桐鄉碳纖維賽車手套批發

❶ 汽車內飾改裝

汽車內飾改裝包括：
一、方向盤套:
目前的汽車方向盤套一般可以分為三個大類：可愛型、成熟型以及運動型。

方向盤套的作用:
1、保護原車的方向盤。
2、手感好，不磨手，而且吸汗，保持自己皮膚的干凈舒適。
3、搭配車內的色彩，起到了美化車內環境，給駕乘者賞心悅目的感覺。
4、不同的把套利用本身自帶的花紋和突起給駕駛者的雙手起到按摩的作用，有益身體健康。

方向盤套特點:
可愛型
可愛型的「圈套」顧名思義就是融合鮮艷色彩和奇特形狀等新奇元素的方向盤套，比如卡通套和絨毛套等。可愛型的「圈套」的設計不但新穎，而且還不會影響其使用的便利性和舒適性。此類「圈套」往往還有一系列的相關圖案樣式的車用產品（比如手檔頭套、後視鏡套等），令車內環境相得益彰地雀躍。
現在市面上常見的可愛型「圈套」有仿動物毛皮（豹紋、斑馬紋、虎皮紋等）的毛絨套，既趕潮流又不乏經典。握在手中時，有一種與自然貼近的感覺，野性的魅力不經意地流露指間。由於這種長毛絨的「圈套」有順毛與逆毛的特點，因此，車主在正反方向打方向盤時就可以感受到兩種截然不同的手感。溫順與叛逆的交替一定會讓使用者愛不釋手。除此之外，還有一種卡通造型的「圈套」，不單單將卡通圖案印製在了套面上，而且進一步將立體的卡通玩偶直接裝在了方向盤套上。有一對情侶在挑選時看中了一個「心型」的「圈套」，希望它能見證他倆與車的甜蜜時光。看來這小小「圈套」也可以轉而成為情感的信物。
中國潤滑油大全大型汽車用品商場中，像這樣的卡通「圈套」的售價一般在5、60元到150元不等。價格視材料質地及產地的不同而有多種區別。中國潤滑油大全

成熟型
成熟型的方向盤套主要的特點是體現在材質上。一般以絲絨和皮革為主要材料。絲絨材料看上去彰顯貴氣，但是比較容易磨損，使用壽命比較短，在用過一段時間後可能出現套身表面斑駁，色澤不勻的問題，在選擇時要考慮周全。而皮質的「圈套」則相對比較結實耐用。山羊皮的柔軟和牛皮的扎實都可以在車主駕車時這一握一轉中感受真切。皮質的「圈套」精緻之處除了皮質的地道之外，還體現在它的縫合工藝中，精品與次品在穿針引線中也能看出端倪。
另外，皮製品還比較容易吸汗，這對於長時間駕車的車主來說無疑是一種放鬆和舒緩，讓雙手可以在乾爽的狀態下輕松駕御愛車。當然皮質的方向盤套價格就比較高些，一般在100到200元左右。不過據銷售人員說，皮質的盤套的銷售業績決不遜色於卡通型。

運動型
運動型的方向盤套主要有泡沫塑料和軟橡膠兩種。價格當然是橡膠套更貴一些，如果是非專業型的運動方向盤套一般售價在50到100元間。運動型「圈套」的特點在於色彩的鮮明，色塊與色塊的對比強烈，突現一種運動的激情。在「圈套」上往往還有一個個小小的突起物，用來防滑。而在平常的駕駛中，我們不妨可以看作是一種按摩設計來得更貼切。總之在手感上來說可能帶上一副駕駛手套會更有賽車手的感覺。

二、座套:
目前市場上各種材質、各種花色的座套五花八門。大致可分為混紡座套、純毛座套、簾式座套等幾種，這幾種座套也是目前在各個汽車用品店裡最常見的。

座套特點:
1、布套的最大好處是方便清洗，臟了只要拆下放進洗衣機洗。
2、布套結實耐用，不易磨損，花色繁多，車主盡可能根據個人的喜好或是自己愛車的整體風格進行選擇。同時可以置購幾三百六十五天不同款式與質地的布套，一來可以常常換新，二來便於換洗。
3、價格相對真皮坐套便宜，普通人都能接受。

混紡座套：這種座套的最大好處在易於清洗，臟了只要拆下來放進洗衣機就行，而且它還非常結實耐用，不易磨損。在汽車用品店這種座套有極多的花色供挑選。
純毛座套：這種座套摸上去手感非常柔軟，能為你的愛車增添不少舒適度。純毛座套的透氣性良好，不粘身，利於汗液的揮發。但清洗時就麻煩一些，必須送去乾洗。而且，純毛座套的清洗保養費用較高。
簾式座套：一般是由竹製品或硬塑料製成，選用它就相當於在車內鋪上了一層涼席。夏季使用，會給你帶來分外清涼的感受。如果你的車空調性能不佳，那麼這種座套更顯得實用。

