1. 急求關於記念兩航起義的文章，1500字，體裁不限…謝謝你，我很急用，真的謝啦！
身後波瀾亦軒然
本末倒置的一次震驚中外的大起義
翻開內戰期間，一敗再敗的國軍"起義"史，一般都是在堅持不住了情況下，採取可以為自己挽救一些影響之行為，於是宣布"起義"。再看世界"起義"史，還沒看見誰日子好好的，不過了，宣布"起義"。
只有"兩航"起義是個例外。
1949年11月9日，十二架飛機（央航一架、中航十一架）沖破黎明，從香港啟德機場起飛，飛向了剛剛成立的中華人民共和國。隨後，駐香港的中國航空公司、中央航空公司（簡稱"兩航"）宣布脫離蔣介石政府，回歸新中國。
世界第六、遠東第一的中國航空公司航空公司（適時，"中航"民航客機近五十架，"央航"有包括世界最先進的康維爾-240的飛機將近三十架），在國家、民族處於最關鍵時期，兩家航空公司的決定足以讓全世界瞠目結舌。
劉敬宜、陳卓林兩位總經理之英名迅速傳遍全球，隨之，兩家航空公司共有4000多名職工跨過羅湖橋，回到新中國。
文化大革命，所有"兩航"起義人員，幾乎無一漏網地從精神到肉體地遭到摧殘，造反派們說，你們所謂"起義"回來，是因為在香港混不下去！
實際情況真是如此嗎？
由於是跟隨且戰且敗的國民政府一路南遷到香港，"兩航"員工大部分在香港是租住房屋，但，飛行員們租住的都是別墅，至於車子就更不在話下了。
前面說到的潘國定，此時收入已經是二千四百多美金了，其他人員的收入也在一千美金以上，還有什麼混不混下去的問題。
老人們都說，即使是公司宣布了起義，先回去的就是兩個公司的總經理和十二架飛機機組人員，兩個公司的絕大多數人員都在香港。起義消息傳出後，"國泰"、"泛美"馬上就來挖人，給的條件比"兩航"還要高，都知道兩家航空公司在抗戰中錘煉出一批優秀的隊伍，都希望能到他們那裡去。
梁鶴英："'泛美'的人三番五次地來找我，只要同意，馬上給機票去日本，他們公司遠東總部在東京。假如你不想離開香港，和我們使用一個機場的'國泰'也拉你去，工作是太好找了，待遇高得很。"
黃元亮："不想回大陸、也不想去東京，只想留香港，那也好辦，到英國人那裡，照張相，填一張表，上午去，下午就給你香港身份證。"
國外、本地，到處可留，但無人問津，相反，都爭先恐後地回到一貧如洗、一窮二白的新中國，難道真是被"共產主義"理想所折服？
非也。連會都沒開過的兩家航空公司員工，根本就不知"共產"為何物，自然也不會有那麼高的覺悟。
起義，地下黨策動是一方面，最重要的是，所有放棄優越待遇、條件回來的員工，他們的目的只有一個，回家，回大陸，只有回到新中國，航空公司才有發展前途！
不是嘛，台灣，幅員狹小，空域就那麼大點之地，而作為航空公司，最忌諱的就是飛行區域窄小，幅員越廣闊，航空公司就越有發展前景。
只有回到新中國，才會使航空公司越來越好。一次完全徹底毫無個人之利益的起義。一次放棄優越條件，由高走向低的大起義。
很多老人說啊，當年剛一邁過羅湖橋，回到新中國，就感覺處處是新氣象，每個人都興奮得很。在從廣州開往上海的火車上，很多女同志就扔掉高跟鞋、換下旗袍、剪掉卷發，什麼口紅啊眉筆的，都扔了。革命了、從此不再顛沛流離了，多好啊！
陳應明："我就是和他們一起回來的，雖然不算起義，但我也高興。參加新中國建設了，有多少力出多少力，恨不得沒有黑夜，天天都幹活。回來的人先進學習班，正好趕上抗美援朝，上邊號召捐款，很多人把金筆、金錶、金邊眼鏡都獻出去了。那時的人，沒私心，黨怎麼號召怎麼就怎麼做。每個人都拚命工作，希望早日洗脫在舊社會中的污點（經過教育後，很多員工都認識到，和真正的革命者相比，曾在國民政府下屬航空公司工作過的他們，都覺得這是一生中的"污點。）。
