国泰航空制服的变迁

⑴ 世界十大航空公司排名是怎样的

按盈利能力、资产结构、资产运营效率方面来说，世界十大航空公司排名分别为：

一、在盈利能力方面

国际航空集团净利润率11.87%，排名第1，营业利润率13.23%，排名第2；西南航空净利润率11.22%，排名第2，营业利润率14.31%，排名第1；达美航空净利润率8.86%，排名第3，营业利润率11.15%，排名第3。

中国国航资产收益率3.36%，排名第5，净资产收益率8.16%，排名第6；东方航空资产收益率1.24%，南方航空资产收益率1.4%。美国航空集团资产收益率2.33%，法荷航资产收益率1.41%。

⑵ 热血高校里那个三人组中间的那个真名叫什么

姓名:大东俊介（Shunsuke Daito だいとう しゅんすけ)
出生日期：1986年3月13日
出身地：大阪府
血型：A型
特长：料理，短跑
身高：182cm
特点：左撇子

⑶ 国泰航空空姐用英语怎么说

翻译结果：
Cathay Pacific airways flight attendant
空姐

airline stewardess更多释义>>

[网络短语]

空姐 Stewardess;air hostess;hostess
空姐卡拉 Kanika Kala
空姐制服 STEWARDESS;flight attendant;stewardess uniform

⑷ 你见到过最美的空姐是哪个航空公司的

排行榜整理自东南亚某国的调查排行，至于大家认不认可，仁者见仁智者见智...

10. 英国维珍大西洋航空

英国维珍大西洋航空公司维珍大西洋航空的空姐一向以引人注目的丝质领结和合身的红色制服著称。穿上这些制服是多么的迷人，美丽的空姐可能出演你最喜爱的HBO电视连续剧。据2017年的一份市场调查，这些美人被投票选为最有魅力的航空公司空姐。当他们服务乘客的时候所散发出来的品味，魅力和愉悦的精神，谁人能超越这些「红色的性感宝贝」。

