联合航空制服

『壹』 美国联合航空的下属公司

美联航还有低成本营运、以游客为主的泰德航空。泰德（Ted）是美联航使用的一个品牌，用于全经济座位航班上。名称的由来则是联合航空的联合（United）的后三个字母。于2004年2月12日开始泰德运营服务。提供航班前往美国境内和墨西哥的休闲旅游点。泰德航空创立的主要原因是为了与廉价航空公司竞争，如西南航空和边疆航空等。
泰德航空本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。泰德航班都由联合航空机组人员持联合航空执照执行飞行。泰德的空勤人员穿着与联合航空不同的制服。有时泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年新涂装的衍生，主要为在联合航空的蓝色外加入黄色，以及“Ted”标志。
55架空中客车A320配置给泰德航空。
泰德航空于2009年停止运营。 联航快运是由地区性航空公司组成。其航班连接了美联航的出发城市。联航快运能提供一站式登机、将行李托运至最终目的地、全部航班的登机牌和提前分配座位。能享受美联航提供的全部常旅客计划。
联航快运的机队包括支线喷气客机。联航快运每天提供往返美国近150 座城市的1800 多个航班。

『贰』 这是什么航空的制服

楼上瞎讲，怎么可能是南航。。。
这是哈提哈德航空，又称为阿联酋联合航空，代码为EY，灰色制服加头巾一看就知道。

『叁』 联航93号航班的乘客与地面通话

许多劫机后发生的事情都是透过那些乘客和空服员与地面的电话录音所推测而出的，之中许多通话都是透过乘客座椅附设的信用卡付费电话。在大约9:32分开始，当飞机已经起飞50多分钟时，惊慌的乘客和空服员开始以电话向地面联络[4]。乘客们开始打电话的时间大致与贾拉对乘客广播“各位女士和先生们，这是机长广播，请留在你的座椅上，保持坐下。我们在飞机上有一颗炸弹，所以给我坐下”的时间相同[4]。劫机客也察觉到乘客们正在打电话，但他们似乎对此并不在意[4]。
总共有10名乘客和2名空服员打了电话，提供讯息给他们的家人、朋友、以及其他许多地面的人员[4]。这与其他三班飞机相当不同，在那三班飞机上很少有乘客打了电话。藉由这些通话纪录，在事后的调查中人们也因此能够推测出当时联航93号航班发生了什么事情、还原现场的情况。所有打了电话的人都说机上只看到三名而非四名劫机客，一般推测这是因为其中一名劫机客（或许是坐在商务舱最前排1B座位、负责驾驶飞机的贾拉）在进入驾驶舱后就没有再出来过，所以并没有被其他乘客看见。
在客舱里，三名劫机客都戴著红色的布头巾，将大多数乘客和空服员赶至飞机的后半部[4]，两名劫机客还手持小刀[4]。乘客指出第三名劫机客还带有一个小箱子，劫机客们宣称那是炸弹，然而通话中便有一名乘客表示怀疑炸弹可能是假的[4]。在劫机开始的时候还有一名商务舱的乘客遭到刺杀，在通话中并没有人知道这位旅客的名字，但官方调查报告推测他是马克·卢森堡—因为他是唯一一位没有打电话的商务舱旅客。除此之外有一名空服员—或许是空服员座舱长黛伯拉·威尔许，在劫机开始时被劫机客们扣留在驾驶舱，并且和正副机长一同被刺杀了[4]。
