英菲尼迪紅牛外套

Ⅰ 英菲尼迪的旗下產品

主要車型
英菲尼迪DX
英菲尼迪Essence
英菲尼迪EX
英菲尼迪EX25
英菲尼迪EX35
英菲尼迪FX
英菲尼迪G
英菲尼迪G25
英菲尼迪G35
英菲尼迪G37
英菲尼迪M
英菲尼迪QX
英菲尼迪QX56
英菲尼迪Q50
主打車型
英菲尼迪跑車圖冊
英菲尼迪跑車
英菲尼迪跑車
Q級：轎車
Q50：運動型豪華轎車（配備迅馳加速技術）
Q60：雙門轎跑（配備迅馳加速技術）
Q70：志趣型豪華轎車
QX級：越野車
QX70：跑車型SUV
QX50：crossover
QX50：crossover
QX60：7座LSUV
QX80：全尺寸SUV QX70：跑車型SUV
經典車型
Triant：（2003款英菲尼迪概念車）採用2+2車廂布局，採取鷗翼式車門設計，伸開時約有5.5英尺長、7英尺高。電動開啟的前門每個輔以6個柱形氣缸，後門開口可以開得很大，為後車廂貨物的上下提供了額外的途徑。
主要的外形設計是先進的前燈系統，可以引導前燈光束在數字印射數據和GPS技術的幫助下轉彎。上面的光束可以旋轉至15度角，下面的光束可以旋轉至30度，這樣可以在夜間時提供更大的可見度，特別是在山間或是在Z字形的路段上。
簡潔有力的3.5升雙凸輪軸24氣門V6引擎，配合5速自動變速器構成了Triant強有力的心臟。先進的ATTESA ET-S四輪驅動系統提供了全天候的動力，同時四輪獨立懸掛系統提供了舒適的車輛駕駛性能，兩者配合出完美的駕駛體驗。在崎嶇道路行駛時，懸掛系統還能抬高0.8英寸，在高速公路駕駛時能降低1.2英寸。
essence：
車身長4700mm，是一款前置後驅的混合動力雙座跑車，其外形前突後縮的流線型外形繼承了英菲尼迪一貫的設計風格，其中車側導流孔的特色造型源於發簪。混合動力系統由雙渦輪3.7L V6引擎和電動機組成，最大功率592hp（442kW）。其中電動機可獨立或協助燃油引擎工作，直噴燃油引擎最大功率446hp（333kW），總體構成「平行式混合動力系統」。
小型電動機位於引擎和分離式雙離合變速器之間，由鋰電池供電，而英菲尼迪全新的SafetyShield輔助安全技術包括Distance Control Assist（距離輔助控制系統）和Lane DeparturePrevention（航道偏離預防系統）。
內飾設計由英菲尼迪和奢侈品牌LV聯合完成，風格抽象，採用顛覆傳統的不對稱式設計，黑色駕駛席與紅色客席對比鮮明，中控台完全集中在駕駛席一側。內飾材質以真皮和實木為主，並用大量鋁制配件點綴，突顯運動氣質。

