沙特航空制服

A. 沙特阿拉伯航空公司的加入天合联盟

沙特航空为天合联盟的全球网络添加了51 个新目的地，其中包括沙特阿拉伯境内的 23 个目的地。其余新目的地包括：巴基斯坦的伊斯兰堡、斯里兰卡的科伦坡 和埃及的亚历山大港。加入天合联盟之前，沙特阿拉伯航空公司启动了为期四年的转型计划，该计划将于 2013 年完成。作为这一计划的重要内容，航空公司将借此良机提升企业形象并更改企业名称。加入天合联盟后，沙特航空将恢复 Saudia的旧称，该名称是 1972 年至 1996 年期间使用的名称，至今仍受客户喜爱。航空品牌顾问公司 Honour设计并管理该品牌的重振计划。沙特阿拉伯航空公司转型计划的其他内容还包括 IT、商业、运营和财务平台的现代化以及采购 90 架新飞机来重建机队。

B. 空中乘务员的制服

制服是作为一种职业识别的专用服装，初期空勤制服是根据耐用度、实用性及以激发旅客向心力而设计的,也有礼服之类的,或许由于早期民航多带有空军背景的延伸；空勤制服都具有浓厚空军军装的特征；都是灰暗色，如 头帽、外套、裙装多是直线剪裁同时附有铜扣及袖口军衔缝条。许多设计也分有冬装及夏装两种，以颜色和布料材质做区分。
随着空姐角色的演进发展；许多航空公司开始了解到自家空姐形象的公众价值，在1930年代末、1940年代初开始加入了更多女性化的线条剪裁以及颜色的选择；往后更常委由知名品牌设计师制作；付予空服人员一种尊荣与秩序统一的专业形象。
1960到1970年代初出现许多充满未来感的设计；每次的更换都能成为媒体的焦点。空服人员大都被期许具有更高水平的整洁度与装扮；在穿着制服的期间有不允许展露刺青的规定；这是航空公司为了能给予旅客更正面的形象要求。
部分航空公司的女性空服员会穿着具有民俗特色的制服，如泰国国际航空、嘉鲁达印尼航空、马来西亚航空和新加坡航空的东南亚风格服装，以及中华航空使用的旗袍制服；而部分伊斯兰国家的航空公司，如文莱皇家航空、海湾航空、阿联酋航空、伊朗航空、埃及航空与沙特阿拉伯航空，为遵守伊斯兰教义，女性空服员得依照教义需求配戴面纱。
一部分的廉价航空业者，在制服要求上就比传统航空公司来得随性；如韩国真航空、新加坡酷航与日本乐桃航空等，该公司班机上的空服员穿着制式Polo衫。

C. 沙特阿拉伯航空的代号

ICAO代号：SVA
IATA代号：SV
呼号：SAUDIA

D. 沙特阿拉伯航空163号班机空难的乘客

多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
163号班机于下午6时8分从利雅德起飞。可是起飞后6分钟，机员接到机上警报，显示下层货舱后段有烟雾。其后两位机长及飞航工程师花了4分钟时间去确认这警号，及尝试参考飞行手册了解警钟程序。机长这时决定折返利雅德机场，因这时方向舵下方的二号引擎被透过飞机的操作钢索蔓延过来的大火烧着而失灵，这引擎在飞机后来着陆后停止运作。在客机返抵利雅德前，大火及浓烟已蔓延至机舱，乘客因大火而惊惶失措，纷纷挤至机舱前方争取逃生出路，部份乘客甚至因此大打出手。
飞机于利雅德机场安全着陆，但飞机着陆后并没有立即刹停，反而继续在跑道滑行，最后于着陆后2分40秒停在滑行道上。可是，机长并没有立即展开紧急逃生程序，反而要求空中服务员遵从以往所接受的训练指示──暂时不要撤离。在其后的3分15秒，机上剩余的两个引擎都没有被关掉，因此严重阻碍了救援人员前往拯救。
最后，待引擎关掉后，救援人员再花了23分钟才可进入机舱内，但已没有生命迹象。所有死者都是吸入浓烟致死，大火当时快速地蔓延至驾驶舱，所有死者被发现时都是位于机舱前半段，可是他们都没有办法打开舱门逃生。
3. 结果
空难中其中一对罹难的美国籍夫妇，他们的亲人控告包括洛歇、沙特阿拉伯航空，还有负责提供沙航训练课程及一直支持沙航的美籍航空公司环球航空，指他们的对危机应变的训练不足；并认为沙航的机员在有关应变能力全不及格。
经过这次空难，各航空公司修订了紧急逃生程序及逃生训练，及训练空服员在事故发生时要懂得安抚乘客；洛歇亦移除了货舱后段的隔离室，并以玻璃纤维强化该段结构。
美国国家运输安全委员会事后亦建议各航空公司以海龙灭火器取代传统的手动灭火器。
至于该架被烧剩的编号HZ-AHK残骸，自空难后就一直停泊在利雅德机场的柏油路上，一直至1990年代。
4. 相似事故
加拿大航空797号班机－飞机于飞行途中，盥洗室突然冒出大量浓烟。后来飞机成功迫降，但大火却一发不可收拾，最后全机46人中，23人死亡。 南非航空295号班机－该波音747客货混合型飞机的主货舱发生火灾，于紧急降落前坠毁于印度洋，159人全部罹难。 瓦卢杰航空592号班机－飞机起飞后不久，货舱一些易燃物品发生大火，最后飞机坠入一个沼泽，全机110人死亡。 中华航空120号班机－该航班于降落机场后，一号引擎因燃料泄漏导致大火，全机陷入火海并断为三截，所幸全机乘客及时逃生。

