乐平皮带无级变速器批发

『壹』 10速S-CVT超智能无级变速器和10速双传动CVT变速箱有何区别

这个其实变速箱的结构可能是稍微的区别吧，10速的超智能无极变速器，在工作的原理方面，要更加先进一些，具备了更智能化的换挡逻辑

『贰』 谁知道在那找无级变速器的结构图

CVT技术再次成为人们关注的新技术之一，这里就CVT的原理做深入浅出介绍，让大家了解究竟CVT技术与现在大量使用的手动变速器和自动变速器有什么不同。现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。1、MT：手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。2、AT：自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。（2）AT的优缺点 ：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。（3）AMTAMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。3、CVT：无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。

『叁』 无级变速器有什麽优缺点

你好 无级变速器优点: 无级变速箱在换挡过程中比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性, 没有顿挫感, 而且耐用性极高; 缺点: 就是制造成本高于传统变速箱。 无级变速器的特性: CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间, 但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的:

1.
结构简单,体积小,零件少,大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本;

2.
它的工作速比范围宽,容易与发动机形成理想的匹配,从而改善燃烧过程,进而降低油耗和排放;

3.
具有较高的传送效率,功率损失少,经济性高。

『肆』 如何更换p型无级变速器的主传动轴传功主轴皮带轮轴头断了需更换

摘要 3.1安装离心变速器

『伍』 国产无级变速器什么牌子好

广东星光传动

『陆』 如何对皮带式无级变速器进行拆装与检修

皮带式无级变速器又称CVT，广泛应用于踏板式摩托车之中。

图6-34 转动盘的装配

装配前带轮时应注意以下几点。

①主动盘和移动盘工作面上不能出现油污，否则会出现传动带打滑现象。

② 前带轮中间隙调整垫圈的数目，各车型不同，有的没有，有的少则1个，多则3～4个。

③ 各车型垫圈装配的具体位置不同，改变原垫圈的位置，将会影响变速机构的正常工作。

④不论哪种车型，主动盘、轴套、垫圈和定位板，在曲轴端面螺母的紧固下，必须是紧配合，不允许有任何松动现象。否则在产生杂音和敲击声的同时，不是造成曲轴花键损坏，便是主动盘花键损坏。

⑤在更换滚柱和移动盘时，必须将滚柱在没有涂黄油之前装入轨道内，盖上定位板后，将移动盘和定位板用手稍微压紧移动，滚柱不应有响声，否则说明不是滚柱便是移动盘有问题。

（5）副皮带轮的安装

在安装副皮带轮时，应按与拆卸相反的程序进行，但在操作过程中应注意下列几点。

①在副滑动皮带轮、副固定皮带轮内侧应加注指定的润滑脂。

② 安装副滑动皮带轮时要小心操作，防止油封唇口翻转。

③ 在斜槽和O形圈处加注指定的润滑油脂。

④检查副滑动皮带轮的运动是否平滑，如不平滑应进行修理。

⑤安装离合器锁紧螺母时应使用离合器簧片夹。

图6-35 用皮带轮夹具拧紧离合器锁紧螺母

⑥拧紧离合器锁紧螺母，操作时应使用皮带轮夹具，如图6-35所示。

（6）传动皮带的检修

检查无级变速器的传动皮带，如发现有龟裂、衬带剥离、异常磨损等现象，应更换传动皮带。用游标卡尺测量皮带宽度，若测量值小于使用极限值，应更换传动皮带。

（7）主动皮带轮的检修

①检查主动轮、移动摩擦轮的工作锥面（即与传动皮带的接触面）的磨损情况，若锥面磨损已形成明显的凹槽，其凹槽深度为0.4mm以上时，说明主动轮或移动摩擦轮工作锥面过度磨损，应予以更换。

② 检查主动轮与曲柄轴颈相连的花键齿是否滑口，若有，应更换主动轮。

③ 检查移动摩擦轮内侧滚道有无过度磨损或因被挤压出现凹坑，若有，应更换移动摩擦轮。

④用内径百分表测量移动摩擦轮轴套孔内径，若测量值大于使用极限值，说明移动摩擦轮轴套孔过度磨损，应更换移动摩擦轮。

⑤用游标卡尺测量移动摩擦轮轴套的外径，若测量值小于使用极限值，说明轴套外表面过度磨损，应更换轴套。

⑥检查离心滚柱有无偏向磨损或损坏，若有，应成套更换离心滚柱。

⑦用游标卡尺测量离心滚柱外径，若测量值小于使用极限值，说明离心滚柱过度磨损，应成套更换离心滚柱。

（8）从动皮带轮的检修

①检查从动轮的工作锥面。检查从动轮、移动从动轮的工作锥面（即与传动皮带的接触面）的磨损情况，若锥面磨损已形成明显的凹槽，其凹槽深度大于0.40mm时，说明从动轮或移动从动轮工作锥面过度磨损，应予以更换。

