飛行員襯衫不是純棉

㈠ 關於飛行員的問題，急啊，謝謝大家啦：）

我就是飛行員，我來回答一下你的問題啊。
關於飛行員的服裝，民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統一，但是款式是自己各個公司制定的，每個公司都不是相同的。
部隊飛行員的衣服夏天是草綠色的，冬天穿皮膚，是棕色的。
民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為二副，一副，機長又分為機長，教員，模擬機教員等等。
部隊的飛行員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員

㈡ 如何區分純棉襯衫與非純棉襯衫，純棉襯衫的好處有哪些，謝謝

很難描述，這個是需要經驗的：
純棉的手感舒適，摸起來有質感、厚度感；不像化纖那樣滑、塑料感、不吸汗。
但是純棉容易皺，抓一把就皺；而化纖抓一把松開就彈開了。
好處當然多了：
純棉吸濕透氣，出了汗不會粘身；而化纖的不吸汗、不透氣、一旦出汗沾在身上很難受。
穿純棉的，皮膚不會有過敏的現象；而有些人貼身穿化纖的會起斑疹、過敏、瘙癢

㈢ 常見進口襯衫面料是哪些

常見進口襯衫面料是：

1、/ ALUMO /：ALUMO來自瑞士，是由一家名為Albrecht 和Morgen AG的家族企業成立於20世紀70年代，他們生產出頂級質量的瑞士原產面料，直到如今一直保持著很高的品質。

公司於1995年3月更名為ALUMO，並以其注冊為品牌。如今，ALUMO已經成為世界最著名的高級襯衫面料生產商之一。

2、Sea Island cotton：精梳Giza45埃及棉孕育於尼羅河流域，土地肥沃，灌溉條件好，光照時間長，棉純度高，纖維長而整齊，棉纖維的細度、光澤、光滑度、強度都屬頂級，非常細膩而柔軟，特殊絲光效果。

(3)飛行員襯衫不是純棉擴展閱讀：

常見種類：

在服裝大世界裡，服裝的面料五花八門，日新月異。但是從總體上來講，優質、高檔的面料，大都具有穿著舒適、吸汗透氣、懸垂挺括、視覺高貴、觸覺柔美等幾個方面的特點。

製作在正式的社交場合所穿著的服裝，宜選純棉、純毛、純絲、純麻製品。以這四種純天然質地面料製作的服裝，大都檔次較高。有時，穿著純皮革製作的服裝，也是允許的。

（1）梭織面料（Woven Fabric）

也稱機織物，是把經紗和緯紗相互垂直交織在一起形成的織物。其基本組織有平紋(plain)、斜紋(twill)、緞紋(satin weave)三種。

不同的梭織面料也是由這三種基本組織及由其變化多端的組織而構成。主要有雪紡（Chiffon）、牛津布（Oxford）、牛仔布(Denim）、斜紋布(Twill）、法蘭絨(Flannel）、花緞（Damask）等。

（2）針織面料(Knitted Fabric)

用織針將紗線或長絲構成線圈，再把線圈相互串套而成，由於針織物的線圈結構特徵，單位長度內儲紗量較多，因此大多有很好的彈性。針織面料有單面和雙面之分。主要有汗布（Single Jersey）、天鵝絨(velour)、鳥眼布（birdeyes）、網眼布(mersh fishnet)等。

㈣ 關於飛機師

1.除了報考專業的學院之外，存不存在內招的說法？就是招一些非專業畢業的學員，進行一定時間的培訓？
存在，「大改駕」22歲以下大學二年級成績良好的學生和25歲以下大學畢業生，英語四級475分以上身體良好的可以報考「大改駕」，經過2年左右的飛行基礎知識教育及飛行訓練後考取三張執照就可以飛航線了。

2.飛機師的等級怎麼劃分啊？袖口的橫線是否表示了等級啊？
飛行員簡單的分為機長和副駕駛，細分下來又有九個階段：觀察員、全程右座、第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛、機長和飛行教員

3.飛機師的著裝是否全球一致啊？
著裝各個公司都不同，但是有一個證件是全球相同的：空勤人員登機證

4.一般飛機的機組人員是多少個啊？具體一些啊。
一般機組包括飛行員和乘務員
飛行員大多數飛機是2人制，遠程洲際航線會配2套飛行員輪班也就是4人
乘務員組單通道飛機5-6人，雙通道飛機一般8-18人
B737/A320飛機標配機長1人，副駕駛1人，（有時候有觀察員1-2人）乘務長1人，頭等艙乘務員1人，經濟艙乘務員4人（BT的海航有時候只放3人）
所有乘務人員數量由公司《客艙乘務員手冊》決定
提供國航的作參考 三列分別為機型 最低 標准
737-300 4 5
737-800 4 6
767-200 6 8
767-300 6 10
777-200 8 14
777-300暫無（飛機沒到貨）
747-400combi 10 14
747-400 12-18

