三条裤子山地车多少钱

Ⅰ 这辆自行车怎么样我选的是禧玛诺m610三十速变速器。牌子是飞鸽牌，1999软妹币。

2000块为什么不买捷安特 美利达，其次的喜德盛 迪卡侬 环球ucc 再下边的千里达 米塞尔等等不少牌子在专业性上都远强于永久凤凰飞鸽。所谓”老三牌”的名气，是1990年代之前的那几十年，以仿造英国凤头等牌子的杠闸式自行车在国内畅销而出名的（仿制车不是后人编造的，当时包括五羊在内都从香港买来凤头、Sunbeam等欧洲牌子进行仿制，永久厂当年还出了小儿书，讲述仿制的艰苦过程），大家没见到过高水平的自行车而已：比如下图，美国大名（Diamond Back）的12速变速车，1980年代的，那时国内还在制造单速老式杠闸车。现在虽然老三牌也进步了，制造各种变速自行车，但水平依然差距巨大，不要和美国闪电 崔克 三条裤子 德国别猛草 意大利射歪了 皮纳瑞罗 等等这些国际老大牌比，比比捷安特 美利达都差很远（捷安特的DH级山地车是两拿山地车世界杯速降赛冠军的；捷安特的PP公路车则是目前最快最先进的运动自行车之一，屡次征战三大大环赛和世巡赛等全球鼎级公路车赛事），就看看国内的民间业余级比赛，根本没有人骑老三牌的山地车和公路车去比赛——关键是设计和技术不行、怎么个不行法，你入了门之后，有了骑行经验，慢慢就懂。

Ⅱ 为什么山地车自行车比赛车自行车便宜

第一，问题有误。你是基于生活在国内、见到国内大街上的那些几百块、千百块的所谓“山地车”，大几千或过万的山地车，得出了一个不全面的认识。要识得山地车的“庐山真面目”，得看欧美。在山地车发展理念、研发技术和消费市场发达的欧美国家，地板级硬尾山地车（相当于国内捷安特ATX660、美利达勇士300），一般（合人民币）三千多起步，中低端是一万左右，中端是两万起步，高端是三、四万起步，发烧级玩家、业余和专业赛手一般都骑五六万甚至过十万的山地车。在英、美、德、法等国家的山地车公园、野外，经常见到的山地车，一般都是1万起步，3万、4万常见，6、7万的也不少。参加UCI（国际自行车联盟，总部在瑞士）的各个国际专业山地车大赛（包括世界杯XC赛、EPIC马拉松赛、EWS耐力赛、速降坠山赛；奥运会的山地车XC赛；山地车国际世锦赛的诸赛事；加拿大Crankworx山地车节；Trophy of Nations大赛等），都没有低于五六万的车，因为很多配件都是高科技搞的，比如一套超轻但很结实、也很硬朗（踩踏回馈力很高）的碳纤维轮组就要一万几至少，一个高级碳纤维车架一万多至少，一套电子变速套件要近万块，一个坐垫要两千，一个高级碳纤维把横一千多，一套HOPE的四活塞油刹也要三四千；要想拿名次，车便宜了就没戏；再比如，前叉和后避震都是“智能”的了——有微电脑芯片进行中枢控制，根据骑手的体重和速度、踩踏力、路面的颠簸和反弹力度，它或自动开启避震，或自动锁死以提高踩踏效率。。。其实，你登录美国闪电（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官网看下那些山地车就知道了。。比如说，崔克的硬尾山地车PROCALIBER，它的立管（就是坐垫下面的那根后倾的竖管），与车架不是焊接的，又一个螺丝和避震胶结构连接——完全打破了咱们传统的认知，不焊接，那车怎么敢骑，颠一颠岂不散架？但是它不焊接，很结实，还提供了避震，这个技术的研发和制造成本很高，所以PROCALIBER系列里最低端的卖1.3W，最高的TEAM版（就是“队版”，参加CUI比赛用的）卖六七万。。。。第二，对于软尾山地车，其后悬挂和后避震（即"后胆“）的结构设计，复杂性比汽车的底盘悬挂要大。国内自行车业有个资深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜”单车机械匠“，有介绍为什么。。。第三，说点细节的。山地车的避震前叉，一线牌子FOX，它的中高端（还不是高端和鼎级），100mm行程的SC32金管，boost开档，五千六百块一根。国内很多玩山地车的，都有用这种前叉，在网络山地车吧看看就知道。至于140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更贵；而ROCKSHOX（也是一线）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一万块了。外胎，好用的真空越野轮胎，起码三百一根起步，比如闪电的FAST TRAK和Renegade（标价350一根，但真心好用，还轻量）。。。。。。

