飞行员的帽子汉莎航空

1. 受飞行员罢工影响，德国汉莎航空公司宣布取消8百个航班，将产生哪些影响

受影响最大的就是乘客了，很多乘客也都非常回去着急工作无论是工作还是和家人团聚，都会受到严重的影响，这影响的还是很多人不像是几个人是一大波人。也对所载的乘客表示抱歉，因为他们的失误对大家造成了很严重的影响。以后也杜绝此类事情的发生，提前进行谈判，不要到紧急的时候对大家造成更大的损失，不仅是他们内部的原因对我们其他群众也有很大的影响。一定要保证。蠢首员工的薪资问题，这是大部分人都在乎的一项，作为一个打工人薪资不符合自己期待的标准，肯定是有所不满的，要想从根源解决，就需要对他们的薪资进行改善。

2. 你见到过最美的空姐是哪个航空公司的

排行榜整理自东南亚某国的调查排行，至于大家认不认可，仁者见仁智者见智...

10. 英国维珍大西洋航空

英国维珍大西洋航空公司维珍大西洋航空的空姐一向以引人注目的丝质领结和合身的红色制服著称。穿上这些制服是多么的迷人，美丽的空姐可能出演你最喜爱的HBO电视连续剧。据2017年的一份市场调查，这些美人被投票选为最有魅力的航空公司空姐。当他们服务乘客的时候所散发出来的品味，魅力和愉悦的精神，谁人能超越这些「红色的性感宝贝」。

3. 这个飞行员带的帽子是什么帽子

船形帽：某些国家军队佩带的一种形似船只的软体制式军帽，俄军曾称其为折叠式软帽。

美国陆军的船形帽在两侧面的上檐附有镶边，将官镶金丝线或金色合成金属丝，其他军官镶夹有黑色人造丝或合成金属丝，准尉镶夹有黑色人造丝的银线或银色合成金属丝。

苏联红军1935年开始戴用该帽，陆军只在士兵、军士、军校学员和军事建筑人员中戴用，海军除上述人员外，军官亦可戴用。

中国人民解放军50年代实行军衔制期间，船形帽为军士和士兵的夏季制式军帽。船形帽戴在头上可略向右偏，但其右侧底缘不得触及耳尖。戴好后，从侧面看时其前、后垂直折线与帽顶线应形成一条不间断的折线。帽顶不得受压或变形，使帽子的前顶端和后顶端保持尖顶状。它打起仗来很方便，利于戴钢盔，不易被勾挂，既可当帽子戴，又能当毛巾擦汗洗尘。