⑸ 刘培基的推荐文

华人演艺圈的自传市场少得可怜，即使难得出版也以娱乐性居多。比如陈奂仁自传中只字不提陈冠希，郑秀文选择性撰写事迹，抑或是王晶自传中的点到即止 (关於与邱淑贞的关系只以两页就作结)。也许他们还相对年轻，写作始终是个企图，形象健康就是了。那麼，年过六十、早已隐退的刘培基实在真诚得多。
艺人生活复杂，很多事情难以向人交待，正因刘培基不属正规艺人，以其侧写角度忆述过去自然好办事。刘培基作为一个传记著者，条件的确太好。出身经典，仇家够多，自傲、气节，刚烈的笔触带著自辩色彩，一生经历过生死，否定过权与威，才足以构成具历史意义及市场价值的自传。
流行乐、时装、八十年代、英伦、美少年、同志、名利、家恨，《举头望明月》里的风霜妖孽竟与Boy George的首本自传《Take It Like A Man》不谋而合，二人同是时代的纪录者与创造者。一代时装设计师兼梅艳芳造型师隐退多年，透过自传及讲座全面向大众回归，人人都说要学他的香港精神，学，要怎麼学? 视野要不断提升，细节要好好记录 – 就像他的衣服一样，否则这就只是一本名人回忆录或名流八卦志，「不屈不挠精神」亦只沦为硬口号。
身份
直至本书出版之前，刘培基三个字只出现在 「与梅妈争夺梅姐物业」、「梅妈妈力数刘培基不是」之类的煽风点火型报导。一切艺术成长，乐坛美好的日子，就只在好些有心人的博客上零星出现。即使有自建网站Eddielau.com，正正经经的新闻讯息都被热门搜寻的八卦新闻淹没了。 黑白封面照上，感觉很不简单。饱满的轮廓似是福相，可那度深刻的法令纹，一张绷紧的嘴，都难掩他一生的执著之情。出身名流、住过大屋、当过童星，就是早年给母亲遗弃，一下子成了孤儿。两极的体验似是打开了人生的一点似的，反叛的个性偏就从事合作行业，在脾气与现实之间，他努力抓著平衡点，既理性，又抑压。此後对情，也都一样。
孤身走我路，自此要认清自己，看透世情，也要懂阅人。小时候的捱穷饿极，锻练成求生斗志与才智机灵; 对巴黎伦敦东京上海都有见解，从不盲目崇洋媚外，中国风与国际范他都瞭如指掌; 阅人，他就看别人的一双眼。无数欣赏的目光造就了他在时装的自信，梅艳芳的一个眼神令他从一次又一次的合作中不能自拔。没想到，刘培基在华星/ 香港娱乐圈一直几近充当监制/ 总策划的角色，形象指导一直只是挂名而已。在书中细看刘培基对如何打造艺人的建议，唱片出版形式，开拓潮流的思路，跟今天的韩流魔法彻底相同。就是他这一人，一手打造了八十年代的美好光景，甚至可以说，当中的文化养份一直流到去中国、日本、韩国，影响力遍及亚洲。 有著这麼的经验，可是无论在时装设计及形象指导方面他一直没有经营权威。也许，他就是从来不屑权威。纵然收过英女皇寄来的英国护照，做过中国官方委派的时尚开荒牛，都不及周旋於风尘女子与娱圈中人那麼有情有义。无父无母无教育的孤儿，真理才是他在社会立足之道。
过气
2000年前後，人们身份改变，态度依然不变。马照跑，舞照跳，在上个世纪留下来的经济泡沫，享受最后的歌舞升平。 当时梅艳芳有感香港乐坛不济，不时公开批评。我忘了具体内容，她曾经大概说过:「香港的MV制作太差劲，看，人家台湾、东南亚等地都在进步，这乐坛将来会怎样呢?」大姐大的危机感与专业，就在她去世後烟消云散，香港乐坛美好岁月也随之一去不返。 我们果然退步得几乎被遗忘，连我们也开始记不起，香港本来曾经有多好。今天的九十後开始不识梅艳芳了，八十後也不是人人喜欢，也有老一辈随著岁月忘记了曾经的盛世。要令全民失忆，还是有过程的。笔者必须补充，书内提及的罗记、梅姐、林燕妮，如此一代才艺高人，其实一度成为大众笑柄。电视一播罗记、梅姐，人们就即刻转台，甚至刘培基本人，几乎是过气的Has-been。(过气也是九十年代至二千年间的常用字，反映时代的浮躁与不尊重。直至网路年代的新旧MASHUP兴起才开始少用) 打从九十年代开始，大众给他们「难合作」、「老来娇」之形容不绝於耳，主流媒体所表现的口舌与分裂，也从那个时候开始。这就是香港从八十年代走向九十年代，盛极而衰，不再用心欣赏别人，是香港精神瓦解之始。又或者，在九十年代，信心危机的前夕，连故事主人公在内，人人都变了。自传中有一句很到位:「因为在社会找不到定位，人才会寂寞。」
回忆
如果集体回忆是为了定位，本书便带著一大堆历史的遗物，和残存的气节，试图给这城市解解寂寥。 对於上一代而言，英国，就是我们的命运。从披头四访港开始，香港正式与英国共同走过Swinging 60s，一洗战後颓气，摇身一变成为亚洲潮流先驱。书中提及他与罗文相识的那段时候，正好侧写了当年的花样年华。曾经称霸的演唱会场地利舞台，是T字台以外，给各当红歌手演绎其服装设计的高级娱乐场所。也许曾参加过歌唱比赛的他，对掌握歌手与舞台服装之关系早就有良好的训练。至於笔者说到本书是华文版的《Take It Like A Man》，绝非一时主观之说，早年他远赴英国时装学府Central St. Martins进修，通往了欧陆文艺的设计风格，又於英伦夜店展开了美少男之恋。七十年代末成功开拓英伦时装市场，「东方红」成为当地三大高级百货零售店Harrods, Liberty、Harvey Nichols的重点服装销售系列，此後登上各大英国报章及时装杂志，妖豔东方美在洋人模特身上尽显新浪漫特质。东方与西方的相互影响，就这样川流不息，享用著同一个文化泉源，亦不经意把自家的时尚种子撒到去即将於八十年代崛起的新浪漫美少年身上。关於八十年代，我们的巨星们都好像有点宿命，堪称「悲情Canto-Pop」。八十年代艺人压力大，故人之多，中外未见。对比一下，英伦新浪漫艺人吸毒爱滋都未死，位位年过五十愈战愈勇，同期出道的香港艺人却早已在灿烂之时，回到天堂的依归，留下的，就只有历史。