德興直孔皮帶輪廠家批發價格

『壹』 中國十大皮帶/腰帶批發市場是

東莞這邊有批發腰帶，皮帶的，還有增城的工廠。

『貳』 我有一款勞力士手錶，請專家鑒定真假，和價格，謝謝！

鑒定手錶的基本方法：（主要講手錶和新表）

鑒定手錶有章可尋.手錶不同於字畫和瓷器, 因為鍾表本身就是一個精密復雜的機械裝置，還非常微小機械.作假工藝不可能不出馬腳, 做假的主要是蒙不懂的人，假表也不可能做的和真表完全一樣，其實，我覺得表沒有假的，人的話才有假的！假表很多是表識不對.鍍金的標成K金的//鋼的—白金//假鑽---天然//石英---藍寶石//不防水---防水//等等…..

從11個方面看手錶

看錶必須看機芯，機芯最不容易仿，也最容易看出問題，除非你用真的！這就要求你能完好的打開和關（壓合）它

一．機芯部件： （從機芯表面看）

一些重要的機芯零件，在表面,在擺夾板上比較容易看到的比如：防震器： 有不同的商號，等級也不同，低檔常見的用三角防震器，假表見的比較多 ，如(ETA 2846)好一點的用 INCBLOC 的，而高檔手錶一般用KIF防震器，比如 ROLEX， V.C ， P.P , P 等,仔細觀察你會發現,即便是使用同樣的機芯, 防震器的規格也上不同的.比如OMEGA和TUDOR都使用了ETA 2892機芯,但TUDOR用KIF,OMEGA用INCBLOC, 高檔手錶有高檔的傳統做法,通常KIF 防震器和一種蝸桿式的精度調整結構(叫 「奧垂斯特」)組合,才是高檔手錶機芯的標志 (見圖) 最起碼的是用偏心羅釘的微調機構。

（2）．材質工藝:

另外,比較容易看見的零件是擒縱輪和擒縱叉,中低檔的機芯使用銅質的擒縱叉, 擒縱輪和擒縱叉表面均不拋光,高檔的機芯使用鋼質的擒縱叉, (因為鋼的比重低)擒縱輪和擒縱叉表面均拋光,鋼質零件拋光,機芯夾板做修飾和研磨是高低表機芯的一大特點.

擺輪: 高檔表的擺輪肯定是金色的,其實擺輪的材質是不一樣的,,一般表用鋅銅合金(德國銀),高檔的用鈹合金 ( BE) 鈹是一種航空材料,又輕又硬,主要是溫度線膨脹變化小,能保證手錶的精度

原來我做進口鍾表機心檢測和分析，那個時候和瑞士手錶廠家的定貨合同里，專門有機心主要部件的詳細規定，（包括零件的牌號，等級，材質，工藝，價格）如發條，防震器，擺輪和游絲，機芯夾板，）游絲等級就有，特，1，2，3級之分，（NIVAROX）（艾琳瓦爾）裝表和現在的攢電腦一樣。

高檔表有日內瓦標:12項要求。

機芯表面的顏色:

常見的大陸貨的機芯(包括石英錶) 有 ETA , RONDA,日本的(MIYOTA) 就是西鐵城 ,一般機芯夾板上刻有 SWISS PARTS,一般是遠東組裝(泰國)的機芯,而夾板鍍金的機芯大都是原產的.

（3）機芯夾板的標識:

過去很多手錶都自產機芯,比如:積家，摩凡陀 OMEGA , ENICAR , LANGINES,等叫」全能表廠」,那麼現在為了控製成本,都在買機芯,主要是使用ETA機芯，（原來瑞士有很多機芯廠，ST，AS，FHF，F為什麼現在就ETA？還是它設計和性能比較好！）

差一點用RONDA(石英錶),大家都使用ETA, 為了區別,主要是在自動陀上刻自己標.因為自動陀是比重比較大的金屬,不能沖壓刻字.石英錶是在電路板上印自己的表牌,卡地亞也用ETA,但是它有自己特製的夾板.