2009年，時值英菲尼迪品牌誕生20周年，該款獨特的概念車可謂是英菲尼迪20周年慶典的最佳賀禮，同時也是英菲尼迪對品牌未來發展的創新之作。
此次是路易威登長期以來為指定汽車定製行李箱的最新舉動。作為在各自領域均享有盛譽的高端豪華品牌，英菲尼迪和路易威登的強強聯手，不僅形投於時尚的設計理念，更神合於高貴的藝術內涵，從而為豪華品牌攜手合作開啟了新篇章。
Emerg-e：
在廣州車展上，英菲尼迪Emerg-e毫無意外地以其霸氣的外形繼續風騷英菲尼迪的展台。英菲尼迪Emerg-e全車上下滲出一陣陣濃濃的未來的味道，彷彿開著它能穿越時空去到遙遠的未來。不過相對於其外形，大家更期待的是什麼時候會進入量產上市發售。
GT-R概念車
在一次記者招待會中，日產CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）暗示英菲尼迪將打造一款英菲尼迪GT-R車型。卡洛斯戈恩並沒有明確表示這款車會成產，但是告訴汽車媒體打造一款英菲尼迪的GT-R車型很容易做到，因為「所有為日產開發的技術都可以用在英菲尼迪車型上」。然而，卡洛斯戈恩說這款車並沒有處於開發狀態，並且可能永遠不會被製造出來。這稍令人失望，但它聽起來像該公司並未關閉打造高性能旗艦車的大門。
JX概念車
之前曾報道了英菲尼迪全新JX車系豪華跨界車在海外的路試圖片。英菲尼迪發布了其即將上市的7座豪華跨界車的首張預告圖片，與「Power of 7」活動的發起時間剛好相符。這張預告圖是英菲尼迪JX概念車的首張圖片，這款概念車將會在2011年8月18日舉行的2011年圓石灘巡展上正式首發亮相。這輛被稱為JX的英菲尼迪豪華跨界車線條流暢飄逸，後部車頂為了滿足第三排的頭部空間平緩過渡，車輪輪眉鼓起創造出肌肉感的外觀。承襲了英菲尼迪一貫的設計風格，延續了Essence概念車「新月」形的設計。
英菲尼迪JX第三排坐椅寬敞且易於乘坐者進出，提供了超乎尋常的乘坐靈活性。此外，英菲尼迪JX還採用了時下最先進的車內技術，如下一代遠程信息處理系統。
動力方面，未來量產之後JX將擁有寬泛的動力序列，將會根據發動機排量的不同擁有JX25，JX20，JX25h以及JX30四種型號，其中JX25h為混合動力版本。排量將為2.5L和3.5L車型，搭配CVT變速器。
其中一個量產版本——2013 Infiniti JX，將在2011年11月洛杉磯車展亮相，2012年第二季度之前在美國銷售。據英菲尼迪美洲公司副主席Ben Poole介紹，該車內部空間的靈活性將會是一大亮點。「在家用豪華車選擇不多的今天，英菲尼迪JX豪華 7座跨界車的出現無疑將滿足很多消費者的需求」
英菲尼迪JX造型流暢，外觀富有肌肉感和運行性，從設計看，這是一款偏重於運動型的大型豪華交叉車。
LE概念車
英菲尼迪LE概念車採用純電機驅動，實現了零排放，同時續航能力更強勁，充電有多種模式選擇。
這款概念車採用流暢的車身線條，風阻系數僅為0.25。為了達到降低風阻的目的，設計人員採用了獨特的格柵，往裡凹得很深的腰線和19英寸空氣動力學輪圈及低抗滾輪胎。車廂內部配置也很豪華，包括了真皮座椅，「HAKU」銀色內飾和藍色背景照明。
該車動力系統為一台由24千瓦時鋰電池供電的電機，最大功率100千瓦/136馬力，扭矩325牛米。該車的加速性非常優異，單次充電後的行駛里程約為161公里。當電池電量耗盡後可通過集成介面，快充介面或無線充電系統充電。
Q50新車
Infiniti（英菲尼迪）發布全新Q50 車型官方圖片，也許有的朋友在納悶Q50是什麼車型，其實就是英菲尼迪的G系列，只不過改為全新的家族式命名方式。
從這組圖片中可以看出，全新英菲尼迪Q50在外觀上可以說和上代車型有了翻天覆地的變化。新設計的前大燈類似於三角形的造型，並且有一道類似於燈眉的光帶。並且加入了LED日間行車燈。
中網的造型變化不大，只是將橫條格柵換成蜂窩狀格柵，整體效果更加年輕也更加動感。
車尾方面，尾部燈組也經過了全新設計，更加的細長，造型類似於現款M系列。雙邊單出的鍍鉻排氣也更加凸顯運動氣息。
內飾方面，Q50延續了英菲尼迪一貫的豪華內飾設計風格。較現款車型，新車中控台的布局有所變化，黑色內飾搭配木色面板裝飾，豪華、運動淋漓展現。
動力方面全新英菲尼迪Q50將搭載一台重新調校的3.7L V6發動機，而小排量的2.5升發動機相信也會推出。