因此，至今仍有许多国家的军队采用这种军帽。

4. 阿道夫·加兰德的人物故事

在家乡附近的一个简易机场，阿道夫加兰德开始用自制的滑翔机尝试飞行。1932年2月27日，就在20岁生日前夕，他创造了德国西北部地区新的滑翔纪录，滞空时间达到2小时6分5秒。1933年，他夺得德国西部地区滑翔机大赛的冠军。从此，他未来的人生旅程似乎注定将要与飞行相伴，只不过这绝非一条坦途。
那时，全世界都处于经济大萧条时期，世道艰难。一战结束后，德国不仅要面对战败投降的屈辱，还要接受苛刻的《凡尔赛和约》所规定的割地赔款，以及军事发展上的种种限制。德国战败后，军事航空被协约国严令禁止，甚至民用航空也一直到1922年后才在诸多限制条款下重新恢复。热爱航空的年轻人们唯一能实践飞行梦想的途径，就是参加滑翔机俱乐部。
事实上，当时德国的民用航空很大程度上控制在军方手里。20世纪20年代中期，德国航空工业重新振兴，像位于奥格斯堡的梅塞施密特公司、不来梅的福克-沃尔夫公司、腓特烈港的多尼尔公司、瓦尔讷明德的亨克尔和德绍的容克公司都已经达到了很高的水平。当一战胜利者们还在驾驶着过时的木制双翼飞机时，德国飞机设计师们已经研发出了先进的全金属结构单翼机。
20世纪30年代初，德国违反《凡尔赛和约》的限制条款，开始重建一支小规模的空中力量。由于负责重建的埃哈德米尔希此前于战后的20年代曾在民用汉莎航空公司任职，因此同样在违反《凡尔赛和约》的情况下，在汉莎航空公司的4所民航航校里，培养出了一批精通军事航空技能的飞行学员，阿道夫加兰德就是其中的佼佼者。
1932年，加兰德从位于不伦瑞克的德国商业空运学校毕业，次年进入汉莎航空公司。此时，随着希特勒逐步夺取了德国政权，在赫尔曼戈林领导下的德国航空委员会重组了航空兵部队，飞行员们被秘密地送到苏联和意大利受训。加兰德随赴意大利的学员队临时加入了墨索里尼的意大利空军，接受战斗机飞行员训练。
1934年2月，加兰德正式加入了重建的德国空军。1935年4月，在德国空军第2联队，也就是著名的“里奇特霍芬”联队任战斗机飞行员的加兰德，在一次飞行中不幸坠机，几乎终结了飞行生涯。数月后，尽管左眼里仍旧残留着玻璃碎片，加兰德在伤势痊愈后还是重新归队。一份体检报告称，他已经不适合继续飞行，然而不知道是由于严重的官僚主义还是某位好心人的暗中相助，这份足以葬送掉他飞行梦想的报告神奇地“丢失”了。
不幸的是，第二年他又一次发生坠机事故，虽然远没有上一次事故严重，但是那份要命的体检报告却因此浮出水面。唯一能让加兰德不被停飞的办法，就是他必须通过一次视力测试。于是，加兰德索性把视力表上全部的字母方向按顺序背了下来，通过了视力测试。 1936年7月，西班牙内战爆发，并迅速演变成一场国际冲突。苏联支持共和政府一方，而德国和意大利则成为佛朗哥国民军的支持者。战争爆发不到1个月的时间里，德国空军派出的一支由20架容克Ju52/3m运输机、6架亨克尔He51B双翼战机和85名空地勤人员组成的先遣队就已抵达西班牙。随后，意大利的飞机、轻型坦克和步兵，苏联的军事顾问、飞机、火炮和坦克，以及来自各国各种政治、宗教势力的志愿兵也都接踵而至，涌入西班牙。
德国空军派往西班牙战场的志愿兵组成了著名的“秃鹰”军团，拥有40~50架战斗机、40~50架轰炸机和100架用于对地攻击、空中侦察和联络的不同类型飞机。为了能够最大程度上锻炼队伍，提高实战能力，德国空军志愿者采取了轮流加入“秃鹰”军团，赴西班牙轮战的方式。
1937年，阿道夫加兰德志愿加入了“秃鹰”军团。他担任第88战斗机大队3中队中队长，该中队绰号“米老鼠”中队，装备有He51战机，主要承担对地攻击和给陆军提供空中支援的任务。在西班牙战场上的实战证明，He51在空战中远非苏制I-15双翼战斗机和I-16单翼战斗机的对手，但是用于对地攻击却得心应手。加兰德在西班牙战场上，特别是在阿斯图里亚斯、特鲁埃尔和埃布罗等地前线很快就打出了名声。到1938年年中，德国空军史上另一位著名的王牌飞行员维尔纳莫德士接任第3中队长时，加兰德已经完成了280架次作战飞行，他与莫德士后来成为挚友。
加兰德在对地支援战术上的创新引起了德国空军高层的关注，他被调到德国航空部，负责制定条例，组建近距空中支援部队，培训飞行员空中支援科目。 加兰德一门心思想去驾驶战斗机，然而二战爆发的时候，他担任中尉中队长的德国空军第2教导联队4中队，装备的却是用于对地攻击的亨舍尔Hs123双翼机。
1939年9月，德军闪击波兰，二战的序幕拉开。由于战争爆发的头几天，波兰空军的大部分飞机就都被消灭在地面上，因此加兰德他们在波兰上空几乎没有与波兰战机交手的机会，主要用于为陆军提供空中支援。随着一次又一次的出击，加兰德所部的前进基地不停地向前推进着，闪击战惊人的战争节奏令他无比激动。波兰之役，加兰德在28天的战斗中，执行了50次作战任务，被授予2级铁十字勋章。
1939年10月1日，加兰德晋升为上尉。波兰战役结束后，他随部队移驻德国不伦瑞克休整，开始演练与伞兵部队的联合作战，为下一步的行动做准备。为了能够飞上战斗机，加兰德再一次“弄虚作假”，声称自己患有风湿病。经过一番努力，出于医学上的理由，他终于成功地被从负责对地支援的飞行部队调离，转隶第27战斗机联队，如愿以偿地成为Bf109战斗机驾驶员。
1940年2月15日，加兰德来到27联队驻防的克雷菲尔德，成为联队部的一名副官。此时，西线战场正处于胶着状态，双方都按兵不动，航空兵也鲜有任务。5月10日，德军向西对低地三国比利时、荷兰和卢森堡发起进攻，战局突变。
