1. 關於橋的資料
渡船橋：
南側聯：一線橋光通越水,半帆寒影帶吳歌；
北側聯: 春入船唇流水綠,人歸渡口夕陽紅。
東溪橋：一泓月色含規影；兩岸書聲接榜歌。
梅縣橋溪村：
上聯是「一門鼎盛，二姓同村，三代展鴻圖，四海揚名，五指峰巒鍾沛國」；
下聯是「六朵荊花，七行樓屋，八方齊慶賀，九如獻壽，十分聲價壯橋溪！」
南星橋：淑氣風光架嶺送登彼岸，洞天雲漢橫梁穩步長堤。
安平橋：暴雨驟傾萬斛珍珠浮水面；長虹多掛一條金帶束天腰。
金鰲玉蝀白練橋：
南向題有「銀潢作嶠」四字，有聯曰：玉宇瓊樓天上下；方壺員嶠水中央。
北向題有「紫海四瀾」四字，有聯曰：綉彀紋開環月珥；錦瀾漪皺煥霞標。
爽且靜兮濠濮澗：
南邊的橫額是「山色波光相罨畫」，對聯是：日永亭台爽且靜；雨余花木秀而鮮。
北邊的橫額是「汀蘭岸芷吐芳馨」，對聯是：蘅皋蔚雨生機滿；松峰橫雲畫意濃。
頤和園中綉漪橋：螺黛一丸，銀盤浮碧岫；鱗紋千疊，璧月漾金波。
諧趣園里知魚橋：月波瀲灧金為色；風籟琤琮石有聲。
鬼斧神工趙州橋：水從碧玉環中出；人在蒼龍背上行。
懸崖百丈橋樓殿：殿前無燈憑月照;山門不鎖待雲封。
二十四橋明月夜：得勝轅門卸甲；太平沙河洗馬。
註：勝地據淮南，看雲影當空，與水平分秋一色；扁舟過橋下，聞簫聲何處，有風吹到月三更。
勝水橋頭徐霞客：
東側：勝景重新，舟馳人行通海宇；水形依舊，流清湍激映天然。
西側：曾有霞客居北坨；依然虹影墜南陽。
蘇州古豐樂橋：水連天長，萬古川源連泰瀆；年老人樂，四時風景勝滁陽。
蜀山大橋：
南側：室歙溯來源，兩岸靜涵荊水綠；浙吳通要道，一弓長抱蜀山青。
北側：不霽何虹，天遠媧皇來補石；此山似蜀，人思坡老為題橋。
蘇州橋：青山綠水百花苑;聚龍醒獅萬年城。
淮清橋：淮水東邊舊時月;金陵渡口去來潮。
杭州半山橋：欲泛仙槎向何處；偶傳紅葉到人間。
西湖斷橋：斷橋橋不斷；殘雪雪未殘。
浙江新安白沙橋：姿若虹霓，為湖山爭秀色；固如磐石，與水月競久長。
青藤書屋橋亭：未必玄關別名教；須知書戶孕江山。
一池金玉如如化；滿眼青黃色色真。
洛陽江頭萬安橋：潮來直涌千尋雪；日落斜橫百丈虹。
兩翼石碑扶海出；三秋水月渡空行。
太守二千石；宗道五百年。
王道扶翼，萬年紀有；皇閣廣大，四海不波。
南浦橋：綠水橋邊，金石足濟交友渡；白雲鄉畔，山川猶護睦親亭。
福建晉江安平橋：世間有佛宗斯佛；天下無橋長此橋。
天下黃河第一橋鎮遠橋：
天險化康衢，直如海市樓中，現不住法；
河堧開畫本，安得雲梯關外，作如是觀。
曾經滄海千層浪；又上黃河一道橋。
大渡橋：萬里長征猶憶瀘關險；三軍遠戌嚴防帝國侵。
瀘淀橋：上下影搖波底月；往來人渡鏡中梯。
峨眉雙飛橋：雙飛兩虹影;萬古一牛心。
竇圌山上雙索橋：上下影搖波底月；往來人渡鏡中橋。
青城曲徑多亭橋：青城橋：跋山尋鳥道；磊石壓虹腰。
過溪橋：切斷眾流憑一柱；仰觀四面擁千峰。
凝翠橋：瀑落瑤琴響；山幽薜荔封。
貴州貴陽城北關外頭橋：
說一聲去也，送別河頭，嘆萬里長驅，過橋便入天涯路；
盼今日歸哉，迎來道左，喜故人見面，把手還疑夢里身。
泰山雲瞳橋：橋東側建有「酌泉亭」，有題聯多副：
且依石欄觀飛瀑；再渡雲橋訪爵松。
曲徑通幽處；連山到海隅。（集句）
拔險驚心，到此浮雲成幻夢；登高極目，從茲俗慮自消沉。（劉光照）
風塵奔走，應盡艱辛思跪乳；因果研究，積成功德敢朝山。（劉振聲）
斷崖瀑落晴天雨；一線路入青冥端。
廣東大埔高陂橋：一道飛虹，人在青雲路上；半輪明月，家藏丹桂宮中。
武昌蛇山橋：裊裊白雲，不盡帆飛，三峽浪開東海日；
翩翩黃鶴，無邊霞涌，五洲客醉楚天春。
詠橋的詩辭（一）
橋形通漢上，峰勢接雲危。（帝京篇）李世民
