成都铁路制服怎么样

『壹』 成都铁路局工务段的一线职工有几套制服是不是和车站的售票员的制服一样呢

没有发展前途，另外衣服也是不一样的，车站，工务段，机务段，供电段衣服都不一样

『贰』 铁路上班好吗

一般人不太了解铁路，以为铁路就是火车站和开火车的，其实铁路的内部分工很复杂，简称为车、机、工、电、辆五大系统。

车是车务，包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站，或是混合性车站；从工作量上讲分为特、1、2、3、4翟痪，一般和旅客打交道的多是这些人。机是机务段，也就是开火车头的，每个机务段都有数百台机车不等，以及维修等设施。工是工务段，主要是维护铁路钢轨和桥梁的，都是露天作业，又不被旅客所知。电是电务、电力段，主要是维护管理铁路写好施舍，再就是供水供电的部门。辆是车辆段，主要管理维护客货车的车皮。当然还有一些辅助部门，就不说了。

就是这些分布在全国铁路线上的员工，他们用只占世界铁路6％的公里线路，完成占世界24％的周转工作量，但是他们并没有拿到世界铁路员工的4倍工资，也没有拿到人家同样的工资，而只是拿到人家工资的十分之一都不到。那么钱到那里去了？鬼知道！！！

大家知道，铁路是24小时连续不间断运行的，因此铁路员工上班是12小时工作制，正常的都是早7点晚7点，晚7点到早7点，可以说是到了人体的极限。至于跑车的，比如司机、列车员，那就没准头了，可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员，而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好，他们大多是露天作业，比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员，大家知道，你乘车都感觉到辛苦受不了，公差回单位还有乘车补贴，可他们列车员还要为你服务，可想而知了。

在中国，所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差，可是这些年简直不能提。在南京，一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元，还包括了奖金，说出来都没人相信！据有关人员透露，2005年南京铁路员工的平均收入是2.4万元，且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的，不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元，所以大学生没有想进铁路的，即使稀里糊涂来了，没有多久就会跳槽，甚至档案都不要。

这几年，由于南京地铁的建设，需要一定的技术人才，铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽，流向地铁。尽管地铁号称亏顺，但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下，铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利，除了缴纳国家规定的社会统筹等以外，什么都没有，有人以为铁路员工乘火车不要钱，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入，又不能不给你乘车，所以要乘卧铺是非常困难的，一般都是坐票。至于是铁路制服，也是要扣工资的，没有白给的好事。

铁路员工在如此低收入高付出的情况下，还心甘情愿的努力工作，其原因主要是：一是收入稳定，少归少，但还是比较稳定的；二是自身文化素质不高，由于大多是熟练工种，中专文化就足够了，所以要求不高；三是铁路的业务技术到外面用不上，出了铁路，什么也派不上用场，所以只能忍着。加上铁路的管理封闭，不能上互联网，会上网的人也少，所以很多人都不知道铁路的情况。

铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照，钱赚的少，几乎没有节假日，没人注重你的死活，从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有，领导担心你病了有恰当的理由不用上班，可一旦生病现有医疗保险根本不够支付高额的医疗费用，到现在为止有哪一级的领导关心过吗？他们注重的是安全说的好听是为国家为人民其实更多的是为自己，不出事奖金拿的多，出了事追究到责任人撤职待岗，负责的领导说是被撤职可过几天听说到别的站段当领导自从我听说和看到通报，就没有一个撤职的领导真正被撤职降级或变成工人的，由此不难想象一定有猫腻，绝对有腐败现象；从工长到部级干部有几个敢说自己是清白的没有不法收入没有灰色收入；有的人认为一切都很正常 这正常吗？谁给你的权力？有的站段长“离休”后好像人间蒸发了一样几乎没有人知道他们的下落偶尔某天听说某人在哪花了大概多少钱买了什么样的房子他们哪来的这么多的钱普通工人干上几辈子有可能也挣不到那么多的钱如果按照他正常的工资他能有那么多的钱买的起那么好的房子和车子，在东北“离休”到南方的大城市买房买车的人“绝不在少数”起码在黑龙江是这样， 我从事列检工作 每天的工作时间加上上班通勤的时间在16小时左右 不能生病 生病请假很难 请假就扣钱 本来收入就低无形中又被夺走了一部分不心甘，只能咬着牙带病坚持工作 我要引用上面老兄说的：铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。
仿佛铁路不爱司法部门管理不受法律约束《劳动法》等相关法津根本保护不了工人的正当权益 根本不讲人权 说是铁路工人普遍素质低领导素质也不高 除了生产 效益其他的都是狗屁说白了只是为了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是机器 什么是人权 也许有的领导能说的出个一、二、三来可要做那绝对是不可能的 憎恨他们 鄙视他们 没用 因为除了干这个什么都不会 只能祈盼得到一笔外财 早早离开这个不长命的职业
铁路的跨越势发展、减员增效、取消分局、站段合并，藏铁的贯通、列车不断的提速，到D车组的的出现，可以说给铁路的长足发展和建设奠定了良好的再发展基础，可在如此多的辉煌成绩面前，您手下也曾经为各项成绩作出过贡献的300百多万铁路职工，他没的收入能解决温饱吗？他们的生活条件改善了？，他没的医疗条件改善了吗？他没的子女能上的起学吗？