告訴大家個秘密：還有一組特別的字母,機械表是打在機芯主夾板的擺輪位置的邊緣.比如:

TITONI是PH (見圖) 帝陀也用EAT機芯,有IA或,IB的標 ROLEX (RB)

每個表都有自己的標,我這里有這方面的資料…..所以,換個機心攢個表,也能被看出來.

再有,如果是名牌大表,使用大陸貨機芯,通常是另做一番精細加工,還有一個特點就是自己命名機芯號碼,比如浪琴,雷達,歐米茄,英納格, (例如英納格ETA 2671,機芯底板刻有"AR 770" ,它曾有過一個公告,如果沒有機芯底板的AR.就是假表!)

二．看標簽：(如果是新表的話)

有些手錶後蓋上有幻彩標簽：比如，ROLEX，假表的就是一張綠紙，沒有幻彩效果，早期的TITONI的後蓋上幻彩標簽做的也相當好.還沒有發現有偽造的. (見ROLEX標簽照片) 用激游標簽的瑞士表沒有,日本的有還有國產的表有,好象不能起什麼作用,假表的也都貼.

如果是新的石英手錶,還應該有一個不幹膠的膜,上面印的數字,是告知電池更換的日期.就是比較正規的產品做法.

三. 看外觀細微的地方:

所謂細微的地方主要表盤,表針的工藝最能說明問題,假表的指針很少有做的好的,比如針旗的地方下懸,針不平,光亮度不好,針的稜角不分明,（見圖）像ROLEX 的秒針尾部是圓弧的,而假表是平的,而有些石英手錶的秒針為了平衡,尾部是加厚的.

再有看印刷,指表牌和英文標識,還有刻度.像ROLEX的印刷很獨特,漆很光亮,也印的很高.假表這點做不到. 經常看到有些假表如:ROLEX和 PIAGET不但印刷模糊而且不能完全覆蓋,包括在印表玻璃上的字母

名牌大表的表盤不能逼真的做假,假ROLEX的電腦盤工藝復雜,也無法做成真的那樣 (見圖)

四．看錶玻璃

表玻璃目前製作水平都很高,一般假表和真表差不多,只是有些品牌的手錶在玻璃上打標.像早期的OMEGA ,羅馬.而現在的ROLEX在玻璃6點位也有標,是很小的一行ROLEX英文字母.（見圖）

一個ROLEX的Sapphire玻璃在深圳工廠里買大約才20元，而原裝的約1500元.玻璃都是藍寶石的，外觀區別不大.（真的略微發藍。假的是無色的）就是尼龍密封圈不太一樣

表玻璃材質有,早期的塑膠的(有機的) , 礦物的,和藍寶石的, 現在藍寶石玻璃用的很普遍.過去還要特別標注 (Sapphire) 藍寶石,假表可以後蓋上標Sapphire藍寶石,而用普通玻璃,這個可以用折射儀檢查出來.1.76-1.77 玻璃是1.52

五. 看號碼數字標識:

外觀：

一般手錶都有表殼型號和機芯型號,高檔的手錶應該還有表的生產序號,機芯生產序號和表帶號,這些標記打在表後蓋的內外,表的開檔處.(見圖) 另外.有些表的表帶護耳內外側也有號碼 (見圖)

假表有沒有打標的, 也有打標的,但是,注意觀察.假表的標打的比較淺,有的是歪歪斜斜的刻上去的,(見圖) 有的是字碼大小不對.或者不符合該手錶的編碼規律.數碼位數過長.(ROLEX ,TUDOR生產序號是以一字母開頭.+6位數字,而OMEGA 和RADO都是8為數字,發現假雷達的有13位數字的,而且是沖壓在後蓋上的,那說明做幾千隻表都可能是一個號.(見圖)

其實每種手錶的編號也有其含義,不是亂寫的，比如ROLEX 16233 ,16是自動日歷男表, 而18就是自動雙歷男表, 尾數為3的是金+精鋼, 尾數為8的是金錶, 4.-的全鋼+白金圈, 尾數為0的是不銹鋼殼帶等等,而假表很多都是亂寫的.

機芯

發現仿製不錯的OMEGA ,也用和真的一樣的ETA 2892機芯只是自動陀的刻字標非常怪異,像是激光刻的,主夾板的標被有意銑去,沒有哪個機芯字母，

關於日本表：據日本西鐵城給的資料，凡機芯自動陀上不刻CITIZEN，而是刻MIYOTA的都不是原裝西鐵城，MIYOTA是西鐵城出口機芯，而且沒有鍍金夾板的…..

