顺风车有哪些规章制服

㈠ 交通部表示顺风车不算网约车，但需满足哪些条件呢

交通部官网回复称：合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可，但应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。

私人小客车合乘，也称顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。这里所称的合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可，但应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。

㈡ 搭乘顺风车风险与注意事项有哪些

搭乘顺风车注意事项

“顺风车”，也称为“拼车”或“好意同乘”，指经车辆运行人(车辆所有人、使用人、管理人)同意并无偿搭乘的行为。这里所说的“无偿”，究竟是单指纯粹的无偿，还是将搭车人仅分摊燃油费也视为无偿，在理论及实践方面尚未达成一致意见。搭顺风车节能、环保，也节约道路等公共资源。尽管顺风车有着上述种种好处，但正如任何事情有利有弊，顺风车同时也存在着一些法律风险。

因此，建议车辆运行人与搭车人应注意：

1、拼车前，双方最好签订一份协议，当然这个协议并非免责协议以排除某一方的责任，因为依据《合同法》规定，对造成他人人身损害、故意或重大过失造成他人财产损害的免责条款系无效的，所以即便签订免责协议也没有用。这里所说的协议主要是将全文所述的有关风险以及可能导致的后果对彼此作个明确的告知，让彼此都心中有数。

2、作为搭车人，应事先查看驾驶人驾照并了解驾龄;在乘车过程中，监督驾驶人严格遵守道路交通安全管理规定。

3、购买保险。包括车上人员责任险、人身意外伤害险、寿险等 。

㈢ 网约车和顺风车安全标准已立项，具体都有哪些内容

最近关于网约车和顺风车的安全标准，已经在中国交通运输协会重新立项，立项标准处于起草阶段。目的就是力保乘车安全，在我们城市出行的主要交通工具，就是地铁以及公交车等，但因为人多拥挤，时间不可控，共享单车只能适合近距离的出行。

关于这次顺风车安全标准的起草，有关行业的主管部门以及平台公司专家和公众，都会保持审慎包容的态度，将进一步的明确顺风车管理的要求，规范顺风车平台企业的安全责任。关于网约车顺风车存在的安全隐患及一些问题，有关部门都会及时的去解决。比如顺风车产品存在的安全隐患，安全生产主体的责任落实不到位，网约车非法运营问题。以及互联网信息安全存在的风险隐患，和社会稳定的风险等等，将更进一步的完善网约车的各项制度。

㈣ “顺风车”是否需要办理运输证

针对“顺风车”相关规定，目前各地还没有统一规定。按照齐齐哈尔市运管处说法，凡是网约车，都需要办理运输证。

目前，在黑龙江省内，哈尔滨、大庆、双鸭山等多个城市已经发布网约车细则。根据哈尔滨市出台网约车细则，“顺风车”不属于营业运输范围内，《细则》不对从事“顺风车”的驾驶人、车辆做出要求。

我国《刑法》二百二十五条规定的四种可能构成非法经营罪的情形中，网约车可能构成的只有第四项“其他严重扰乱市场秩序的行为”，但是，对于一般的车主或司机而言，以一己之力“严重扰乱市场秩序”几乎是难以完成的。

常莎建议，在相应的管理细则已经出台的城市，顺风车司机应掌握相应法律常识，避免构成违法行为受到处罚；在尚没有出台管理法规或规章的城市，顺风车司机更应该注意行车安全，避免因行车意外而造成民事纠纷。

㈤ 顺风车到底算不算非法营运

顺风车有符合规定的相关证件的不算非法营运。根据规定，申请从事客运经营的，应当有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆，有符合本条例第九条规定条件的驾驶人员，有健全的安全生产管理制度。
【法律依据】
《中华人民共和国道路运输条例》第八条
申请从事客运经营的，应当具备下列条件：
（一）有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆；
（二）有符合本条例第九条规定条件的驾驶人员；
（三）有健全的安全生产管理制度。
申请从事班线客运经营的，还应当有明确的线路和站点方案。

㈥ 东莞顺风车新规是什么

在东莞想要开顺风车的就必须要看看这个文件了，2019年4月1日起《东莞市交通运输局私人小客车合乘出行若干规定》正式实行，具体全文内容如下：

根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等有关规定，为规范本市私人小客车合乘行为，保护合乘各方的合法权益，制定本规定。

第一条 私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘出行提供者事先发布出行信息，供出行线路相同的人选择乘坐其小客车，并分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