在剛開幕的2013年上海車展中，也宣布以QX50及最新的Q50為基礎、打造出中國專屬的新車型。在本屆上海車展中、Infiniti除了進行Q50的亞洲首演之外，也宣布將會為中國市場推出專屬的Q50L長軸車型，另一方面原先稱為EX系列的QX50，未來也會同樣推出QX50L的長軸版本，以滿足中國市場高端消費族群的需求。
QX56尺寸依舊是那麼魁梧，長5290mm*寬2030mm*高1935mm，軸距達到3075mm，這些數據讓幾乎所有國內的SUV都感到汗顏。細節方面則多了更多的日系元素，給人的感覺就是精緻，不像之前的走線那麼粗獷了。
中央觸摸屏的尺寸達到了7英寸，無論解析度還是色彩都稱得上一流，並且提供了DVD播放、車輛信息、40G硬碟式GPS導航和全景倒車影像等眾多功能。
按下方向盤下的DCA控制按鈕，儀表盤便會亮起相應的指示燈，液晶屏上的CDA指示也會打開，同時顯示的還有瞬時油耗柱狀圖，樣式非常便於理解，方便車主更好的控制車輛日常駕駛的油耗表現。
關於英菲尼迪
自1989年北美地區發布以來，Infiniti 英菲尼迪秉承「靈感、優雅、力量」的品牌精髓，在豪華車市場創造了輝煌的業績，現已成為全球范圍內的豪華汽車品牌。2007年，英菲尼迪品牌正式登陸中國。英菲尼迪特許經銷店網路遍及華北、華東、華南、西南和西北的廣大地區。英菲尼迪旗下全系車型也均已進入中國市場，包括：運動型豪華轎車英菲尼迪G系、高端豪華轎車英菲尼迪M長軸距版、豪華中型SUV英菲尼迪EX、跑車型豪華SUV英菲尼迪FX、全新豪華七座SUV英菲尼迪JX、奢華全尺寸SUV英菲尼迪QX。
作為新一代豪華車典範，英菲尼迪致力於為每一位尊貴用戶打造專屬豪華體驗。在這一理念引領下，英菲尼迪在中國的每家經銷店設施建設都秉承其全球統一標准「IREDI」，悉心營造英菲尼迪「新豪華」品牌新境界。「IREDI」，即為「Infiniti 英菲尼迪零售環境設計標准」。以「IREDI」的豐富內涵為載體，英菲尼迪的客戶關懷理念（Total Ownership Experience）被凝煉成八個字——「致情致盛，完美體驗」，它為中國消費者帶來一系列寶貴的附加價值：4年/10萬公里的免費保養服務展示了英菲尼迪對高品質服務的承諾和自信；24小時道路救援服務可令顧客出行無憂；CCC（客戶關懷中心）的便捷服務更加人性化。英菲尼迪全球首家旗艦店於2012年7月在北京開業，確立了英菲尼迪全球服務新標桿，該標准被推廣至英菲尼迪全球范圍內其他市場。
2010年7月，為了順應中國豪華車市場的持續增長，日產（中國）投資有限公司進口車事業部（ICB）調整為英菲尼迪中國事業總部（IBU-China），更直接地接受英菲尼迪全球事業部（IBU）的管理；2012年5月英菲尼迪正式將全球總部遷至香港，成為全球首個將總部遷至香港的豪華車品牌。這兩項事件標志著中國已成為英菲尼迪全球發展的中心。
2011年3月，英菲尼迪作為紅牛F1車隊官方合作夥伴，正式加入世界一級方程式錦標賽（F1），贊助紅牛車隊2011及2012年度F1賽季。在這兩個賽季，紅牛F1車隊均包攬了車隊總冠軍和車手總冠軍獎項。英菲尼迪全球首位品牌形象大使、紅牛車隊車手塞巴斯蒂安·維特爾成為史上最年輕的連續四次奪得車手總冠軍的車手。
概念車型
英菲尼迪在的日內瓦車展上發布其新款Etherea概念車，這款概念車預展的是一款於2014年投產的新款前輪驅動版Coupe-掀背車。
該車借鑒了英菲尼迪之前Essence概念車的部分設計特徵，包括其新月形的C柱，同時該車新的前燈與尾燈束則預展了英菲尼迪的新設計風格，這一新的設計風格將會應用在新一代的G系列車型上。
英菲尼迪表示，這款Etherea概念車向更年輕的購車者提出了一種新類型的豪華。「它並不是傳統豪華車的縮小版，」英菲尼迪公司表示。
這款非常時尚的概念車長4.4米，英菲尼迪表示該車將Coupe、轎車、掀背車與跨界車的品質融合到了一起，這要多謝其升高的行駛高度和巨大的碳纖維裝飾合金輪轂。在內飾設計方面，這款高科技的Etherea將採用高品質的日本材料和表面拋光材料。
車子側面的標識顯示出該車是一款混合動力車，之前的報道曾表示過，這是一款借自於新款M35h的四缸汽油-電動混合動力傳動系。最終的量產版車型可能會搭載源自賓士的渦輪增壓式四缸發動機。
量產版Etherea可能會基於雷諾-日產的新款C平台設計，該平台將支撐雷諾-日產聯盟每年大約150輛車的設計，其中包括新一代的梅甘娜。
英菲尼迪表示，這款「實用的」概念車採用了「一種新的機械設計」。公司還表示，該車採用了「具有創新性的進入安排」，這暗示其車門可能會採用後鉸鏈式設計。
這款Etherea最早於2014年投產，在英菲尼迪基於日產Leaf發布其自己的豪華電動車的一年後。