三、座墊:
夏季座墊包括: 冰絲 亞麻 天蠶絲 玉石 竹片 竹纖維 燈蕊草 水牛皮 塑料絲 雞血藤 豬皮
冬季座墊包括: 水貂皮 狐狸皮 猸子皮 獾皮 羊毛皮 光滑絨布(仿毛) 棉纖維（仿毛）

座墊特點:
亞麻涼墊：
亞麻涼墊現在越來越受到開車人士的喜愛，在夏天選擇它，可以讓駕駛者在開車時比較舒服，因為亞麻涼墊具有吸濕、散熱快、透氣性能好和不粘皮膚的特性，所以在夏天人們比較愛出汗的情況下，亞麻製品就比較符合人們的需求。其中亞麻涼墊以純手工盤花編織的檔次最高，具有涼墊功能的同時，還是一件精美的工藝品。

冰絲涼墊：
冰絲涼墊的使用感覺同亞麻涼墊很相似，只是它價格更高，手感更加柔軟，顏色也非常雅緻，可供選擇的款式也很多。

桑蠶絲涼墊：
蠶絲涼墊檔次較高，更為追求涼爽舒適感受的車主所愛。

竹塊涼墊：
很多車主在夏季喜歡用竹塊穿製成的涼墊，實際「竹塊」分為竹皮塊和竹芯塊兩種用料。
竹皮塊就是用竹皮部位旋出的竹塊，坐上去會感覺比用竹芯旋出的竹塊涼，兩者用料不同，工藝不同，價格有所差別。竹皮塊質量看起來更光滑、發亮，紋路清晰；竹芯塊質量發白，摸起來濕一些。水牛皮坐墊屬涼席家族中的「貴族階層」。同傳統的黃牛皮相比，水牛皮具有溫涼、透氣、防菌的特點，特別適合高品質的轎車使用，既美觀大方，又涼度適中。雖然價格不菲，卻物有所值。

羊剪絨的特點:
保暖性：在寒冷的冬天，特別是早上剛上車，它能讓您的背部腰部以及臀部絲毫感受不到寒氣逼人，保護您的身體。
透氣性：羊皮最大的特點就是既保暖又透氣，長時間與身體接觸的部分不會產生不適，因為每一根毛纖維之間都有一定的空隙，使空氣流通。
舒適性：優質的羊毛，手感滑潤細膩，具有很好的回彈性，它的每一根毛纖維都會支撐著與身體接觸的每一個部位，使您倍感柔軟舒適。
裝飾性：鮮艷的顏色穩重亮麗，精緻的做工倍感高貴典雅，是現代汽車內部必不可少的實用裝飾用品。
缺點：愛起靜電，春秋兩季的中午較熱，沒有地毯座墊吸熱功能，使用壽命也較短，一二年後表面有趕氈現象、變形，保養護理不方便等。

四、真皮座椅
一台皮椅的製作既難又簡單，兩三個人、一台縫皮機就能將皮椅包出來，表面看上去還可以，但內行看可就差多了。
皮椅的製版是最基礎的、也是最重要的工作，是衡量皮椅好壞的重要指標，皮椅的版型是由經驗豐富的專業技師把關。將版型確定好後，下面就進入製作過程了。
第一步是裁皮。一張牛皮約40至50平方英尺。牛背的皮質、皮面是一張皮子最好的部位，一般用於座椅的靠背及坐墊部分，因為座椅的這兩處長期受壓、受摩擦，也是我們最易感觀到的部位。牛肚、牛脖的皮表面較差，一般用於座椅的裙部或不易看到的部位，皮與布一樣都有一定的拉伸方向，有的皮椅坐了一二個月後就出現凹凸現象，多數是因為裁皮方向不當造成的。
第二步是縫制。將皮子裁好後，就進入縫制過程，這里也有些講究，一般皮料下面還要墊上12至15毫米厚的帶網底的海綿也叫超力綿，注意有些店在這里偷工減料。縫制時，工人是否是熟手非常重要，皮料一旦縫線後不能再改，否則會在皮料上留下明顯的針孔，檢查時還要注意，明線針距是否均勻，皮頭有無外露，有無毛邊與線頭，線與皮子顏色是否一致等。
第三步，套裝座椅，簡單地講就是將縫制好的皮套，套裝在座椅上。說的簡單，做起來就不那麼容易了。在套裝時，稍有不慎就會將皮套撕裂或劃傷，套上後要通過拍打、拉拽將皮套貼實在座椅上，固定皮套的卡釘要選擇防銹的，卡釘分布的尺寸、松緊要一致。組裝座椅時，坐墊與靠墊的合縫要對稱整齊。
第四步是回裝座椅。車門、車內的空間有限，座椅的尺寸都不小，且比較重，回裝時既要避免劃傷椅面，又不能碰到車漆，所以必須按照回裝工藝要求去做，否則，稍有不慎，就會前功盡棄。
一般五座轎車的皮椅需要3至4小時，就可製作完成。
皮椅在使用一段時間後，有的車主會遇到一些麻煩：
1.起泡：也叫離層，主要因為膠水的質量問題。盡量選用進口皮。
2.針線裂口：用料或工藝上的遺留問題。找店家返修。
3.掉色：皮料本身質量問題。盡量選擇進口皮料。
4.變形：主要集中在坐墊和靠背處。是操作工藝問題，沒有按皮子的紋理裁切。好了，關於皮椅製作的介紹就到這里，希望對您有所幫助。