根據民航局CCAR121部規定的最低客艙機組人數如下
(1)對於旅客座位數量為20至50的飛機，至少配備1名客艙乘務員；
(2)對於旅客座位數量為51至100的飛機，至少配備2名客艙乘務員；
(3)對於旅客座位數量超過100的飛機，在配備2名客艙乘務員的基礎上，按照每增加50個旅客座位增加1名客艙乘務員的方法配備，不足50的余數部分按照50計算。

㈤ 在哪能買到航空公司飛行員制服襯衫，號碼170.38，女款，長短袖不限

是女飛么？淘寶上一般有賣的。但是原則上，航空公司的制服是不能流到市場上的。就算是離職的人員，在離職前，必須上交制服：如果是在職的，萬一被公司發現，問題也蠻嚴重的。你要不是民航業的，買一般的制服襯衫就行。買不到的話，直接找好一點的裁縫做好了。

㈥ 宇航員的服飾需要滿足哪些要求

為了闡明宇航員裝備應滿足的要求，就必須指出航天飛行器乘員所處的最為典型的條件：在±5℃之氣密座艙條件下飛行；在20±50℃之不同的氣候條件下降。

實際上不可能製造出一種能保證在上述條件下生存的萬能服裝。所以，提供給宇航員的是各種配套的服裝，可以根據面臨的客觀情況選用：宇航員在飛行過程中自始至終使用的飛行服；艙內溫度下降時和應急著陸(濺落)後所用的服裝。

前蘇聯宇航員採用的配套飛行服裝包括：飛行服、保暖服、內衣、鞋襪。

對飛行服的要求取決於它的用途。例如，貼身穿的內衣要柔軟、吸水，具有良好的透汽性和透氣性，而外衣則應堅固並可防止身體遭受機械損傷。必須根據服裝的預定用途評價其主要的物理和衛生性能。對外衣的共同要求是：

防寒；

防止在艙內受到損傷；

與其他裝備(全壓服等)協調；

輕便，不限制活動，便於穿脫；

長時間穿用不引起疲勞，美觀，方便；

人體排出的水分及氣態產物容易透過。

透汽性不足使衣下空氣夾層內存留水蒸氣，衣服潮濕積水。衣料的透汽性和透氣性並非總是相容的。例如，皮革製品透氣性小而透汽性尚可。

服裝弄濕後，衛生性能要降低許多。潮濕的衣服使散熱量顯著增加，常常是傷風感冒的病因。

潮濕的織物貼在身上，對活動有些影響，使人感到不舒服。濕透的衣服使衣下空間的通風狀況惡化。

月R裝乾燥時間的長短是其質量好壞的重要標志。織物揮發水分的速度首先與纖維的性能有關。例如，毛類吸濕性好，散濕性則不佳；棉花卻幹得相當快。

給宇航員選擇服裝時應考慮到下列因素：

1.在所有影響人體熱平衡的因素中，最重要的是空氣溫度、相對濕度及運動速度。而且影響人體冷卻程度的基本因素是空氣溫度，其他氣候因素只能加強或削弱氣溫的作用。機體過冷導致體溫調節系統高度緊張、周圍血管痙攣、皮溫降低、產熱量上升，同時使一系列一般生理反應發生變化(脈率、動脈壓等)。

2.衣料的導熱系數是描述其保溫性能的基本數值之一。調查研究結果表明，對於實際使用的材料來說，這個數值實際上與材料的結構、纖維組分及處理沒什麼關系，而可認為是常量，即0.05瓦/(米2?開)。

3.在挑選保溫服裝材料時，必須考慮它的透氣量，因為透氣量對熱阻大小有相當大的影響。現代衣料的透氣量范圍極廣——3.5～500分米^73/(米^2?秒)，甚至更高。影響透氣量的主要因素是衣料結構、濕度、厚度及層數。