刘培基说著一众故人的绵绵情事，童年辛酸、少年得志的巨星们，心智永远都是青春期，对情感的放纵，现在看来，好奢侈。带著悲伤沧凉的笔触，写到位位巨星自信的倒下，人际的崩裂，直至离世。面对困境，似乎就只有他捱得过。 八十年代巨星早逝，除了宿命，欠缺西方文明的自我精神也是一个原因。刘培基的旁观者角色是一种象徵意义。没有受伦理影响，吸收过西方文化，独立自主，不为情困，真理成为他的宗旨。中西合壁的香港，只是美名。不中不西也是我们不能通往精神之路的本因。在自由奔放、豔丽的糖衣下，中国人传统的伦理关系与自我不足又产生成种种脆弱和矫情。此後巨星的风采散失，也正因如此。 故到最後，明明他是一手栽培巨星的前辈，後辈都早走了，薪火相传这重任就落在他身上。 不知道大家有否记忆 (看You Tube 80年代香港广告可略知一二) 在未有政治纷扰前，香港的洋气配合中国文化的精粹，有著在情感上自动亲近国土的情怀，甚至完全没有否定自己是中国人的意识。从设计给老外的「东方红系列」到他日後出任中国公职，刘培基所经历的年代正好代表了那个时侯的思想脉络。
笔者曾经一度感慨，很多一代名人都隐退了。上岸过後，就放弃了自己一手打造过的时代吗? 最後，与一代名人见面的次数愈来愈多，而经过几次讲座和活动，刘培基也显然比之前释怀了。不知道他用甚麼心态带来一次强势的媒体曝光，追思? 与好友聚旧? 把历史重温? 分享设计理念与及对形象/ 娱乐业的创造? 书中的宏观角度是表现香港精神，更值得参考的是，娱乐业重新学习如何以时尚，面向受众，带动一种情怀。 “You created this phenomenal thing, you can either drive it onto the floor, or you can take some responsibility and realize this can be whatever you want it to be.” – Boy George
疯过痛过，又能重生。作为时代的创造者，对时代都带有一份使命感。
女人
书名《举头望明月》来自他童年时，在孤寂的时侯，总望向漆黑的夜空，从皎洁的月亮里得到安慰。月亮代表阴性，也代表女性的温婉。从来，他都对女人欠缺安全感，皆因童年受尽母亲及其他女性的不友善对待，令他心存恐惧。 与梅艳芳的身世一样，一生的致命伤都来自母亲。世上只有妈妈好，并非必然。二人同病相怜，惺惺相惜，书中不时以「那些人」、「有人」形容二人的母亲，疏离之情不言而喻。 他创造女人。 成功的人就是不会只顾著悲伤。世上没有好女人，就由我来创造。在月亮的照耀下，他身旁的都是一颗颗星。刘培基间接在形象设计上打造心中完美女性形象，碰上名模柴文意和梅艳芳这些好女孩，更一拍即合，通通都给打造成豪迈女性的形象，勇敢而善良。梅豔芳从音乐到电影都浓罩著 女星Marlene Dietrich (玛莲德烈治) 那集型男与索女於一身的性感傲姿，全都来自刘培基在英国进修时买来的一本传记相集，从而到启发。当然凡事总有例外，面对著外表清秀的客人或艺人，他认为表现出优雅、高贵就好，不用花巧。就如当年他对於汪明荃曾一度希望在舞台形象上带来破格的想法，大表不满。 他是个女人。 他一生里头的狂风浪蝶，好比绝世佳人。高挑身型，一头飘逸秀发和亮丽笑容，男男女女，都曾恋栈过他的美色。从英伦爱到广州，书中交待情欲之事非常、非常坦白。时装人岂能清心寡欲，他甚至鼓励梅艳芳多交男友，方能演绎七情六欲。爱到最後，原来一切皆空。感情，唯有以否定作结。
设计
有人偷了国泰空姐制服作自娱之用，也有人放到网上放售，这些出自刘培基手笔的作品，到底魅力何在? 在展览上近距离看到他为白雪仙设计的一系列晚装和国泰空姐制服，发觉他对女性的线条非常著重。任你身材何其五短，剪裁上的刀功都一定要把腰线往上推，表现传统美学上应有的风姿，比较近似Dior的五六十年代淑女风格。他的作品当年之所以风摩香港甚至欧美，就是所谓的Wearable。线条简洁俐落，设计不愠不火，却一穿上身感觉就是光鲜，也迎合了当时人们对创造高级形象的社会需求。况且他本来就出身显赫，其贵族因数终透过时装再度成长，後来为歌手艺人设计服装或造型，都不难发现渗著浓浓的贵族绅士气派。把上流社会的品味，下放到流行的平台，让艺术共鸣，就是优质流行。 刘培基不是甚麼学术界教授，即使有人重金邀他开班授徒都被婉拒。虽然其丰富的经验没有整理成一套系统，但在书中提到从时装品牌 “Eddie Lau”，以至协助梅艳芳及张国荣发展歌手形象，与及为国泰航空设计制服作为品牌定位 (谈到当时他跟几位英国及日本的设计师如何以代表亚洲风格的设计竞逐成为国泰制服设计师时，其思考过程非常有意思) ，他在为他的产品/ 歌手形象/ 品牌有审时度势的细心，先从受众的反应出发，才衡量出应有的设计。今天设计界人人死跟中国风，大龙大凤之突兀，跟「东方红」系列那点到即止的东方美相形见拙。虽然奠定了东方色彩在国际张扬的开端，刘培基还是有点遗憾在最好的时候没有扩充品牌业务。在这次展览回顾中，也有好多不完美的地方，比如他在七十年代画得最为精美的手稿已经掉失，为罗文设计的很多衣服亦找不到，梅艳芳於1983年出席东京音乐节时的战衣亦随著岁月变得旧黄。也许人生就是有一刻不完美，才显得当下的矜贵。
後记
高傲、完美、要求高，在我们这个年代已经不可能。高级时装也要换成Fast Fashion，在无感情的廉价速食时代，回想香港的过去，简直像古罗马时代般的华丽与英勇。不过，就像书中提到张国荣送给刘培基那枚镶有古罗马钱币的Bulgari戒指一样，把历史的碎片收起来，让我们来镶。