② 检查移动从动轮轴套外径。用游标卡尺测量从动轮轴套外径，若测量值小于使用极限值，说明从动轮轴套外径表面过度磨损，应更换从动轮。

③ 检测移动从动轮轴套孔内径和导向销槽。用内径百分表测量移动从动轮轴套孔内径，若测量值大于使用极限值，说明移动从动轮轴套孔过度磨损，应更换移动从动轮。检查移动从动轮上的导向销槽磨损情况，若导向销槽已磨损成台阶状，导致移动从动轮与从动轮相对轴向移动不灵活，应更换移动从动轮。

④检查移动从动轮上的导向销磨损。检查移动从动轮上的导向销及导向滚子有无过度磨损或损伤，若有，会导致从动轮与移动从动轮的相对运动不灵活，应更换导向销及导向滚子。

⑤检查从动轮轴承。检查从动轮上的滚针轴承有无过度磨损或损坏，其转动是否灵活，有无异常噪声。若滚针轴承过度磨损或损坏，或转动不灵活，或转动有异常噪声，应更换轴承。

⑥检查从动轮大弹簧的弹力。检查从动轮大弹簧的弹力，用游标卡尺测量其自由长度，若弹簧的弹力不足或其自由长度小于使用极限值或折断，应更换大弹簧。

⑦检查油封、O形圈。检查滑动从动盘上两个O形封油圈和油封的弹性及损坏情况，油封刃口不应破损，如损坏，应更换。安装油封时其唇部朝向轴承或有油的一侧。固定从动盘轴套用油封封油，滑动从动盘轴套与固定从动盘轴套之间用两个O形封油圈和一个密封衬套进行封油。

（9）传动皮带打滑的应急维修

行驶途中，由于从动盘的功能下降或损坏，很容易造成传动带截面变小或两侧面变光滑，从而使摩托车出现打滑、动力性能下降、车速不稳、传动带碰撞外罩等现象。出现这种现象，可将传动带卸下来，用细砂布轻轻打磨传动带的两侧面，然后装上应急使用，等有条件时再换新件。

『柒』 CVT无级变速 好不好 好在那里缺点又是那些

无级变速简称CVT变速箱，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比
由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）
优点：没有换档动作，方便驾驶，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速箱（85%左右）高很多（约95%），与手动变速箱接近），所以加速快，油耗低
缺点：故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机

『捌』 汽车金属带式无级变速器(CVT)与收割机上用的液压无极变速(HST)有什么不同

的液压无极变速(HST)
液压泵通过换向阀管路连接液压马达构成无级变速机构。在使用中将需要变速的电机和液压泵传动连接，通过调节液压泵输出的液压油的压力和流量来调节液压马达的输出转速，即可进行无级变速。液压泵输出的液压油的压力和流量成反比，这样本实用新型可以恒功率工作，能够使机器运转变速平稳，调速准确，而且噪音小，传动效率高
金属带式无级变速器(CVT)
金属带式无级变速器主要是由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构构成。 无级变速器的行星齿轮机构采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮和右支架，其中右支架是通过螺栓固定在行星架上，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。它们可以实现前进和倒档。
收割机上用的液压无极变速(HST)主要克服在恶劣烂泥下运行的大转矩。所以采用力大矩变速器
汽车金属带式无级变速器(CVT)汽车主要是要调速要快不必考虑力矩问题。所以采用小力矩高速变速器。

『玖』 cvt无级变速器主动皮带轮压力控制阀故障 38-01 （P1894）

答：本田飞度无级变速器 .湖南兰天汽修学校 吴俊黎 概述     1、该变速器为本 田小排量（1.3L以 下）轿车使用 2、没有手动模式 3、动力连接没有 使用变扭器 4、电控系统具有 自诊断功能 广本飞度CVT基本组成