（1）减员：自从减员以后，干部的工资是突飞猛进，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿奖金，工资是一个尽的翻跟头，工人是听说涨了就是收入不高，就说从事主要铁路运输收入的客运人员、货运人员，列车乘务人员等等，工资不过1000千元左右。可以说过去两个人的工作一个人干了，可工资还是如出，所以说减员对他们这些工种来说增效极其的不明显。

（2）取消分局：自从取消分局以后，少一层管理体系，从长远来说应该事好事，可目前来说他们拿着高薪干什么那，他们拿着高薪保安全，拿着不知是谁发明的牌卡到处挑毛病，并且是有任务的每人每月几张，发不出去不行，只要是工作就不信你能没有毛病，扣你的工资没商量。同时也助长了末代分局残留人员的末代官气。

（3）站段合并：减少管理人员是好事，路局直管的面大了，段管的人多了权利也就大了，这样就产生了管理的弊端，段就可以为所欲为的工作了上面的好政策到不了工人手了，下边的黑点也传不到上边了，比如运输，从部到局大力组织客货运输，挖潜能增效益是是铁路的生命来源，可个别站段（比如承德车务段运输科的一个小小的运输科长、和一个小小的段货运计划组织员）非但不组织货物运输，甚至有货主上门要求运输却直接拒之门外，解释说不组织运输是北京铁路局的规定，你上路局去找，找下来我就给办，请问一个火车站，一个车务段运输组织，竟然做不了在自管站段发货的主。我真的不敢相信，一个运输企业不搞运输实在另人难以理解。不难看出他们职工的收入上不去的主要原因。

（4）列车提速：列车提速利国利民，方便出行是件好事，D车组代表着我国铁路的发展又创新高。可自从列车提速铁路的安全系数要求也就越来越高了，那么对装车的质量要求越来越严了，在承德车务段装车亏吨现象极为的严重，一个60吨的车皮居然装52吨左右，这不是浪费运能吗，可我们发货人交的确实60吨的运费。找到装车站确说，我们从上到下的保安全亏就亏吧，不行就到别处去发货，我真不敢相信这是国家铁路工作人员说的话。难道铁路工作人员都是法盲吗。《铁路工人联合网》

『叁』 高铁乘务员制服应该怎么穿

高铁乘务员制服应该怎么穿？

高铁专业客运服务人员作时应穿着统一制服，整洁大方，佩戴职业标志。铁路制服属于职业装，穿着要遵守以下原则：

(1)要干净清爽。穿职业装必须保持干净清爽的状态。上班时穿的制服特别容易被弄脏，要定期或不定期进行换洗，一旦发现被弄脏，应尽快进行换洗。此外，与之配套的内衣、衬衫、袜子等也应勤换洗，皮鞋保持干净、光亮。

(2)要平整。穿着职业装，要整齐，外观完好。由于职业装所采用的面料千差万别，并非所有的职业装都挺括悬垂、线条笔直，因此，在换洗职业装后必须将其熨烫平整。如果职业装皱皱巴巴、褶痕遍布，就会给人邋遢、消极、懒惰之感。此外，外衣口袋内不宜放入过多物品。

(3)要扣好纽扣。穿着职业装，要严守规矩。不可敞胸露怀，不系纽扣、领扣，给人散漫、自以为是的印象。系领带或领结时，要按规范系好。

(4)不卷不挽袖口、裤腿。穿着职业装，要有整体造型。在工作中，要尽量避免一些不雅的动作，如高卷袖筒、高挽起裤腿等。

(5)要慎穿毛衣。职业装内慎穿厚的毛衣，毛衣宜薄而保暖;同时，毛衣的领口不可露在职业装的外面，应穿低“V”字领的毛衣。穿毛衣时，领带应置于毛衣和衬衫之间。

(6)要巧配衬衫。职业装衬衣的搭配也相当重要。首先，衬衫颜色的搭配要与职业装相协调，一般白色最适宜搭配;其次，衬衫的花色要暗，不可凌乱，不可花哨;再次，穿着衬衫时要将下摆装入外裤内。

