路特斯帽子

1. 从Vector和Fisker身上看美国超跑的兴衰史

美国，一个车轮上的国度。在这里，大排量的V8发动机甚至是一种信仰级别的存在。在肌肉车与皮卡遍地跑的道路上，偏偏有些本地人向往着地中海旁飞驰的超跑。
生在西海岸的欧系爱好者
Vector Motors，上文中那个生于美国加州的“异教徒”，其创始人?Gerald Wiegert是个不折不扣的野心家。你要说他叛变了美式V8信仰，那这帽子扣得还真有些过分了。事实上，在上世纪70年代，美国其实并没有真正意义上的像法拉利、兰博基尼、路特斯这类的公路超跑。志向高远的 Gerald Wiegert也是怀揣着制造美国本土超级跑车的伟大理想，才走上了向欧洲厂商学习的道路。
既然是向欧洲厂商学习，那就得先暂时抛开美式肌肉车的杂念，思前想后，Gerald Wiegert将自己的第一个目标定在了保时捷身上。在确定了大体方向后，Gerald Wiegert开始细化自己的“造车大业”：买个保时捷的动力系统、攒个跑车底盘、做个漂亮的车身设计……在一系列天马行空的计划之后，一算价格，这辆名为The Vector的百分之百纯“概念”超跑少说要1万美金（在那个时代，一辆全新的劳斯莱斯银影才1.15万美金）。于是车还没产出来，自己的合伙人先行跑了路。
“理想很丰满，现实很骨感”，属于Vector的第一款量产车型——Vector W2最终还是采用了雪佛兰的5.7升V8双涡轮增压发动机。这辆车最有趣的点还真不在动力性能方面，不知是否因为经费有限，Vector W2只产了15辆，而最初的原型车竟被拉壮丁当成了量产车来用，这也使得它一举成为了史上里程数最多的原型车（超过16万公里的行驶里程）。
在接连推出Vector W8与Vector WX-3之后，Vector的造车技术也愈发成熟，可再熟练的技术也并不代表商业上的成功，Vector最终还是难逃被收购的命运。二十世纪90年代初，它被MegaTech所收购。不过也正是因为这次收购，才有了后来的神车——Vector M12。
这款神车的来历还要从MegaTech说起，时任印尼总统的儿子Tommy Suharto一边与MegaTech有着千丝万缕的联系，一边又持有着兰博基尼的股份，于是便促成了Vector Motors与兰博基尼的合作，Diablo上那台V12发动机也“顺理成章”地出现在了Vector M12的发动机舱里。
Vector M12就像是一辆从壁纸中走出来的美艳超跑，无论是造型还是性能都是当时全球顶尖的水平。按理说Vector这下总该火了吧？可世界总喜欢开一些小玩笑。在兰博基尼被奥迪“承包”了之后，Vector断了粮，与此同时由于公司高层的贪污腐败现象，财务危机也随之而至。缩减成本后所开发的Vector SRV8也没能拯救这家奄奄一息的小厂商。
我就想安安静静地跑一会儿
但Gerald Wiegert并不想就此收手，在Vector卖给American Aeromotive之后，有了些本钱的Gerald Wiegert又在2007年搞出了个Vector WX-8。据官方资料显示，这辆车功率足足有1850马力，最高时速可达443公里/小时，可惜它的这些能耐从未有人亲眼见识过。
美国的这些稀罕事儿，加州占了一半。2007年，在那个新能源还没有流行起来的年代里，身处“大排量爱好者联合酋长国”的Fisker倒成为新势力造车的“急先锋”。按照惯例来说，一般同时拥有发动机与电动机研制技术的企业，向来都会选择油电两路发展，像Fisker这般专注于插电式混合动力技术领域的厂商还真是独一份。
在Fisker公司成立之前，Henrik Fisker就已经是知名汽车从业者了。阿斯顿·马丁 DB9以及同年代的V8 Vantage、BMW Z8这些惊艳的设计作品都出自Henrik Fisker之手。
Fisker的第一款量产车型——Fisker Karma诞生于2009年，可在2008年Fisker就摊上了和特斯拉之间的官司。当时，特斯拉委托Fisker打造Model S的车身，后来特斯拉发现Fisker也在研究相关车型，并且与自己形成了竞争关系。于是，特斯拉就产生了一个合理的怀疑——Fisker在为Model S设计车身时敷衍了事，并借此机会窃取特斯拉的技术用于Fisker Karma的研发。为了保证自己的利益不受侵犯，特斯拉在第一时间将Fisker告上了法庭，而事实证明，特斯拉只是有些“被害妄想症”，最终败诉而归。
在Fisker的发展初期，依靠着与美国能源部的亲密关系，其“仕途”称得上是一帆风顺，Fisker也靠着Fisker Karma一款车型吃遍天下。2012年，传说中的末日之年，世界末日没有到来，但Fisker却迎来了自己最黑暗的一年。先是A123电池系统故障被迫召回；紧接着2012年8月，由于信贷问题能源部冻结了Fisker的信贷额度；同年10月，桑迪飓风又摧毁了Fisker在新泽西纽瓦克港的300余辆Karma车型。接连的天灾人祸在短短一年时间内将Fisker打入了谷底，自此之后便一蹶不振。
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2. kimi信息