透过机上的信用卡付费电话和手机，乘客们开始得知其他三班飞机—美国航空11号班机、联合航空175号班机、以及美国航空77号班机都已遭劫机并且撞击了建筑物。
其中一名商务舱的旅客汤姆·伯内特前后打了四通电话给他的妻子，她又打给了联邦调查局。伯内特在电话中指出一名男性乘客已经被刺死，他接著询问妻子其他飞机发生了什么事情，在第四通电话的结尾他这样对妻子说道：“别担心，我们即将会展开行动的。”
另一名商务舱的旅客马克·宾汉用信用卡付费电话打给了他的母亲，告诉她有三名劫机客挟持了飞机，并在电话中透露：“他们宣称他们拥有一枚炸弹”[5]，但他并没有透露太多有关劫机客的细节。宾汉与地面的通话最后突然中断，并且再也没有回电给他的朋友和亲人。
还有一名商务舱的旅客爱德华·菲尔特则打电话给911，向他们询问有关劫机客的情报，他的通话也在一半中断。
有一名经济舱的乘客杰瑞米·葛力克则打给居住在纽约市的妻子，并且指出机上有三名劫机客，其中一人还在腰间绑了一个红色的小盒子，宣称那是一枚炸弹。杰瑞米询问妻子是否真的有飞机撞进了世界贸易中心，因为他有听到其他的乘客都这样说道。他接著透露他将会参与乘客们组织的“冲锋”（进攻驾驶舱）。
一名乘客琳达·格罗伦德当时正与她的男朋友约瑟夫·德洛卡坐在一起，她打给了她姊姊艾尔莎。格罗伦德说机上发生劫机，并说其他的乘客已经知道世界贸易中心发生的事情，而且他们正在表决要不要采取行动[6]。
一名乘客伊丽莎白·瓦尼欧则打给她的继母，跟她讲了4分半的电话。在通话的最后她说他们正准备要攻打驾驶舱，所以她必须挂断电话了.[7]。其他向地面的亲属打了电话的人还包括空服员西西·莱莉斯以及桑德拉·布莱德夏。乘客劳伦·格兰可拉则打给她的丈夫，留了一通语音讯息告诉他“飞机上出了问题”[8][9]。空服员们也在电话中提到要以沸腾的热水来对付劫机客。
联航93号班机的高度纪录一名经济舱的旅客陶德·比默试著以座椅后的信用卡付费电话向外界连络，但他的电话被转给一名地面客服中心的值班人员，值班人员又把电话转给客服中心主管丽莎·杰佛逊。比默指出有一名乘客已经被杀害了，并且称有一名空服员告诉他正副驾驶都已经被赶离驾驶舱、而且很可能已遭刺伤。他打电话时正好是劫机客将飞机转向东南方的时候，飞机的突然转向还使比默吓了一跳。之后他还告诉值班人员有一些乘客正计划要“制服”那些劫机客。依据杰佛逊的说法，比默在电话中最后喊出的一句话是：“你们准备好了吗？大家上阿！”[10]。“Let's roll”这一词在911事件后也因此在美国家喻户晓，并且成为美军攻打阿富汗的基地组织时的行动代号[11]。
在那之后发生了什么事情就无从得知了，但是依据黑盒子的记载，在乘客们得以攻入驾驶舱之前劫机客们便已开始将飞机朝地以坠毁飞机。虽然乘客们最后是否成功进入驾驶舱并无从得知，但显然是他们的行动迫使了劫机客们改变最初的目标。
只有两通电话是用手机打的，一通是来自爱德华·菲尔特、一通则是空服员西西·莱莉斯打的，两人都是在9:58分打的，在那之后不久飞机便坠毁了[12]。在这个时候飞机处于大约海拔5,000英尺的高度[13]，飞机坠毁的田地则约有海拔2,350英尺的高度[14]，两通手机电话都只持续了1-2分钟的时间，接著就中断了。中断的时间也和飞行纪录中飞机遽升的时间相吻合[12]，在飞机遽升至大约10,000英尺后便突然开始遽降，不久后便撞击至地面[12]。