沒有一個人在回來之前會想到，在等級森嚴的社會，購買機票要使用介紹信，這註定乘坐飛機者除了幹部，人員將會非常寥寥。即使是飛行區域再大，也何用其有！
而且，也根本沒有發年民用展航空的計劃，航空公司是技術密集型企業，但幾年後，兩家航空公司員工被分散到祖國四面八方，為此，回到香港養病的中航總經理劉敬宜曾專門給周恩來寫信，坦露內心之憂慮，但沒有得到任何回聲。遠東最大的航空公司，就這樣解體了。
問老人，"兩航"人是什麼時候開始遭難的，有的老人說是在"文革"，也有的老人說是在"反右"。
風聲鶴唳的肅殺，實際上，"三反五反"時，就開始了。
只是在"文革"中，普遍受到的是"肉體"上的摧殘。
中航C-46飛行員吳自更被貶到寧夏幹校，白天勞動，晚上吊起來打，三十多歲的他實在熬不住，就偷偷地褲腿裡面綁上一塊棉墊。
吳自更曾悄悄對鄧湯美說，太疼了，放個墊，能吸收一點沖力……
回到大陸後，閻汝聰被分配到長春市一所中學教英語，老人對說，三年級的孩子拿著鋼絲條往臉上抽最疼……
我說，那您怎麼不躲啊？
老人："躲？哪敢啊那不打的更厲害嗎，只能挺著讓那些孩子抽……他們抽夠了就好了……"
燒資料
很多老人說，自從他們回來後，就沒再講過抗戰啊、飛越"駝峰"啊一類的事情，後來，連他們自己都認為抗戰好象根本就沒經歷過一樣。
連他們的子女都不知道自己的父輩曾有過如此之英勇時代！不僅不能講，還要盡快遺忘。
這一時期，普遍的做法是焚燒所有能證明那個時期的東西--從文字到圖片。哪是胡鴻奎一個人在燒啊，都在燒。
原中航報務員，從1942年就在駝峰航線上飛行，至少五百次穿越"駝峰"的方榕滿就將自己多年飛行心得、飛行數據資料全部付之一炬。
2003年8月，方榕滿之女方姝儀寫信給我：
……父親自從事飛行工作以來，養成一個習慣，既每次飛行後都記錄下飛行的情況，如起飛和到達地點、時間、經緯度、氣流量以及與飛行緊密相關的數據等等均有詳實記錄，直到起義回來1062年停飛前，近二十年，父親密密麻麻地記了厚厚一摞，其中最珍貴的資料就是對飛越駝峰航線的記錄。燃而令人痛心的是在"文革"中當所有"兩航"起義人員被整，我們家隨時都處於被抄家的危險之中時（父親此時已上了黑名單），父親為了避免惹出更大的麻煩，忍痛親手將這些寶貴的資料燒掉了。收到你寫給我母親的信後，看到你說急需駝峰飛行資料，哪怕是只言片語也行後，母親陷入了對當年往事的回憶。母親說，當父親把那些寶貴資料投入到爐火中去時，她看到，父親的雙手一直不停地顫抖。母親說，那是他的心在流淚……
北京有人燒，成都也有人再燒。
國軍兵敗大陸，妻子不想去台灣，於是張義聲悄然脫隊，帶著妻子從杭州筧橋航校悄然回到老家成都。成都被解放，張義聲坦然面對--我只有參加過抗日，沒打過內戰，應該不會有事兒。
的確也沒事，但到了"文革"就不行了。
幾乎就像約好了一樣，當苛政即將降臨到每一個人頭上，這些人本能地所做都是一件事--燒東西。所有和"過去"有聯系的東西統統全部燒掉！
別人燒的是文字、圖片，張義聲"狠"，文字資料，對他來說只是"小件"，他還有"大傢伙"--飛行衣褲。
"飛行衣褲不好燒啊，得燒幾天……"多少次軟磨硬纏後，老人才說了這么一句。