❷ 找點游戲

華夏2
裡面的畫面
技能都很好看``
PK很能體現技術的``
只要技能配合的好``裝備不用太好都行~·
還加入了神話中的
青龍
白虎
朱雀
玄武
為武魂
還有坐騎系列`·

❸ 為什麼賽車運動那麼危險，很多人卻依然那麼愛它

很多人對賽車的印象就是「大量傷亡」、「污染環境」、 「不利健康」、
「無益社會」，但事實真的是這樣嗎?肯定不是，現代賽車比賽使用的安全設備已經最大限度降低了危險系數，世界頂級賽事也不斷從綠色環保的角度舉辦比賽，賽車中的科技不斷下放也讓家用車更完善、適度地的賽車比賽可以很好地增強體能，還有每次賽車比賽的舉辦都能提高當地直接與間接的經濟收入，賽車比賽的貢獻遠超你的預料。

安全性領先家用車

賽車運動一開始的時候的確出現了大量的傷亡，但是隨著大家對安全的重視，賽車的安全裝備已發展到了一定高度。事實上現今賽車的安全性是高於家用車輛的，因為比賽中會有相當專業的設備，例如：安全頭盔、防火面罩、五點式安全帶、防火賽車服、防火手套、防火內衣、防滾架、碳纖維車身等。它們主要用來緩沖撞擊、固定車手、高溫阻燃，在這種保護措施下，選手受傷的危險已被大大降低。

比賽有多艱難，車手就有多強大!

❹ 不可忽視的騎士裝備，車友推薦的手套品牌以及型號

許多騎士卻會遺漏掉另一項也是十分重要的裝備，那就是手套！不論是國產或進口，車友們都提出了自己心目中最推薦的品牌以及型號。如果近期正打算購入手套的你，不妨可以借著車友們的心聲來當作參考，挑選最適合自己的手套。

第七名：ASTONE（10％）

各個品牌都有自己的特色在，在考慮自己的預算與需求後找到適合自己的手套，才是最重要的！

看完各個車友的推薦之後，有沒有勾起你心中的購買欲呢？不論是國產或者是進口品牌，都有它的優點，在選購人身部品時盡量以親自試用為主，每個人適合的品牌及款式大不相同，選擇符合自己騎乘需求、能提供充分保護性的手套，才能在緊要關頭給予自己最多的保護。希望大家都能在可接受的預算內，找到適合自己的手套，安全地享受騎乘的樂趣！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ F1中賽車手對賽車服有什麼要求

如果說設計F1車手所佩戴的頭盔目的在於在發生撞擊事故時保護車手頭部的話，那麼F1車手所穿的賽車服，目的則完全在於在發生火災事故時盡可能的保護車手安全。

上個世紀70年代，車手們還會在事故發生後由於燃料泄漏而引起的火災中受傷或被燒死，但幸運地是現在在F1運動中幾乎不會讓火災蔓延開來以對車手造成威脅。現在車手們的所有裝配，包括車手服、頭盔、手套以及靴子都是由特製的防火材料製成的，所有的一切都在確保即使車手身陷燃燒的賽車當中，他們也可以等到工作人員撲滅火後仍能毫發無損。

如今車手們身穿的所有裝配都是多層、特製的芳香族聚醯胺塑膠織物構成的，這些物質經過測試被證明可以阻擋熾熱的火焰，並且在製作過程中從車手負重考慮還需要做到盡可能的輕便，另外在設計時還需要考慮車手服必須是可以「呼吸」的，以便讓車手們在比賽時身體排出的汗水可以釋放出去。當然車隊和贊助商的標志也是由這些防火物質做成的，製作人員用線將它們縫在了車手服上。

另外現代的車手服還有一個明顯的特點，就是在車手服的肩膀位置有兩個巨大的「把手」。設計這兩個「把手」的目的就是在發生事關重大的事故時，車手可以連同座椅一起從他的賽車中被「拽」出來（盡可能減小車手們在事故發生中受傷的概率），出於這個原因，當初設計座椅時，座椅只是用兩個螺釘固定在賽車上的。車手服肩膀上的帶子也因此必須能夠承受車手和座椅一起的重量。

