德兴直孔皮带轮厂家批发价格

『壹』 中国十大皮带/腰带批发市场是

东莞这边有批发腰带，皮带的，还有增城的工厂。

『贰』 我有一款劳力士手表，请专家鉴定真假，和价格，谢谢！

鉴定手表的基本方法：（主要讲手表和新表）

鉴定手表有章可寻.手表不同于字画和瓷器, 因为钟表本身就是一个精密复杂的机械装置，还非常微小机械.作假工艺不可能不出马脚, 做假的主要是蒙不懂的人，假表也不可能做的和真表完全一样，其实，我觉得表没有假的，人的话才有假的！假表很多是表识不对.镀金的标成K金的//钢的—白金//假钻---天然//石英---蓝宝石//不防水---防水//等等…..

从11个方面看手表

看表必须看机芯，机芯最不容易仿，也最容易看出问题，除非你用真的！这就要求你能完好的打开和关（压合）它

一．机芯部件： （从机芯表面看）

一些重要的机芯零件，在表面,在摆夹板上比较容易看到的比如：防震器： 有不同的商号，等级也不同，低档常见的用三角防震器，假表见的比较多 ，如(ETA 2846)好一点的用 INCBLOC 的，而高档手表一般用KIF防震器，比如 ROLEX， V.C ， P.P , P 等,仔细观察你会发现,即便是使用同样的机芯, 防震器的规格也上不同的.比如OMEGA和TUDOR都使用了ETA 2892机芯,但TUDOR用KIF,OMEGA用INCBLOC, 高档手表有高档的传统做法,通常KIF 防震器和一种蜗杆式的精度调整结构(叫 “奥垂斯特”)组合,才是高档手表机芯的标志 (见图) 最起码的是用偏心罗钉的微调机构。

（2）．材质工艺:

另外,比较容易看见的零件是擒纵轮和擒纵叉,中低档的机芯使用铜质的擒纵叉, 擒纵轮和擒纵叉表面均不抛光,高档的机芯使用钢质的擒纵叉, (因为钢的比重低)擒纵轮和擒纵叉表面均抛光,钢质零件抛光,机芯夹板做修饰和研磨是高低表机芯的一大特点.

摆轮: 高档表的摆轮肯定是金色的,其实摆轮的材质是不一样的,,一般表用锌铜合金(德国银),高档的用铍合金 ( BE) 铍是一种航空材料,又轻又硬,主要是温度线膨胀变化小,能保证手表的精度

原来我做进口钟表机心检测和分析，那个时候和瑞士手表厂家的定货合同里，专门有机心主要部件的详细规定，（包括零件的牌号，等级，材质，工艺，价格）如发条，防震器，摆轮和游丝，机芯夹板，）游丝等级就有，特，1，2，3级之分，（NIVAROX）（艾琳瓦尔）装表和现在的攒电脑一样。

高档表有日内瓦标:12项要求。

机芯表面的颜色:

常见的大陆货的机芯(包括石英表) 有 ETA , RONDA,日本的(MIYOTA) 就是西铁城 ,一般机芯夹板上刻有 SWISS PARTS,一般是远东组装(泰国)的机芯,而夹板镀金的机芯大都是原产的.

（3）机芯夹板的标识:

过去很多手表都自产机芯,比如:积家，摩凡陀 OMEGA , ENICAR , LANGINES,等叫”全能表厂”,那么现在为了控制成本,都在买机芯,主要是使用ETA机芯，（原来瑞士有很多机芯厂，ST，AS，FHF，F为什么现在就ETA？还是它设计和性能比较好！）

差一点用RONDA(石英表),大家都使用ETA, 为了区别,主要是在自动陀上刻自己标.因为自动陀是比重比较大的金属,不能冲压刻字.石英表是在电路板上印自己的表牌,卡地亚也用ETA,但是它有自己特制的夹板.