『肆』 联合航空 美国航空公司

联盟
[编辑本段]历史沿革
联合航空是美国最早的商业航空运输公司，其历史可追溯至的航空邮递服务，由Walter T. Varney 开创合同制空运邮件服务，1926年4月6日第一班合约空邮的航班，从爱达荷州的博伊西市前往华盛顿州的帕斯哥市。四月六日被认定为联合航空的誔生日和「真正」商业航空运输（定期和定路线营运）的开始。Varney航空在1925年沿用的飞机库，直至2003年还在博伊西机场。
1927年，航空先驱者威廉·爱德华·波音(William Boeing)成立了一家公司——波音航空运输(Boeing Air Transport)，并开始购买其它的空运邮件航空公司，包括Varney。1929年，该公司改名字为联合飞机与运输公司（United Aircraft-Transport Corp)，包括了数家航空公司、飞机和机件制造商和数个机场。联合航空是运输部门最先采用的名称。1930年，联合航机运输公司聘请了一位名叫Ellen Church的注册护士去帮助乘客。联合航空视Church女士为第一个航空公司的空中小姐。1934年美国政府颁布法案禁止飞机制造和航空公司归属同一公司。波音的公司分拆为三：零件制造商（联合技术公司的前身）、飞机制造商（波音公司）和联合航空。
联合航空初期的航线系统由空邮航班连贯而成，主要是营运西岸南北线和由旧金山经丹佛至中西部和中大西洋洲的路线。旧金山和丹佛在这段时期已成为联合航空的枢纽，直至今日。在第二次世界大战时，联合航空训练地勤人员，改装飞机负责为战事运输邮件、物资和乘客。战后，联合航空受惠于航空需求的激增不断壮大。1961年6月1日，联合航空与首都航空合并，成为全世界的最大的航空公司，航线范围覆盖整个美国。1968年公司重组，UAL公司成立，而联合航空成为其全资附属机构。
1970年代美国经济萎靡以及1978年的放开航空公司管制法案对联合航空影响较大，在1970年代和1980年代公司出现亏损并且管理层经常更换。
虽然联合航空在1960年代，已经开始申请营运太平洋航线，但在1983年前，联合航空并没有运营国际航线。1983年，联合航空首度飞往东京。同年底，联合航空的太平洋航线增至13个地点，而大部分的航线航权都是从衰落的泛美航空公司买来。
波音767-200
1985年5月17日联合航空的机师进行了长达29天的罢工。这一场斗争令联合航空损失了10亿元并使联合航空陷入长期的劳方不稳定和财证的下滑，以至20年后的破产。联合航空于2006年2月1日脱离了自2002年12月9日开始的破产保护（在破产保护法令下维持运作），成为历史上最大及历时最长的航空公司破产保护案件。
1982年，联合航空成为了波音767飞机的首用客户，在8月19日接收了第一架767-200。联合航空是波音777飞机的美国国内主要设计伙伴和启动客户。
[编辑本段]业务概况
联合航空（United Airlines）主要经营美国中西部及西岸国内航线网络，跨越大西洋及太平洋等洲际航线。开拓国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场来自廉价航空公司的竞争。
联合航空班机原涂装
美联航通过联航、联航快运和泰德(Ted)航空每天运营的3700多个航班从其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的航空枢纽港飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美国联合航空公司可以通过其营销计划，安排美国六个地区航空公司经营联航快运品牌，提供连接航班网络。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权，航线网络遍布 北美、欧洲、亚洲、拉丁美洲、中东。
联合航空是前往夏威夷及亚洲航线的最大美国航空公司；并是在百慕大II协议中，两家可以飞往伦敦希思罗机场的美国航空公司之一，及唯一一家由美国本土大陆飞往澳洲的美国航空公司。联合航空还是历史上唯一飞往越南和科威特的美国航空公司。除了拉丁美洲外，联合航空近年主要开拓国际航线，包括中国，开办由芝加哥及旧金山前往北京及上海的每日直飞航班，2007年开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直飞航班。