車手們所戴的防火手套在設計時也需要盡量做到最薄，以確保車手們可以對方向盤有更靈敏的「感覺」，同樣車手穿得賽車靴也是如此，以便讓車手更准確的接觸踏板。1994年，當荷蘭車手維斯塔潘和貝納通車隊的維修站工作人員在因為燃料泄漏而造成的一場火災倖免遇難後，國際汽聯立刻制定並公布了關於車手服的所有防範措施規定，標准固定車手服以及賽車服的縫線，甚至廣告條都要保證車手在700℃的火焰中必須有12秒鍾的時間不會受傷。

❻ 公路車車架碳纖維和鋁合金，差別真的很大嗎

除了重量上的絕對優勢外，碳纖維車架在吸收振動、整體剛度和強度上都比鋁合金車架強。當你用碳纖維騎行時，你得到的顛簸會少很多，很多小的振動，當你用鋁合金騎行時可能會更明顯，但碳纖維會減少很多這些顛簸。碳纖維車架在剛度上也比鋁合金車架強。碳纖維車架在踩踏或搖晃時的動力傳輸方面優於鋁合金車架，這樣騎行時的動力輸出就更有效率。

因為碳纖維車架的強度和材料、設計、製造工藝都有很大關系。碳纖維車架在預算上沒有問題。但也要注意，每個品牌自己的碳纖維產品系列也會有舒適車架、賽車車架的不同區分。同一品牌不同類型的碳纖維車架的騎行體驗也有很大不同。如果你的手臂比較弱，需要減震器來減輕疲勞，可以選擇一條厚的硅膠帶和一副好的手套。合身的配件可以幫助你更好地分配體重和壓力，這也會幫助你控制你的車。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

❼ 一個賽車手需要些什麼裝備

賽車必要的安全裝備

在高速比賽中的汽車，難免發生碰撞、翻滾、甚至起火的情況。為了提高賽車運動的安全性，國際汽聯一直在不斷提高對於賽車、賽員的安全標准。隨著科技的提高，近幾年已經罕有賽車運動員因賽道事故而身亡的情況。

1、賽車安全裝備

為了應對突然出現的碰撞、翻滾、失火等情況，所有參加正規賽事的車輛，必須按照國際汽聯的強制規定，安裝國際汽聯注冊的防滾架、安全座椅、快速安全帶、自動滅火器、快速電路開關。

他們的作用分別是：

防滾架：在出現碰撞、翻滾、甚至墜落等情況時，保護車內賽員乘坐空間不變，防止車輛變形對賽員造成擠壓；

安全座椅：乘坐舒適、安全，不會在發生碰撞時斷裂，採用防火面料，在車內失火時，不會助燃；

快速安全帶：配合安全座椅，將賽員固定在座椅上，當車輛翻滾時，不會被甩離座位；使用特殊快速鎖扣，可以迅速打開安全帶逃生；採用防火材料製作；

2、賽員安全裝備

賽員在參加比賽時，強制穿著注冊頭盔、手套、賽服、賽鞋。

這些裝備在比賽開始之前，必須通過汽聯官員的檢驗，否則，將會被禁止參加比賽

參考 ：雅灣賽車學校 賽車培訓問答頻道

❽ F1賽車的消聲器內部結構圖

Acceleration
加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標)，在F1中通常用米/秒為單位。
Active suspension
主動懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發出指令，改變車身高度，該項技術在F1中是禁止的。
Aerial
天線，安裝在駕駛倉前端的通訊裝置，用於雙向無線通訊和遙感勘測。
Aerodynamics
空氣動力學，研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規律和伴隨發生的物理化學變化等。按照相對運動的速度級別，可粗略的分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。F1賽車屬於前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。
Aerodynamic drag
空氣阻力，是指物體在同氣體作相對運動時，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個常用的衡量指標是風阻系數和橫截面積。
Airbag
安全氣囊，能夠在車輛發生事故時迅速充氣的被動安全設施，用於保護乘員安全
Air box
氣箱，用於從外界向引擎導入新鮮空氣的裝置，F1賽車的氣箱位於車手頭部上沿
Anti lock brake system
防抱死制動系統，俗稱ABS。用於保持車輛在制動情況下仍具可控能力的裝置。具體工作原理是，在車輛制動時，由電控單元來調節駕駛者的剎車力度，防止車輪被抱死。需要特別強調的是，ABS設計的初衷，並非為了縮短剎車距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的.
Apex
彎道頂點，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經之路。