告诉大家个秘密：还有一组特别的字母,机械表是打在机芯主夹板的摆轮位置的边缘.比如:

TITONI是PH (见图) 帝陀也用EAT机芯,有IA或,IB的标 ROLEX (RB)

每个表都有自己的标,我这里有这方面的资料…..所以,换个机心攒个表,也能被看出来.

再有,如果是名牌大表,使用大陆货机芯,通常是另做一番精细加工,还有一个特点就是自己命名机芯号码,比如浪琴,雷达,欧米茄,英纳格, (例如英纳格ETA 2671,机芯底板刻有"AR 770" ,它曾有过一个公告,如果没有机芯底板的AR.就是假表!)

二．看标签：(如果是新表的话)

有些手表后盖上有幻彩标签：比如，ROLEX，假表的就是一张绿纸，没有幻彩效果，早期的TITONI的后盖上幻彩标签做的也相当好.还没有发现有伪造的. (见ROLEX标签照片) 用激光标签的瑞士表没有,日本的有还有国产的表有,好象不能起什么作用,假表的也都贴.

如果是新的石英手表,还应该有一个不干胶的膜,上面印的数字,是告知电池更换的日期.就是比较正规的产品做法.

三. 看外观细微的地方:

所谓细微的地方主要表盘,表针的工艺最能说明问题,假表的指针很少有做的好的,比如针旗的地方下悬,针不平,光亮度不好,针的棱角不分明,（见图）像ROLEX 的秒针尾部是圆弧的,而假表是平的,而有些石英手表的秒针为了平衡,尾部是加厚的.

再有看印刷,指表牌和英文标识,还有刻度.像ROLEX的印刷很独特,漆很光亮,也印的很高.假表这点做不到. 经常看到有些假表如:ROLEX和 PIAGET不但印刷模糊而且不能完全覆盖,包括在印表玻璃上的字母

名牌大表的表盘不能逼真的做假,假ROLEX的电脑盘工艺复杂,也无法做成真的那样 (见图)

四．看表玻璃

表玻璃目前制作水平都很高,一般假表和真表差不多,只是有些品牌的手表在玻璃上打标.像早期的OMEGA ,罗马.而现在的ROLEX在玻璃6点位也有标,是很小的一行ROLEX英文字母.（见图）

一个ROLEX的Sapphire玻璃在深圳工厂里买大约才20元，而原装的约1500元.玻璃都是蓝宝石的，外观区别不大.（真的略微发蓝。假的是无色的）就是尼龙密封圈不太一样

表玻璃材质有,早期的塑胶的(有机的) , 矿物的,和蓝宝石的, 现在蓝宝石玻璃用的很普遍.过去还要特别标注 (Sapphire) 蓝宝石,假表可以后盖上标Sapphire蓝宝石,而用普通玻璃,这个可以用折射仪检查出来.1.76-1.77 玻璃是1.52

五. 看号码数字标识:

外观：

一般手表都有表壳型号和机芯型号,高档的手表应该还有表的生产序号,机芯生产序号和表带号,这些标记打在表后盖的内外,表的开档处.(见图) 另外.有些表的表带护耳内外侧也有号码 (见图)

假表有没有打标的, 也有打标的,但是,注意观察.假表的标打的比较浅,有的是歪歪斜斜的刻上去的,(见图) 有的是字码大小不对.或者不符合该手表的编码规律.数码位数过长.(ROLEX ,TUDOR生产序号是以一字母开头.+6位数字,而OMEGA 和RADO都是8为数字,发现假雷达的有13位数字的,而且是冲压在后盖上的,那说明做几千只表都可能是一个号.(见图)

其实每种手表的编号也有其含义,不是乱写的，比如ROLEX 16233 ,16是自动日历男表, 而18就是自动双历男表, 尾数为3的是金+精钢, 尾数为8的是金表, 4.-的全钢+白金圈, 尾数为0的是不锈钢壳带等等,而假表很多都是乱写的.