第二条 私人小客车合乘出行是合乘出行提供者、合乘者及合乘信息服务平台(以下简称“合乘平台”)各方自愿、不以盈利为目的的民事行为，不属于道路运输经营行为。相关权利、义务及安全责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承担。

第三条 私人小客车合乘应当遵循公益合乘优先、民间互助自愿、维护合法权益、合乘信息真实、分摊成本合理等原则。

第四条 合乘平台应当具有企业法人资格。具备线上线下服务能力，能做好合乘出行的服务和管理。

(一)合乘平台必须如实将提供合乘出行的车辆相关信息接入政府监管平台，并实时传输合乘出行信息。

(二)合乘平台应当保护合乘各方信息安全，信息包括：车辆信息、驾驶员信息、出行信息等。

(三)合乘平台应建立投诉和纠纷处置制度，受理并及时处理合乘各方的投诉，并制定有关进入和退出规则，对于违反合乘义务或相关规定的一方，应当停止向其提供合乘信息服务并注销其注册信息。

第五条 合乘出行提供者通过合乘平台提供合乘服务的，应符合以下条件：

(一)在合乘平台进行实名注册，并如实提供合乘出行车辆的号牌、车型、年检记录，以及保险状况等信息;

(二)使用具有本市公安部门核发的有效机动车号牌，且年检合格的7座及以下小型客车;

(三)拥有相应准驾车型的机动车驾驶证。

第六条 合乘各方应遵循以下规则：

(一)信息发布。合乘出行提供者应当通过合乘平台事先发布合乘信息。

(二)分摊费用。合乘出行分摊的出行成本仅限于燃料成本及通行费等直接费用，分摊费用只按合乘里程计算，不得超过上述直接费用。合乘平台可在合乘者分摊的费用中提取一定比例的信息服务费。

合乘平台应当在分摊费用上限内合理设置和准确计算合乘各方分摊的费用，并提供在线合乘出行协议，明确各方权利、义务及责任。对超过当日合乘次数的，合乘平台应禁止合乘出行提供者发布有关合乘信息。

(三)合乘次数。合乘出行提供者提供合乘出行每车每天不得超过3次。

第七条 交通运输主管部门在执法检查中，将根据有关法律法规规章，结合本规定，对非法营运行为与合乘出行行为进行认定;并对以合乘为名从事或者变相从事非法营运行为，以及未取得网络预约出租车经营许可以合乘名义变相从事网络预约出租汽车经营服务的行为，依法予以查处。

合乘各方应自觉配合执法检查，并如实提供合乘信息。

第八条 本规定由东莞市交通运输局负责解释，2019年4月1日起施行，有效期至2022年3月31日。

㈦ 新规拼车顺风车每车每日服务不得超2次，你怎么看

支持这种做法，这种做法可以保障乘客的乘车安全和人身安全，切实完善了乘车条件。拼车虽然可以节省乘车费用，但是很难保证乘客的安全，两个完全不相识的陌生人搭乘同一辆车无论怎么说都存在着局限性，两个陌生人拼车在费用分摊上要是存在分歧是很难协调的，许多因为费用分摊的不公平而产生纠纷的事件频繁发生，拼车会对乘客的隐私安全存在很大的威胁，制定相应的拼车制度可以有效改善这些局限从而保障乘车质量。

出租车和私家车区别于公共汽车的特点就是乘客数量少、路线不固定、行驶速度快、收费高，乘客乘坐出租车或者私家车图的就是方便、隐私性高，打的的乘客为的就是提高行驶速度，但是拼车完全违背了乘客所要达到的条件，坐着坐着车突然上来一个陌生人说什么顺路，然后绕了一个大圈也到不了目的地，拼车不仅绕路而且还多收费，花钱不讨好，可想而知给谁谁都不乐意，这项制度的出台可以保障消费者的合法权益，保障乘客的隐私安全，提高乘车效率，做到让乘客不花冤枉心搭放心车。

作为司机应该树立正确的价值观念，不能因为一己之私而剥夺乘客的合法权益，挣钱要挣良心钱，不赚黑钱不开黑除，当发动汽车是打开计价器，不要漫天要价，踏踏实实做人，安安心心做事，让每一位乘客坐的安心坐的放心。

㈧ 滴滴安全管理指引规定

主动承担100%赔偿责任。

1、近日，滴滴出行正式发布了《滴滴出行安全管理工作指引》第二版，并向全社会公开。

2、滴滴相关负责人表示，随着业务的持续高速发展，滴滴出行平台上每天提供的出行服务已经超过一千万次。由于交通服务行业自身的特点，如此庞大的业务量，必然会产生一定概率的交通事故和安全问题。滴滴将主动和政府部门合作升级安全审核，给司机和乘客提供更加完善的安全保障。