Back pressure
排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F1引擎便屬於這種。Balaclava
防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用於防止車手頭部被大火燒傷。
Ball joint
球窩接頭，賽車懸掛常用的機械結構，能保證結構在受力的情況下仍能自由轉動。Ballast
壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質量分布優化，在車上加裝的配重。
Bar
巴，壓力單位，一巴等於100千帕。
Bargeboard
側箱導流板，垂直安裝在前輪和側箱之間的翼板，用於輸導治理氣流。
Blistering
輪胎脫層，專指輪胎由於過熱導致橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過軟的輪胎，或者胎壓設置 過高，亦或者賽車調校失誤都可能導致這種現象。
Bearings
軸承，用於支撐旋轉部件的結構，通常用高強度的鋼製成。
Brake Duct
制動冷卻氣流通風道。用於為制動系統提供冷卻氣流的裝置，位於車輪內側，通常用碳纖維材料製成，並隨著賽道制動負荷的變化而改變形狀。
Brake master cylinder
制動總泵，液壓制動系統的一部分，用於存儲制動液。
Bodywork
車體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。
Bottoming
托底，指車輛的行進的過程中，車底與地面發生刮蹭。
Brake balance
制動平衡，位於駕駛倉的控制開關，車手可以通過它來自由調節分配在前後輪上的制動力度。

CAD
計算機輔助設計(Computer Aided Design)的縮寫 ,使用該技術，不僅能夠提高設計工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F1已告別圖紙時代多年。
Caliper
卡鉗。剎車系統的一部分，制動蹄的支撐件。當車手發出制動指令時，卡鉗會將制動蹄壓到制動盤上，防止車輪轉動。
Camber
傾角。
Carbon Fibres
碳纖維，F1賽車的製造材料，比如單體殼便是用碳纖維強化的環氧樹脂製成。碳纖維的主要特徵是高強度、低質量。
Centrifugal force
離心力，也叫G力，用於描述重力加速度。當賽車在彎道上時，車手和賽車都將承受離心力，另外，賽車在起步和制動的時候，也將承受類似的力。
CFD
計算機流體力學(Computational Fluid Dynamics)的縮寫，該技術持續影響著F1賽車的發展進程。利用CFD技術，圍繞賽車的氣流能夠通過電腦顯示出來，而且能夠直觀的展現賽車部件之間的相互影響。所以工程師不需要率先製造部件，便能模擬這些效果。它帶來了時間和金錢的大大節省。
CFRP
CFRT 碳纖維強化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的縮寫，特點是強度高質量低，F1賽車的很多部件都用這種材料製成，比如單體殼。
Chassis
底盤，F1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。所有其他的部件都同高強度、輕巧的單體殼相連。F1底盤由碳纖維和聚乙烯復合材料製成。
Chicanes
減速彎，賽道設計用於打破長直道的收緊彎道。減速彎強迫車手降低速度。
Cockpit
駕駛倉，車手工作的地方，駕駛倉的設計必須能讓車手在五秒內輕松走出。在方向盤的位置寬度必須達到45厘米，而踏板的位置則不能低於35厘米。不得有燃油管、機油管和水管穿過駕駛倉。
Concorde Agreement
協和協議，這個協議詳細說明了車隊和FIA的權利和義務。
Contact pressure
接觸壓力，用於描述空氣動力需部件將賽車壓在賽道上的強度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對賽車的極速和彎道速度有直接的影響。
Crash barrier
撞擊護欄，F1賽道的安全設施，一般在沒有空間設置緩沖區的位置採用。
Crash test
撞擊測試，FIA要求對車身部件進行的強制壓力測試，比如對防滾架和單體殼進行測試。撞擊測試首次引進是在1985年，它必須在FIA的監督下進行，測試地一般在位於英國貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder
氣缸，引擎的組成部分，燃燒動力產生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動活塞在氣缸中往復運動。

Differential
差速器，差速器用於補償車輛在過彎時，處於內側和外側車輪之間的轉速差。
Diffuser
擴散器，位於車尾底部的氣流出口，是F1賽車空氣動力學的重要部件。通過在車身底部製造低壓區來獲得下壓力，是賽車在高速彎道上下壓力的主要來源。
Down force
下壓力，將F1賽車壓在路上的力。它通過車身底部製造的低壓區，以及前後翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高的彎道速度。

ECU
電子控制單元的縮寫，這個控制單元用於控制和記錄F1賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。
Electric blanket
電子加溫毯，由於輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為能最快的達到這個溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。低溫的輪胎沒有抓地力，相反，輪胎溫度過高會加速磨損。
Electronic brake
電子剎車，該系統目前FIA正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監便可以直接通過操控它來控制剎車。
End plate
端板，賽車翼片兩端垂直的小翼，用於提高車身空氣動力學效率。
Engine
引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低於95公斤。