机芯

发现仿制不错的OMEGA ,也用和真的一样的ETA 2892机芯只是自动陀的刻字标非常怪异,像是激光刻的,主夹板的标被有意铣去,没有哪个机芯字母，

关于日本表：据日本西铁城给的资料，凡机芯自动陀上不刻CITIZEN，而是刻MIYOTA的都不是原装西铁城，MIYOTA是西铁城出口机芯，而且没有镀金夹板的…..

很多假表都是用旧机芯装入仿制的新壳,这些机芯经过多次维修,表面零件和夹板有细微的划伤,螺丝规格不统一,最容易发现的就是螺丝的槽口,翻边和挤压, 过去我听说收旧ROLEX的,男表不论外观,机芯没问题的13000.- 女表 8000.-就是用来造假的。

六. 看图标印记:

看图表印记主要是K金及成色的表, 女人头和狗头(护国女神,圣伯纳狗) 和18K标天平标， 假表通常做的印记模糊,比较浅,看上去人不是人，狗不是狗的。 甚至多次冲压还不重合,标识的尺寸不对头.真表则真是印记很深和清晰的.标记通常打到后盖内外,表爪和表带上,皮表带打在环扣上.(见图)

用镀金的表壳或不锈钢壳冒充K金壳,它只能打18K,但是打不了图标,用手就可以感觉到二者比重不一样,我见过假表的后盖有意做的很厚,(见图)甚至还有在后盖上加铅块的, 不锈钢虽然是弱磁材料,但是也会被强磁场吸引.把表用绳子拴挂起来,用铝铁硼去吸

如果是镀金的表壳.厚度超过10微米,也必须有数字标，如 G 10 , PL 10 PLATED 10 像OMEGA镀金20微米, 在表壳的壳爪上标有一个20, 低于10微米的镀金只能算低挡表.

产地标 SWISS MADE ///SWISS MOVT

七．看钻石及镶嵌工艺

假表表盘用水钻.人工锆石,或者即便用天然钻石,但是镶嵌的不平,大小不均,直径或大或小,有破碎的现象.(使用热导仪和双管放大镜) 实际钻石天然和人工的也比较好看. 以前我曾发现过,表壳上大一点的钻是人工的.小的是天然的.说明造假做的真是煞费苦心了.

（高档手表应该不会使用水钻.使用贵金属和宝石才能显的高档,2000年北京市某知名大商场卖出一只16234劳,48000元打折到40000.-被人看出是假钻石.送检后判定是后改装的,被质问你们怎么能断定ROLEX没有用假钻的表?官司打到厂家,号码报到瑞士…….）.

ROLEX满天星的假表最多！

RADO (朱比莉JUBILE) 真钻, DIA STAR (人工钻)

八． 看隐藏的地方:

比较专业级的鉴别,要拆卸外观和机芯部件检察,比如最不当眼的地方,表带的穿钉,套管,表带节,因为在高明的做假也不做这些地方,这些部件有明显不同原装表的地方.如RADO, OMEGA, 穿钉,套管做工也很精细,假的不行,

有个东北人卖假RADO ，和韩国人串通，爱韩国做，开摸，整体陶瓷那款，他们认为和真的一样了。就拿给我看，要出鉴定报告，我就是拆表带，看里面，我告诉他，最少有10处和真表不同！唉叹，都你这样我们生意就没办法做了，所以报告也绝对不给他们出

并不是每个检测中心都能看出来的，做的实在太像，后来他也那到报告了，断定他的RADO是真表，当然不是我们这里出的了！

比如劳16238 款,表壳表带均18K金,假的可以做的和真表一样,但是,就是重量少二克,为什么呢? 表带节工艺做的不一样.也包括最长见的16233,也是如此.劳…表的K金前圈是有王冠的标的,拆下来才能看到.假表的没有.

表的带簧(带簧就是弹性连接件) 连接表壳和表带的弹性栓

假表这个东西一般是外购的,故和真表不同,典型的就是ROLEX表的,把表拿来先看这里,就基本知道八九了.还有雷达的,OMEGA的它的带簧都是特制的….假的做的大相径廷

(见图 劳力士柄头管) 真表假表有很大区别,安装工艺也不一样.如果是 K金表柄头管也是金色的,假表可能是钢色的,一般没有内齿,这个是可以拔出表把看到的.