很多假表都是用舊機芯裝入仿製的新殼,這些機芯經過多次維修,表面零件和夾板有細微的劃傷,螺絲規格不統一,最容易發現的就是螺絲的槽口,翻邊和擠壓, 過去我聽說收舊ROLEX的,男表不論外觀,機芯沒問題的13000.- 女表 8000.-就是用來造假的。

六. 看圖標印記:

看圖表印記主要是K金及成色的表, 女人頭和狗頭(護國女神,聖伯納狗) 和18K標天平標， 假表通常做的印記模糊,比較淺,看上去人不是人，狗不是狗的。 甚至多次沖壓還不重合,標識的尺寸不對頭.真表則真是印記很深和清晰的.標記通常打到後蓋內外,表爪和表帶上,皮表帶打在環扣上.(見圖)

用鍍金的表殼或不銹鋼殼冒充K金殼,它只能打18K,但是打不了圖標,用手就可以感覺到二者比重不一樣,我見過假表的後蓋有意做的很厚,(見圖)甚至還有在後蓋上加鉛塊的, 不銹鋼雖然是弱磁材料,但是也會被強磁場吸引.把表用繩子拴掛起來,用鋁鐵硼去吸

如果是鍍金的表殼.厚度超過10微米,也必須有數字標，如 G 10 , PL 10 PLATED 10 像OMEGA鍍金20微米, 在表殼的殼爪上標有一個20, 低於10微米的鍍金只能算低擋表.

產地標 SWISS MADE ///SWISS MOVT

七．看鑽石及鑲嵌工藝

假表表盤用水鑽.人工鋯石,或者即便用天然鑽石,但是鑲嵌的不平,大小不均,直徑或大或小,有破碎的現象.(使用熱導儀和雙管放大鏡) 實際鑽石天然和人工的也比較好看. 以前我曾發現過,表殼上大一點的鑽是人工的.小的是天然的.說明造假做的真是煞費苦心了.

（高檔手錶應該不會使用水鑽.使用貴金屬和寶石才能顯的高檔,2000年北京市某知名大商場賣出一隻16234勞,48000元打折到40000.-被人看出是假鑽石.送檢後判定是後改裝的,被質問你們怎麼能斷定ROLEX沒有用假鑽的表?官司打到廠家,號碼報到瑞士…….）.

ROLEX滿天星的假表最多！

RADO (朱比莉JUBILE) 真鑽, DIA STAR (人工鑽)

八． 看隱藏的地方:

比較專業級的鑒別,要拆卸外觀和機芯部件檢察,比如最不當眼的地方,表帶的穿釘,套管,表帶節,因為在高明的做假也不做這些地方,這些部件有明顯不同原裝表的地方.如RADO, OMEGA, 穿釘,套管做工也很精細,假的不行,

有個東北人賣假RADO ，和韓國人串通，愛韓國做，開摸，整體陶瓷那款，他們認為和真的一樣了。就拿給我看，要出鑒定報告，我就是拆表帶，看裡面，我告訴他，最少有10處和真表不同！唉嘆，都你這樣我們生意就沒辦法做了，所以報告也絕對不給他們出

並不是每個檢測中心都能看出來的，做的實在太像，後來他也那到報告了，斷定他的RADO是真表，當然不是我們這里出的了！

比如勞16238 款,表殼表帶均18K金,假的可以做的和真表一樣,但是,就是重量少二克,為什麼呢? 表帶節工藝做的不一樣.也包括最長見的16233,也是如此.勞…表的K金前圈是有王冠的標的,拆下來才能看到.假表的沒有.

表的帶簧(帶簧就是彈性連接件) 連接表殼和表帶的彈性栓

假表這個東西一般是外購的,故和真表不同,典型的就是ROLEX表的,把表拿來先看這里,就基本知道八九了.還有雷達的,OMEGA的它的帶簧都是特製的….假的做的大相徑廷

(見圖 勞力士柄頭管) 真表假表有很大區別,安裝工藝也不一樣.如果是 K金錶柄頭管也是金色的,假表可能是鋼色的,一般沒有內齒,這個是可以拔出表把看到的.