Fading
制動衰減，技術術語，指制動系統在長期、劇烈的使用後，制動能力下降。制動衰減主要是針對傳統的鋼質剎車碟，現在F1使用的碳纖維剎車碟制動衰減非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile
國際汽聯，簡寫為FIA。國際汽聯主要負責制定F1的技術規則和運動規則。FIA始建於1904年，現任主席是馬克斯-莫斯利(Max Mosley)，來自英國。
Fire extinguisher
滅火器，每一輛F1賽車都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車起火時向底盤周圍和引擎噴出滅火劑，而且必須能由車手和外部人員觸發。
Formula 1
F1，F1這個術語是在第二次世界大戰之後引入的，旨在定義最高級別的汽車賽事。第一場F1世界錦標賽是在FIA的指導下，於1950年5月13日在銀石舉行的英國大獎賽。
Formula 1 Commission
F1委員會，F1委員會由來自各支車隊的代表、比賽組織者、引擎製造商、贊助商、輪台商和FIA組成。 F1委員會的任務是決定是否需要修改規則，提出修改建議的是FIA技術委員會。
Formula One Administration (FOA)
F1管理公司是一個負責管理F1經濟事務(廣告權、獎金和市場等等)的組織。FOA現役的領導人是伯尼-埃克萊斯頓(Bernie Ecclestone)，來自英國。FOA發展自FOCA，FOCA是一個1971年建立的製造商聯盟。
Four-wheel drive
四輪驅動，現在F1賽車使用的是後輪驅動，四輪驅動在1971年被FIA禁止。
Free practice
自由練習，在大獎賽之前舉行的試車，車隊的練習成績將被官方記錄下來，但是對發車位置和比賽結果沒有任何影響。車隊利用這個機會對賽車進行實地調校，並選擇出正確的輪胎，自由練習的圈數不受限制。
Front wing
前翼，為車身前部製造下壓力的部件，因此是F1空氣動力學的重要部件。在每站比賽中，車隊會根據特定賽道的對下壓力的不同要求，對前翼的細節進行改進。另外，車手還可以在賽車調校的過程中對前翼進行調整，調整的主要內容是改變附翼的角度。
Fuel
燃油，F1賽車使用的是超級無鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規則，必須滿足嚴格的EU排放標准。為了確保各隊燃油的合法性，FIA會在每站比賽中進行隨機抽樣檢查。在賽季之前，製造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。

Gear
變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動力，F1禁止使用自動連續式變速箱，並且必須強制配備一個倒擋。目前F1變速箱的擋位數量從4到6擋不等。
Gloves
手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX製成，為了防止在火中熱量傳入內部，手套設計的非常緊，並且有帶子固定。
Graining
輪胎粒化，由於過度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現出腐蝕的信號便是所謂的輪胎粒化。輪胎出現粒化後抓地力將下降。
Grand Prix Drivers' Association
大獎賽車手協會，協會代表F1車手的利益，當前的發言人是邁克爾-舒馬赫、庫特哈德和特魯利。
Gravel Trap
沙石緩沖區，賽道的安全緩沖區域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。
Grip
抓地力，抓的力用於描述賽車粘附地面的程度，以及對彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動力學、由車身創造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車身將發生滑動或者打轉。
Ground clearance
地面距離，指賽車底部與地表之間的距離。
Ground effect
地面效應，F1賽車在70年代發展的技術。為實現地面效應，賽車的側裙幾乎與地面接觸。氣流在車底部形成的低壓區讓賽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力讓賽車能以極高的速度過彎。後來因為安全因素考慮，FIA禁止了這項技術。

Hairpin
發夾彎，180度的回頭彎，最著名的發夾彎是摩納哥賽道的Loews hairpin，也就是現在的the Grand Hotel hairpin
Head and Neck Support (HANS)
頭頸保護系統，自2003年開始引入，用於給車手的頭部和頸部提供附加的保護。頭頸保護系統繼能防止車手的脊椎向後拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。
Head support
頭部支撐，坐艙內位於車手頭部的填料，設計的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達到75毫米以上。
Helmet
頭盔，F1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉製成，重約1300克。為了盡可能的減少空氣阻力，F1頭盔在設計時非常注重空氣動力學外形。頭盔同時需要滿足極端的變形和破碎測試，只有經過測試並得到FIA認證的頭盔才能在比賽中使用。

Intermediate
中性胎，位於干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時使用。
International Court of Appeal
國際地區法院，FIA的國際地區法院由職業的律師組成，其15個成員三年一任
International Sporting Code
國際運動編碼，FIA的編碼包含所有國際賽事管理機構的規則。

Jump start
搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號燈熄滅前開始移動。這種行為是通過埋設在發車線下的感測器發現的。

Kerbs
路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，由於車手在駛過路肩時必須降低速度，因此它是提供額外安全保護的設施。
Kevlar
凱夫拉，高強度的人造纖維，用於製造表層；與環癢樹脂結合組成復合物，具有很高的強度，但是非常輕。