九，看传统的制作工艺

雷达手表后盖螺丝槽口是一字的,而假的都是十字的(见图)

凡机心都有厂家号码,机芯号,生产序号.钻石数,温度和位置的校正（大表的机芯号码标更多）

生产国别,25 RUBIES SWISS MADE AUTO-PRINGESS, 印记有日内瓦标, 越好的手表机芯标识也越多,我见过老旧手表机芯做假的,甚至没有机芯号和钻石数,只有表牌子,瑞士制造的英文,以P.P多见,夹板刻字显的又大又散,字体比较粗.行间对位不平,（见图）

机芯号是必须有的,一般打在摆轮或夹板上, CAL *****(直径) (见图)

PIAGET和ROLEX常有所谓”满天星表盘”也叫’ZS”盘.如果在普通表基础上改,时分针管就没有足够的高度,往往会时分针不按装到位.而且时针会蹭着表盘没有正常的间隙.分针孔和分轮看上去不平…

ROLEX改装表壳前圈加钻的,通常这个圈直径过大,明显大过表壳的直径,以至于放不进去开表用的底座..

在表机芯和表壳之间有一个部件,我们叫做机芯衬框,如果是男表用小机芯,那么这个圈可能比较大.它是固定机芯用的,如果是K金的表壳,这个圈会打个METAL (金属)的字样,而作假的表都不打（见图）

二针手上弦K金表皮表带改K金带最多,(牌子什么的都有)

其实.看表带工艺也能发现纰漏.表带侧面有沙眼,打磨不好,穿钉不一致,表扣的印记模糊,联体表带的焊接不平不齐.焊接出未做修饰

或有裂缝……(100倍放大镜看) 假ROLEX金表带的接口没有密封严密 (原装表应密封)

表针和表盘风格是统一的,比如:针是金色的,盘字也是金色的,,针是带夜明的,盘也会有夜明点.还有光圈..

10微米厚度的镀金表壳必须有标识,通常打在表壳6点的开档位置,K金必须有标,包括表带和皮表带的环扣,名表表把头也有商标

甚至在把头内部也有

有些表表盘的反面也有标….日历和周历盘上也有(ENICAR.SEIKO等) 过去甚至比较大的机芯零件:大钢轮和条合轮都有….

现在蓝宝石玻璃比较普遍了,早先,这个也在表后背上标

最重要的是表壳材质的标; 表壳材质有不锈钢,半钢,镀金,钨钛合金,K金,铂金.铝合金,钛,银等…….必须标注.

十． 看表带:

表带的价值不菲.早期的手表只有表头,现在原装OMEGA真皮带700元,浪琴400元.比腰带贵,通金条的OMEGA带8000元

镀金的2000元,如果皮带换金属带的改装表,那就要按表的款型卖钱了….所以皮带换金带,金带后镶钻的很多.每个表带都有号码,而号码有含义. 和表壳号码对应的,像18239 B, K金表带开档处内侧有 55 BG 字样, 表带号 8285 .18238, 表带号 8385 , 16200的62510H

15200的78350, 有的表证书或发票上明确写明 表的带号码,如果和表的对不上,就有问题

表带的接口没有密封,(原装表应密封)

表带在手表中价值也不低，特别是K金的表带，把皮带换成金带是做假表最常见的手法，一个原装的皮表带也必须有标，包括，表牌，材质, (Genuine leather 真皮) (Cuir. 鳄鱼) 蜥蜴皮 （见图 ） 还有规格 .K金的带扣必须有标 (见图)

二针手上弦的名牌表最容易出现把原来的皮带换成金带, 估计是由于这样的表相对购买的价值比较低,加条金带价值能翻翻,这样的表带,表扣印记不清晰,模糊,打磨和抛光工艺不好,有许多沙眼.穿钉和螺丝不规正,联体表带的焊接处没有收边,整形,(这个地方最容易发现问题)几十万的名牌手表不可能有那么粗造的工艺,和真表比对就更一目了燃的,