已經確定，在吹風(風速為2-3米/秒)及低溫條件下使用服裝時，其透氣量不得超過7分米3/(米2?秒)。

4.服裝的隔熱量為1.5克裸/厘米多層復合衣料厚度，或每1毫米厚度0.02(米2?開)/瓦。

復合衣料厚度接近4厘米即會降低活動范圍。所以，實際上難以製造出6克裸以上的保溫服裝。

5.服裝的必要隔熱量通過兩個要素(材料和空氣夾層)的結合才能得到。

室內服裝隔熱量中之空氣夾層熱阻部分平均為30％，升溫後為50％。內衣對皮膚的溫度及活動有直接影響。因此，內衣材料的衛生要求特別高。寒冷條件下使用的內衣材料應具有低導熱率，而在於、濕狀況下的透氣性又應很高。

為了身體不致急驟地冷下來，內衣材料在吸收水蒸氣及滴狀水分的同時，應於於燥的過程中緩慢地將其發散到環境中去。材料表面上不應有游離水分。吸水且水容量大的衣料符合上述要求，廣泛地用於製造宇航員內衣的亞麻織物尤佳。

為了不妨礙皮膚發揮正常功能，為了不影響汗液分泌和蒸發，內衣材料在潮濕狀態下不應貼在皮膚上。最符合這種要求的是那些表面膨脹的材料，例如縐紗織物。這種織物因膨鬆度提高而致導熱性降低，弄濕之後能保持原有的性能。

為了避免刺激皮膚，內衣織物表面應柔軟、滑爽而富有彈性。

適於做內衣的還有針織布——亞麻、棉、毛、絲、人造纖維(粘膠)。

保暖用的貼身內衣應密實，無皺褶和皺紋，貼身，能順利地從體表吸收蒸發的汗液並將其發散到環境中去，盡量保持身體乾燥。衣服應輕軟膨鬆。絲織品最能滿足這些要求。

吸水性差的合成材料不適於製做貼身內衣。但絲織品做的內衣有可能刺激皮膚，這個缺點會因穿著時間的增長而愈加顯著，特別是在衣服弄濕了的時候。

為了改善保暖性可採用比較貴重的羊毛製造內衣。

醋酸纖維吸濕性最差。這種材料做的內衣穿在身上會產生一種不快的觸感。它能貼在別的衣服上或因靜電而引起疼痛。減輕靜電作用的方法之一可用抗靜電劑進行織物處理。

不能廣泛利用粘膠纖維製作內衣的原因是它容易起褶，線性尺寸不穩定，強度也差。

一周時間內從人體表面分泌出100～300克皮脂、3～17升汗液(溫度升高時可達35-40升)，並產生40-90克皮膚角質表層鱗屑(俗稱「皮膚」)。內衣能將皮膚上的這些東西清除掉。要是內衣穿臟了，其透氣性幾乎可降低20％，質量增加12％，厚度增加28％，灰分增加到4～6倍，結果保暖性能降低，所以，至少也要7～8天換一次內衣。

我們知道，製作內衣的材料如有足夠的吸吮力，就能吸收一定的皮膚分泌物。

降低皮膚上微生物繁殖率的可行方法之一就是製造防微生物內衣。在日常生活條件下對這種內衣進行了10～15晝夜的試驗，沒有發現皮膚的功能狀況有不良的變化。

時下，固然可把貼身內衣歸人一次用服裝，穿二次之後即不再使用。但是，一個三人組成的機組在為時200晝夜的長時間航天飛行中約需90套內衣，重達45千克。所以，還是預計到內衣的洗滌和衛生處理為好。

前蘇聯宇航員的內衣系用棉一亞麻織物製做，由襯衫和襯褲組成。其重量取決於宇航員身高和胖瘦(平均500克)。

連身內衣與連在其上的短襪一起製造出來。內衣上有衣兜，用以存放輻射劑量計；同時束以腰帶，上面裝有生物醫學測量用的各種感測器。

與應急全壓服配套時，內衣還必須備有收集生命活動產物的裝罩。

㈦ 民航局 飛行員 襯衫夏裝 附圖 哪裡有賣的

去軍用品專賣店看看啊！應該有吧

㈧ 飛行員的衣服是用什麼材料做的

夏天的是布的 春秋的上身羊皮 下身毛料 冬天羊皮衣褲
你說的鹿皮是以前的飛行服了 很硬的

㈨ 中國民航飛行員穿的夾克什麼樣

民航飛行員不配發夾克，只有襯衫、馬甲、毛背心、西服，外面是風衣或羊毛大衣。

㈩ 保安襯衫與飛行員襯衫一樣嗎

不一樣！！！質地不同。。。飛行員由於工作環境特殊，要求較高