1940年5月12日，在比利时列日西部地区，加兰德首开纪录，在与一个8机编队交手中，击落了2架战机。当天下午，他成功上演帽子戏法，再次击落1架战机。这3架被他击落的战机都是英国皇家空军的“飓风”战斗机，而他当时误以为击落的是比利时飞行员。1940年5月19日，他击毁2架法国波特兹63战斗机，跻身王牌飞行员的行列。
敦刻尔克之役，加兰德第一次与英国皇家空军正式交锋。1940年5月29日，他击落2架布里斯托尔“布伦海姆”轻型轰炸机。在敦刻尔克上空，他还首次击落了1架英国皇家空军的“喷火”战斗机。
1940年6月4日，德军攻占敦刻尔克，此时荷兰、比利时已经宣布投降，英军全部退守英伦三岛，法国完全陷入了绝境。1940年6月6日，加兰德升任第26战斗机联队3大队大队长。就在1940年6月14日接手大队长职务的当天下午，他就击落了1架“布伦海姆”和1架费尔雷“战斗”式轰炸机，这成为他在法国战役中最后的斩获。此后，加兰德所部主要的作战任务都是扫射地面目标。1940年6月22日法国战败投降，他个人战绩的总击落数是14架。 7月18日，加兰德晋升少校军衔。不列颠空战期间，他率第26联队3大队参战，贯穿战役始终。到9月底，加兰德的总战绩达到击落42架，其中包括一些声名赫赫的对手。
1940年7月24日，他在英国马盖特北部击落英国皇家空军第56中队王牌飞行员约翰尼艾伦驾驶的“喷火”战机，艾伦在迫降时机毁人亡。4天之后，加兰德在多佛尔附近取得了他的第17个战绩，击落了英国皇家海军借调到皇家空军的王牌飞行员弗朗西斯道森-包罗驾驶的“喷火”。
8月1日，加兰德以其击落17架的战绩荣获骑士十字勋章。1940年8月15日，他在多佛尔与福克斯通之间击落皇家空军第54中队新西兰籍王牌飞行员阿尔迪尔的“喷火”战机，迫使其跳伞逃生。1940年9月24日，加兰德击落了皇家空军另一个著名飞行员，第17中队哈罗德伯德-威尔逊驾驶的“飓风”战斗机，得到了第40次击落战绩，伯德-威尔逊在跳伞逃生时严重烧伤。1940年11月1日，击落战绩已达50架的加兰德晋升中校军衔，并升任第26战斗机联队联队长。
加兰德被很多人视为德国空军里极具另类色彩的一个王牌指挥官。他总是喜欢在飞行时抽雪茄（他甚至还在战机座舱里放了个烟灰缸^_^），把越来越残酷的空中搏杀当做中世纪的骑士决斗，总是胆大包天的习惯性冒犯长官，甚至去激怒德国空军的最高领导人--帝国元帅戈林！
不列颠之战，德国空军战斗机部队没有能够在英伦上空保护好轰炸机部队，使得英国皇家空军屡屡拦截得手，戈林对此曾经公然地提出了刺耳的批评。一次，戈林面对面地问手下的一线指挥官们，他们是否有什么需求？莫德士回答说，希望能有装备更大功率发动机的Bf109战斗机。戈林点头允诺后，转过来问加兰德，“那么你呢？”一贯喜欢犯上的加兰德连想都没想就脱口而出，“我想能给我的大队都装备上喷火！”
很多年后，加兰德在回忆录里称，在说出那句话时，自己也吓了一跳，他其实还是更喜欢Bf109，但是他非常不满空军高层刻板的指挥和对战斗机部队缺乏理解，很多任务根本就是不可能完成的。加兰德出人意料的大胆胡言，当时把戈林气得说不出话来，一跺脚拂袖而去。 1941年初，随着春天来临，天气状况转好，德国空军转而更多地集中于夜间轰炸英国，而德国空军战斗机部队仍旧积极地夺取英国东南部地区和英吉利海峡的空中优势。从上一年的苦战中逐渐缓过劲来的英国皇家空军，由于德军昼间的大规模空袭日益减少，开始转守为攻，频频发动攻势。与此同时，希特勒把他的枪口从英伦三岛上挪开，瞄准了苏联。
1941年6月21日，加兰德在法国布洛涅东部击落皇家空军第616中队飞行员布朗驾驶的“喷火”，这是他击落的第70架战机。不过在战斗中，他也被皇家空军第303中队波兰籍王牌博莱斯拉夫德罗宾斯基击落，负伤跳伞。
不久，加兰德被授予双剑银橡叶骑士十字勋章，成为二战德军中获此殊荣的第一人。为了避免他发生意外，希特勒和戈林明令禁止他再升空执行作战任务，但是加兰德完全漠视禁令，仍旧不断刷新着个人纪录。
就在加兰德被击落的第二天，1941年6月22日，德军全线发动“巴巴罗萨”战役，闪击苏联。德国空军主力投入到东线战场，西线仅留下2个战斗机联队转入防守，第2战斗机联队负责从法国塞纳河南部地区到法国西北部重镇瑟堡的空中防御，加兰德的第26联队则负责从塞纳河北部到荷兰的防御。英国为了支援新盟友苏联，不断向法国北部施加压力。1941年剩下的时间里，英国皇家空军发动了一系列攻势，持续在昼间空袭西线德军。
1941年8月9日，在英国皇家空军对法国北部城市贝蒂讷发动的一次空袭中，26联队宣称击落3架“喷火”战机，其中1架是由皇家空军著名王牌指挥官，坦米尔联队联队长道格拉斯巴德驾驶的。巴德在皇家空军素以其坚忍顽强、不可战胜的硬汉形象著称，他在1931年12月的一次飞行中失事坠机，双腿截肢，本已退出空军现役。大战爆发后，他再次加入皇家空军，击落德军飞机23架，在皇家空军二战个人战绩排行榜上名列第五。 巴德在座驾被击中后，成功跳伞，被德军俘获，他的一条假腿在座舱里被卡住，随战机坠毁。加兰德对巴德可谓是英雄惺惺相惜，巴德被俘后住在法国圣奥梅尔的医院里养伤，加兰德让人通过无线电与皇家空军联系，提议允许英军派1架飞机来为巴德送新的假腿。皇家空军如约而至，不过为了不给德国人借机宣传造势的机会，皇家空军在由1架“布伦海姆”轰炸机空投下新的义肢同时，也发动了一次新的轰炸行动。
在重获义肢的巴德即将从医院转往德国的战俘营之前，加兰德和手下飞行员们将巴德邀至26联队基地，盛情款待，礼遇有加。