2001年，當我在成都大學路敲響他的家門時，一個面容枯槁、行將就木的老人出現在我面前。坐在老人家中還是1945年新婚之際買的桌椅上，我把采訪的意圖講給老人，還沒聽我講完，張義聲用了一個他這個年齡段的老人根本就不能完成的敏捷動作，一下子從椅子上"蹦"了起來，對我連連擺手："使不得啊、使不得啊，該（階）級斗爭太殘酷、該（階）級斗爭太殘酷……
此情此景，讓我很難相信，這是一位當年駕駛著B-25轟炸機敢在50英尺高度向小鬼子投彈的英雄！
膽戰心驚的生活
一朝被蛇咬，十年怕井繩。怕"井繩"的還不只是張義聲一人。
李啟馳，原由中美混合團轉入中國航空公司。在混合團期間，就因作戰勇敢廣受戰友愛戴。1944年，李啟馳單機在鄭州黃河上空與敵遭遇，一番空戰後，李啟馳駕駛的飛機被擊中，李跳傘落地後，附近日本兵把他團團包圍。面對重兵，李啟馳倒地徉死，待敵圍上後，他一躍而起，掏出手槍打死正面小鬼子，瞬間跑入茫茫高粱地，最後脫身歸建，1945年初，李啟馳又加入中航，參加"駝峰"空運。
1975年，北京，初夏的一個傍晚，同樣參加過"駝峰"空運、"兩航"起義北飛副駕駛、正被監督改造的周紀祥的家門前猶猶豫豫地晃動一個孤獨的身影，周紀祥出門，"文革"中被暴打，之後就失蹤多年，一直未見的同事李啟馳站在門前，周紀祥忙讓李啟馳進門，當年空戰的英雄蠕動著嘴唇："我不敢……我是有罪在身之人，怕……牽連你。我只求你幫我找一個地方……找一個地方，住、住一夜，我保證明天、明天一早就、就回內蒙……一定不耽誤、不耽誤……"
據周紀祥後來回憶，當他把李啟馳讓進小屋中，給李啟馳到完洗臉水回來，看見李啟馳就老老實實地蜷縮著蹲在牆角下……
周紀祥："當時我那眼淚啊，全都落進臉盆中……"
停飛的停飛、調離的調離、抓進去的抓進去。
等到獲得"平反"時，歸來時的英姿勃勃的熱血青年已是兩鬢班白，到了1980年左右，又基本處於退休年齡了。
還是怕。
賴冠生，1942年駐加爾各答辦事處報務員，1943年上機參加飛越"駝峰"，前前後後在駝峰航線上穿越400多次，經歷大小險情難以數清，在"兩航"起義中，擔任北飛報務員。1978年，賴冠生從重慶到北京民航總局，解決落實"個人問題"。也是傍晚來到周紀祥家，求助周紀祥借他一個"小板凳"。
周紀祥不解，問他，借"小板凳"做什麼？
賴冠生："我去北京站排隊買回重慶的車票，估計要排一夜，有個小凳子，累了，可以坐坐……"
周紀祥："你是起義北飛報務之一，按總局剛剛頒發落實政策的規定，可以要求免票坐飛機回去，你到總局去說明一下……"
賴冠生"我……我不敢、不敢去，算了，你還是借我一個小凳子吧，我去火車站排隊……"
駕機在空中和小日本撕殺、九死一生穿越駝峰，當年的勇氣，已不復存在。唯一能解釋的就是一句話：苛政猛於虎也！
孤獨兀立的老人
都打倒"四人幫"幾年後了，當年的英雄依舊不敢提當年曾讓他們魂牽夢繞的"駝峰"，連自己的子女都不知道他們的父輩曾有過如此讓人血脈賁張的日子！
1982年，美國第一個"投石問路"性質的"駝峰"訪問團來到已在改革開放之中的中國、來到昆明，新華社、中央人民廣播電台都播發了這條新聞。
2004年4月18日，瓢潑大雨之後的上海，晚間，龍華機場附近的一家麥當勞快餐店，我見到了原中航飛行員周丕顯之女周魯萍。
交談是在無序中進行的（六年間，我所有的"采訪"都是這樣。和當事人交談，逮哪說哪，海闊天空。）臨別，周魯萍把一封信交於我手中。謝謝她的有備而來。這樣的待遇，實在難得。
回到住，我拆開信封：