3、增设安全顾问委员会，聘请各行业专家。

4、鉴于安全管理的重要性，今年1月滴滴成立了公司基本的安全管理委员会，由首席执行官程维任主任，首席发展官李建华任执行副主任，成员由各事业部GM、PR负责人、财务副总裁组成，作为公司安全事务的领导机构，负责审议全平台安全管理各项制度及体系化建设工作，并就突发重大事项的危机处理做出决策。

5、此次，滴滴在原先安全管理委员会的基础上，还将成立安全顾问委员会，聘请来自生产、刑事、交通、妇女儿童保护等方面的安全管理专家，作为滴滴的安全顾问，为滴滴提供安全建议和咨询。通过“安委会+顾委会”的模式，形成安全管理内外合力，不断提高平台的安全管理水平。

6、与政府部门合作，升级安全审核。

7、在对驾驶员和车辆设定严格准入标准的基础上，滴滴与多个国家有关部门展开了紧密合作，对驾驶员进行严格审核与筛查，剔除可能威胁乘客安全的人员进入平台。具体包括：身份证、驾驶证、行驶证验真；犯罪记录筛查；吸毒、精神病筛查；建立驾驶员入职及年度体验制度；代驾司机实施记分制度，年度扣满12分自动冻结账户。

滴滴出行简介

滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。 2月1日起，滴滴出行正式在上海取消加价功能。滴滴打车后来更名为滴滴出行。