基米·莱科宁（英文：Kimi·Raikkonen），芬兰车手，F1世界冠军。1979年10月17日出生，2001年加入索伯车队成为世界一级方程式锦标赛车手。2002年转会F1豪门迈凯轮车队。2007年，莱科宁加入法拉利车队并于当年取得世界冠军。2010年，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队：ICE1Racing。2011年11月29日，莱科宁宣布加盟莲花F1车队，于2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利官网正式确认莱科宁明年加盟。

1年度总冠军次数：1（2007年）

首次F1大奖赛：2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台：2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军：2003年马来西亚大奖赛

首次杆位：2003年欧洲大奖赛

F1大奖赛参赛次数：180

2003年赢得首个分站赛冠军(9张)

F1大奖赛发车次数：179

F1大奖赛完赛次数：129

F1大奖赛登台次数：71

F1大奖赛获取积分次数；116

F1大奖赛退出次数：50（包括一次05年米其林罢赛）

F1大奖赛分站冠军次数：20

F1大奖赛杆位次数：16

F1大奖赛创最快圈速次数：38（05年10次平舒马赫记录；08年10次平舒马赫和之前自己创造的记录）

F1大奖赛累计积分：835

以上数据更新至2013赛季中国站

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式F1车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分，仅以2分之差获得赛季亚军

2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队，获得澳大利亚大奖赛冠军，雪邦赛道获得第三，巴林获得第三，西班牙因电子故障退赛，摩纳哥排位赛事故15位发车，正赛第8，加拿大站正赛第5，美国站第4，法国站排位赛第三，正赛冠军，英国站排位赛第二，正赛冠军，德国站排位第一，决赛退赛，最终获得第22名，匈牙利站排位赛第四，正赛第三位出发，获得亚军，比利时站冠军，日本站季军，中国站冠军，巴西站冠军，在两次与总冠军擦肩而过后，也最终以奇迹的名义夺得年度总冠军。

2008 前四站取得了两个分站冠军和一个分站亚军领跑积分榜，但之后遭遇一系列事故和故障，成绩起起伏伏，最终卫冕失败。

2009 法拉利的F60竞争力不佳，在赛季中期就放弃了研发，但在这之后莱科宁反而连续拿下4个领奖台狂澜35个积分，更是在比利时的斯帕赛道拿到了个人第18个分站冠军，也是六年内的第四个斯帕冠军。赛季结束后，莱科宁离开了F1，转战世界拉力锦标赛。

2010 莱科宁正式转战WRC的第一年，总共获得25个积分，年终排名第10。

2011 莱科宁组建了自己的车队：ICE1Racing，总共获得34个积分，年终排名第10。在拉力间隙，他去尝试了纳斯卡赛事，再次掀起“莱科宁是否会回归F1”的猜想和各种传言。2011年11月29日，莲花F1车队官网发布声明，确认莱科宁于2012年加入该车队，重返F1。

2012年阿布扎比站获得复出首冠(30张)

2012赛季F1倒数第三站F1阿布扎比大奖赛站在亚斯码头赛道结束。莱科宁赢得了他复出后的首个分站赛冠军，也是路特斯车队的首个分站冠军，同时也是他F1职业生涯中获得的第19个分站赛冠军。

2012赛季莱科宁复出第一年表现强势，夺下赛季车手第三名。

2013年3月17日，莱科宁以第七位起步，用2停策略赢得2013赛季的开官站胜利，并于第56圈创下了最快圈速。[7]

2013年4月14日下午15时，2013赛季F1上海站正赛在上海国际赛车场举行。莱科宁以1小时36分37秒的成绩获得分赛亚军。[8]

2013年6月30日的英国站莱科宁以第五名完赛，同时创造了一个连续25场获得分站积分的记录，打破了原先有舒马赫保持的连续24站获得积分的记录。

2013年赛季中后期，莱科宁同意重返法拉利F1车队。

3. 为何说吉利跻身科技圈

3月15日，当许多人将目光聚焦在315晚会之时，一家车企却把注意力转向了科技圈。吉利在3月15日当天宣布2018款博越正式上市，并首次发布吉客智能生态系统(简称“GKUI”)。与此同时，吉利汽车还举办了2018年商务大会、全球供应商大会、“新资本新科技”汽车产业峰会。