⑹ 了解香港国泰航空的说说 这是国泰什么岗位员工的制服

这个不是机舱服务员的标准制服，在机舱里是不可能穿这种长裙的。

这个是地勤贵宾室接待的着装。

⑺ 在冲上云霄中，那些空乘人员穿的制服是哪个航空公司的

应该是港龙吧，貌似港龙经常和电视台合作

⑻ 空中性骚扰何时休

香港国泰航空获得过2013优质顾客服务大奖，要在国泰当一名空姐并不简单。

国泰航空拥有严格的空乘人员挑选标准，这里的空乘有高标准的服务水平，更难的地方在于，国泰航空的空乘人员必须能忍受来自乘客的性骚扰。据统计，每十次航班就有一位乘客会对空乘人员进行性骚扰。

这话一点也不夸张，香港平等机会委员会和香港空勤人员协会近年2月发布了一份调查报告显示，香港27%的空乘人员在过去的12个月里受到过性骚扰，47%的空乘人员说自己曾经听说或目睹过同事被性骚扰。更糟糕的的是，68%的受访者表示根本没有接受过防止性骚扰的培训，另外32%从网上课程里学到了如何防止性骚扰。

不用说，香港空乘人员面临的性骚扰问题也是全世界航空界面临的问题。国泰航空不仅仅只飞香港，这家快速扩展的国际性运输公司在2014年内要将飞往美国的航班数量翻一番，这需要和全世界其他航空公司进行合作。国泰和其它香港航空公司对性骚扰的容忍可能会影响全世界其它国家乘客的举止。

香港航空公司空姐被频繁性骚扰的直接原因可能有几点，包括香港由男性富豪主导的高端消费界对性的放任文化、航空公司没有能够进行相关培训让空乘人员保护自己、香港缺少相关法律可以保护服务类人员免遭性骚扰。而国泰航空和许多其他航空公司长期使用年轻漂亮的空乘人员图片作为营销手段也摆脱不了干系。

