飞行员衬衫不是纯棉

㈠ 关于飞行员的问题，急啊，谢谢大家啦：）

我就是飞行员，我来回答一下你的问题啊。
关于飞行员的服装，民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式是自己各个公司制定的，每个公司都不是相同的。
部队飞行员的衣服夏天是草绿色的，冬天穿皮肤，是棕色的。
民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为二副，一副，机长又分为机长，教员，模拟机教员等等。
部队的飞行员，分为三级飞行员，二级飞行员，一级飞行员，特级飞行员

㈡ 如何区分纯棉衬衫与非纯棉衬衫，纯棉衬衫的好处有哪些，谢谢

很难描述，这个是需要经验的：
纯棉的手感舒适，摸起来有质感、厚度感；不像化纤那样滑、塑料感、不吸汗。
但是纯棉容易皱，抓一把就皱；而化纤抓一把松开就弹开了。
好处当然多了：
纯棉吸湿透气，出了汗不会粘身；而化纤的不吸汗、不透气、一旦出汗沾在身上很难受。
穿纯棉的，皮肤不会有过敏的现象；而有些人贴身穿化纤的会起斑疹、过敏、瘙痒

㈢ 常见进口衬衫面料是哪些

常见进口衬衫面料是：

1、/ ALUMO /：ALUMO来自瑞士，是由一家名为Albrecht 和Morgen AG的家族企业成立于20世纪70年代，他们生产出顶级质量的瑞士原产面料，直到如今一直保持着很高的品质。

公司于1995年3月更名为ALUMO，并以其注册为品牌。如今，ALUMO已经成为世界最著名的高级衬衫面料生产商之一。

2、Sea Island cotton：精梳Giza45埃及棉孕育于尼罗河流域，土地肥沃，灌溉条件好，光照时间长，棉纯度高，纤维长而整齐，棉纤维的细度、光泽、光滑度、强度都属顶级，非常细腻而柔软，特殊丝光效果。

(3)飞行员衬衫不是纯棉扩展阅读：

常见种类：

在服装大世界里，服装的面料五花八门，日新月异。但是从总体上来讲，优质、高档的面料，大都具有穿著舒适、吸汗透气、悬垂挺括、视觉高贵、触觉柔美等几个方面的特点。

制作在正式的社交场合所穿著的服装，宜选纯棉、纯毛、纯丝、纯麻制品。以这四种纯天然质地面料制作的服装，大都档次较高。有时，穿著纯皮革制作的服装，也是允许的。

（1）梭织面料（Woven Fabric）

也称机织物，是把经纱和纬纱相互垂直交织在一起形成的织物。其基本组织有平纹(plain)、斜纹(twill)、缎纹(satin weave)三种。

不同的梭织面料也是由这三种基本组织及由其变化多端的组织而构成。主要有雪纺（Chiffon）、牛津布（Oxford）、牛仔布(Denim）、斜纹布(Twill）、法兰绒(Flannel）、花缎（Damask）等。

（2）针织面料(Knitted Fabric)

用织针将纱线或长丝构成线圈，再把线圈相互串套而成，由于针织物的线圈结构特征，单位长度内储纱量较多，因此大多有很好的弹性。针织面料有单面和双面之分。主要有汗布（Single Jersey）、天鹅绒(velour)、鸟眼布（birdeyes）、网眼布(mersh fishnet)等。

㈣ 关于飞机师

1.除了报考专业的学院之外，存不存在内招的说法？就是招一些非专业毕业的学员，进行一定时间的培训？
存在，“大改驾”22岁以下大学二年级成绩良好的学生和25岁以下大学毕业生，英语四级475分以上身体良好的可以报考“大改驾”，经过2年左右的飞行基础知识教育及飞行训练后考取三张执照就可以飞航线了。

2.飞机师的等级怎么划分啊？袖口的横线是否表示了等级啊？
飞行员简单的分为机长和副驾驶，细分下来又有九个阶段：观察员、全程右座、第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶、机长和飞行教员

