华晨骏捷正时皮带小的怎么对

A. 中华骏捷1.5正时链条怎么对,图

中华骏捷汽车正时链条的方法为：进排气凸轮轴转到相对的水平位置，曲轴皮带轮固定到前盖即可。

汽车正时链条与正时皮带不同，由于正时链条是金属材质的，链条老化后肯定会拉长跳齿，发动机会出现加速无力，并发出哒哒的异响。严格意义上来讲，正时链条只会被拉长不会断裂，从而不会让发动机瞬间受到很严重的损伤。

正时链条坚硬无比，但实际上正时链条在运作过程中损耗低，正时链条使用寿命的长短，与日常保养也有着很大的关系；例如，长期使用劣质机油、假机油，必然会加剧正时链条的磨损程度，减短在其发动机上的使用寿命。

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汽车正时链条和老式正时皮带的对比如下：

1，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响，皮带一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。

2，正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长。

B. 中华骏捷三菱4g93发动机正时记号在哪

中华骏捷三菱4g93发动机正时记号在凸轮轴和曲轴的凹坑内对应缸体上的圆点，对正时的具体操作步骤如下：

1、让发动机进气凸轮轴的正式标记对行圆点。

C. 中华骏捷4A15型发动机正时链条怎么对

凸轮位置在气门室盖上，2个凹点。水泵不需要对。机油泵位置要先找排气支管下部、飞轮端、一个14号的螺丝 。拧掉螺丝，用细一点的螺丝捅进去。能捅到底就把机油泵传动齿对上记号、捅不进去就把机油泵传动齿转一圈再试试。平衡轴记号在侧面，一个缺口。

D. 中华骏捷4A15正时怎么对

一般正时皮带用久，车会动力会消失，并伴有强烈异响，再次启动也会有异响。
使用寿命；如正时皮带会因材质的不同、生产厂家的不同而有不同的使用周期，一定时间后均需要更换。

E. 华晨金杯货车的dlcg14发动机正时皮带怎么对

华晨金杯货车的发动机正时皮带为：将进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成正时。

华晨金杯汽车的发动机正时皮带处在发动机之中，发动机如果要正常工作是离不开的，现在很多汽车都是使用了正时链条，但是正时皮带也没有被淘汰，仍然在很多车子上工作这。如果车子行驶久了，又没有更换过正时皮带，那么这个皮带可能是会断掉的，有很大的安全隐患。

如果车子中有积碳，那么对车子会有一定的影响，而正时皮带要更换前，对车子也会有反应。如果在行驶的时候发现，怠速状态下的汽车较为不稳定，踩油门的时候会感觉发动机给不上力，并且会有一定程度的抖动。

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华晨金杯汽车的发动机正时皮带的介绍如下：

正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。

凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

F. 中华骏捷FSV有正时怎么对

方法一：拆开检查
http://www.cxfuwu.com/html/c64/2009-05/12179.html

方法二：
于是拔下中缸试试火,有火花跳出,说明正时皮带并未断裂(该车是靠分电器内霍尔传感器和进气歧管绝对压力传感器向ECU传送信号而控制点火、喷油的。而分电器是由凸轮轴驱动,凸轮轴则是由曲轴靠正时皮带驱动的),能点火。接着检查油路,拔下回油管,启动时有油流出。但不能确定油嘴是否喷油,便向进气歧管内喷化油器清洗剂,依旧不能着车。考虑到汽缸压力出现突发性故障的可能性小,便又回过头来继续检查电路。拆下4个火花塞,并都插上分缸线,同时拔下4个喷油嘴插头,打马达,4个火花塞都能跳出强烈的蓝色火花。装上火花塞后,试着调了一下点火时间,有了着车迹象,经多次启动,车勉强着了,但怠速非常不稳,而且还根本加不起油。既然调点火时间能着车,说明毛病还是在点火系,会不会是正时皮带跳齿了呢?

拆下发动机前部部件,检查正时,发现曲轴,凸轮轴记号都对准无误,不存在跳齿,没有发现问题,只好装复着车,故障依旧。

接下来仔细分析,该车是五成新的电喷车,又在正常使用,不可能这么难以启动呀?发动机能够正常启动并运转必须具备5个条件:1、足够的点火能量;2、雾化良好的燃油;3、良好的汽缸压力;4、正确的配气相位、点火和喷油正时;5、充足的进气和通畅的排气。该车有足够的点火能量,喷化清剂也和雾化良好的燃油差不多,所以这第1、2条完全可以排除,由于第3、5条未做检测,便拆下进气软管和三元催化器前端,着车,故障没有变化。没有缸压表,便向缸内滴机油,还是一样。看来只有这第4条值得怀疑,而且该车在加油时发闷,感觉就同点火时间过迟一样。于是,又不厌其烦的再次拆下正时皮带,仔细检查,对准曲轴轮记号,拆下1缸火花塞,对准在在1缸上止点位置。对准凸轮轴正时轮记号(凸轮轴八字由于气门摇臂机构遮挡看不见,只好作罢),而分火头此时也正好在1缸位置。忽然想起以前曾经看见过一篇由于曲轴轮半月键磨损松旷而导致加速不良的文章,怀疑此车也出现类似的毛病,便试着紧了一下曲轴轮和凸轮轴正时齿轮大螺栓,也都无松动现象,再仔细检查点火及配气系其他部件,如分电器,正时皮带等,还是未发现任何问题。

这就怪了,所有条件都具备,为什么还这么难以启动呢?思来想去,感觉故障还是在点火及配气系,可偏偏找不到原因呢?该车着车后,怠速时机油灯亮一会儿便熄灭了(考虑到该车不是液压挺柱结构,机油压力与难以启动不存在直接的联系,便暂不做处理)。发动机故障灯也并未亮,再说ECU无非是控制点火、喷油这基本的两项,而该车既有火又喷油。但还是抱着试一试的想法用诊断仪检测,本厂无诊断仪,便将车开到外厂检测。结果无故障码,读数据流也正常,又将车开到4S店求助。据4S店工作人员检测,说凸轮轴第2、2道瓦盖拉伤,要进行大修,对于难以着车及加速不良故障未做任何解释。

事已至此,只好将车开回分解发动机,等卸下缸盖并进行分解时才发现,凸轮轴正时轮和凸轮轴之间的定位销已断,固定他们的大螺栓虽然是紧固的,但该螺栓已严重拉长,中间细,两头粗,随时都有断裂的可能。

此时,故障原因才真正找到:即使正时轮记号都对准,配气相位也不一定正确。而且在加油时,凸轮轴皮带轮和凸轮轴之间严重打滑,导致凸轴并非同步转动,根本加不起油,偶而对准后,又能着车了。

而定位销的断裂多与凸轮轴瓦盖内润滑不好导致拉伤有关(该车着车后有“叽叽”的响声,而当时只是把它当作普通异响而已,并未和此故障联系,便未做检查),处理了缸盖内润滑不好、瓦盖拉伤的问题,并更换了凸轮轴和凸轮轴皮带轮,故障彻底排除。

虽然对修车缺乏经验,但作为手艺人,像此类问题,我感到非常自责,不是我们不能,也不是我们不为,而是我们没有用心。导致检测不到位,未将故障顺利的排除。将故障排除过程写出来,希望各位同行引以为戒。