九，看傳統的製作工藝

雷達手錶後蓋螺絲槽口是一字的,而假的都是十字的(見圖)

凡機心都有廠家號碼,機芯號,生產序號.鑽石數,溫度和位置的校正（大表的機芯號碼標更多）

生產國別,25 RUBIES SWISS MADE AUTO-PRINGESS, 印記有日內瓦標, 越好的手錶機芯標識也越多,我見過老舊手錶機芯做假的,甚至沒有機芯號和鑽石數,只有表牌子,瑞士製造的英文,以P.P多見,夾板刻字顯的又大又散,字體比較粗.行間對位不平,（見圖）

機芯號是必須有的,一般打在擺輪或夾板上, CAL *****(直徑) (見圖)

PIAGET和ROLEX常有所謂」滿天星表盤」也叫』ZS」盤.如果在普通表基礎上改,時分針管就沒有足夠的高度,往往會時分針不按裝到位.而且時針會蹭著表盤沒有正常的間隙.分針孔和分輪看上去不平…

ROLEX改裝表殼前圈加鑽的,通常這個圈直徑過大,明顯大過表殼的直徑,以至於放不進去開表用的底座..

在表機芯和表殼之間有一個部件,我們叫做機芯襯框,如果是男表用小機芯,那麼這個圈可能比較大.它是固定機芯用的,如果是K金的表殼,這個圈會打個METAL (金屬)的字樣,而作假的表都不打（見圖）

二針手上弦K金錶皮表帶改K金帶最多,(牌子什麼的都有)

其實.看錶帶工藝也能發現紕漏.表帶側面有沙眼,打磨不好,穿釘不一致,表扣的印記模糊,聯體表帶的焊接不平不齊.焊接出未做修飾

或有裂縫……(100倍放大鏡看) 假ROLEX金錶帶的介面沒有密封嚴密 (原裝表應密封)

表針和表盤風格是統一的,比如:針是金色的,盤字也是金色的,,針是帶夜明的,盤也會有夜明點.還有光圈..

10微米厚度的鍍金錶殼必須有標識,通常打在表殼6點的開檔位置,K金必須有標,包括表帶和皮表帶的環扣,名表表把頭也有商標

甚至在把頭內部也有

有些表表盤的反面也有標….日歷和周歷盤上也有(ENICAR.SEIKO等) 過去甚至比較大的機芯零件:大鋼輪和條合輪都有….

現在藍寶石玻璃比較普遍了,早先,這個也在表後背上標

最重要的是表殼材質的標; 表殼材質有不銹鋼,半鋼,鍍金,鎢鈦合金,K金,鉑金.鋁合金,鈦,銀等…….必須標注.

十． 看錶帶:

表帶的價值不菲.早期的手錶只有表頭,現在原裝OMEGA真皮帶700元,浪琴400元.比腰帶貴,通金條的OMEGA帶8000元

鍍金的2000元,如果皮帶換金屬帶的改裝表,那就要按表的款型賣錢了….所以皮帶換金帶,金帶後鑲鑽的很多.每個表帶都有號碼,而號碼有含義. 和表殼號碼對應的,像18239 B, K金錶帶開檔處內側有 55 BG 字樣, 表帶號 8285 .18238, 表帶號 8385 , 16200的62510H

15200的78350, 有的表證書或發票上明確寫明 表的帶號碼,如果和表的對不上,就有問題

表帶的介面沒有密封,(原裝表應密封)

表帶在手錶中價值也不低，特別是K金的表帶，把皮帶換成金帶是做假表最常見的手法，一個原裝的皮表帶也必須有標，包括，表牌，材質, (Genuine leather 真皮) (Cuir. 鱷魚) 蜥蜴皮 （見圖 ） 還有規格 .K金的帶扣必須有標 (見圖)

二針手上弦的名牌表最容易出現把原來的皮帶換成金帶, 估計是由於這樣的表相對購買的價值比較低,加條金帶價值能翻翻,這樣的表帶,表扣印記不清晰,模糊,打磨和拋光工藝不好,有許多沙眼.穿釘和螺絲不規正,聯體表帶的焊接處沒有收邊,整形,(這個地方最容易發現問題)幾十萬的名牌手錶不可能有那麼粗造的工藝,和真表比對就更一目了燃的,