当然这种营销手段不止香港在使用，美国的航空公司同样喜欢使用。在美国航空业的黄金年代，美国航空公司开启了雇佣年轻漂亮的空乘人员并大肆宣传的先河。从营销角度看，航空公司认为既然他们的客户主要都是男性，这样做肯定没有错。幸运的是60年代中期美国颁布了反性别歧视法，终止了航空公司只雇漂亮小妞的历史。

而问题还不仅仅是在较高的性骚扰率上，很大程度上和空乘人员的制服也分不开。许多空姐都认为制服不庄重，尤其是衬衫会在空乘伸手够高处或弯腰时露出皮肤。

“我们觉得公司是有意这样做的，好让我们看上去更性感，好让乘客们多注意我们。”

不用说，国泰航空应该带头修改空乘制服，在全公司进行如何处理乘客性骚扰和报告性骚扰事件的相关训练。不过，如果香港还不为空乘人员和其他服务型行业从业人员制定性骚扰保护法律的话，公司的举措都只是小动作。

⑼ 国泰航空有限公司的机身设计

国泰航空由1960年代起在其喷射机上使用白色、深绿色间条涂装，标志方面仅垂直尾翼上有“CATHAY”字样，机头贴有太古集团标志。1970年代，国泰将机身涂装变更为白底鲜绿色线条，但标志也只是在太古集团徽标的基础上增加了双翼造型。1980年代中期至1994年，国泰一度以绿白条纹垂直尾翼为标志。
1990年代，国泰航空决定更新企业形象，在改进乘客服务的同时于1994年启用新版“翘首振翅”涂装，以替换原有的绿白涂装。 该航徽结合中国书法笔触与飞鸟展翅的姿态，体现国泰的“亚洲特色”。但由于徽标造型与鱼翅相近，国泰航空被部分人（尤其是飞机摄影爱好者和国泰航空员工）戏称为“鱼翅航空”。
1991年之前，国泰航空的飞机全数在垂直尾翼上贴有英国国旗，唯已于国泰更换涂装前撤下，飞机注册号前缀也在1997年7月至1997年12月间由“VR-H”改为“B-H”。1995年起，国泰原有的绿白涂装被逐步替换。
2016年1月22日，国泰航空首架采用新涂装的747-400ERF亮相。2015年11月，国泰在777-300ER上启动了新涂装：换上线条更流畅的新“翘首振翅”标志；简化国泰色谱为绿、灰、白三色；突显国泰名字和“翘首振翅”图案。其中以机首、机身及尾翼部分的改动最为显著。 2016年1月28日，其旗下的港龙航空也更名为国泰港龙航空，同样更换了涂装和Logo。 国泰航空的女性空中服务员制服，自1946年至今共更换过9次，第一套空中小姐制服属黑白套装，1950年改为浅蓝色连身裙，1954年改为深蓝色套装，1962年首次出现中式小凤仙装。1983年则以黑白斜纹衫群作为制服，1990年又变成红色套装，1999年由香港时装设计师刘培基设计，2004年再由刘培基作小修改。而男性空中服务员的制服则转变不大。
2006年，国泰为庆祝60周年纪念，重新订做2000套共9款不同的旧制服，有三分一的空姐穿着，让乘客有怀旧的感受。
2010年12月7日，国泰介绍2011年第三季推出的机舱服务员、机场地勤等前线员工的第十代新制服。与第九代一样，同时由香港著名大师刘培基设计。新制服设计由第九代制服演化而成，保留以红色为主调、翘首振翅标志、翻领及袖口，和高级前线员工穿长裙等标志性元素。制服改用弹性纤维织物制造，让衣物具自然伸缩性，质感舒适，亦同时符合职业健康及安全的严格规定。 大型活动
每年农历新年的大年初一晚上香港旅游发展局均会举办新春花车巡游，2006年的第10次活动，是国泰航空公司连续第8年赞助此节目并获得冠名。
体育竞赛
一直以来，国泰航空都有赞助多项在香港举办的国际性体育竞赛，其中包括每年3月至4月期间在香港大球场举行的香港国际七人榄球赛，此比赛是世界七人榄球巡回赛中的其中一站，亦是香港最重要的国际性榄球赛事。国泰航空亦曾赞助多项国际性赛马赛事，包括每年12月在沙田马场举行的香港国际赛事，当中的“国泰航空香港杯”是世界锦标巡回赛的最终站，国泰亦曾赞助2004年的“亚洲国际都会国泰航空香港杯预赛”等。2002年，国泰则曾赞助“国泰航空壁球公开赛”。
电视节目
国泰航空亦赞助一些与旅游或航空业有关的香港电视节目，如1998年香港无线电视制作，由作家蔡澜主持的旅游饮食节目《蔡澜叹世界》。2003年，无线电视拍摄的台庆剧《冲上云霄》，则得到国泰航空不少支持，包括多个国家的外景拍摄，国泰亦借出香港的国泰城及澳大利亚阿德莱德的飞行学校场地作拍摄用途。
公益活动
国泰航空亦有赞助多项社会公益活动，及举办供香港青少年参加的“飞跃理想计划”和“非洲野外体验计划”等。 国泰航空曾把属下部份飞机以涂上特别设计的图案，为国泰本身及香港作宣传。1997年国泰把一架波音747客机上香港的笔绘图案，并名为香港精神号97；2000年国泰又把另一架波音747客机重新涂装。2002年，为庆祝香港特别行政区成立5周年，国泰又设计一款“亚洲国际都会”的机身图案 航机编号 B-HOY ，但此机将于2007年底改作货机，而机身图案则会出现在国泰所接收的第二部 B 777-300ER客机上;又把香港政府的香港品牌飞龙标志涂上一架波音747客机。而国泰亦把较细小的香港品牌标志涂在属下其它飞机上。