3.飞机师的着装是否全球一致啊？
着装各个公司都不同，但是有一个证件是全球相同的：空勤人员登机证

4.一般飞机的机组人员是多少个啊？具体一些啊。
一般机组包括飞行员和乘务员
飞行员大多数飞机是2人制，远程洲际航线会配2套飞行员轮班也就是4人
乘务员组单通道飞机5-6人，双通道飞机一般8-18人
B737/A320飞机标配机长1人，副驾驶1人，（有时候有观察员1-2人）乘务长1人，头等舱乘务员1人，经济舱乘务员4人（BT的海航有时候只放3人）
所有乘务人员数量由公司《客舱乘务员手册》决定
提供国航的作参考 三列分别为机型 最低 标准
737-300 4 5
737-800 4 6
767-200 6 8
767-300 6 10
777-200 8 14
777-300暂无（飞机没到货）
747-400combi 10 14
747-400 12-18

根据民航局CCAR121部规定的最低客舱机组人数如下
(1)对于旅客座位数量为20至50的飞机，至少配备1名客舱乘务员；
(2)对于旅客座位数量为51至100的飞机，至少配备2名客舱乘务员；
(3)对于旅客座位数量超过100的飞机，在配备2名客舱乘务员的基础上，按照每增加50个旅客座位增加1名客舱乘务员的方法配备，不足50的余数部分按照50计算。

㈤ 在哪能买到航空公司飞行员制服衬衫，号码170.38，女款，长短袖不限

是女飞么？淘宝上一般有卖的。但是原则上，航空公司的制服是不能流到市场上的。就算是离职的人员，在离职前，必须上交制服：如果是在职的，万一被公司发现，问题也蛮严重的。你要不是民航业的，买一般的制服衬衫就行。买不到的话，直接找好一点的裁缝做好了。

㈥ 宇航员的服饰需要满足哪些要求

为了阐明宇航员装备应满足的要求，就必须指出航天飞行器乘员所处的最为典型的条件：在±5℃之气密座舱条件下飞行；在20±50℃之不同的气候条件下降。

实际上不可能制造出一种能保证在上述条件下生存的万能服装。所以，提供给宇航员的是各种配套的服装，可以根据面临的客观情况选用：宇航员在飞行过程中自始至终使用的飞行服；舱内温度下降时和应急着陆(溅落)后所用的服装。

前苏联宇航员采用的配套飞行服装包括：飞行服、保暖服、内衣、鞋袜。

对飞行服的要求取决于它的用途。例如，贴身穿的内衣要柔软、吸水，具有良好的透汽性和透气性，而外衣则应坚固并可防止身体遭受机械损伤。必须根据服装的预定用途评价其主要的物理和卫生性能。对外衣的共同要求是：

防寒；

防止在舱内受到损伤；

与其他装备(全压服等)协调；

轻便，不限制活动，便于穿脱；

长时间穿用不引起疲劳，美观，方便；

人体排出的水分及气态产物容易透过。

透汽性不足使衣下空气夹层内存留水蒸气，衣服潮湿积水。衣料的透汽性和透气性并非总是相容的。例如，皮革制品透气性小而透汽性尚可。

服装弄湿后，卫生性能要降低许多。潮湿的衣服使散热量显著增加，常常是伤风感冒的病因。

潮湿的织物贴在身上，对活动有些影响，使人感到不舒服。湿透的衣服使衣下空间的通风状况恶化。

月R装干燥时间的长短是其质量好坏的重要标志。织物挥发水分的速度首先与纤维的性能有关。例如，毛类吸湿性好，散湿性则不佳；棉花却干得相当快。

给宇航员选择服装时应考虑到下列因素：

1.在所有影响人体热平衡的因素中，最重要的是空气温度、相对湿度及运动速度。而且影响人体冷却程度的基本因素是空气温度，其他气候因素只能加强或削弱气温的作用。机体过冷导致体温调节系统高度紧张、周围血管痉挛、皮温降低、产热量上升，同时使一系列一般生理反应发生变化(脉率、动脉压等)。

2.衣料的导热系数是描述其保温性能的基本数值之一。调查研究结果表明，对于实际使用的材料来说，这个数值实际上与材料的结构、纤维组分及处理没什么关系，而可认为是常量，即0.05瓦/(米2?开)。

3.在挑选保温服装材料时，必须考虑它的透气量，因为透气量对热阻大小有相当大的影响。现代衣料的透气量范围极广——3.5～500分米^73/(米^2?秒)，甚至更高。影响透气量的主要因素是衣料结构、湿度、厚度及层数。