下2图 Trophy of Nations（国际顶级赛事之一），这2名选手骑的山地车（属于ENDURO级软尾山地车）总价都至少在6或7万以上

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Ⅲ 中档的am山地车要多少钱

AM 中档的你就买捷安特的一万多就行！有钱可以买 看门狗 YET 三条裤子 等等 现在AM好多出二手一万多收个二手 就可以

Ⅳ 山地软尾车架 santa cruz bullit （三条裤子）车架老款怎么样懂车架的人进来，可加分哦~

1 价值不太确定
2 当然是正品的三条裤子！ 只能说超过10年了 肯定有 因为见过10款的
3 可以正常使用的 当软尾用 估计10年寿命 正常的铝的金属疲劳

Ⅳ 预算3w，想组一台山地自行车，求配置。谢谢🙏

3万别自己组了。以硬尾来说，虽然配件可以买国际一线大牌的高端品， 比如富律业碳纤桶轴杆、PROLOGO demension（或飞贼）坐垫、MAVIC（马维克）黄标轮组、ROCKSHOX倒冲式前叉、TRUVATIV（新锐）或FSA SLK的把组、RACEFACE（赛脸）牙盘、SRAM（速联）12速X1套件等，但是骑行感受肯定是不如同价位国际一线品牌的整车。怎么根据骑行风格和地形做几何设计与配置，是一门科学，咱们不懂，但大牌的专业团队懂（都是欧美设计团队＋UCI国际大赛运动员辅助的研发和测试）。比如 我自己的27.5寸M码美利达2019款挑战者SL7升级到1.8W的XC硬尾，在越野时的人车一体和柔顺操控感上 还不如售价1W的闪电chisel comp（29寸、S码），尽管我自己升级后的配置是各种秒杀chisel comp，而且原则上27.5寸的操控强于29寸的，但是人家那个sport XC29几何设计确实牛（一流团队＋多年经验＋UCI大赛运动员的意见）。。。搜 香港飞球单车（佳能戴尔、三条裤子的代理商），联系下 去香港 12月底全新一代佳能戴尔左撇子（ALL-NEW F-SI OCHO）到货（我就在等 到货后过去买），2w可以买carbon 4，有的件升级一下就ok。我骑过上一代左撇子（F-SI PBR），越野比传统双肩式前叉要爽、而且帅到真没朋友（是赢得仰慕级的回头率）。

＝这个是ALL-NEW F-SI OCHO的carbon 4、各种型号你去佳能戴尔（Cannondale）官网看。速联NX12速套件，我个人感觉玩轻林道XC都够用，各种爽 压马路也可以。年初我在飞球问的 不到2W块。换个1K左右的升降座杆就可以了。其它钱买装备吧，FOX的头盔、山地裤和骑行上衣，手套，更酷。这个全新一代的碳架（重仅900克，比很多公路车的碳架还轻）和前叉 我朋友8月份在美国的发布会上试骑过，说爽歪了 又轻又柔还硬 各种给力

＝拿着3W块 推荐你去飞球，在国内根本见不到的大大大车店 看到你眼花腿软（光上万块的好车架就一排一排又一排）。左撇子上一代的2018款也有1.5W－2W的整车，部分配件升级一下也足够。国内买不到好车架、新车架，硬尾车架也就是捷安特在昆山造的那个XTC ADV，以及富律业的（两者都是4000块级别某宝上有 富律业的其实和捷安特不相上下，在山地车里都是国际二线水平 可惜没名气 不值得配出2-3W的车）