美联航是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地162个国家和地区的975多个目的地城市的航班服务。美联航通过星空联盟以及地区性合作伙伴的代码共享航班将搭乘美联航的便利拓展到美联航航线以外的城市。
至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。
[编辑本段]泰德航空
联合航空还有低成本营运、以游客为主的泰德航空。泰德(Ted)航空班机泰德(Ted)是联合航空使用的一个品牌，用于全经济座位航班上。名称的由来则是联合航空的联合(United)的后三个字母。于2004年2月12日开始泰德运营服务。提供航班前往美国境内和墨西哥的休闲旅游点。泰德航空创立的主要原因是为了与廉价航空公司竞争，如西南航空(Southwest)和边疆航空等。
泰德航空本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。泰德航班都由联合航空机组人员持联合航空执照执行飞行。泰德的空勤人员穿着与联合航空不同的制服。有时泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年新涂装的衍生，主要为在联合航空的蓝色外加入黄色，以及「Ted」标志。
55架空中客车A320配置给泰德航空。
[编辑本段]联航快运
联航快运班机联航快运是由地区性航空公司组成。其航班连接了美联航的出发城市。联航快运能提供一站式登机、将行李托运至最终目的地、全部航班的登机牌和提前分配座位。能享受美联航提供的全部常旅客计划。
联航快运的机队包括支线喷气客机。联航快运每天提供往返美国近150 座城市的1,800 多个航班。
[编辑本段]联合航空机队
联合航空的波音757（截至2008年5月）
波音747-400 30架
波音777-200 19架
波音777-200ER 33架
波音767-300ER 35架
波音757-200 97架
波音737-500 25架
波音737-300 63架
空中客车A320 97架
空中客车A319 55架
[编辑本段]重大事故记录
▲1955年11月1日，从丹佛前往俄勒冈州的波特兰的联合航空629航班被炸，机上所有人遇难。
▲1956年6月30日 - 联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。
▲1960年12月16日 - 联合航空826航班的DC-8飞机与一架美国环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。
▲1978年12月28日 - 联合航空173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。
▲1989年2月24日 - 联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。常被称为苏城空难。
▲1991年3月3日 - 联合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。
▲2001年9月11日 -911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼) 的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。调查报告总结指出，乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。

『伍』 中国联航和中国东方航空是一个公司吗

不是

中国联航是中国东方航空下面的一个子公司。成立于1984年9月21日。中国联合航空是中国东方航空集团的核心成员品牌。

中国东方航空集团有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管辖的国有独资公司，是国务院国有资产监督管理委员会监管的三大国有大型骨干航空企业之一。在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司， 重组而成。

是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。

(5)联合航空制服扩展阅读：

中国联航

2014年7月。中联航依托在南苑、佛山两个机场独家运行的优势，走与母公司差异化的低成本发展路线，践行东航多品牌的“混合经营制”发展战略。根据未来的发展规划，待北京第二机场建成后，中联航机队规模将达80余架，并将整建制迁入第二机场。

中国全面深化改革之际，这一重大战略决策体现了航空运输业中央企业在快速适应世界航空业变革，推进资源配置市场化，加快打造现代航空服务集成商、世界一流航空企业。

中联航转型启航，标志着东航战略转型迈出新的一步，成为中央企业中首家集“传统的全服务经营模式”和“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团。

中国东方航空

东航主要从事国内和国际航空的客、货、邮、行李运输、通用航空等业务及延伸服务。辖山东、安徽、江西、山西、甘肃、西北、云南、四川、浙江、北京分公司。

控股中国货运航空有限公司和中国东方航空江苏有限公司，上海航空股份有限公司、中国联合航空有限公司。参股中国东方航空武汉有限责任公司、全资拥有东方通用航空股份有限公司。

东航在航空运输主营业务方面，实施“中枢网络运营”战略，建立以上海为中心、依托长江三角洲地区、连接全球市场、客货并重的航空运输网络。航线除了包括国内航线外，也经营从上海等地至国际各大城市的国际航线。拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的航线网络。

构建“统一运营管理模式”，建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。

东航机队主要的机型包括了空中客车A320、空中客车A330、空中客车A340、波音737、和ERJ-145等。截至2014年拥有各型飞机350多架,通达世界187个国家、1000个目的地的航空运输网络。