E. 本人准备最近就去沙特工作,应该带点什么东西呢

万金油

F. 沙特阿拉伯航空公司的标志为什么有两把刀

因为是和国徽一样啊。
他也是有两把刀的，象征着沙特空军的势如破竹，所向无敌，两把刀的精神，其实就是渣渣，沙特空军也就是欺负下没有空军的胡赛。

G. 如何看待沙特阿拉伯航空163号班机空难

沙特单纯安全层面考虑政治印尼猪飞行安全说背榜参考印尼本土近空难记录其包括嘉鲁达

H. 沙特阿拉伯航空的历史

在1945年，当美国总统富兰克林罗斯福提出了将DC - 3作为礼物送给国王阿卜杜勒阿齐兹伊本沙特年，该事件标志着沙特逐步发展民用航空。1946年9月沙特航空公司作为政府全资拥有企业，在沙特的国防部的控制下开始运作。
一开始，吉达Kandara机场（非常靠近市中心）担任航空公司的主要基地。主要搭载朝圣者去吉达朝圣。随后航线扩展到利雅得，胡富夫，宰赫兰，1947年它的第一个国际航班是吉达到开罗。而在1948年初到大马士革和贝鲁特。
在1949年，开始使用布里斯托尔170s。 在20世纪50年代，沙特航空缓慢增长，开通了更多的中东地区航线，来往于伊斯坦布尔，卡拉奇，安曼，科威特市，阿斯马拉和苏丹港。在20世纪50年代，沙特机队也有小增长，有5架DC - 4和10架康维尔340s。1959年，沙特航空公司的第一个维修中心在吉达落成。另外，在此十年中，非常重要的吉达和利雅之间空中联系得有所改善。
1963年2月19日，沙特阿拉伯航空公司，成为一家注册公司，与沙特阿拉伯费萨尔国王签署文件，宣布沙特阿拉伯一个完全独立的公司。随后沙特航空购买了直流6s和波音707飞机，同时加入AACO ，阿拉伯航空承运人组织。服务于沙迦，德黑兰，喀土穆，孟买，利比亚，突尼斯，摩洛哥，日内瓦，法兰克福和伦敦。
在1970年代，开始使用新制服。开始买入波音737和波音747科技，用波音737飞机取代DC - 科技9 。然后，沙特航空开始了全货运航班往返沙特阿拉伯和欧洲开始。特别航班服务（财经事务局局长）已成立一个特别沙特航空的小组，为王室和政府机构经营特殊航线。服务也开始罗马，巴黎，马斯喀特，卡诺，和斯德哥尔摩。泛美/沙特阿拉伯宰赫兰之间联合服务和纽约市。
在20世纪80年代航班开始到雅典，曼谷，达卡，摩加迪沙，内罗毕，纽约市，马德里，新加坡城，马尼拉，新德里，伊斯兰堡，汉城，巴格达，阿姆斯特丹，科伦坡，尼斯，拉合尔，布鲁塞尔，达喀尔，吉隆坡和台北。并开始了其它服务，如餐饮业，为企业配套豪华服务，目的是提供更好的服务给乘客。新的货运中心建在布鲁塞尔和台北建立。
在20世纪90年代，服务航线陆续增加了奥兰多，晨奈，阿斯马拉，华盛顿特区，约翰内斯堡，亚历山大，米兰，马拉加（季节性） ，和也门（恢复） 。新型的波音777，麦道MD - 90和麦道MD - 11客机加入机队，同时在1996年7月16日开始使用新的企业形象，具有沙子颜色和对比深蓝色的天空，与沙特阿拉伯航空公司的名称一起涂装在机身上。
2000年10月8日，王储苏丹本阿卜杜勒阿齐兹沙特签署了一份合同，进行研究沙特阿拉伯航空公司私有化。随后对沙特航空进行重组，允许非核心单位-包括沙特阿拉伯餐饮，地勤服务和维修，以及苏尔坦亲王飞行学院转变成商业单位和利润中心。2005年4月，沙特政府表示，该公司还可能失去其垄断的国内航空服务。
私有化后，沙特阿拉伯航空公司在2003年收入增加了一倍，而到2004年，沙特航空公司超过15万人次，并录得14 %的利润增长。