(7)注意鞋袜的穿着。一般穿深色皮鞋，配同色系的袜子。皮鞋保持干净、光亮，无破损。不穿钉子鞋、拖鞋，不赤足穿鞋。为安全和舒适起见，高铁专业女职工工作期间不宜穿高跟鞋。

我国高铁发展前景：

铁路具有运距长，运量大，连续性强，速度快，费用低等综合特点，作为大跨度经济联系和长距离大运量的运输方式，其作用是其他运输方式难以取代的。在经济高速发展的同时，我国市场对于铁路运输的需求也在不断扩大，由此可见，市场对于铁路从业人员的需求也愈发旺盛。

『肆』 铁路局的车务段，调车组的制服是什么样子的，另外调车组是具体干什么工作的，好还是不好啊

调车组分为调车长，连接员，制动员等三个工种，调车组所干的工作是到达的列车摘挂车辆和编组车辆等工作，俗称叫挂钩的。调车组的制服是普通工作服，连结员和制动员的制服是后背是绿色标志，调车长后背是红色标志。你参加工作若是分到大的编组站将学习制动员，若是普通的车站将学习连接员。按现在的工资标准计算，实习时的工资一般在1600元左右，转正之后的工资大概是2600元。

『伍』 铁路工务段制服和客运段的一样吗

那肯定不一样啊。
工务段的大多数职工还是要去室外的，他们肯定需要穿一些有防护作用的衣服啊，比如黄色的，有反光条的。
客运段就穿一般的就行，高级点的火车上还可以穿漂亮点，少数民族地方还有地方特色。

『陆』 铁路服肩章的级别要求附图~~

1、一星：一般铁路职工的帽箍为单色，按工种规定的颜色有区别，肩章则只有一星，如：普通列车员、学习司机等。

(6)成都铁路制服怎么样扩展阅读：

1、20世纪70年代铁路制服

当时的铁道部对铁路制服进行了一次大改革，以西服样式为基础，加以改制，春秋服为蓝灰色纯涤纶，冬服为藏青色涤纶华达呢，夏服为蓝灰色棉的确良，加发白色小翻领制式短袖衫，领带为枣红色和绛紫色各一条，帽子为大檐帽。

2、20世纪80年代铁路制服

服装为藏蓝色纯毛面料，猎装样式，双排铜扣红色领带，佩戴麦穗齿轮“路徽”图案大檐帽，显得威风、庄重、潇洒。

『柒』 2022年铁路新制服长啥样

这款新制服是中国铁路武汉局集团有限公司设计的龙凤“橙”祥新式制服，整套制服一眼看上去就是满满的中国风。橙色和棕褐色的结合，也是武汉客运段的“凤舞楚天”和襄阳客运段的“龙韵骧梦”两大服务品牌的关键词，也蕴含了也蕴含了“橙”心“橙”意，乘务员小姐姐为旅客服务的理念。

鲜亮的色彩和素净的色彩，橙色和咖啡色相互呼应，前卫又时尚的工装风格铺面而来，制服剪裁采用了较为收腰的版型设计，留足了活动的空间，十分方便。

在衣服整体的设计上，十分追求细节，比如纽扣处镶嵌着凤舞楚天的标志，领口处的层叠设计，色彩的明显对比，蓝色和橙色的相衬，更显干练清爽的职业风格。

过于明亮的色彩，其实不大适合夏天的工装，看起来就会在视觉上感到一种热，不过也要看工作的环境，能将整体制服的色彩同岗位搭配，也是很有新意的服装设计。

帽子的立体设计，搭配整体的服装，拉高了视线点的感觉，有一种整体修长的视觉效果。

内衬的暗纹，更是在细节处展现出中国风，展现出中国铁路线上动姐们的风采。她们的笑容，同服装的色彩呼应，就是最好的铁路之花。

其实马夹在职业装的设计中，是十分常见的，尤其是女士的套裙设计，马夹的廓形能很好的修饰身形，又留出活动的空间。裙身下摆的分叉设计，也考虑到了乘务员小姐姐工作中的动作幅度，十分人性化。

『捌』 高人解答，铁路制服！

制服每个铁路职工都有，工作服类的每2年发放，不过现在制服都没人穿了，闲丢人，工作服上班的时候必须穿，没办法，入路新职工当年就可发放