⑽ 韩亚航空的历史沿革

韩亚航空于1988年2月17日成立，并在同年12月23日开办往釜山的航班，而1987至90年采用之徽号是人类双手张开图案，并在济州与首尔作为国内航线的中枢点。韩亚航空是由母公司锦湖韩亚集团根据韩国政府政策成立韩国第二间国家航空公司，原称作首尔国际航空。韩亚航空自1988年成立以来迅速
发展，韩亚航成立并不像26年前大韩航空那样艰辛以两架二手飞机起家，尽管期价比较辛苦反之，韩亚航在正式对外营运的半年内，即1989年4月11日引进爱尔兰GPA集团租借的6架波音737-300客机，创业之初，公司便以高品质的服务策略取代廉价的高密度载客量，成功的行销策略为韩亚航带来庞大的收益。
在1990年4月，公司仅成立16个月的韩亚航就创造纪录的搭在3百万人次并在日本东京、名古屋、仙台与福冈设立国际航线。在成立不到2年且并未获利的情况下，韩亚航在1990年9月1日与波音签署了60亿美金的购机计划，韩亚航一共签署了27架波音飞机订单，内容包括9架波音747-400、10架波音767-300与8架波音737-400以及另外24架选择权订单。
在1991年初，韩亚航庞大的机队发展计划已经将航线从原本的韩国与日本拓展
至台北、香港、曼谷、新加坡，11月底韩亚航启用了一架可搭在279名乘客与34顿货物的波音747-400 combi机型，营运往返首尔与洛杉矶的跨洋直航航线。由于洛杉矶航线的成功，韩亚航又增加了旧金山与纽约的航点路线，在美国4个主要门户机场，韩亚航在开航3年内就已经占了3个航点，拜亚洲经济起飞与美国开放天空之赐，让韩亚航得以快速成长。韩亚航在美国航线成功后，开始放慢扩展脚步，但1993年，在大韩航空成功开拓越南胡志明市的航线后的一个月，韩亚航亦加入越南市场。后来韩亚航于2003年加入了星空联盟，星空联盟内庞大的中国航点需求，让韩亚航在中国已经拥有18个航点，提供了将近250个航班与16万个座位数，成为一间中型的国际航空公司，机队共有69架飞机，营运往21个国家66个城市82条航线，及国内12个城市15条航线。
2009年2月17日更被Air Transport World选为“年度航空公司”，到2010年更被Skytrax评为年度全球最佳航空公司第一。如今韩亚航空联同国泰航空、马来西亚航空、卡塔尔航空、新加坡航空、全日空及海南航空获Skytrax评为五星航空公司。
2015年12月17日，韩亚航空宣布，其在中国首家网络旗舰店正式登录中文在线旅游网站去哪儿网。韩亚航空与去哪儿网在北京举行了战略合作启动仪式。 2月 17日 公司成立；
4月 1日 In sung Hwang就任会长；
12月 10 日 引入首架飞机（B737——401）；
12 月 23 日 韩国国内线首航（首尔——釜山， 首尔——光州）。 1 月10 日 首尔——济州 开航；
1 月13 日 釜山——济州 开航；
2 月 19 日 光州——济州 开航；
8 月 3 日 光州——釜山 开航；
10 月 20 日 首尔——大邱， 大邱——济州 开航；
12 月 16 日 首尔——醴泉 开航；
12 月 23 日 国际航线包机首航（首尔——仙台）。 1 月10 日 国际航线首航（首尔——东京）；
2 月 8 日 首尔——名古屋 开航；
3 月 6 日 首尔——福冈 开航；
4 月 6 日 首尔——仙台 开航；
12 月 17 日 东南亚地区首航（首尔——香港）。 1 月 2 日 朴三求社长就任；
1 月 14 日 首尔——曼谷 开航；
5 月 31 日 航空培训中心 竣工；
6 月 21 日 首尔——广岛 开航；
11 月 15 日 美洲地区首航（首尔——洛杉矶）。 1 月 31 日 开设机内乘务员培训中心；
3 月 16 日 首尔——蔚山 开航；
4 月 10 日 首尔——浦项 开航；
4 月 15 日 首尔——晋州 开航；
4 月 20 日 首尔——高松 开航；
4 月 23 日 首尔——冲绳 开航；
5 月 12 日 在韩国最早获得ETOPS (Extended Range Operation with Two Engine Airplanes）引擎运营权。（B737 1架，B767 3架）
5 月 27 日 首尔——塞班 开航；
6 月 2 日 首尔——新加坡直飞航线 开航；
6 月 30 日 金浦机场货运航站楼竣工；
10 月1 日 浦项——济州 开航；
12 月 3 日 首尔——木浦 开航；
12 月 9 日 首尔——旧金山 开航；
12 月 10 日 首尔——纽约 开航；
12 月 21 日 首尔——丽水 开航。 4 月 26 日 首尔——富山 开航；
5 月 8 日 蔚山——济州 开航；
7 月 1 日 首尔——胡志明 开航；
9 月 4 日 首尔——大阪 开航； 2 月 17 日 开始与UNICEF合作机内爱心零钱募捐活动；
5 月 26 日 首尔——马尼拉 开航；
6 月 1 日 首尔 –江陵 开航；
6 月 23 日 俄罗斯地区首航（首尔——哈巴罗夫斯克）；
6 月 25 日 飞机检修部门获得世界第一个ISO9002认证（Bureau Veritas Quality International）；
8 月30 日 开始与美国西北航空合作代码共享航班
（韩美航线，美国国内线）；
11 月 1 日 首尔——底特律 开航（与美西北航空代码共享）；
11 月 22 日 获得ISO 9002品质认证（所有部门）；
12 月 20 日 建立检修职员培训中心；
12 月 22 日 中国地区首航（首尔——北京， 首尔——上海）；
12 月 23 日 机内餐工厂启用。 1 月 1 日 所有航线实行机内禁烟 ；
4 月 1 日 首尔——关岛 开航；
4 月 4 日 首尔——松山 开航；
4 月 7 日 釜山——大阪 开航；
5 月 4 日 首尔——广州 开航；
5 月 18 日 首尔——西雅图 开航；
7 月 3 日 货机（B747——400F）首航（纽约——首尔，每周2班） ；
7 月 14 日 光州——釜山——大阪 开航；
8 月 19 日 江陵——光州， 江陵——釜山 开航；
10 月 10 日 釜山——塞班 开航；
11 月 1 日 欧洲地区首航（首尔——布鲁塞尔——维也纳， 首尔——维也纳——布鲁塞尔）；
12 月 3 日 澳大利亚航线首航（首尔——凯恩斯）；
12 月 7 日 首尔——悉尼 开航；
12 月 15 日 获得BS7750英国环境经营认证（所有部门）。 2 月 9 日 首尔——澳门 开航；
3 月 31 日 首尔——悉尼——凯恩斯 开航；
6 月 1 日 釜山——北京 开航；
6 月 27 日 首尔——群山， 群山——济州 开航；
6 月 28 日 首尔——长春（定期包机）；
9 月 1 日 获得ISO14001认证（所有部门）； 1 月 1 日 首尔——新德里 开航；
2 月 1 日 丽水——济州 开航；
4 月 22 日 首尔——塔什干 开航；
4 月 29 日 清州——济州 开航；
4 月 29 日 清州——釜山——大阪 开航；
4 月 30 日 清州——釜山——塞班 开航；
5 月 5 日 首尔——伊斯坦布尔 开航；
5 月 29 日 首尔——法兰克福 开航；
6 月 4 日 釜山——曼谷 开航；
7 月 12 日 江陵——济州 开航；