参考资料来源：

网络-中国联航

网络-中国东方航空

『陆』 联合航空跟东方航空有什么关系

中国联合航空的控股股东是上海航空，上海航空现在并入东航，算东航的孙公司吧

『柒』 这是什么航空公司的制服

东航以及中国联合航空的

『捌』 911上的乘客是怎么被制服的

美国政府对外宣称是恐怖分子用裁纸刀制服了空乘人员

『玖』 联航93号航班的注释

虽然机上总共只有33名旅客，其中一名旅客劳伦·格兰可拉怀有三个月的身孕，因此一些人把乘客数量计算为34人（不包括机组人员和劫机客）。 联航93号航班是与加拿大航空的联营航班，加航航班编号为“加航4085号”。 执行联航93号航班的飞机是一架波音757-200型客机，在当天早上预定从纽华克国际机场（已改名为纽华克自由国际机场）飞往旧金山的旧金山国际机场。飞机上共有182个座位，但当天只搭载了37名旅客（33名正常乘客和4名劫机犯）和7名机员：包括2名飞行员—正机长杰生·达尔（Jason M. Dahl）、副机长洛伊·荷马（LeRoy Homer），以及5名空服人员。由于有一名乘客订了两个座位，曾被误认为有38名乘客。4名劫机客都坐在飞机前半段的商务舱。
联航93班机预定在上午8:00起飞，但由于当天早晨机场起降数量极大而延迟至8:42分才起飞。假如当初准时起飞的话，联航93班机将会和其他三架飞机在差不多相同的时间遭到劫机并且撞击目标，飞机上的乘客也不太可能会有机会组织反击。
飞机在09:02到达了35,000英尺的巡航高度。09:24，联航93号班机从航空运输管制中心那里接获了警告讯息：“小心任何人侵入驾驶舱，有两架客机已经撞上世界贸易中心”；09:26，飞行员向航管中心要求证实以上讯息，这是航管中心从联航93号班机所听到的最后一次讯息。
到了大约09:28的时候，位于克里夫兰的空中管制中心听到机长杰生·达尔大叫“滚出去”，随之而来的则是驾驶舱内一阵骚乱声以及听似尖叫的声音。在40秒之后又有更多尖叫声传来，而且这段期间里飞机高度剧降了约700英尺（约210米）；空中管制人员试图连络驾驶舱，但没有收到任何回复。
机舱的通话录音记载只会保留30分钟的长度，因此联航93号班机的通话纪录最早是从09:32开始的。在09:32时空中管制中心听到一个带有阿拉伯口音的男子——可能是齐亚德·贾拉——透过无线电喊道：“各位女士和先生们，这是机长广播，请留在你的座椅上，保持坐下。我们在飞机上有一颗炸弹，所以给我坐下。”（贾拉很可能是企图将这段讯息广播给客舱里的乘客，但不晓得自己其实是在跟空中管制中心通话）。联航93号班机接着调转航向朝向东方，并且开始降低高度。在09:39时空中管制中心听到贾拉说道：“噢，这里是机长广播，我希望你们都坐在座椅上。飞机上有一颗炸弹，我们现在正飞回机场，到时我们也会提出一些要求……（无法辨识的声音）……请保持安静。”接着就再也没有通话传出了。
许多劫机后发生的事情都是透过那些乘客和空服员与地面的电话录音所推测而出的，之中许多通话都是透过乘客座椅附设的信用卡付费电话。在大约09:32开始，也就是飞机已经起飞50多分钟后，惊慌的乘客和空服员开始以电话向地面联络。乘客们开始打电话的时间大致与贾拉对乘客广播“各位女士和先生，这是机长广播，请留在你的座椅上，保持坐下。我们在飞机上有一颗炸弹，所以给我坐下”的时间相同。劫机客也察觉到乘客们正在打电话，但他们似乎对此并不在意。
总共有10名乘客和2名空服员打了电话，提供讯息给他们的家人、朋友、以及其他许多地面的人员。这与其他三班飞机相当不同，在那三班飞机上很少有乘客打了电话。借由这些通话纪录，在事后的调查中人们也因此能够推测出当时联航93号航班发生了什么事情、还原现场的情况。所有打了电话的人都说机上只看到三名而非四名劫机客，一般推测这是因为其中一名劫机客（或许是坐在商务舱最前排1B座位、负责驾驶飞机的贾拉）在进入驾驶舱后就没有再出来过，所以并没有被其他乘客看见。