表带可卸节数(3+4) 实际节数

ROLEX 24（男） 36（女）

十一。看表盒，吊牌和证书 (说明书)

名牌大表的表合做的当然也是很精良的, 像ROLEX ,P,P,,包装豪华,盒子也很大,(*见图) 表合有一组号码,假表合同常有产地(如泰国)

P.P的说明书,保证书就是有一大本.假表是模仿不出来的, ROLEX和TUDOR的保证书,我还没见过假的做的和真的一样的.

假证书一般纸用的比较厚,表面比较光滑,其实证书也有仿伪功能,

*比如ROLEX证书像钞票一样有荧光线,

*透光看是有水纹印的, (王冠和ROLEX)

*有火漆图案印章的凸凹手感.

*有地区代理号码(香港是400或888)

*有表壳号和生产序号,

*必须有出售的代理商名称和日期的印章……..假证书连水纹印都做不出来,打出的穿空排列的号码,比较大,而且有毛刺.

假表的吊牌也做的有问题，一比就看出来。像OMIGA

RADO 。劳更别说了，没有幻彩效果。

（注意：有的证书上有直接标明手表是皮带还是金属带的，有助于鉴别那些港装表带的手表。）

老旧表做假的也多.比如越是大家收藏的越多ROLEX的泡泡背,假的就多

最不好看的是古董老旧表的做假,,,因为年代久远,没有资料,没有比对

懂的钟表原理,多少能拆表,手里有点资料,平时留心攒点资料.多看多记,其实鉴表并不难!

『叁』 汽车发动机冷却风扇怎么检修

用示波器测量查看汽车冷却风扇的信号，做出分析可以辅助判断

汽车发动机的冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分，若风扇出现故障，则会导致发动机冷却不足或冷却过度，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机的性能和使用寿命。风扇的性能直接影响发动机的散热效果，从而影响发动机的性能。

发动机电脑根据目标温度产生占空比信号（PWM），以此来控制风扇的转速。占空比信号越高，风扇的转速就会越快，风扇的供电主要由蓄电池经过熔断保险丝直接供电给风扇控制器。

我们来看下如何用示波器测量汽车发动机冷却风扇的信号：

取一根BNC转香蕉头线接入示波器的通道一，红色香蕉头连接一根刺针，黑色香蕉头连接一个鳄鱼夹用于搭铁接地。将红色刺针刺入风扇插头上的信号线（一般是三根线里最细的那根，其他2根一根是电源线，一根是接地线）

将示波器的通道衰减比设置为1X，垂直档位设置为5V，时基设置为10-20ms左右。为避免观察干扰，也可以开启低通30K功能过滤一部分信号。

有的示波器内置了汽车包设置软件，可以一键设置好示波器的各种设置。

冷却风扇的控制方式是由发动机电脑接收到各种传感器的信号（包括进气温度传感器、油门踏板位置传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、发动机水温传感器、散热器出口温度传感器、爆震传感器等），然后根据得到的数据发出对应的占空比信号，以此来控制电子扇控制器。

当所有元器件工作正常时，风扇控制的占空比为约10% - 90%。

以下情况可能导致电子风扇高速运转：当散热器出口温度传感器出现故障时，电子风扇控制占空比信号约为90%；奥迪部分车辆电压供电不足也会造成电子扇高速运转。

以下情况可能导致电子风扇长期低速运转：当节气门出现故障或因节气门太脏而开度太大；油门踏板位置传感器有故障时；进气量传感器出现偏差但仍在合理范围内，出现负荷偏大的假象。

