Ⅰ 摩托车点火正时的检测方法有哪些
为了使发动机获得最大的动力性和良好的经济性，就必须使发动机在最有利的时机进行点火。因此，发动机在日常运行中。除对点火系统要进行正确的维护，使其保持良好的技术状态外，还要检查并确认发动机的点火正时是否符合技术要求，确保点火系统与发动机的良好配合。
发动机发生性能故障，经检查、检验认定与发动机点火正时有关，就应使用点火正时灯对发动机的点火提前角是否符合技术要求进行检测，然后通过对检测结果进行分析确认，这样就可以很快的排除故障了。这里还有一个值得注意的问题，那就是使用了错误点火进角方式的电子点火器，引发的发动机点火不正时问题，如果是在没有配置有点火正时灯的维修场所，排除故障就要麻烦的多了。当电子点火器损坏以后，需要更换新的电子点火器时，也要首先知道电子点火器是属于何种点火进角方式的，以便能够正确使用电子点火器，切忌不可随意乱用电子点火器，以免造成发动机不能正常工作，产生不良影响。
由于摩托车配置使用的发动机结构不同，有的发动机磁电机为内置方式，磁电机转子上沾有油污，使磁电机转子上的标记刻线模糊不清，在进行发动机点火提前角检测时，很难进行观察并进行确认，特别是发动机在检测转速运转时，曲轴箱内的气体也会携带雾状润滑油从检视孔冲出，就会使发动机点火提前角检测工作无法进行。
摩托车的发动机点火系统，配置使用的电子点火器的点火进角方式，分为波形点火进角和电子自动点火进角两种。相应的使用触发绕组输出的正、负触发脉冲信号就有所不同。现役的发动机多配置使用电子自动点火进角点火系统，其工作特点是，磁电机转子上的触发凸块接近触发绕组时，输出的正触发脉冲信号输入电子点火器是作为发动机转速信号使用的。磁电机转子上的触发凸块离开触发绕组时，触发绕组输出的负触发脉冲信号，输入电子点火器才是作为触发点火信号使用的。同时作为发动机的机械进角起始点，也是不一样的，也就是与波形点火进角方式电子点火器最大的不同点。根据点火系统工作原理，发动机投入工作以后，会有一个比较固定的点火提前角，这个点火提前角是由触发绕组所处于的工作位置和使用触发绕组所输出的触发脉冲信号决定的，通常也称机械点火提前角，也就是磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线。由于波形点火进角方式电子点火器，是使用磁电机转子上的触发凸块接近触发绕组时，输出的正触发脉冲信号作为触发点火信号，同时也是发动机机械进角的起始点。而电子自动点火进角方式电子点火器则相反，是使用磁电机转子上的触发凸块离开触发绕组时，触发绕组输出的负触发脉冲信号作为触发点火信号，同时也是发动机机械进角的起始点。由于触发绕组的工作位置是固定不变的，所以发动机只有配置使用相匹配点火进角方式的电子点火器，才能确保发动机的点火进角符合技术要求。也可以这样讲，如果错用了点火进角方式不匹配的电子点火器，就势必造成发动机点火进角不符合技术要求，使发动机不能正常工作。
现在介绍一种使用万用表检查确认发动机点火进角方式的方法，这种方法适用于国产中、小排量摩托车独立触发方式的点火系统，根据磁电机无触点电容放电点火方式点火系统工作原理，点火系统的点火时机是由磁电机转子与触发绕组互相配合完成的。到了发动机点火时机时，由于磁电机转子上的触发凸块与定子绕组总成上的触发绕组磁钢产生的相对运动，使触发绕组产生了触发脉冲信号，点火系统便投入了工作。如果我们设法捕捉到触发绕组产生正、负触发脉冲信号的时机，再检查发动机机体上的正时标记是否与磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线是否能够对齐，就可以确认发动机的点火进角方式属于波形点火进角还是电子自动点火进角了。磁电机转子上的触发凸块接近触发绕组，触发绕组输出了正触发脉冲信号，此时，磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与发动机机体正时标记对齐时，则点火系统配置使用波形点火进角方式的电子点火器。磁电机转子上的触发凸块离开触发绕组，触发绕组输出了负触发脉冲信号，此时，磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与发动机正时标记对齐时，则点火系统配置使用电子自动点火进角方式的电子点火器。