I. 沙特阿拉伯航空公司的历史

在1945年，当美国总统富兰克林罗斯福提出了将DC - 3作为礼物送给国王阿卜杜勒阿齐兹伊本沙特年，该事件标志着沙特逐步发展民用航空。1946年9月沙特航空公司作为政府全资拥有企业，在沙特的国防部的控制下开始运作。
一开始，吉达Kandara机场（非常靠近市中心）担任航空公司的主要基地。主要搭载朝圣者去吉达朝圣。随后航线扩展到利雅得，胡富夫，宰赫兰，1947年它的第一个国际航班是吉达到开罗。而在1948年初到大马士革和贝鲁特。
在1949年，开始使用布里斯托尔170s。 在20世纪50年代，沙特航空缓慢增长，开通了更多的中东地区航线，来往于伊斯坦布尔，卡拉奇，安曼，科威特市，阿斯马拉和苏丹港。在20世纪50年代，沙特机队也有小增长，有5架DC - 4和10架康维尔340s。1959年，沙特航空公司的第一个维修中心在吉达落成。另外，在此十年中，非常重要的吉达和利雅之间空中联系得有所改善。
1963年2月19日，沙特阿拉伯航空公司，成为一家注册公司，与沙特阿拉伯费萨尔国王签署文件，宣布沙特阿拉伯一个完全独立的公司。随后沙特航空购买了直流6s和波音707飞机，同时加入AACO ，阿拉伯航空承运人组织。服务于沙迦，德黑兰，喀土穆，孟买，利比亚，突尼斯，摩洛哥，日内瓦，法兰克福和伦敦。
在1970年代，开始使用新制服。开始买入波音737和波音747科技，用波音737飞机取代DC - 9 。然后，沙特航空开始了全货运航班往返沙特阿拉伯和欧洲开始。特别航班服务（财经事务局局长）已成立一个特别沙特航空的小组，为王室和政府机构经营特殊航线。服务也开始罗马，巴黎，马斯喀特，卡诺，和斯德哥尔摩。泛美/沙特阿拉伯宰赫兰之间联合服务和纽约市。
在20世纪80年代航班开始到雅典，曼谷，达卡，摩加迪沙，内罗毕，纽约市，马德里，新加坡城，马尼拉，新德里，伊斯兰堡，汉城，巴格达，阿姆斯特丹，科伦坡，尼斯，拉合尔，布鲁塞尔，达喀尔，吉隆坡和台北。并开始了其它服务，如餐饮业，为企业配套豪华服务，目的是提供更好的服务给乘客。新的货运中心建在布鲁塞尔和台北建立。
在20世纪90年代，服务航线陆续增加了奥兰多，晨奈，阿斯马拉，华盛顿特区，约翰内斯堡，亚历山大，米兰，马拉加（季节性） ，和也门（恢复） 。新型的波音777，麦道MD - 90和麦道MD - 11客机加入机队，同时在1996年7月16日开始使用新的企业形象，具有沙子颜色和对比深蓝色的天空，与沙特阿拉伯航空公司的名称一起涂装在机身上。
2000年10月8日，王储苏丹本阿卜杜勒阿齐兹沙特签署了一份合同，进行研究沙特阿拉伯航空公司私有化。随后对沙特航空进行重组，允许非核心单位-包括沙特阿拉伯餐饮，地勤服务和维修，以及苏尔坦亲王飞行学院转变成商业单位和利润中心。2005年4月，沙特政府表示，该公司还可能失去其垄断的国内航空服务。
私有化后，沙特阿拉伯航空公司在2003年收入增加了一倍，而到2004年，沙特航空公司超过15万人次，并录得14 %的利润增长。

J. 我的朋友要去沙特，请问乘坐国际航班的注意事项及行李的规定

凭有效的护照和签证过海关，为顺利安检，请妥善安排随身行李和随机行李；带笔记本电脑和常用维护软件（当地很难买到中文软件）带返程时的国内机票住宿费用人民币（或银联卡）再备几百美元应急用；沙特的阳光很强烈，一副比较好的太阳镜很必要，当然可以预算在迪拜买，多带几套浅色内外衣服，袜子、睡衣、剃须刀、毛巾；沙特的木质衣架很贵，其他衣架则很烂，多备一双凉皮鞋；国内大部分杂牌手机在沙特都不能上网，诺基亚手机能上网。照相机摄像机放在行李箱里，拍摄时要避开穿警服的人，出关的时候把移动硬盘装在衣服口袋里，不要放在行李包里，避免检查硬盘耽误出关时间。另外还可根据自身情况考虑是否需要带点常用药。