当进气温度传感器有故障或冷却液温度传感器断路时，风扇控制占空比信号约为77.3%， 电子风扇以较高转速运转。

『肆』 怎么辨别金利来皮带的真假

1、视觉鉴别法

在真皮表面都可以看见清晰的纹路，但纹路会不相同，因为牛不同的部位它的皮是不同的，反面还有动物纤维。反之，假皮都没有毛孔，纹路基本相同。

(4)德兴直孔皮带轮厂家批发价格扩展阅读

高级皮带不能过分弯曲，如果闲置不佩戴时，应尽量悬挂起来，并避免与尖锐物体发生碰撞，以免造成皮带被划伤。所以还要保存的时候避免长期暴晒在太阳下，防止褪色，所以不要放在阳光直射的地方哦。

日常来说，并不是所有人都能消费得起那么昂贵的大牌的，为了减少皮料的划伤，除了悬挂以外，建议皮料上可以选择头层牛皮，比较耐磨，相对不容易划伤和变形，关键是价位是大部分人都能消费得起。

『伍』 电动机怎样配皮带轮

在你更换新的皮带轮的时候，原来的皮带轮内径肯定不再适合了，如果你只是减速机和电机更换了，另外一侧的被传动物品没有改变的话，皮带宽度一般不用增大。如果减速机速比增大的比较多的话，建议多增加一道皮带，比如原来使用的是B型皮带2条，现在可以增加为3条，在皮带轮上做相应的调整就是了。

『陆』 如何区分直孔皮带轮与锥孔皮带轮

就是看中心孔2边一般大的直孔皮带轮 一边打一边小锥孔皮带轮
锥孔皮带轮应为有锥度自紧效果好一些

『柒』 皮带跑偏的原理及调整

跑偏的原理是：“跑紧不跑松”“跑高不跑低”“跑后不跑前”。也就是说，如果皮带两侧的松度不同，皮带就向紧边移动；如果皮带两侧的高度不同，皮带就会向高边移动；

如果一个装置，如托辊支架不是安装在皮带的垂直部分上，但一端在前面，一端在后面（沿着皮带的方向），皮带就会向后移动。

输送机皮带跑偏的根本原因是皮带宽度方向的合力不为零或者皮带宽度垂直方向拉力不均匀。

造成这些现象的原因以及改善措施

1、皮带输送机的中心线没有安装在一条直线上。应该对其加以调整, 使传送带的头和尾是在一条直线。

2、皮带本身是弯曲的或皮带之间的接头不直。皮带扣弯曲或皮带切痕与与皮带带宽不成直角, 所以皮带拉力不均匀, 机器运行时, 当皮带运行到那里, 会产生一个运行偏差。 这种情况下可以切断腰带，将其切正，重新胶合或击中皮带扣。

(7)德兴直孔皮带轮厂家批发价格扩展阅读

皮带跑偏的预防措施：

(1) 加强质量检验与维护。选择正规、质量有保障厂家的皮带，皮带机安装前要认真检查，对皮带带面、滚筒、托辊、清扫及张紧装置等进行质量检验，不合格的坚决更换，从源头上保障安装质量。对外表面加工误差较大的滚筒，必须返厂处理。

在长期使用中，若发现两侧磨损不均的滚筒要先清理其表面黏煤，更换下来重新加工包胶处理直至直径一致。对严重老化变形、无法正常使用的皮带要全部更换。对皮带硫化接头必须保持平整，两条对接的皮带中心线必须重合且硫化接口与皮带中心线垂直。

(2) 加强设备管理及操作人员培训。选煤厂要加强对设备的管理，建立完善的机电设备管理体系，加强操作工的培训，对皮带机进行日常的维护和定期检修，确保皮带机各项电气保护，如防跑偏、纵撕、烟雾、欠速、防堵、拉线开关等均要有效可靠。

『捌』 减速机安装皮带轮的问题

配合连接啊，这个也简单的。由于高速轴是有锥度的，你要把皮带轮也安装上去，皮带轮内孔也是要有锥度的。外购的皮带轮一般都是平直的内孔，所以这个皮带轮要自己加工一下了。还有一种方法，就是你直接向减速机厂购买，并要求减速机的出轴不要带有锥度，也可解决问题。