当然吉利并非“不务正业”，在产品规划方面，除了已经上市的2018款帝豪GL、全新帝豪、2018款博越之外，吉利品牌还将陆续推出涵盖轿车、SUV、跨界SUV、MPV等在内的5款以上全新车型，领克品牌推出02、03两款全新车型；在新能源上，推出帝豪EV450、博瑞插电混动、领克PHEV等8款新车型。

4. 巴林站为什么莱科宁的帽子上是法国国旗

莲花（路特斯）车队的前身是法国雷诺车队，所以他的头盔上有法国国旗。不知道这样的解释是否满意。

5. 全世界总共有多少支F1车队

‍‍自2013年HRT车队破产，全年共11支车队，22位车手参赛。
分别是：红牛、法拉利、迈凯伦、路特斯、梅赛德斯AMG、索伯、印度力量、威廉姆斯、红牛二队、卡特汉姆、马鲁西亚。
世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。
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6. 编开编聊 | 试驾路特斯Evora 重返17岁

当然，此次一整周时间的亲密接触，还是留着一些遗憾，比如没能在赛道里好好体验下RACE模式带来的速度与激情，去真真切切的感受些这辆所谓的大号卡丁车在赛道上的表现到底如何，也算是为之后的再次相聚留下了一些可能。最后，愿你走出半生，归来仍是少年。

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7. 英国评判全球最具影响力汽车企业 猜猜中国谁上榜了

英国，是个老牌的绅士国家。似乎穿着燕尾服一板一眼的生活，才是他们的主旋律。虽然在汽车的发展道路上，他们没有德国或者日本发展的那么优秀，但是凭借着多年的精挑细检，倒是在汽车认定和排行上，走出了自己的一条路。
今年3月，英国品牌评估机构品牌金融（Brand Finance）发布2020全球品牌组合价值最高的十大汽车集团排行榜。当然了，你该知道的都在里面呢，什么丰田、大众、戴姆勒和福特这样的老牌子，一个都没有落下。既然是年年上榜的企业，其实也没啥看头了是不。但是今年不一样啊不一样，这里面还有一个咱们大中国的自主品牌汽车制造集团，是谁呢？对，就是给咱们中国争光的吉利集团，顺利冲入前十，成为唯一一位入围的中国汽车集团。
榜单的第一名当然还是大众了，这么多年的套娃脸生涯，人家还是那个最会讲故事，并且在全球拥有最多用户的汽车集团。紧随其后的就是戴姆勒，以前的大奔驰确实是贵，现在也开始飞入寻常百姓家了，起步的A级轿车都已经跌破了20万的大关，人们对于奔驰的接受程度也越来越多。第三位的就是丰田，去年还是第二位的TA，今年可能是因为一些召回或者机油乳化的事情吧，总之呢，结果还是不错，成为榜单的前三。
剩下的还有宝马集团，本田、通用、福特等，而中国吉利集团，位列榜单第九位，品牌价值为180亿美元。虽然吉利在前十位的名次中并不靠前，但绝对总价值增长率的大户，达到了16.2%的增长率，仅落后于本田的25.6%。剩下的那些你看着排名都不错，其实都是这么多年的积攒，很多都是负增长。
要说自主品牌中，吉利集团应该算是“一哥”位置的龙头企业，即便是2018年开始汽车市场在逐步下滑，吉利却连续3年都成功稳定年销百万。在自主品牌中销量遥遥领先不说，即便是放在合资品牌中比，那也是不输的。并且这几年来说，吉利集团真是顺风顺水，从2010年收购了沃尔沃之后，10年之后的吉利和沃尔沃开启了更深层次的合作，而沃尔沃从2019年开始也是大放异彩。这还不算，成功入股奔驰戴姆勒，收购英国出租车汽车公司的吉利集团，在发展全球战略的步伐上从来不停止，陆续也拿下了马来西亚的宝腾和路特斯。原本说是否能开上兰博基尼靠众泰的仿，现在看来，还是靠大吉利的研发说准吧，说不定可以开上中国造的全球跑车呢。
鬼扯：吉利的成功，说明中国自主品牌的强大，已经不容小觑。不是说中国的工业晚起步了几年，就会一辈子扣着“后进分子”帽子，我大中国，就是这么牛！
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8. F1赛车比赛中车手的帽子只有两种颜色吗

车手是可以根据赞助商及自己的要求定制头盔的。比如今年揭幕战，科瓦莱宁的帽子就是定制的愤怒的小鸟

9. 谁能告诉我舒马赫旁边的人是谁啊

看样子像是，弗拉维奥•不里亚托利，原贝纳通车队（现雷诺，又改名路特斯）的车队经理，他发掘的舒马赫，舒马赫的第一个世界冠军就在贝那通车队。通过帽子颜色，头发颜色，五官，以及能与舒米早年这么亲密的，我想是他，只代表个人观点，祈福我们的车王早日康复！加油舒米！！MAC NO.1！！！