已经确定，在吹风(风速为2-3米/秒)及低温条件下使用服装时，其透气量不得超过7分米3/(米2?秒)。

4.服装的隔热量为1.5克裸/厘米多层复合衣料厚度，或每1毫米厚度0.02(米2?开)/瓦。

复合衣料厚度接近4厘米即会降低活动范围。所以，实际上难以制造出6克裸以上的保温服装。

5.服装的必要隔热量通过两个要素(材料和空气夹层)的结合才能得到。

室内服装隔热量中之空气夹层热阻部分平均为30％，升温后为50％。内衣对皮肤的温度及活动有直接影响。因此，内衣材料的卫生要求特别高。寒冷条件下使用的内衣材料应具有低导热率，而在于、湿状况下的透气性又应很高。

为了身体不致急骤地冷下来，内衣材料在吸收水蒸气及滴状水分的同时，应于于燥的过程中缓慢地将其发散到环境中去。材料表面上不应有游离水分。吸水且水容量大的衣料符合上述要求，广泛地用于制造宇航员内衣的亚麻织物尤佳。

为了不妨碍皮肤发挥正常功能，为了不影响汗液分泌和蒸发，内衣材料在潮湿状态下不应贴在皮肤上。最符合这种要求的是那些表面膨胀的材料，例如绉纱织物。这种织物因膨松度提高而致导热性降低，弄湿之后能保持原有的性能。

为了避免刺激皮肤，内衣织物表面应柔软、滑爽而富有弹性。

适于做内衣的还有针织布——亚麻、棉、毛、丝、人造纤维(粘胶)。

保暖用的贴身内衣应密实，无皱褶和皱纹，贴身，能顺利地从体表吸收蒸发的汗液并将其发散到环境中去，尽量保持身体干燥。衣服应轻软膨松。丝织品最能满足这些要求。

吸水性差的合成材料不适于制做贴身内衣。但丝织品做的内衣有可能刺激皮肤，这个缺点会因穿著时间的增长而愈加显著，特别是在衣服弄湿了的时候。

为了改善保暖性可采用比较贵重的羊毛制造内衣。

醋酸纤维吸湿性最差。这种材料做的内衣穿在身上会产生一种不快的触感。它能贴在别的衣服上或因静电而引起疼痛。减轻静电作用的方法之一可用抗静电剂进行织物处理。

不能广泛利用粘胶纤维制作内衣的原因是它容易起褶，线性尺寸不稳定，强度也差。

一周时间内从人体表面分泌出100～300克皮脂、3～17升汗液(温度升高时可达35-40升)，并产生40-90克皮肤角质表层鳞屑(俗称“皮肤”)。内衣能将皮肤上的这些东西清除掉。要是内衣穿脏了，其透气性几乎可降低20％，质量增加12％，厚度增加28％，灰分增加到4～6倍，结果保暖性能降低，所以，至少也要7～8天换一次内衣。

我们知道，制作内衣的材料如有足够的吸吮力，就能吸收一定的皮肤分泌物。

降低皮肤上微生物繁殖率的可行方法之一就是制造防微生物内衣。在日常生活条件下对这种内衣进行了10～15昼夜的试验，没有发现皮肤的功能状况有不良的变化。

时下，固然可把贴身内衣归人一次用服装，穿二次之后即不再使用。但是，一个三人组成的机组在为时200昼夜的长时间航天飞行中约需90套内衣，重达45千克。所以，还是预计到内衣的洗涤和卫生处理为好。

前苏联宇航员的内衣系用棉一亚麻织物制做，由衬衫和衬裤组成。其重量取决于宇航员身高和胖瘦(平均500克)。

连身内衣与连在其上的短袜一起制造出来。内衣上有衣兜，用以存放辐射剂量计；同时束以腰带，上面装有生物医学测量用的各种传感器。

与应急全压服配套时，内衣还必须备有收集生命活动产物的装罩。

㈦ 民航局 飞行员 衬衫夏装 附图 哪里有卖的

去军用品专卖店看看啊！应该有吧

㈧ 飞行员的衣服是用什么材料做的

夏天的是布的 春秋的上身羊皮 下身毛料 冬天羊皮衣裤
你说的鹿皮是以前的飞行服了 很硬的

㈨ 中国民航飞行员穿的夹克什么样

民航飞行员不配发夹克，只有衬衫、马甲、毛背心、西服，外面是风衣或羊毛大衣。

㈩ 保安衬衫与飞行员衬衫一样吗

不一样！！！质地不同。。。飞行员由于工作环境特殊，要求较高