表帶可卸節數(3+4) 實際節數

ROLEX 24（男） 36（女）

十一。看錶盒，吊牌和證書 (說明書)

名牌大表的表合做的當然也是很精良的, 像ROLEX ,P,P,,包裝豪華,盒子也很大,(*見圖) 表合有一組號碼,假表合同常有產地(如泰國)

P.P的說明書,保證書就是有一大本.假表是模仿不出來的, ROLEX和TUDOR的保證書,我還沒見過假的做的和真的一樣的.

假證書一般紙用的比較厚,表面比較光滑,其實證書也有仿偽功能,

*比如ROLEX證書像鈔票一樣有熒光線,

*透光看是有水紋印的, (王冠和ROLEX)

*有火漆圖案印章的凸凹手感.

*有地區代理號碼(香港是400或888)

*有表殼號和生產序號,

*必須有出售的代理商名稱和日期的印章……..假證書連水紋印都做不出來,打出的穿空排列的號碼,比較大,而且有毛刺.

假表的吊牌也做的有問題，一比就看出來。像OMIGA

RADO 。勞更別說了，沒有幻彩效果。

（注意：有的證書上有直接標明手錶是皮帶還是金屬帶的，有助於鑒別那些港裝表帶的手錶。）

老舊表做假的也多.比如越是大家收藏的越多ROLEX的泡泡背,假的就多

最不好看的是古董老舊表的做假,,,因為年代久遠,沒有資料,沒有比對

懂的鍾表原理,多少能拆表,手裡有點資料,平時留心攢點資料.多看多記,其實鑒表並不難!

『叄』 汽車發動機冷卻風扇怎麼檢修

用示波器測量查看汽車冷卻風扇的信號，做出分析可以輔助判斷

汽車發動機的冷卻風扇是車輛冷卻系統的重要組成部分，若風扇出現故障，則會導致發動機冷卻不足或冷卻過度，造成發動機工作環境惡化，進而影響發動機的性能和使用壽命。風扇的性能直接影響發動機的散熱效果，從而影響發動機的性能。

發動機電腦根據目標溫度產生占空比信號（PWM），以此來控制風扇的轉速。占空比信號越高，風扇的轉速就會越快，風扇的供電主要由蓄電池經過熔斷保險絲直接供電給風扇控制器。

我們來看下如何用示波器測量汽車發動機冷卻風扇的信號：

取一根BNC轉香蕉頭線接入示波器的通道一，紅色香蕉頭連接一根刺針，黑色香蕉頭連接一個鱷魚夾用於搭鐵接地。將紅色刺針刺入風扇插頭上的信號線（一般是三根線里最細的那根，其他2根一根是電源線，一根是接地線）

將示波器的通道衰減比設置為1X，垂直檔位設置為5V，時基設置為10-20ms左右。為避免觀察干擾，也可以開啟低通30K功能過濾一部分信號。

有的示波器內置了汽車包設置軟體，可以一鍵設置好示波器的各種設置。

冷卻風扇的控制方式是由發動機電腦接收到各種感測器的信號（包括進氣溫度感測器、油門踏板位置感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、發動機水溫感測器、散熱器出口溫度感測器、爆震感測器等），然後根據得到的數據發出對應的占空比信號，以此來控制電子扇控制器。

當所有元器件工作正常時，風扇控制的占空比為約10% - 90%。

以下情況可能導致電子風扇高速運轉：當散熱器出口溫度感測器出現故障時，電子風扇控制占空比信號約為90%；奧迪部分車輛電壓供電不足也會造成電子扇高速運轉。

以下情況可能導致電子風扇長期低速運轉：當節氣門出現故障或因節氣門太臟而開度太大；油門踏板位置感測器有故障時；進氣量感測器出現偏差但仍在合理范圍內，出現負荷偏大的假象。