5. 这个RPG游戏名字是什么忘了，怎么也想不起来

神机世界2：遥远的约定

6. 德国JU-52运输机的汉莎奇迹

在 Ju 52/3m 的客户中，最重要的就是新成立的德国国营汉莎航空公司（Lufthansa）。汉莎在 1932 年 5 月获得第一败李架 Ju 52/3m，从此之后，Ju 52/3m 就成为汉莎机队的骨干，数量占整个机队的 75%，这种情形一直持续到二战结束后汉莎公司解散 Ju 52 机队为止。
1932 年 8 月 25 日，汉莎公司的首架 Ju 52/3m D-2201 号装备了供氧装置后参加了环阿尔卑斯山脉的飞行。汉莎公司用这种方法来比较当时现役的三种主要机型：道尼尔 Do K，福克 F XII 和容克 Ju 52/3m。Ju 52/3m 成为绝对的获胜者。
在接下来的几个月中，汉莎还演示了 Ju 52 飞行慕尼黑——罗马——米兰航线，这段艰难的航线中改陪间要飞越阿尔卑斯山区，在同时代的运输机中，只有 Ju 52/3m 能飞这条航线。后来 1937 年 8 月汉莎公司在开辟柏林到中国的航线时，Ju 52/3m D-ANOY 号飞越了海拔 7,000 米的尼泊尔帕米尔山脉。
汉莎公司的巨大成功是 Ju 52/3m 最好的广告，全球的航空公司纷纷购入这种性能卓越的 Ju 52/3m 客机，其中有南美的阿根廷，巴西，乌拉圭，厄瓜多尔，秘鲁，墨西哥，还有南非，丹麦，挪威，意大利，英国，比利时，匈牙利，爱沙尼亚，希腊和西班牙……大量的 Ju 52/3m 在芬兰，西班牙，瑞典作为民用班机用，在中国运送邮件，装上浮舟后又在加拿大拖运木材。 二战前容克公司一共销出 400 架 Ju 52/3m 客机，赚得了大笔的利润。但是就在 Ju 52/3m 大获成功时，雨果.容克却要面对突如其来的厄运。1934 年，纳粹政府把反战的雨果赶出了自己的公司，一年后雨果郁郁而终。容克公司最终被纳粹政府接管，在一片扩军备战的浪潮中，Ju 52/3m 的发展完全转向军事目的。
1935 年，纳粹宣布成立独立的德国空军，这时德国航空技术局（RLM）正在寻求足够数量的轰炸机来装备空军。但是德国多数现有的飞机都达不到 RLM 的要求，因此 RLM 决定在新式 Do 11 重型轰炸机出厂前，使用 Ju 52/3m 的改型作为过渡的轰炸机。
1934 年，军方向容克公司订购 1,200 架 Ju 52/3m 轰炸型。为此辛多重新设计了 Ju 52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳 32 枚 50 公斤炸弹。Ju 52 轰炸型公司代号 K45/3m，由于 Ju 52 轰炸型是在 Ju 52/3m ge 客机直接发展而来，所以正式型号为 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。
军方的订单数量巨大，容克在德索（Dessau）的工厂产力不足，无法完成 RLM 在 1935 年 9 月止得到 450 架 Ju 52/3m g3e 的要求。雨果的第六个儿子克劳斯.容克（Klaus Junkers）和生产经理西德曼（Thiedemann）为此引入了美国式生产流水线并重新组织了全部生产工序，但是德索工厂仍然达不到 60 架/月的生产能力。
1934 年 Ju 52 生产速度才 18 架/年。在 RLM 的支持下，威瑟飞机厂（Weser Flugzeugbau）开始按照许可证生产 Ju 52，并且容克在伯恩堡（Bernburg）兴建了一座新工厂。德索工厂总察歼迟共生产了 70 架Ju 52/3m g3e，剩下的飞机是由伯恩堡工厂和不来梅-恩斯沃丁1936 年 7 月 20 日，首批 20 架改装过炸弹舱的 Ju 52/3m ge 参加西班牙内战，成为德国空军参加实战的第一批飞机。表面上这些飞机属于西班牙马洛宣运输公司（Hispano Marrocian Transport AG）。一开始这些飞机用于运输任务，Ju 52 曾经运送过超过 10,000 人的摩洛哥军队和他们的装备进入西班牙。1936 年 8 月起开始执行轰炸任务。随着战争规模的升级，越来越多的 Ju 52/3m g3e 轰炸型进入西班牙，并轰炸过马德里，令人难堪的是这时汉莎公司的民用 Ju 52/3m 也停放在马德里机场。
1936 年 11 月 4 日，在马德里附近，首架 Ju 52 被苏联战斗机击落。在接下来的几个星期又损失了 6 架。由于 Ju 52 速度太慢，损失很大，1937 年 4 月在西班牙的全部 Ju 52 停止执行轰炸任务。在德国秃鹰军团撤回国内后，佛朗哥获得了剩下的 14 架飞机。