以上内容参考：滴滴官网－滴滴安全体系

㈨ 如何确保顺风车合乘人安全

多个顺风车平台进军春运市场安全隐患曾引发社会广泛关注
如何确保顺风车合乘人安全
●?私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式
●?顺风车是国家鼓励的典型共享经济，但是在顺风车的发展过程当中，存在一些企业借顺风车之名开展非法网约车行为。随着郑州、温州相继出现乘客遇害事件，顺风车的安全隐患曾引发社会广泛关注
●?确保顺风车平台依法合规经营，政府部门的监管不可或缺。要科学合理界定平台责任，允许平台在合规经营前提下探索不同经营模式，明确平台与平台内经营者的责任，加快出台平台尽职免责的具体办法，依法合理确定平台承担的责任
2019年岁末，顺风车再次高调进入公众视野。
先是滴滴平台的顺风车业务在北京、武汉、佛山、南昌、长沙等城市恢复上线。紧随其后，嘀嗒出行宣布启动“冬日暖阳”顺风车春运安全专项行动计划，部署九项专项安全举措，并在多省市交管部门的联合指导下，确保顺风车春运期间平稳运行。
与此同时，另一顺风车平台哈啰也进军春运市场，其设立了8000万元“春运基金”鼓励更多车主和用户使用顺风车。顺风车一时风头骤起，似乎有几分再战江湖的意味。
2019年12月27日，在交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人、运输服务司副司长蔡团结说，顺风车是国家鼓励的典型共享经济，但是在顺风车的发展过程当中，存在一些企业借顺风车之名开展非法网约车行为，这突破了安全底线，要严厉打击。
如何才能发展好这种典型共享经济，同时又确保安全？《法制日报》记者对此进行了采访。
市场需求持续增
安全隐患备受关注
近年来，顺风车市场一路向好。
按照《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》的规定，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。根据这一规定，顺风车的特点在于顺路拼车，并且不以盈利为目的。
前不久，在首届中国顺风车法律论坛上，城市智行信息技术研究院公布了一组数据：截至2019年年底，全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务，累计注册车辆1500万台，在不增加车辆出行频次的前提下可以提供共享座位6000万个；注册乘客1.9亿人次，全年合乘出行36.4亿人次。
然而，在市场需求量走高的同时，围绕顺风车的负面新闻也不断出现。随着郑州、温州相继出现乘客遇害事件，顺风车的安全隐患引发社会广泛关注。
据报道，顺风车的安全问题暴露后，中国交通报、中国交通运输协会共享出行分会等机构联合开展了顺风车行业标准课题研究。在顺风车行业标准研究课题组用户委员会主任方莉看来，偶发的安全问题只是表象，背离顺风车的本质特征才是根本。从新闻媒体披露的情况看，这两起案件的司机都不是顺路拼车、分摊出行成本，而是以顺风车名义牟利，并利用平台安全漏洞有预谋地实施犯罪行为。
据了解，在目前的出行市场上，不少私家车主在平台注册的是顺风车车主，实际却是网约出租车。因此，困扰顺风车行业健康发展的问题是，如何保证顺风车车主确系顺路拼车、分摊出行成本，而非以顺风车为名、行非法营运之实。
在首届中国顺风车法律论坛上，中国社会科学院法学研究所研究员邓子滨也认为，只有明确顺风车与网约车的区别在哪儿，解决好痛点，才能让顺风车健康发展。
界定平台安全责任
关键在于依法合规
解决顺风车行业痼疾，审查顺风车车主的意图，这一责任落在平台身上。
那么，平台的法律定位与责任承担该怎样认定？方莉认为，顺风车平台更符合侵权责任法第三十七条规定的群众性活动组织者的身份，负有安全保障责任。虽然顺风车平台是网络信息服务提供者，但侵权责任法中安全保障义务的法律规定为扩张适用于网络环境预留了空间；顺风车平台开启了车主和乘客之间合乘活动，而合乘活动本身必然伴随着风险，因此顺风车平台应当尽力预防风险；顺风车平台基于其强大的技术背景，单方面审核车主和乘客的个人信息，车主和乘客只能选择相信平台的审核结果。
“顺风车平台是安全保障责任的来源，即平台是危险源的开启者、合乘业务的深度参与者、信任感制造者以及合乘业务营利者，而且平台具备承担安全保障责任的能力。”方莉说，顺风车平台虽然不是顺风车业务中的承运人，但其出于营利目的从事复杂的组织行为，使得“顺风车搭乘”得以广泛开展，平台在此交易中有着特殊重要性和深度参与性。依照侵权责任法的相关规定，平台作为合乘出行的组织者，应当承担一定程度的安全保障义务，但仅在其平台过错范围内，对车主或者乘客人身或财产利益损失承担责任。
此前，国务院办公厅印发了《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。其中提出，要科学合理界定平台责任，允许平台在合规经营前提下探索不同经营模式，明确平台与平台内经营者的责任，加快出台平台尽职免责的具体办法，依法合理确定平台承担的责任。
方莉认为，其关键在于依法合规。依法合规是平台在安全事故发生时，可以做到尽职免责的根本前提，是合理界定平台安全责任最关键的一环。
政府监管不可或缺
行业自治有待加强
确保顺风车平台依法合规经营，政府部门的监管不可或缺。实际上，自网约车、顺风车等新业态出现以来，政府部门监管一直在跟进。除了《指导意见》，一些地方也相继出台文件规范网约车、顺风车发展。
2018年8月，国务院同意建立由交通运输部牵头的交通运输新业态协同监管部际联席会议制度，其主要职能是完善涉及交通运输领域新业态的法律法规体系，建立健全多部门协同监管机制，加强舆论引导和形势研判，提高行业治理和应急处置能力，促进行业持续稳定健康发展。
对于政府部门的监管，方莉认为，必须确保交通运输新业态协同监管机制在顺风车治理问题上发挥关键性作用，建议交通运输部建立健全新业态合规安全督导检查常态化工作机制。当前，应针对中央十部委进驻检查通报会指出的问题、要求，对各平台公司合规安全整改情况进行检查，并公布检查结果和督导意见。对整改落实到位、成效显著的平台给予鼓励支持，对拖延不改的平台给予批评处罚。
中国人民大学法学院副教授、中国人民大学未来法治研究院平台治理研究中心主任熊丙万建议，对新技术、新产业、新业态，政府部门的监管应该遵循三个原则。其一，包容审慎，通俗来说就是该管的管、不该管的不管，监管政策的制定，包括民事责任的配置需要有针对性，确保相应的制度对症下药，也要避免用药过猛。其二，分类监管，这方面顺风车的问题并不太大，网约车可能更严重一些。其三，合作共治，把一些适合由企业、平台、行业协会处理的问题，交给相应的主体解决。
在中山大学法学院教授高秦伟看来，未来的监管是融合型的，也就是企业自我监管和政府部门监管融合的方式。就企业、行业来说，通过自我约束、自我规范，最终形成行业标准或团体标准。
据了解，顺风车行业团体标准已被提上日程。来自首届中国顺风车法律论坛的消息显示，2020年内将出台用户直接主导、平台广泛参与、彰显合乘本质、社会各界公认的顺风车平台安全服务团体标准。
在2019年12月27日举行的交通运输部例行新闻发布会上，蔡团结也提出，要为新业态量身订制监管方式，建立相应的监管体系，加强数字监管、信用监管、协同监管、行业自律和社会公共监督相结合的综合监管体系。
来源： 法制日报
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