万用表使用直流电流挡，通常选择使用毫安量程，这样在进行检测时，万用表的指针摆动幅度就会比较大，便于观察，减少失误。触发绕组与电子点火器的线路连接通常有两种方式，方式1，触发绕组的两根连接导线，一根与电子点火器相连接，另一根接地。方式2，触发绕组的两根连接导线均与电子点火器相连接。检测方法是，断开电子点火器与电缆线束插接件的连接，或磁电机电缆线束与电缆线束的连接。触发绕组的线路连接为方式1的，万用表的红表笔接触发绕组的兰/白色线端，黑表笔接地。触发绕组的线路连接为方式2的，万用表的红表笔接触发绕组的兰/白色线端，黑表笔接触发绕组的绿/白色线端。使用套筒扳手按磁电机转子工作旋转方向慢慢地转动磁电机转子，密切观察万用表表针的变化，当万用表表针突然向右摆动的一瞬间，触发绕组输出了正触发脉冲信号时，立即停止转动磁电机转子并保持不动，观察发动机机体上的正时标记是否与磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线是否能够对齐。如果磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线不能与发动机机体标记对齐，则继续使用套筒扳手按磁电机转子工作旋转方向慢慢的转动磁电机转子，密切观察万用表表针的变化，当万用表表针突然向左摆动的一瞬间，触发绕组输出了负触发脉冲信号时，立即停止转动磁电机转子并保持不动，观察发动机机体上的正时标记是否能够与磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线对齐。并根据磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线能够与发动机机体正时标记对齐时，万用表表针所摆动的方向，也就是，触发绕组输出的正、负触发脉冲信号，就可以判断点火系统应该配置使用的电子点火器的点火进角方式了。为了确保检查的准确性，应重复操作数次，进行确认。
由于磁电机转子旋转转速对触发绕组输出的触发脉冲信号早、晚有一定的影响，我们转动磁电机转子时的旋转转速很慢，当万用表的表针发生摆动的一瞬间，我们检测到的点火提前角要与实际的点火提前角要晚一些，所以应进行适当修正以后，然后再进行确认。
Ⅱ 摩托车发动机正时点火怎麼对
一、常见的点火故障现象
1、发动机运转平稳性差、有爆燃、易过热的现象。
2、发动机起动时有反转、怠速和急加速时有爆燃则为点火过早。
3、发动机发闷无力，易过热，排气管冒黑烟，放炮则为点火过晚。
二、故障原因排除及诊断
（一）故障原因：
1、点火正时调整不当，调整点火正时；
2、分电器上点火提前角离心调节装置失效和真空调节装置失效或管路连接不密封，应检修调节装置。其中点火正时调整不当最为常见。
3、发动机点火时间不当诊断方法：
4、使用点火正时仪进行检测。
（二）维修与故障判断
现象：发动机运转不平稳、发动机启动时有反转、怠速和急加速是有爆燃则为点火过早。
排除方法：连接点火测试仪，调整点火提前交到规定值。
点火过迟故障维修
现 象：发动机发闷过热无力，排气管冒黑烟，放炮或化油器回火则为点火过迟。
排除方法：连接好点火测试仪调整点火提前角道规定值。
Ⅲ 五羊踏板摩托车的点火正时，求图解
首先那车的点火正时是不可调的。你在摩托车磁电机上会发现两个标记。一个是F（点火正时）一个是T（配气正时）。你对T标志的时候就是活塞到达“上止点”。你所需要做的就是把凸轮上的两个凸起对着气缸盖。然后在保持凸轮不动的情况下对准时规链轮与凸轮上的螺丝安装孔。然后把时规链轮给装上。那么就是对好了配气正时。（一般你只需要对这个）点火正时是F标志对着刻度。当这标志对着刻度的时候，就是磁电机盘上的突起点正在划过“触发线圈”引发点火信号。点火正时的时候一般是“活塞到达上止点前6度（一个圆分为360度）”然而触发线圈是固定安装的。磁电机上的凸点是焊死的。所以点火正时是不可调的。图就不画了，你自己拆车看会比较的直观。
Ⅳ 摩托车点火正时怎么调
摩托车的点火时间是由电子点火器来确定的，电子点火器在一定程度上，可以根据发动机转速有限的改变点火提前角，但不能人为调整点火时间。在平时的维修中，经常遇到的是安装或调试配气正时，它与点火时间有一定意义上的相同，但它只是一个固定的点，只有对正与否，同样也不能人为调早或调象，即使是只差一个齿，都会使发动机不能正常工作。
如果是两冲程发动机，磁电机定子盘上会有一个点，在安装时把它与发动机箱体上的标记对正即可。
现在的车基本都是四冲程的，在安装配气正时（点火时间）时，先转动磁电机，使磁电机转子上的T点旁刻线对正发动机箱体（或磁电机盖）上的标记，使活塞处于压缩上止点位置，如果是链条式发动机，这时正时链条上的“o”标记将对正发动机的正前方（卧缸机）或正止方（缸头与曲轴的直线，不是指垂直方向，这是对于立缸机来说的），或正时链轮上的“｜”线与缸头平面平行，且气门摇臂处于松驰状态，这时就是正时。如果是顶杆式发动机，在安装时只要把曲轴上的正时齿轮“O”点与凸轮轴齿轮上的“O”点对正就可以了。