RLM 根据在西班牙的实战经验，停止了 Ju52/3m g3e 轰炸机的生产。但是 Ju 52 在西班牙作为运输机来说表现是杰出的，因此 RLM 宣布 Ju 52 成为德国空军的标准运输机。
Ju 52/3m ge 系列军用运输型宽大的客舱适合于任何改装，曾作为侦察机、救护机、海上巡逻机、滑翔机牵引机、轰炸机飞行员训练机来使用，还可以把起落架机轮换成滑橇、浮舟，以适应战区地形的需要。g7e 扩展了机身货舱门，并增设了自动驾驶仪；g9e 增设了尾钩以作短距着陆；g14e 开始又增加了装甲保护的座舱；gxe（MS）安装了环形磁性探针可以引爆海面的磁性水雷，还有一些 Ju 52 改装的扫雷机则通过向水中投掷炸药来引爆水雷。
工厂（Bremen-Einswarden）生产，1935~36 年起也在来比锡（Leipzig）工厂生产。
在 1940 年 5 月德军入侵荷兰和比利时的战役中，Ju 52 实施拖曳滑翔机突袭埃本.埃马耳要塞和鹿特丹空降都成为历史上经典的空降作战。但是作战中 Ju 52 和它所载的空降兵本身也伤亡惨重，在荷兰投入的 430 架 Ju 52 有三分之二未能返回，或受了重伤不能继续使用。在荷兰曾发生激战的各机场上，无数架 Ju 52 被击落、击毁，飞机残骸比比皆是，这些飞机大多是由空军航校提供的，飞行员都是训练飞行学员的教官，所以损失就更为惨重。
1941 年 5 月克里特岛之战中，德国空降兵与他们的 Ju 52 再次遭到了重创，元气大伤，在二战的剩余时间里再也无力发动大规模空降。在为北非隆美尔的非洲军团运送给养时，由于马耳他岛被英军占领，Ju 52 不得不飞越危险的地中海，速度缓慢的 Ju 52 成为喷火战斗机极好的目标，惨遭屠戮。1942 年以后 Ju 52 的损失速度超过了生产速度，在 1942 年至 1943 年冬为被困在斯大林格勒的德军空投物资中，就损失了 450 架 Ju 52，德军的 Ju 52 机队规模逐渐缩减。盟军也使用过 Ju 52 运输机，包括俘获的和征招民航的。
Ju 52 在战争中表现出杰出的短距起降能力、坚固耐用的机身结构、适合改装的起落装置和经济的燃油消耗是当时领先的，但是速度慢、自卫火力弱又导致了大量的损失。 在 1935 和 1944 之间容克公司一共设计出了 14 种 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持续生产到 1944 年。战争期间，在法国科伦布市（Colombes）的艾米特工厂（Amiot）也生产过 Ju 52。法国共生产了 400 架 Ju 52，其中包括战后生产的 150 架。战后生产的 Ju 52 服役于法国陆军，型号是 AAC.1 巨嘴鸟（Toucan）。
西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二战末期开始按照许可证生产 Ju 52，总共生产了 170 架。二战后 CASA 继续为西班牙空军生产 Ju 52，型号是 CASA 352。由于二战后无法获得 BMW 132 发动机，替代品是巴塞罗那.伊利扎德公司生产的发动机。为此 Ju 52 机鼻的发动机整流罩必须修改，所以西班牙战后生产的 CASA 352 很容易辨认。西班牙的空军的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，并出口到葡萄牙。
瑞士空军自 1938 年来就装备了 3 架初期型 Ju 52/3m，这些飞机直到 1984 年才退役，可以说是 Ju 52 服役之最了。至今汉莎航空公司、南非航空公司还有一些保养良好的 Ju 52 进行怀旧飞行。Ju 52 一共生产了 4835 架，大部分是军用运输型，在残酷战争中损失殆尽，现在幸存下来的大多是民用机。
Ju 52 型号总览
Ju 52/3mg7e 性能参数
长 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飞重量 11,032 kg
翼面积 110.5 m2
实用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗时 19 分
航程 典型情况下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
机载武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 机枪，后机背位置
1 × 7.92 mm 机枪，前机背位置
2 × 7.92 mm 机枪，机身两侧
承载能力 18 名士兵，混装时 12 名