Ⅱ 紅牛車隊車頭為什麼掛的是英菲尼迪的標志！

是有英菲尼迪的贊助吧，今年RB3引擎用的是雷諾RS27，紅牛運動部 真有錢，紅牛的標致幾乎涉及到每個賽車領域：F1、WRC、達喀爾、勒芒……每種賽車上都有它的標志，真有錢

Ⅲ 紅牛和英菲尼迪有什麼關系

日產旗下品牌英菲尼迪宣布2011年作為紅牛F1車隊的一個主贊助商進入F1。雙方的協議為期兩年，英菲尼迪將與母公司的戰略聯盟夥伴——雷諾「並存」，兩家公司的LOGO都將出現在紅牛F1車隊的隊服和車身上。雷諾依舊是紅牛的官方引擎供應商。日產贊助紅牛車隊並不只是簡單的希望通過掏錢，來提高其在歐洲乃至全球市場的品牌知名度。雙方在技術領域合作也並非沒有可能，而這也是紅牛希望從中得到了「附加值」。英菲尼迪將傾力贊助其2011及2012年度F1賽季。 藉助日產雷諾聯盟的強大力量，再加上與紅牛車隊的強強聯合，這個獨特的三巨頭聯盟將圍繞F1打造出激動人心的激情賽事及相關活動。 作為合作的一部分，英菲尼迪將會有一系列引人注目的品牌形象出現在賽車、車手賽車服、以及車隊相關人員的制服和相關設施上。除了品牌和市場推廣的合作關系，英菲尼迪還將與雷諾一道鼎力協助紅牛車隊未來尖端科技的發展。紅牛車隊將在2011和12年繼續使用雷諾F1的引擎，這款引擎曾帶領他們首次獲得2010賽季F1的冠軍。

Ⅳ 紅牛為什麼分大、小紅牛兩隊、怎麼辨別拜託各位了 3Q

跑得比較快的是大紅牛，較慢的是二隊（這個不用說都知道），主隊的輪圈是銀白色的，二隊是藍黑色的，主隊鼻翼端板側面廣告是道達爾，二隊的是Mobile（這個要仔細看），主隊鼻椎、鼻椎側面、尾翼後面廣告是INFINITI（英菲尼迪）正面廣告字樣是Red Bull，二隊的正面廣告字樣是GIVES YOU WINDS，主隊看起來顏色明亮些，二隊比較晦暗，主隊的進風口攝像機（正面看）在右邊，二隊在左邊，在鼻椎前部，主隊有兩個類似於攝像機（猜測的）的套件，二隊沒有

Ⅳ 紅牛和英菲尼迪有什麼關系

英菲尼迪是紅牛官方指定的合作夥伴，並將進一步擴大與F1紅牛車隊在2012賽季的合作。自2012賽季起，英菲尼迪將有更為醒目的品牌形象出現在紅牛車隊的F1戰車上，包括在新一代紅牛賽車的底盤側面以及駕駛艙頂部突出顯示品牌LOGO。英菲尼迪的品牌名稱及LOGO還會出現在車手比賽服以及車隊裝備等更多新的位置。此外，英菲尼迪和紅牛車隊還將通過貫穿全年的更加豐富多彩的營銷活動、媒體活動來提升兩大品牌的合作關系在全球范圍內的市場影響。紅牛車手兼英菲尼迪全球品牌形象大使塞巴斯蒂安·維特爾成功衛冕了F1車手年度總冠軍。