10 月 1 日 金浦运营中心竣工；
11 月 1 日 开始与美国航空合作代码共享航班（韩美航线，美国国内7条航线）。 1 月 19 日 首尔——阿拉木图 开航（定期包机）；
2 月 10 日 首尔——卢森堡 货机开航（定期包机）；
3 月 18 日 引进第一架空客飞机（A321——100）；
3 月 25 日 开始与中国东方航空合作代码共享航班（首尔——上海， 首尔——烟台）；
3 月 30 日 首尔——长春 开航；
3 月 31 日 首尔——哈尔滨 开航；
4 月 1 日 公司迁址（会贤洞→五钊洞 韩亚城）；
4 月 14 日 开始与新加坡航空合作代码共享航班（首尔——新加坡）；
5 月 10 日 首尔——烟台 开航；
7 月 1 日 首尔——萨哈琳 开航；
9 月 1 日 首尔——上海——济州——首尔 开航（首尔——上海，开始与中国东方航空代码共享）；
11 月 11 日 韩国总统专机首航。 1 月 11 日 设立首尔——安克雷奇——纽约——布鲁塞尔——首尔 货运航线；
1 月 12 日 开始货机环球航线（OZ588）（首尔——纽约——布鲁塞尔——首尔，
每周1班， B747——400F）；
4 月 2 日 首尔——关岛 直飞航线复航；
5 月 12 日 获得航空业界Y2K认证；
6 月 22 日 迁移至国际线1号航站楼；
6 月 22 日 首尔——福岛 开航；
10 月 13 日 在线“Asiana character world”开业；
12 月 3 日 开始在韩国国内线实行周中、周末差别化价格；
12 月 5 日 清州——济州航线 复航（每周2班）；
12 月 24 日 韩亚航空株式会社在KOSDAQ注册（Korea Securities Dealers Automated Quotation)
新开通维也纳货机航线
（B747——400F，最大载货量： 单程 120Ton）。 1 月 15 日 在线乘务员“OZ”诞生；
2 月 5 日 获得韩国产业安全管理局的无灾害记录认证；
2 月 6 日 加入Top Brand企业间网络市场战略合作；
2 月 14 日 建立韩亚I——Club服务；
3 月 1 日 开始与中国国际航空合作代码共享航班（首尔——杭州，釜山——北京）；
4 月 1 日 首尔——西安 开航；
4 月 3 日 首尔——桂林 开航；
6 月 13 日 韩国——朝鲜历史性首航（首尔——平壤直飞航线）；
6 月 22 日 首尔——重庆 开航；
8 月 1 日 开始与中国南方航空合作代码共享航班（首尔——桂林，首尔——广州）；
8 月 4 日 I——club会员突破100万；
8 月 17 日 首尔——延吉 开航；
12 月 18 日 以机票销售担保为基准，海外发行ABS；
12 月 27 日 开始与ANA合作代码共享航班（首尔——大阪，福冈， 广岛——羽田）。 1 月 2 日 朴赞法社长就任；
3 月 29 日 仁川国际机场开航：济州——大阪，仁川——釜山，仁川——济州航线开航；
4 月 2 日 仁川——米子 开航；
4 月 4 日 金浦机库被韩国环境部评为环保企业（服务业中第一个获得此殊荣）；
4 月 18 日 仁川——深圳航线 开航；
4 月 24 日 仁川——宫崎航线 开航；
5 月 5 日 仁川——雅加达航线 开航；
5 月 16 日 仁川——南京货运航线 开航；
5 月 24 日 大邱——上海航线 开航；
6 月 21 日 仁川——法兰克福 复航；
7 月 1 日 开始与国泰航空开展里程合作服务；
7 月 10 日 仁川——南京航线 开航；
10 月 31 日 开始与新加坡航空开展里程合作服务；
12 月 5 日 仁川机械检修机库竣工。 1 月 6 日 釜山——关岛航线 开航；
2 月 18 日 与UNICEF合作的“爱心零钱募捐”活动捐款额达到20亿韩元；
5 月 1 日 加入IATA（国际航空运输协会）；
5 月 2 日 仁川——伦敦航线 开航；
5 月 11 日 仁川——杭州航线 开航；
6 月 18 日 釜山——沈阳航线 开航；
8 月 1 日 醴泉——济州航线 开航。 3 月 1 日 加入星空联盟；
4 月 1 日 开始与美联航合作代码共享航班（韩美航线，美国国内31条航线）；
4 月 3 日 将catering部门出售给LSG Skychef ；
7 月 14 日 开始与泰国航空合作代码共享航班（首尔——曼谷，首尔——普吉，釜山——曼谷 泰国国内2条航线，韩国国内1条航线）；
9 月 23 日 仁川——台北航线 开航；
9 月 25 日 引进乘务员新制服；
10 月 10 日 仁川——河内 开航；
10 月 27 日 仁川——奥克兰 开航；
11 月 3 日 缔结韩国足球协会官方后援社协议；
11 月 13 日 开始与加拿大航空合作代码共享航班（首尔——温哥华，蒙特利尔，多伦多，纽约）；
12 月 13 日 开始运营韩亚机内短篇电影节（AISFF）。 1 月 12 日 招收第一批韩国国内线乘务员（共35名）；
3 月 30 日 出售韩亚AAS Airport Services ；
4 月 14 日 韩亚城开幕仪式；
6 月 15 日 开始与新西兰航空合作代码共享航班（首尔——奥克兰——悉尼，新西兰国内线2条航线）；
6 月 29 日 金浦机库再次被韩国环境部评为环保企业；
7 月 1 日 仁川——阿拉木图 复航；
7 月 15 日 仁川——青岛航线 开航；
7 月 17 日 仁川——天津航线 开航；
8 月 16 日 釜山——马尼拉航线 开航；
9 月 30 日 金浦——丽水航线 增班。 3月29日 杭州-釜山 开航；
4 月 1 日 仁川——吴哥窟 开航；
7 月 4 日 增建仁川机场货运航站；
7 月 30 日 仁川——芝加哥航线 开通；
10 月 1 日 开始与南非航空合作代码共享航班（首尔——香港——约翰内斯堡）；
12 月 1 日 朴赞法副会长就任
姜柱安社长就任；
12 月 1 日 韩亚航空 购买/检修系统（AMIGOS2） 开放。 1 月 29 日 仁川机库被韩国环境部评为环保企业；
2 月 1 日 引进新CI；
2 月 1 日 韩亚航空财务ERP系统 (MIDAS) 开通；
5 月 9 日 开始与卡塔尔航空合作代码共享航班（首尔——多哈）；
5 月 24 日 仁川——金边航线 开通；
6 月 8 日 仁川——旭川航线 开通；
8 月 24 日 仁川——大连航线 开通；
10 月 26 日 引进新CI机型；
11 月 14 日 与UNICEF合作的“爱心零钱机内募捐”活动捐款额达到30亿韩元；
11 月 18 日 釜山——上海航线 开通。 2 月 1 日 扩大与ANA航空的代码共享（全部韩日航线）所有部门战略合作强化；
2 月 1 日 扩大与中国国际航空的代码共享（全部中韩航线）；
3 月 26 日 釜山——胡志明市航线 开通；
4 月 1 日 开始与波兰航空合作代码共享航班（法兰克福——华沙，法兰克福——克拉科夫）；
5 月 30 日 与ANA航空资本合作；
6 月 1 日 釜山——威海航线 开航（每周3班） ；
7 月 21 日 仁川——法兰克福航线增加为每周7班；
8 月 16 日 韩亚货运复合运输服务AMX (Asiana Multimodal
Express) 开通；