7. 第200特种轰炸机联队

在德国空军二战顶尖尖子飞行员中，海茵茨·巴尔无疑拥有傲人的资历：总击落数排名德国空军（也是世界）第8位，达到220架；转战过德军的每一条战线，由波兰到法国、海峡前线、苏联、北非和地中海地区，最后回来保卫帝国领空；1939年9月25日首开纪录，1945年4月29日击落最后一架敌机，在第51 战斗机联队,第77,第1,第3,第44战斗机联返逗队服役,军衔由下士到上校；获得德国骑士十字勋章,橡叶骑士十字勋章,银橡叶骑士双剑十字勋章.也就是说他的战斗历程由波兰战役开始直到战争结束，长达五年半，他飞过德国空军的每一种主力战斗机，包括梅塞施米特Bf 109FE/F/G、福克尔-沃尔夫Fw 190A-7/A-8以及喷气式的梅塞施米特Me 262A-1a。最后他竟然还活过了这场战争，成为二战德国空军的传奇化身。他的同伴这样形容他"只要巴尔一到，一切都会一扫而光"。
海茵茨·巴尔1913年3月21日出生在莱比锡附近的索末菲尔德（Sommerfeld）。他是一个农民家庭的独生子，从小就有一个昵称：“普瑞泽（Pritzl）”。他青少年时代就是一个滑翔机爱好者（一战后的德国国防军在西克特的领导下曾经通过运输部的途径秘密赞助过航空体育协会，为未来强大的德国空军培养了一大批飞行员苗子），1930年17岁时他已经获得了A、B和C级滑翔机驾驶员证书。纳粹掌权后他加入了飞行员培训计划，毕业后先为汉莎航空公司服务。1935年巴尔正式加入德国空军，接受了飞Ju 52/3m轰炸/运输机的进一步培训。这当然不能满足一位以成为天之骄子的空战尖子为目标的年轻人，他一边执行漏脊卖着无聊的运输任务，一边提交了要求成为战斗机飞行员的申请。他的要求得到了满足，1939年初他完成了战斗机飞行员培训，加入了第51昼间战斗机联队。
1939年9月1日第二次世界大战爆发时，巴尔是第51昼间战斗机联队第1大队第1中队的一名空军下士，飞Bf 109E战斗机，当时的联队长就是维尔纳·默尔德斯。9月25日，刚刚晋升为技术军士的他首开纪录：在魏森伯格（Weissenberg）上空击落了一架法国空军的美制柯蒂斯Curtiss H-75 A-2战斗机。在1940年的法国战役中，他共击落7架战机：3架法国的、4架英国的。随后的不列颠空战中，10架敌机又添加在了他的战绩榜上，但他的 Bf 109也有几次严重受伤后挣扎着回到基地的记录。1940年9月2日，他第一次被击落后领教了在英吉利海峡冰冷的海水中游泳的滋味，在朝法国方向游了两个小时后才被一艘德国巡逻艇救起……当帝国空军元帅戈林询问他这次经历时他说：“您说的，帝国元帅，英国不过是个小岛。”幸存下来的他成为当时空军非军官飞行员中的第一尖子。
1941年第51昼间战斗机联队随着空军大部队来到了东线，对座机换成Bf 109F的巴尔来说这个“狩猎场”无疑是其增添荣耀的好地方。“巴巴罗萨”作战开始后不久野陆的1941年7月2日，他因其27架的战绩而获得了少尉军衔和骑士十字勋章（那时的指标多低！）。1941年8月14日，空军中尉海茵茨·巴尔因其60架的战绩而获得了橡叶（橡叶骑士十字勋章）。1941年8月30 日，巴尔打下了6架苏军战机。次日，他就被苏军击落，用了两天才溜回德军战线。两次跳伞让他的身体大受损害，所以他在医院里躺了5个月才恢复。1941年 11月24日，为纪念死去的战斗机部队总监维尔纳·默尔德斯，第51昼间战斗机联队更名为“默尔德斯”联队。1942年初，他被任命为“默尔德斯”联队第 4大队大队长，2月16日因其90架的战绩而获得国防军中颁发的第7枚佩剑橡叶骑士十字勋章（1943年10月埃里希·哈特曼用143架的战绩才换来没有任何饰物的骑士十字勋章！）。1942年春季，巴尔即将面临一个新的挑战——苏德南部战线的刻赤半岛空域。所谓的“斯大林攻势”在强大的陆海空军兵力支持下，向曼施坦因上将麾下的德-罗联军扑来。
四位成功的第51昼间战斗机“默尔德斯”联队的飞行员（从左至右：卡夫特Karfft上尉、巴尔上尉、弗列格Fleig少尉、霍夫迈尔Horfemeier军士长）
在那些日子里，两位德国空军的顶尖战斗机飞行员来到了驻克里米亚的第77昼间战斗机联队：戈登·格卢布上尉，战绩86架，由空军雷赫林Rechlinto测试中心调来，担任联队长；海茵茨·巴尔上尉，战绩91架，由莫斯科前线的第51昼间战斗机联队第4大队大队长的任上调来，担任第1大队大队长。两人都被授予过极高的荣誉：巴尔是佩剑橡叶骑士十字勋章；格卢布是橡叶骑士十字勋章。但是这两人却有着截然相反的性格：巴尔早就以其典型莱比锡人的散漫性格而臭名昭著，他会以没有灵感为借口而干脆拒绝执行战斗任务；格卢布是个狂热的纳粹追随者，更糟糕的是他还有着典型旧普鲁士军人一板一眼的处世方式。二者矛盾迅速激化，以至于几周后的6月初上级就把巴尔和整个第77昼间战斗机联队第1大队调往地中海战区。但是在1942年5月的最后两周里，这两个对头为夺取刻赤-塔曼空域的制空权和互相的竞争意识而进行了一场精彩的演出。