Launch control
起跑控制，用於F1賽車起步時的電子程序，2004年被禁止。
Logistics
後勤，轉戰全球的F1比賽需要富有經驗的後勤服務。每場F1大獎賽，需要運送的物件清單長達20頁，要120個尺寸不等的箱子才能裝完。這些東西主要包括兩輛比賽用車、一輛備用車加備用部件和工具、輪胎和維修站設備，另外還有五到六台引擎、計算機和筆記本電腦、100多個步話機、1500多條印有車隊LOGO的餐巾，以及所有車隊的基礎設備等等。總之，一支車隊在一個大獎賽周末需要運送的部件大約在10000件。
Lollipop
棒棒糖，一面寫著'Go'，另一面寫著'Brake'的信號棒。當賽車進站時，一位機械師站在賽車的前方，用信號棒告訴車手，何時需要剎車，何時需要掛檔起步。

Manufacturers
製造商，任何試圖進入F1的製造商，必須向FIA證明他們具備設計和製造賽車底盤的能力。所有車隊同時需要證明他們擁有足夠的技術和經濟資源參與全年的比賽。除了因為非常特殊的情況外，任何一個製造商必須參加全年的比賽。
Marshals
賽道工人，沿著賽道的官方服務人員，他們的職責是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他們同時需要負責救援任何出事車輛。
Medical car
醫療車，醫療車由比賽醫師負責，像安全車一樣，在每一場比賽的練習、排位和正賽時，它必須始終在維修站出口處待命。
Medical Center
醫療中心，每一條F1比賽和測試賽道，必須具備一個藝術級的、由富有經驗的醫生組成的緊急服務設施。一架救援直升機必須一直處於待命狀態隨時准備行動，如果不能保證這些，比如出現大霧，比賽將不能進行。
Monocoque
單體殼，用碳纖維復合材料製成的安全倉，車手生命的保證；在其周圍環繞著可變形的結構，用於吸收在事故中的撞擊能量。

NACA
鰓孔，位於車身表面的裂縫狀的氣流出口，用於提供更好的冷卻。
Nomex
諾梅克斯，人造纖維，在實驗室中進行耐熱測試。必須能夠經受距離為3厘米，攝氏300到400度的明火，如果在10秒內沒有點著，才可用於製造賽服。車手和車隊人員的內衣、頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯製造的。
Nose
車鼻，F1賽車的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側面撞擊測試。鼻錐同時具有在撞擊中保護單體殼的功能。