10 月 28 日 签署韩亚——ANA乘务员交换协议；
10 月 28 日 金浦——虹桥 新航线开通；
12 月 15 日 开始与US Airways合作代码共享航班（韩美全部航线， 美国国内20条航线）；
12 月 28 日 59名国内线乘务员转成国际线乘务员。 2 月 14 日 投入资本成为釜山国际航空（现釜山航空）大股东（230亿韩元， 持股46%）；
3 月 28 日 将证券交易所转至韩国证券交易所；
3 月 31 日 巴黎新航线开通（仁川——巴黎）；
4 月 8 日 仁川——烟台航线货机首航；
5 月 15 日 锦湖韩亚集团为四川地震灾区运送紧急援助物品（仁川——成都，OZ323航班）；
5 月 18 日 为韩国政府向四川地震灾区运送第一批援助物品（仁川——成都，波音747货机， OZ9958航班） ；
5 月 30 日 光州出发国际线航班迁移至务安机场（务安——北京）；
6 月 1 日 扩大与ANA的日本国内线代码共享（8条航线）；
6 月 10 日 仁川机场韩亚柜台前移至西侧；
6 月 24 日 公布韩亚里程制度更改方案（10月1日起实行）；
6 月 24 日 在RFID基础上与韩国海关签署关于航空收益货运MOU协议；
7 月 5 日 开通仁川——岘港航线包机；
7 月 10 日 仁川机场新候机室开放；
7 月 15 日 与Euro Star签订统一运送协定（Intermodal Traffic Agreement）；
7 月 17 日 选定A350 XWB为新一代机型；
7 月 31 日 仁川国际机场星空联盟MuoR (Move Under One
Roof) 开放；
8 月 1 日 E——Freight系统， “Go Live”开始运营；
8 月27日 ADD (Asiana Direct Delivery）服务开通；
9月 1日 发行在线货运接收证（Cargo Receipt) 服务开通；
10月1日 开通新里程制度；
10月27日 釜山航空开航（釜山——金浦航线）；
11月9日 与ANA合作共同社会贡献活动（米子植树活动）；
11月17日 实行美国免签活动；
11月20日 开通航空运输中照片传送服务（E——photo）；
12月1日 尹永斗社长就任；
12月1日 金浦——大阪 开航；
12月1日 釜山航空 釜山——济州航线 开航；
12月18日 韩亚航空的A330——300在韩国国内第一个获得环境部减碳示范标准认证；
12月19日 大阪——塞班 开航。 2月12日 荣获IMI (International Management Institute）服务革新部门经营大奖；
2月17日 荣获ATW‘年度最佳航空公司（Airline of the Year）大奖；
2月26日 荣获韩国经营者协会颁发的2009年韩国劳资合力大奖（民企）；
3月5日 与UNICEF合作的“爱心零钱机内募捐”活动捐款额达到40亿韩元；
3月29日 与埃及航空合作代码共享航班（仁川——东京——开罗，仁川——大阪——开罗航线）；
4月1日 韩国国内航空业第一名”（连续12年获得）；
4月14日 获得韩国日报评选的“第二届韩国伦理经营大奖大企业界综合大奖”；
4月16日 韩亚航空的A330——300在韩国国内第一个获得环境部减碳标准认证；
4月19日 与ANA再次合作共同社会贡献活动（仁川机场植树活动）；
5月27日 为倡导低碳绿色生活及应对气候变化，与能源管理社团签订全面合作协议；
6月4日 仁川——静冈 开航；
6月16日 扩大魔幻登机牌活动；
7月1日 韩亚官方网站改版；
7月14日 开展韩亚特别机内服务；
7月15日 开始与合作伙伴共同展开安全保健活动；
7月31日 浦项——济州航线 开通；
8月17日 连续三年赞助高尔夫选手Yang Yong，Eun；
9月1日 开通VRS (Video Response System）影像应答系统；
9月1日 实行星空联盟中日韩套票；
9月11日 庆祝2009年马拉松大赛开幕；
9月22日 开始提供韩餐服务；
9月29 日 开始提供Happy Mom服务；
10月 6日 开始与土耳其航空合作代码共享航班（仁川——伊斯坦布尔）；
10月14日 获得韩国标准协会及GRI (Global Reporting Initiative)
评选的2009年韩国可持续报告奖；
10月20日 获得道琼永续性指数优秀企业奖；
10月28日 开始与美国大陆航空合作代码共享，并加入星空联盟；
11月5日 第7届韩亚国际短篇电影节（AISFF: 7th Asiana International Short Film Festival）开幕；
11月12日 获得KMAC评选的‘2009年韩国产业顾客满意度（KCSI)
航空服务业第一名；
11月18日 荣获2009 Mecenat Awards大奖；
12月3日 荣获中国World Traveler评选的‘2009年最佳乘务员大奖（Top Airline Cabin Staff）；
12月10日 在美国Business Traveler杂志的评选中，连续4年获得「世界最佳乘务员奖（Best Flight Attendants in the World）」， 同时荣获「世界最佳机内服务奖（Best In——flight Services in the World）」，并连续2年荣获「世界最佳地上服务/预订中心奖（Best Overall Customer Service—— Airlines—— Ground/Call Center）」。 1月12日 在美国Global Traveler杂志的评选中，连续6年获得『最佳机内服务及乘务员奖（Best Onboard Service &Flight Attendants）』，同时荣获『北亚最佳航空公司奖（Best Airline in North Asia）』；
2月4日 与KOICA签署海外社会贡献及国际援助合作协议；
2月 8日 开始与釜山航空合作代码共享航班（釜山——福冈，釜山——大阪航线）；
2月25日 连续4年获得英国Skytrax 5星级航空公司’认证；
3月11日 仁川——茨城 开航；
3月24日韩国国内航空业第一名”（连续13年获得）；
3月31日 与加拿大航空签署战略合作MOU协议；
4月20日 与7星级饭店Burj AL Arab主厨Edward Kwon签订合作协议，提高机内餐食服务质量；
4月28日 ‘2010年韩亚机内红酒品酒会开幕；
5月12日 在韩国开展Twitter服务；
5月23日 荣获Skytrax评选的“2010 Airline of the Year”；
6月7日 在 B777——200ER 机型中引进新概念公务舱座椅——‘OZ Quadra Smartium’；
6 月8日 欧洲航线正式获得低碳环保认证；
6月22日 新开通 晋州——济州，务安——济州航线；
7月21日 与UNICEF合作的“爱心零钱机内募捐”活动捐款额达到50亿韩元；
7月23日 荣获美国Executive Travel评选的‘亚洲最佳航空顾客服务奖（Best Airline Customer Service – Asia）；
8月19日 向柬埔寨暹粒吴哥窟赠送“太阳能路灯”。
2011
5月16日 开通仁川——太原往返航班。