Ⅳ 踏板摩托车怎样调正时点火图片资料。
四个步骤：
1、卸下磁电机外的塑料导风罩，看见磁电机上面有几条竖线。
2、其中一条线旁边有个英文字母“t”字，磁电机旁边有一瓣铝片。手转电机使t线与铝片平行对住气缸头上的凸轮轴和正时轮是一体的，正时轮上有三个小圆孔，两个小的一个大的。
3、小链条挂正时轮上，链条不动挑动正时轮，使轮上两个小孔从缸头右侧看与缸头平行，大孔处于前端与缸头垂直。
4、这样的t线对准铝片，凸轮轴上两小孔与缸头平行，大孔向前与缸头垂直，就对住点火时间了。
Ⅵ 125女装摩托车点较点火正时呢
安装125女装踏板车的配气正时，先拆下缸头盖，顺时针转动磁电机，把磁电机转子上的T旁边刻线与发动机箱体上的标记对正，这时活塞即处于上止点。把正时链轮圆点（或类似标记，不同的车这个标记有区别）朝前，“｜”线与缸头平面平行装好就可以了，配气正时只能对正，不能调整，哪怕早或晚一个齿都不能正常工作。
Ⅶ 摩托车点火正时图解
把火花塞拆下装入高压帽——用绝缘程度好的老虎钳夹住高压帽（小心高压）——把火花塞的电极置于车体后机体金属部分1.5到2厘米之间——起动发动机。此时应该有强有力的蓝色火花，并可以听到啪啪声。否则就是无火或火弱。
有专用工具点火正时灯，打开磁电机检试孔，把正时灯线接上，用灯照着检试孔，当灯亮时，磁电机的刻线正好会经过检视孔。
另外，现在摩托车的点火正时都是由电子点火器控制的，一般不会出问题，而平时维修时对的是配气正时，链条机是把磁电机的t点与发动机箱体上标记对正，这时正时链轮上的标记也对正正前方（卧缸机）或正上方（立缸机）即可，并且此时气门处于松驰状态，此时就是压缩上止点。顶杆机是把曲轴上的正时齿轮圆点与凸轮轴齿轮上的圆点对正就可以了。
如果点火时间错误，车会有很明显的表现，点火时间早，化油器会回火啪啪作响（从进气口反喷），起动杆会打脚，发动机震动变大，动力下降，温度过高。点火时间过晚，排气管放炮，发动机声音沉闷，动力不足，排气管有可能会冒黑烟，运转很不平稳。如果配气正时对错误差过大，还会使活塞在上行中打开气门，把气门顶弯卡住。
希望对你能有所帮助。
Ⅷ 如何判断摩托车点火正时是否正确
现在的摩托车都是电子点火器，一般情况下不会出现点火时间错误的故障，只有修换点火器时选用了劣质点火器，才会因为点火器内电子元件参数误差过大造成点火过早或过晚。优质的点火器内有点火时间控制电路，设计完善的还会有爆震控制电路，比如倭寇的CD90的点火器（国内型号天虹TH90)，内部就有完善的控制电路，在其发动机上实测点火角在6-38°之间随转速和负载变化。这种点火器可完美使用在普通卧式50-110交流点火发动机上（指接口一样的），其启动性能加速性能会有非常明显的提升。（当然，现在很多车辆都发展为DCDI了，就是低压直流变成高压交流点火的直流点火器。）
如果有启动杆：热车状态下，踩踏启动杆经常有反弹打脚现象，怠速有些抖动，声音清脆，最高档低速行驶的时候突加油门有敲缸声，不易达到最高车速，则点火早；无任何反弹现象，怠速不易保持，加速迟滞，空滤器内有发空的声音，达到最高速有些困难，对汽油质量非常敏感，则点火过晚。
文字描述，不容易理解，仅供参考。
Ⅸ 怎么知道摩托车点火正时和跳火正常
把火花塞拆下装入高压帽——用绝缘程度好的老虎钳夹住高压帽（小心高压）——把火花塞的电极置于车体后机体金属部分1.5到2厘米之间——起动发动机。此时应该有强有力的蓝色火花，并可以听到啪啪声。否则就是无火或火弱。
有专用工具点火正时灯，打开磁电机检试孔，把正时灯线接上，用灯照着检试孔，当灯亮时，磁电机的刻线正好会经过检视孔。
另外，现在摩托车的点火正时都是由电子点火器控制的，一般不会出问题，而平时维修时对的是配气正时，链条机是把磁电机的T点与发动机箱体上标记对正，这时正时链轮上的标记也对正正前方（卧缸机）或正上方（立缸机）即可，并且此时气门处于松驰状态，此时就是压缩上止点。顶杆机是把曲轴上的正时齿轮圆点与凸轮轴齿轮上的圆点对正就可以了。
如果点火时间错误，车会有很明显的表现，点火时间早，化油器会回火啪啪作响（从进气口反喷），起动杆会打脚，发动机震动变大，动力下降，温度过高。点火时间过晚，排气管放炮，发动机声音沉闷，动力不足，排气管有可能会冒黑烟，运转很不平稳。如果配气正时对错误差过大，还会使活塞在上行中打开气门，把气门顶弯卡住。