劉記者：
關於"駝峰"，我只記得，那是1982年，我上山下鄉都回來了，在家待業。記得也是夏天的一個傍晚，爸爸拿著半導體裡面播放新聞，當時我就站在他身邊，聽得非常清楚，裡面說美國有個什麼駝峰協會團來中國……聽完後，我們幾個孩子都沒再意，什麼這個峰那個峰的，也聽不明白。爸爸聽完那段新聞後，就一直站在那兒，一動都不動，也不說話，足足有一個小時，好象一直都在想什麼。一開始也沒注意，後來覺得有點不對勁兒--爸爸今天這是怎麼啦？
哥哥讓我去問問爸爸。
於是我走到爸爸面前，叫了幾聲後，他才反應過來。我問他怎麼了，是不是出來什麼事情。爸爸半天都沒吭聲，又是過可好一會兒，爸爸才把目光移向我，輕輕對我說，這"駝峰"啊，我就飛過……
美國人、"駝峰"，現在又扯出拉爸爸，這真把我搞糊塗了。
於是我又追問，什麼是"駝峰"啊，是不就是駱駝啊？
爸爸沒有回答，卻若有所思地輕輕說，56號、56號……
我再次問爸爸，56號是什麼，爸爸長嘆口氣，終於下定決心，講給我聽。
爸爸說，現在他還能記住那個日子：1944年11月30日。爸爸說，那天和他們另外一架，也就是56號飛機一起去印度一個叫什麼江的機場運炮彈，到了印度那個機場，裝完炮彈後，正准備往回走，56號飛機出現故障，本來說好也是一同回來的，但天色漸黑，於是56號就和爸爸他們這架飛機說，你們沒有報務員，先走吧，56號修好就回去。
爸爸說，臨起飛之前，和後面的56號說好了，飛什麼一個北線，因為56號機長是新來的，不熟悉駝峰上的地形，爸爸還專門給他們介紹了情況。
爸爸說，他們起飛後久，太陽就落下了，但還沒有完全黑。飛著飛著，前面突然出現一座巨大的山峰，爸爸大喊一聲，美國機長一個緊急上仰，飛機是擦著山脊過去了，機艙里兩個人一頭冷汗。過去後，突然想到後面的56號也要走這條線，等他們飛到剛才的位置，天肯定全黑了，想告訴他們，但沒有報務員，只有爸爸和機長。爸爸說他和機長都很焦急，那時，他們唯一的就是希望，56號的飛行航線，能和他們又一點差別。
爸爸說，哪怕是差幾度，都沒關系，就能過去。
於是，我問，56號最後回來了嗎？
爸爸此時目光黯然，他說，從此，中國航空公司的機隊裡面，沒有人再沒見到過56號飛機。
周魯萍："自從那次聽完廣播後，爸爸經常一個人陷入沉思。
駝峰航線，讓一位年邁的老人回到了激情澎湃的年代！
史料記載：1944年11月30日，中航56號C-47從汀江返昆明，在東經96'01度、北緯27'15度墜毀。機長：安德遜（G·H·Anderson），副駕駛：張澤簿、報務員：聞德彬。
采訪中，老人們說，當年"文革"斗我們、打我們時說我們當年是幫助國民黨做事，現在，可以說國民黨在抗戰中也是抵抗的啦，有人又說我們飛"駝峰"是為了"走私"，"走私"能"走私"出幾十萬噸的抗戰物資。這幾年，好不容易不提"走私"了，又有人"考證"出來，說我們三年多飛越駝峰航線運送戰略物資，沒有多少給國民黨，大部分是給了十四航空隊和二十航空隊。這話根本就不值一提，要是都給了美國人，國民黨還能堅持得住嗎！退後一萬步，就算全都給了十四航空隊、二十航空隊，一點都沒給國軍，無論分配給誰，不都是為了為了戰勝日本法西斯強盜嗎？
反正怎麼都不行，看你就煩，橫豎不是，就沒好。全國就剩下這個幾個人了，等我們死掉後，就全好了。
2. 找一部電視劇
你所描述的劇情出自魔幻電視劇(魔幻手機)！講述的是手機機器人傻妞陸小千孫悟空豬八戒最終打敗牛魔王並制止他破壞地球的故事！