5月16日，海茵茨·巴尔用两架LaGG-3战斗机（他的第92和93个战果）证明了他的能力。第二天，格卢布击落三架R-5轻型轰炸机，随后又攻击了一架Yak-1战斗机。他命中了雅克机后，回头见到它落了下去，于是就返回了基地，声称自己的战绩已经达到了93架（报告中他把这架战斗机机型误判为LaGG-3）。不顾正在紧张进行的作战，格卢布开始以自己的战绩为依据对自己下属的“古怪”性格大加嘲讽（许多二战顶尖战斗机飞行员都有古怪的性格，也是一种通病吧。）。那架由年轻的苏军恰卡N.K.Chayka中士驾驶的雅克虽然被格卢布的Bf 109F的机炮和机枪命中多处，但苏军飞行员以超人的勇气开着这架严重损坏的飞机回到了Khersones空军基地，可惜在最后的降落中失去控制，撞上了跑道上的另一架Yak-1。两架飞机都毁了，恰卡中士阵亡。不过这架“牺牲品”的命运理所当然不会是格卢布关心的对象（说不定知道真相的他还会要求再加上一架战绩呢:-）。
海茵茨·巴尔
但不久之后，格卢布惊愕地听到巴尔在他作战的同时也击落了3架MiG-3。不死心的格卢布上尉在随后几天中尽全力获取战果，寻找着那些较为容易击落的目标。他放弃了比较常用的从上方攻击的战术，而代之以贴近地面的潜行，确保没人从机腹下的盲区偷袭他。一位匿名的第77昼间战斗机联队飞行员这样描述格卢布的战斗方式：
“格卢和他的僚机从刻赤飞来。他们飞得非常低，慢慢接近一个苏军战机编队。到达编队下方后开始螺旋爬升，同时尽量呆在苏军编队下方的盲区中。在苏军没有反应过来以前，编队中最底下的两架飞机已经被击落，留给他们的只是两架德国飞机高速溜走的背影。”
5月18日，格卢布又击落了3架过时的R-5轰炸机，总战绩达到96架。但他又一次被巴尔超过：那个自大而散漫的“莱比锡佬”在塔曼斯卡亚Tamanskaya上空与12架苏军战机进行了一场激烈的交战，又打下了2架LaGG-3。同一天，巴尔的好友——战斗机部队总监阿道夫·加兰德视察了第77昼间战斗机联队第1大队。与巴尔相同，加兰德也对格卢布充满蔑视。毫无疑问，这次访问加剧了加兰德与格卢布之间本来就有的敌意。后来的1944年，加兰德以缺乏能力为借口把格卢布从空军战斗机发展专家的位子上开除了出去。格卢布立刻开始密谋报复：1945年初，阿道夫·加兰德在家里被逮捕，他被告知格卢布搜集了许多他的劣迹，包括为私人原因而使用空军的汽车、非法赌博、乱搞男女关系等等，然后 “出于帝国军人的荣誉感”而向元首和帝国元帅进行了告发（无耻！）。而随后格卢布成为战斗机部队总监的任命让不少正派军人齿冷，于是加兰德带有自杀性质的 JV44专家中队云集了一大批战功卓著的心怀不满者，当然这是后话了。
5月19日，格卢布和巴尔均升空作战。前者又一次找到了嫩豆腐：击落了3架R-5轻型轰炸机。但那个神奇的数字、已经成为二人心照不宣的竞争目标的“第100个战果”终究还是落入了巴尔的手中：他一口气击落了5架Ishak战斗机（原文有误，不能断定是I-15还是I-16），在第二天的最高统帅部战报中得到了如下评论：
“海茵茨·巴尔上尉，战斗机联队大队长，昨天取得了他个人的第99个到第103个空战战果。第77昼间战斗机联队的总战绩已经达到2,011架。”
第二天，格卢布埋伏在高加索海岸附近，设法击落了一架DB-3轰炸机——他也成为第十位战绩超过一百大关的德国战斗机飞行员。随后他还顺便击落了一架不走运的LaGG-3。
1942年6月，巴尔随部队一起来到了地中海地区，为隆美尔元帅的非洲军提供急需的空中支援。他在马耳他岛上空击落了一些英军战机后又于1942年10月13日打下了3架“喷火式”（2架为英军第185中队所属，一架是第1435中队的），10月 17日他在La Valetta上空又击落一架“喷火式”。随后他来到了火热的非洲大地，投入到激烈的空战中去。在突尼斯他共击落61架盟军战机（他的第118-179个战绩），使用的是Bf 109G战斗机。但自开战以来累积的压力、持续的激烈空战、非洲艰苦的作战环境、轴心国在地中海战区不妙的前景联合在一起，严重损害了他的战斗意志，再加上被传染上的疟疾，以至于突然之间他在身体和精神两方面都垮了下来。 结果，这位著名的尖子飞行员被耻辱性地解除指挥权后奉召回国，以得到治疗和康复。
戴着傻帽子的巴尔，好像在非洲