『玖』 动力转向油泵的皮带过松会怎样

如果是动力转向油泵的皮带过松，往往会导致皮带打滑出现异响的，此外，会造造成汽车的转向沉重，严重时会停转，甚至会出现皮带的烧蚀和老化。这些都是会影响到汽车正常的安全行驶。

『拾』 朗动是正时皮带还是链条

朗动是正时皮带还是链条？朗动采用的是正时链条，正时链条的工作原理是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其保持同步运转
12款现代-朗动的1.6L和1.8L两款发动机都是采用的免维护正时链条！
对大多数司机来说正时皮带都听说过，也知道要定期更换，但有时会忘记，因为它的更换周期太长了，在这里先做个提醒，赶快看一下自己的车是否到了该换的时间了。有的车是不需要换正时皮带的，因为它用的是正时链条，没有皮带，自然就不需要更换。关于正时皮带，今天要说的有以下几方面：怎么判断自己的车是正时皮带还是正时链条？什么是正时皮带，它是干什么用的？不换正时皮带有什么后果？
是否需要换得看我们的车是否有，有才需要换，怎么判断？1.不管正时皮带还是链条，从外面都是看不见的，都是有一个侧盖盖着。看盖住正时皮带或链条的那个盖板的材质以及密封程度就可以判断，如果盖板是塑料的，只是用了几个简单的螺丝固定，那里面便是正时皮带。如果是铁的或铝的，螺丝非常多，密封很严，便是链条的。皮带的盖板只是遮挡灰尘和异物的，而链条的盖板除了遮挡异物外，还有密封功能，因为它是靠机油润滑的，里面有机油。这个盖在哪里？找到裸露在外的附件皮带，靠近附件皮带的那个大盖子便是。2.看保养手册，保养内容中，写有多少公里更换正时皮带的，那就是皮带的，没有注明的，就是链条的。
什么是正时皮带？连接曲轴和凸轮轴的这根皮带就是正时皮带，正时的意思就是活塞运动和进排气门的开关时刻要正确。活塞的上下运动由曲轴带动，进排气门的开关由凸轮轴带动。活塞运动到哪里，进排气门打开还是关闭要有非常精确的时间。不然活塞到了上止点了，还有气门在开着，会把气门顶坏，活塞也会受伤。正时皮带是齿形带，皮带轮也是齿形轮，互相咬合后能够保证皮带和轮之间没有相对的滑动，时刻保持精准的配合。
如果正式皮带断了，由于惯性的缘故，曲轴和凸轮轴还是会继续旋转，但它们之间没有了皮带连接，处于自由旋转，就会出现气门打开时，活塞也刚好运动到上支点，二者互相撞击，气门会被顶弯，活塞顶端也会受伤，严重的连杆也会有变形。维修的话就需要大修发动机，价格不菲。
皮带的更换周期大概是3年或6万公里，与车上的变速箱油、刹车油等油液更换周期相同，也是因车而异，有的车周期会更长一点，最可靠的还是看一下保养手册，或者咨询一下本车4S店售后。它基本上不能通过肉眼看出是否该更换了，只按照时间或公里数换就可以。附件皮带可以肉眼观察一下，老化了后上面会有很多裂纹，而正时皮带不会有裂纹，即使断了后上面也没有裂纹，所以肉眼根本就看不出它老化到什么程度了。如果忘记上次何时更换的，肉眼只能看一下它的磨损程度，磨损比较严重就说明公里数较多了，有经验的维修技师可以通过磨损程度大体判断用了几万公里了。
而正时链条可以终身不换，它不会断，不过当有问题的时候也要更换。链条能出的问题一般是被拉长，链条被拉长后就会变得松弛，运转时就会晃动，打到它周围的导流板上就会发出哗啦哗啦的响声。链条被拉长要十几万公里之后，新车正时部分经常出问题的是链条涨紧器，工作不良导致链条跳齿，出现故障。总之，链条的要省心很多，但就是车公里数多了后噪音会比较大。