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第一節 自行車分類
一. 山地車
特點：為征服各種地形設計，車架結實；車圈一般為26英寸；輪胎較粗；一般會配置平把或燕把。
二. 公路車
特點：為追求速度而設計，車圈為700C規格；輪胎細，配置羊角車把。
三. BMX攀爬車
特點：為表現技巧而設計，車架穩、輪胎寬而無牙，車把可360度旋轉，輪徑小、操作性極強。適合年輕人玩不作詳述。
第二節 輪胎
一. 山地胎
特點：輪胎粗大，穩定性好，胎壓較低，一般有1.5、1.95和2.1幾種規格，因不同用途分為爛泥、沙土路胎，特點是胎寬大有深齒；兩用車胎，特點是在公路騎行時僅小部分輪胎接觸地面因而阻力小，而在土路上騎行時，胎兩側的牙齒可以穩定車輛；光頭胎，特點是阻力小，適合公路騎行。
二. 公路胎
輪胎細，胎壓高；一般有25C、23C、20C、18C等規格，其中25C和23C適合訓練，不容易爆胎，20C和18C阻力小適合比賽。
第三節 車把
一. 山地車
山地車一般配平把或燕把，優點是雙手握把時張得較寬，有利於操控；其中燕把可以抬高上身，使重心後移，更適合下山車。缺點是兜風，阻力大。
二. 公路車
公路車一般配羊角把，有44CM和42CM等寬度規格，適合自己的寬度是與肩同寬，其特點是可以減小風阻，同時適合長時間騎行。
第四節 減震系統
分為前避震與後避震，可以使騎行更舒適，尤其是下山車為必不可少的組件；但對於上山與平路的騎行就有「瀉力」的不良影響，如果避震系統帶鎖死功能的話將使車的適應性更強。對於深圳的路況建議只配前避震。
第五節 變速系統
變速系統的作用是利用牙盤和飛輪之間不同的齒輪比，產生不同的驅動扭矩，以適應不同的路況和騎行者的身體狀況。
一. 山地車
一般牙盤為三片齒輪，分別有44(42)、34(32)、28(24)個牙齒；後飛為7-10片齒輪，分別有11——28(34)個牙齒。
二. 公路車
一般牙盤為兩片齒輪，分別有52(54)、42(39)個牙齒；後飛為8-10片齒輪，分別有11-25個牙齒。
第六節 剎車系統
公路車一般都為鉗制，山地車分為吊制、V制和碟制三種，目前最常用的是V制和碟制。
V制的優點是價格便宜、重量輕、剎車效果好、結構簡單、維修容易；缺點是在下雨天和爛泥路上效果差；
碟制的優點是剎車效果奇好，適合下山車和騎行爛泥路，缺點是重量大，價格貴，結構復雜、維修困難、容易抱死車輪。
第七節 車架材料
一. 高拉力鋼：重、強度高；
二. 鉻鉬鋼：重、強度高、壽命不長；
三. 鋁合金：輕、不生銹、強度低、壽命不長(5-6年)；
四. 鈦合金：輕、壽命長、軟；
五. 碳纖維：分全碳、半碳(和其它零件接觸部位是金屬)兩種，對縱向力耐受性好，但怕橫向受力和扭曲。
第八節 如何配置適合自己的車
從幾個高度和長度的參數來選購和調整自己的車子，車的價錢不是最重要的，適合自己的身材才是最重要的。
一. 安全高度
跨車上管站立在地面時，上管距襠部要有4-5CM的安全距離，以防下車時傷害襠部。
二. 公路車坐包和車把、上管的相對高度
公路車坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM為好，同時坐包比把立高10CM左右。
三. 車架的高度
根據不同的身高選擇車架的高度。
四. 車架的長度
在正常握把時，眼睛、把立前端和前輪花鼓三點一線則說明車架長度正好，否則可通過更換不同長度的把立來調整長度。
五. 坐包的高度
當正坐於坐包之上，用腳跟把腳蹬踩到最低時，膝關節剛好伸直為高度正好，這樣用前腳掌發力時剛好有幾CM的餘量。
六. 坐包的前後調整
把腳蹬放平，正坐於坐包之上，如前腳發力點和膝蓋的連線垂直於地面為位置正好。如經常上山可把坐包稍向前調一點。
七. 坐包的水平面
建議將坐包調成水平或略微上翹以提高對車的控制，不主張向下傾斜，但還是以個人的感覺為准。
第九節 騎行技術
一. 善用變速
變速器要多用，找到適合的檔位騎行可以節省體力，一般騎行中，前半小時用低檔高頻率熱身，中間用高檔發力高速踩，後半小時低檔恢復疲勞。
二. 過彎技巧
過彎時，向哪個方向拐彎就把哪個方向的腳蹬收到上方，一方面可以避免腳蹬刮碰地面，一方面可以把重心調整到過彎的狀態。
三. 下坡技巧
下坡時要重心靠後，身體放鬆。
四. 團隊騎行
團隊跟車騎行可以節省後面隊員30%的體力，一般配合默契的團隊均採用這種騎行方式。一般一人領騎幾百米到一公里，然後讓出頭位跟到隊尾，如此往復。此外根據不同的風向，採用偏左或偏右的跟車位置，可以最大限度的利用頭車的破風作用。但頭車一定要用手勢提示跟車的隊員前方路面情況，以免出現危險。
五. 體力分配
要多研究騎行路線和隊員體力狀況，合理分配體力，爭取最佳的鍛煉效果。
第十節 安全
要購買頭盔、手套、騎行褲、車燈等安全裝備，盡量減少來自於自身和外界的危險。購買意外險、做好防曬措施。加強安全意識，遵守交通法規，城市道路走非機動車道，無非機動車道的公路，路邊沿起1.5米為單車合法車道。能用錢減輕的痛苦盡量用錢解決。

❿ 有人說賽車是一項燒錢運動，那它究竟有多燒錢呢

賽車手花的錢體現在各個方面。沒有幾千萬甚至上億的資金，培養一個職業賽車手是非常困難的。很多人可能以為只要幾千塊就能拿到駕照，合法參加汽車比賽，參加中國汽車聯合會認證的賽車訓練，但你離染指比賽真的很遠。就算只是玩玩票，租輛賽車，跑跑比賽，也不追求成績。玩便宜拉或者穿越的話，在不撞車的前提下，至少要投資10萬元租車住宿。

在賽車運動蓬勃發展的國家，3-4歲的孩子已經開始打卡丁車，7-8歲的孩子在卡丁車上取得了不錯的成績。10歲開始進入低級方程式，雷諾方程式2000和F3000。在經歷了三級方程式和GP2(雷諾和寶馬方程式)並取得世界級的優異成績後，他們將被選為進入一級方程式(F1)。現在越來越多的F1車手越來越年輕。很多車手(如漢密爾頓、羅斯伯格)在20歲之前就已經成為F1賽車手，他們的賽車投資高達數億歐元。賽車是全世界富人的運動。