健康恢复后，海茵茨·巴尔很快被指派为担负帝国领空防御任务的第1昼间战斗机联队第2大队大队长，军衔为少校。该大队装备了有强大火力的Fw 190A战斗机以对付盟军的重轰炸机编队。1944年4月22日，巴尔驾驶着一架FW 190A-7“红色23号”取得了他的第200个战果。一周以后的4月29日，他驾驶着自己的战斗编号为WNr 431007的FW 190 A-8“赤红十三”（无论担任什么职务，几乎每架巴尔自己的飞机都会用红色标上醒目的“13”这个数字以求幸运。所以大家知道FF VII中“赤红十三”的来历了吧!）率领28架自己大队的战斗机迎战一个有严密护航的美国空军轰炸机编队。巴尔的第201个战果是一架P-47“雷电式” 战斗机，几分钟之后他又把一架B-24“解放者式”轰炸机炸成了火球。1944年5月12日起，他开始代理第1昼间战斗机联队联队长职务，但为期只有8 天。1944年6月1日，巴尔成为空军中校，前往第3昼间战斗机联队（“乌德特联队”，以自杀的前空军参谋长命名）报到，担任联队长。到1944年底时他还有3架飞机入帐，总战绩达到了205架。
1945年1月1日，巴尔兼任在德国Lechfeld的第2战斗机训练联队第3大队大队长，任务是为装备革命性的喷气式Me 262战斗机的第7昼间战斗机联队培训飞行员。由于盟军的不断攻击和资源的缺乏，他们的处境日渐艰难。2月13日，巴尔不再担任第3昼间战斗机联队联队长。1945年3月，这个培训学校性质的部队重组为作战部队，使用仅存的11架Me 262战斗机作战。1945年3月19日，一架P-51“野马式”战斗机成为巴尔的第一个“喷气式”战果，也是他的第206架战绩。在这位超级尖子的手里，Me 262充分证明了它的优越性：3月21日他击落1架B-24轰炸机；3天以后的3月24日，又添上1架B-24和1架P-51战斗机（第208-209个战果）。到4月23日以前，海茵茨·巴尔一共在他的喷气式Me 262上取得了13架的战绩。
1945年4月23日，巴尔被调往他的好友阿道夫·加兰德将军的JV44中队（以“尖子中队” 或“专家中队”而出名，拥有一大批身经百战的超级王牌加盟）。飞的是一架新的喷气式Me-262A-1-1a/U1战斗机（当时还处于原型机阶段），该机火力强大之极：拥有六门机炮，两门20mm MG 151、两门30mm MK 103和两门30mm MK 108。他使用该机击落了3架盟军P-47战斗机：4月27日两架、4月29日一架，这也是他的最后三个战果。另外当加兰德将军负伤后，他于1945年4 月26日接过了JV44中队的指挥权。战争结束时，他以空军上校军衔担任JV44中队代中队长。
战后，海茵茨·巴尔想从事国内航线飞行员的工作，但大战后的德国还无力恢复民用航空事业。 1950年他得到了一家航空俱乐部主席的位置，重新获得飞行机会的巴尔兴高采烈地投入到战后涌现的运动飞行中去。1957年4月28日，伴随了他渡过整个战争岁月的幸运女神突然离他而去：他驾驶着一架轻型飞机在德国的Braunschweig为庆祝他击落第200架敌机的纪念日而进行航空表演时，飞机在低空（150英尺、大约52米高处）突然坠落，巴尔本人当场死亡。
1952年时的航空俱乐部主席海茵茨·巴尔
海茵茨·巴尔的战争历程多姿多彩：总战绩220架，包括西线击落的59架、东线击落的96架、非洲和地中海战线击落的65架；执行战斗任务超过1000架次；击落21架四引擎重轰炸机的战绩进入了德国空军总排行榜的前二十位；以16架的战绩在德国空军喷气式战斗机尖子排行榜上位居第三（第一名是传奇般的“夜间鬼怪”库特·沃尔特Kurt Welter，29；但第二名的鲁道夫·拉达梅切Rudolf Rademacher的战绩有很大争议，多至23架、少至8架、16架。所以巴尔也可能排名第二）；还有他的幸运，他在各个战场一共被击落过18次（其中跳伞4次、机腹迫降14次）！虽然他没有绝对的第一战绩，但恐怕他的战场适应能力在德国空军中是数一数二的。“赤红十三”划过天际的英姿直到今天还是世界空军史上最动人乐章的一部分！
1944年4月29日，时任第1昼间战斗机联队第2大队大队长的海茵茨·巴尔少校的FW190座机。当天他取得了两架的战果。

8. 图中的飞行员头上戴的这帽子叫什么名字

59式飞行帽，冬款

9. 汉莎航空机长工资

年薪15万欧元。
汉莎公司满20年埋胡飞行年宽液亮龄的副驾飞行员年薪大约为6-10万欧元之间，机长最高年薪在15万欧元左右慎宽。
德国汉莎航空股份公司（德语：DeutscheLufthansaAG，德语发音：[?d??t????l?fthanza]，FWB：LHA），简称汉莎航空、亦简称为德航，是德国的国家航空公司。

10. 有没有人知道这是什么帽子

飞行帽，是根据以前的飞行员戴的帽子设计的，动画片《舒克和贝塔》里面舒克就戴的你这款。
光戴个帽子不好看，建议你去买个潜水镜戴在帽子上就比较像了