當進氣溫度感測器有故障或冷卻液溫度感測器斷路時，風扇控制占空比信號約為77.3%， 電子風扇以較高轉速運轉。

『肆』 怎麼辨別金利來皮帶的真假

1、視覺鑒別法

在真皮表面都可以看見清晰的紋路，但紋路會不相同，因為牛不同的部位它的皮是不同的，反面還有動物纖維。反之，假皮都沒有毛孔，紋路基本相同。

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高級皮帶不能過分彎曲，如果閑置不佩戴時，應盡量懸掛起來，並避免與尖銳物體發生碰撞，以免造成皮帶被劃傷。所以還要保存的時候避免長期暴曬在太陽下，防止褪色，所以不要放在陽光直射的地方哦。

日常來說，並不是所有人都能消費得起那麼昂貴的大牌的，為了減少皮料的劃傷，除了懸掛以外，建議皮料上可以選擇頭層牛皮，比較耐磨，相對不容易劃傷和變形，關鍵是價位是大部分人都能消費得起。

『伍』 電動機怎樣配皮帶輪

在你更換新的皮帶輪的時候，原來的皮帶輪內徑肯定不再適合了，如果你只是減速機和電機更換了，另外一側的被傳動物品沒有改變的話，皮帶寬度一般不用增大。如果減速機速比增大的比較多的話，建議多增加一道皮帶，比如原來使用的是B型皮帶2條，現在可以增加為3條，在皮帶輪上做相應的調整就是了。

『陸』 如何區分直孔皮帶輪與錐孔皮帶輪

就是看中心孔2邊一般大的直孔皮帶輪 一邊打一邊小錐孔皮帶輪
錐孔皮帶輪應為有錐度自緊效果好一些

『柒』 皮帶跑偏的原理及調整

跑偏的原理是：「跑緊不跑松」「跑高不跑低」「跑後不跑前」。也就是說，如果皮帶兩側的松度不同，皮帶就向緊邊移動；如果皮帶兩側的高度不同，皮帶就會向高邊移動；

如果一個裝置，如托輥支架不是安裝在皮帶的垂直部分上，但一端在前面，一端在後面（沿著皮帶的方向），皮帶就會向後移動。

輸送機皮帶跑偏的根本原因是皮帶寬度方向的合力不為零或者皮帶寬度垂直方向拉力不均勻。

造成這些現象的原因以及改善措施

1、皮帶輸送機的中心線沒有安裝在一條直線上。應該對其加以調整, 使傳送帶的頭和尾是在一條直線。

2、皮帶本身是彎曲的或皮帶之間的接頭不直。皮帶扣彎曲或皮帶切痕與與皮帶帶寬不成直角, 所以皮帶拉力不均勻, 機器運行時, 當皮帶運行到那裡, 會產生一個運行偏差。 這種情況下可以切斷腰帶，將其切正，重新膠合或擊中皮帶扣。

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皮帶跑偏的預防措施：

(1) 加強質量檢驗與維護。選擇正規、質量有保障廠家的皮帶，皮帶機安裝前要認真檢查，對皮帶帶面、滾筒、托輥、清掃及張緊裝置等進行質量檢驗，不合格的堅決更換，從源頭上保障安裝質量。對外表面加工誤差較大的滾筒，必須返廠處理。

在長期使用中，若發現兩側磨損不均的滾筒要先清理其表面黏煤，更換下來重新加工包膠處理直至直徑一致。對嚴重老化變形、無法正常使用的皮帶要全部更換。對皮帶硫化接頭必須保持平整，兩條對接的皮帶中心線必須重合且硫化介面與皮帶中心線垂直。

(2) 加強設備管理及操作人員培訓。選煤廠要加強對設備的管理，建立完善的機電設備管理體系，加強操作工的培訓，對皮帶機進行日常的維護和定期檢修，確保皮帶機各項電氣保護，如防跑偏、縱撕、煙霧、欠速、防堵、拉線開關等均要有效可靠。

『捌』 減速機安裝皮帶輪的問題

配合連接啊，這個也簡單的。由於高速軸是有錐度的，你要把皮帶輪也安裝上去，皮帶輪內孔也是要有錐度的。外購的皮帶輪一般都是平直的內孔，所以這個皮帶輪要自己加工一下了。還有一種方法，就是你直接向減速機廠購買，並要求減速機的出軸不要帶有錐度，也可解決問題。