Ⅵ 诺克山地车好还是三条裤子山地车好

这叫啥问题。奔驰和奥迪哪个好？你先自己试试回答，答案在哪里？
首先， 就品牌形象、溢价值、在玩家心目中的地位和出现在世界专业鼎级赛事（比如UCI的世界杯EWS赛和DH赛、Crankworx山地车节）的频率，以及新技术的研发等方面，三条裤子是全球一线里的NO1队伍之列（不止三条裤子，还有YETI、闪电的S-Wroks，相机电脑、SCOTT、Canyon等——相机电脑就是佳能戴尔，创造了“左撇子”前叉和“XXC级”山地车的那个“总是有古怪新点子的”牌子、scott就是赞助山地大神尼诺的那个瑞士牌子；Canyon就是德国那个赞助了赢了尼诺好几次的那个荷兰籍“公路－山地双料冠军““范德彪”的牌子；注意闪电的另一个主打经济型车的牌子Specialized、捷安特都不是NO1队伍里面的、美利达的山地车最近几年已经不再是国际一线里的了）。NORCO（诺克）是加拿大品牌，作为1980年代山地车鼻祖之一资格也够老，属于国际一线，但比三条裤子差那么一些（比如说软尾的后悬挂架技术，包括捷安特在内有十多家各有自己研发的专利技术，但没有能比肩三条裤子的VPP虚拟转点悬挂系统的）。对于玩ENDURO、DH级山地车的高手或比赛选手来说，三条裤子的VPP悬挂技术确实比诺克的SIGHT悬挂技术要好一些。当然了，越大的名牌，投入的技术研发实力越多，品牌溢价值越高，同等配置的车型价格也越高。。。。。。其次，两家的市场定位和侧重点是不同的，即“错位竞争”。诺克的车系涵盖非常的广，从几千块入门级娱乐用硬尾山地车、大几千块的入门级XC型硬尾山地车、更贵和技术更高的林道级硬尾山地车、专用的长途旅行型山地车、各级软尾山地车（XC级、林道级、AM级、Endruo级、DH等）都有。同时，公路车（包括铁三型、大组型、长途型、爬坡型、越野型等）也是诺克的一块大业务。但是，三条裤子专注于重型山地车，硬尾山地车多是林道级，软尾山地车多数产品是AM级、ENDURO级和DH级这几大类重车（它的整体产品定位，和法国的看门狗差不多——看门狗也是重车玩家心目里神一般存在的牌子）。你除非是把两家的同一级车（比如都是ENDURO级）、配置相当的，拿来比较，还可以得个答案（当然了，如果是遇到实用VPP悬挂的三条裤子车则基本他占优）。。。如果你问的是一万块以下的硬尾山地车，那么只有诺克了，三条裤子的很少，而且基本是林道级硬尾，拿来压马路、游骑或一般的XC（越野）是不好玩的，去遍布大树根、大石块、落差的山林里飞驰，才是三条裤子的拿手好戏。

Ⅶ 一般的山地自行车要多少钱车身零件有哪些

山地车的价位从400-10000多不等，高中生骑行的话1500左右足够。主要的部件有几大系统：避震系统：前叉,(全避震车还有后避震器)变速系统：前后变速器、指拨器刹车系统：V刹或者碟刹（碟刹分机械的和油压的两种）传动系统：牙盘、链条、轮组、飞轮等。

Ⅷ 为什么山地车叫三条裤子

因为被国内车友亲切称为“三条裤子”的Santz Cruz在2009年就推出Tallboy车型，此车一出随即吸引一批对29寸大车持观望态度的人。Tallboy被认为是一款反应灵巧、功能强大，非常好玩的车。从诞生之日起，Tallboy没经过什么大规模调整，2013年小改款让它更轻、更结实效率更高，但核心设计理念一直完整保持到现在。

跟其他角度更战斗、用途更激烈的29寸车比起来，旧版Tallboy的车架线条显得有些老派，但新版却有如脱胎换骨一般，具有全新的车架几何，并且可在29寸与27.5寸两种轮径间互相切换。

注意：

尽管Tallboy早以“能林道的XC车”闻名，新版在这样的特点上更近了一步。新款Tallboy将头管减少2度，同时座管角度增加0.5度，目的是改善爬坡时身体的姿态。

上管依尺寸增加40-50mm不等，后下叉缩短11mm至432mm，中管缩短30mm，用以增加身体移动的空间。修改几何的结果正如公司所宣称的那样，新一代Tallboy表现更加稳定，重心更加集中，在紧急时刻反应更快更加灵活。

除了更新的车架几何，Santa Cruz也调整了Tallboy的后避震。Tallboy最新版本的VPP后避震系统具有110mm避震行程。这个版本VPP的特色就是拥有初段较高的杠杆比和较平缓的弹性曲线，这样的设计能增加避震系统对细微起伏的反应，并且在使车感保持一致。

Tallboy在后避震连杆上设有调整块，可以自行选择安装29寸或是27.5寸的轮组，同时能保持不同轮径下一致的车架几何结构。这样的设计让两种轮径间的转换变得很简单。倒是选择何种轮径成为比较纠结的问题：27.5寸车感灵活，29寸能提供绝佳抓地力，各有优势，所以纠结。

Ⅸ 三条裤子山地车在哪里有卖的

小黄鱼或某宝看看。
Santa Cruz车架，江湖人称“三条裤子”，1993年诞生于加利福尼亚州“圣克鲁斯”镇。圣克鲁斯，是Santa Cruz的中文译名。而到目前，Santa Cruz是中国大陆地区最广为人知的高端山地车车架品牌之一。
对山地越野，尤其是重型车玩家来说，这个品牌并不陌生，大家总是津津乐道于它独特的VPP后避震设计、超轻的碳纤车架重量，以及颜色酷炫的涂装，包括旗下世界顶级车手，也成为车友们讨论的内容。