在客舱里，三名劫机客都戴着红色的布头巾，将大多数乘客和空服员赶至飞机的后半部，两名劫机客还手持小刀。乘客指出第三名劫机客还带有一个小箱子，劫机客们宣称那是炸弹，然而通话中便有一名乘客表示怀疑炸弹可能是假的。在劫机开始的时候还有一名商务舱的乘客遭到刺杀，在通话中并没有人知道这位旅客的名字，但官方调查报告推测他是马克·卢森堡——因为他是唯一一位没有打电话的商务舱旅客。除此之外有一名空服员—或许是空服员座舱长黛伯拉·威尔许，在劫机开始时被劫机客们扣留在驾驶舱，并且和正副机长一同被刺杀了。
透过机上的信用卡付费电话和手机，乘客们开始得知其他三班飞机——美国航空11号班机、联合航空175号班机、以及美国航空77号班机都已遭劫机并且撞击了建筑物。
其中一名商务舱的旅客汤姆·伯内特前后打了四通电话给他的妻子，她又打给了联邦调查局。伯内特在电话中指出一名男性乘客已经被刺死，他接着询问妻子其他飞机发生了什么事情，在第四通电话的结尾他这样对妻子说道：“别担心，我们即将会展开行动的。”
另一名商务舱的旅客马克·宾汉用信用卡付费电话打给了他的母亲，告诉她有三名劫机客挟持了飞机，并在电话中透露：“他们宣称他们拥有一枚炸弹”，但他并没有透露太多有关劫机客的细节。宾汉与地面的通话最后突然中断，并且再也没有回电给他的朋友和亲人。
还有一名商务舱的旅客爱德华·菲尔特则打电话给911紧急救助电话，向他们询问有关劫机客的情报，他的通话也在一半中断。
有一名经济舱的乘客杰瑞米·葛力克则打给居住在纽约市的妻子，并且指出机上有三名劫机客，其中一人还在腰间绑了一个红色的小盒子，宣称那是一枚炸弹。杰瑞米询问妻子是否真的有飞机撞进了世界贸易中心，因为他有听到其他的乘客都这样说道。他接着透露他将会参与乘客们组织的“冲锋”（进攻驾驶舱）。
一名乘客琳达·格罗伦德当时正与她的男朋友约瑟夫·德洛卡坐在一起，她打给了她姐姐艾尔莎。格罗伦德说机上发生劫机，并说其他的乘客已经知道世界贸易中心发生的事情，而且他们正在表决要不要采取行动。
一名乘客伊丽莎白·瓦尼欧则打给她的继母，跟她讲了4分半的电话。在通话的最后她说他们正准备要攻入驾驶舱，所以她必须挂断电话了。。其他向地面的亲属打了电话的人还包括空服员西西·莱莉斯以及桑德拉·布莱德夏。乘客劳伦·格兰可拉则打给她的丈夫，留了一通语音讯息告诉他“飞机上出了问题”。空服员们也在电话中提到要以沸腾的热水来对付劫机客。
联航93号班机的高度纪录
一名经济舱的旅客陶德·比默试着以座椅后的信用卡付费电话向外界连络，但他的电话被转给一名地面客服中心的值班人员，值班人员又把电话转给客服中心主管丽莎·杰佛逊。比默指出有一名乘客已经被杀害了，并且称有一名空服员告诉他正副驾驶都已经被赶离驾驶舱、而且很可能已遭刺伤。他打电话时正好是劫机客将飞机转向东南方的时候，飞机的突然转向还使比默吓了一跳。之后他还告诉值班人员有一些乘客正计划要“制服”那些劫机客。依据杰佛逊的说法，比默在电话中最后喊出的一句话是：“你们准备好了吗？大家上啊！”。“Let's roll”这一词在911事件后也因此在美国家喻户晓，并且成为美军攻打阿富汗的基地组织时的行动代号。
在那之后发生了什么事情就无从得知了，但是依据黑盒子的记载，在乘客们得以攻入驾驶舱之前劫机客们便已开始将飞机朝地以坠毁飞机。虽然乘客们最后是否成功进入驾驶舱并无从得知，但显然是他们的行动迫使了劫机客们改变最初的目标。
只有两通电话是用手机打的，一通是来自爱德华·菲尔特、一通则是空服员西西·莱莉斯打的，两人都是在9:58分打的，在那之后不久飞机便坠毁了。在这个时候飞机处于大约海拔5,000英尺的高度，飞机坠毁的田地则约有海拔2,350英尺的高度，两通手机电话都只持续了1-2分钟的时间，接着就中断了。中断的时间也和飞行纪录中飞机遽升的时间相吻合，在飞机遽升至大约10,000英尺后便突然开始遽降，不久后便撞击至地面。

『拾』 中国联航空姐制服怎么样

凑合吧红色的