『玖』 動力轉向油泵的皮帶過松會怎樣

如果是動力轉向油泵的皮帶過松，往往會導致皮帶打滑出現異響的，此外，會造造成汽車的轉向沉重，嚴重時會停轉，甚至會出現皮帶的燒蝕和老化。這些都是會影響到汽車正常的安全行駛。

『拾』 朗動是正時皮帶還是鏈條

朗動是正時皮帶還是鏈條？朗動採用的是正時鏈條，正時鏈條的工作原理是靠高強度金屬鏈條，將曲軸和凸輪軸等部件的鏈輪連接並使其保持同步運轉
12款現代-朗動的1.6L和1.8L兩款發動機都是採用的免維護正時鏈條！
對大多數司機來說正時皮帶都聽說過，也知道要定期更換，但有時會忘記，因為它的更換周期太長了，在這里先做個提醒，趕快看一下自己的車是否到了該換的時間了。有的車是不需要換正時皮帶的，因為它用的是正時鏈條，沒有皮帶，自然就不需要更換。關於正時皮帶，今天要說的有以下幾方面：怎麼判斷自己的車是正時皮帶還是正時鏈條？什麼是正時皮帶，它是干什麼用的？不換正時皮帶有什麼後果？
是否需要換得看我們的車是否有，有才需要換，怎麼判斷？1.不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷，如果蓋板是塑料的，只是用了幾個簡單的螺絲固定，那裡面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。皮帶的蓋板只是遮擋灰塵和異物的，而鏈條的蓋板除了遮擋異物外，還有密封功能，因為它是靠機油潤滑的，裡面有機油。這個蓋在哪裡？找到裸露在外的附件皮帶，靠近附件皮帶的那個大蓋子便是。2.看保養手冊，保養內容中，寫有多少公里更換正時皮帶的，那就是皮帶的，沒有註明的，就是鏈條的。
什麼是正時皮帶？連接曲軸和凸輪軸的這根皮帶就是正時皮帶，正時的意思就是活塞運動和進排氣門的開關時刻要正確。活塞的上下運動由曲軸帶動，進排氣門的開關由凸輪軸帶動。活塞運動到哪裡，進排氣門打開還是關閉要有非常精確的時間。不然活塞到了上止點了，還有氣門在開著，會把氣門頂壞，活塞也會受傷。正時皮帶是齒形帶，皮帶輪也是齒形輪，互相咬合後能夠保證皮帶和輪之間沒有相對的滑動，時刻保持精準的配合。
如果正式皮帶斷了，由於慣性的緣故，曲軸和凸輪軸還是會繼續旋轉，但它們之間沒有了皮帶連接，處於自由旋轉，就會出現氣門打開時，活塞也剛好運動到上支點，二者互相撞擊，氣門會被頂彎，活塞頂端也會受傷，嚴重的連桿也會有變形。維修的話就需要大修發動機，價格不菲。
皮帶的更換周期大概是3年或6萬公里，與車上的變速箱油、剎車油等油液更換周期相同，也是因車而異，有的車周期會更長一點，最可靠的還是看一下保養手冊，或者咨詢一下本車4S店售後。它基本上不能通過肉眼看出是否該更換了，只按照時間或公里數換就可以。附件皮帶可以肉眼觀察一下，老化了後上面會有很多裂紋，而正時皮帶不會有裂紋，即使斷了後上面也沒有裂紋，所以肉眼根本就看不出它老化到什麼程度了。如果忘記上次何時更換的，肉眼只能看一下它的磨損程度，磨損比較嚴重就說明公里數較多了，有經驗的維修技師可以通過磨損程度大體判斷用了幾萬公里了。
而正時鏈條可以終身不換，它不會斷，不過當有問題的時候也要更換。鏈條能出的問題一般是被拉長，鏈條被拉長後就會變得鬆弛，運轉時就會晃動，打到它周圍的導流板上就會發出嘩啦嘩啦的響聲。鏈條被拉長要十幾萬公里之後，新車正時部分經常出問題的是鏈條漲緊器，工作不良導致鏈條跳齒，出現故障。總之，鏈條的要省心很多，但就是車公里數多了後噪音會比較大。