渭水長橋今欲渡，蔥蔥漸見新豐樹。（初入秦川路逢寒食）李隆基
步黏苔蘚龍橋滑，日閉煙羅鳥徑迷。（玄都觀）徐氏
朝進東門營，暮上河陽橋。（橫吹曲辭·後出塞其二）杜甫
春樓不閉葳蕤鎖，綠水回通宛轉橋。（相和歌辭·江南曲）韓翃
妾年初二八，家住洛橋頭。（相和歌辭·相逢行）崔顥
宜城酒熟花覆橋，沙晴綠鴨鳴咬咬。（相和歌辭·常林歡）溫庭筠
楊柳縈橋綠，玫瑰拂地紅。（舞曲歌辭·屈柘詞）溫庭筠
夜夜愁君遼海外，年年棄妾渭橋西。（雜曲歌辭·妾薄命）劉元淑
明日長橋上，傾城看斬蛟。（雜曲歌辭·壯士行）劉禹錫
橋東橋西好楊柳，人來人去唱歌行。（雜曲歌辭·竹枝）劉禹錫
揚州橋邊小婦，長干市裡商人。三年不得消息，各自拜鬼求神。（雜曲歌辭·江南三台其一）王建
金谷園中柳，春來已舞腰。那堪好風景，獨上洛陽橋。（雜曲歌辭·祓禊曲）
驅傳渭橋上，觀兵細柳屯。（賦西漢）魏徵
漢家伊洛九重城，御路浮橋萬里平。（闕題）楊師道
乘星開鶴禁，帶月下虹橋。（和鑾輿頓戲下）虞世南
北去橫橋道，西分清渭流。（文德皇後輓歌）朱子奢
日暮河橋上，揚鞭惜晚暉。（游俠篇）陳子良
雨霽虹橋晚，花落鳳台春。（安德山池宴集）上官儀
悠悠天下士，相送洛橋津。（詠史其二）盧照鄰
一去仙橋道，還望錦城遙。（還京贈別）盧照鄰
虹橋分水態，鏡石引菱光。（安德山池宴集）李百葯
鵲橋波里出，龍車霄外飛。（和長孫秘監七夕）任希古
星橋他日創，仙榜此時開。（安樂公主移入新宅侍宴應制）宗楚客
洛橋瞻太室，期子在雲煙。（使至嵩山尋杜四不遇慨然復傷田洗馬韓觀主…贈杜侯杜四）宋之問
橋寒金雁落，林曙碧雞飛。（送趙司馬赴蜀州）宋之問
待入天台路，看余度石橋。（靈隱寺）宋之問
泉聲喧後澗，虹影照前橋。（上巳浮江宴韻得遙字）王勃
煙氣籠青閣，流文盪畫橋。（春日侍宴幸芙蓉園應制）李嶠
徑轉危峰逼，橋回缺岸妨。（和韋承慶過義陽公主山池其二）杜審言
野郊愴新別，河橋非舊餞。慘日映峰沉，愁雲隨蓋轉。（感懷）董思恭
防拒連山險，長橋壓水平。（蒲津迎駕）宋璟
火樹銀花合，星橋鐵鎖開。暗塵隨馬去，明月逐人來。（正月十五夜）蘇味道
駐馬西橋上，回車南陌頭。故人從此隔，風月坐悠悠。（留別杜審言並呈洛中舊游）崔融
畫橋飛渡水，仙閣涌臨虛。（侍宴長寧公主東庄）劉憲
今夜可憐春，河橋多麗人。寶馬金為絡，香車玉作輪。（上元夜效小庾體）陳嘉言
君不見天津橋下東流水，南望龍門北朝市。（長相思）蘇頲
雲氣橫開八陣形，橋形遙分七星勢。（疇昔篇）駱賓王
日觀分齊壤，星橋接蜀門。桃花嘶別路，竹葉瀉離樽。（送吳七游蜀）駱賓王
澗險泉聲疑度雨，川平橋勢若晴虹。（游石淙山）張昌宗
回首渭橋東，遙憐春色同。青絲嬌落日，緗綺弄春風。（採桑）劉希夷
鶴舞千年樹，虹飛百尺橋。還疑赤松子，天路坐相邀。（春日登金華觀）陳子昂
綠渚傳歌榜，紅橋度舞旗。（清明日詔宴寧王山池賦得飛字）張說
遇聖人知幸，承恩物自歡。洛橋將舉燭，醉舞拂歸鞍。（東都酺宴四首）張說
隱隱飛橋隔野煙，石磯西畔問漁船。桃花盡日隨流水，洞在清溪何處邊。（桃花溪）張旭
岩腹乍旁穿，澗唇時外拓。橋因倒樹架，柵值垂藤縛。（燕子龕禪師）王維
官橋祭酒客，山木女郎祠。別後同明月，君應聽子規。（送楊長史赴果州）王維
水國舟中市，山橋樹杪行。登高萬井出，眺迥二流明。（曉行巴峽）王維
劍留南斗近，書寄北風遙。為報空潭橘，無媒寄洛橋。（江南旅情）祖詠
徒爾當年聲籍籍，濫作詞林兩京客。故人斗酒安陵橋，黃鳥春風洛陽陌。（放歌行答弟墨卿）李頎
西泠橋與長橋、斷橋並稱為西湖三大情人橋.
西湖的橋都不太長，造型也說不上有什麼特別之處，但放到沿湖長了有一定年份的法國梧桐中間卻是剛剛好，看起來格外舒服。西冷橋也不例外。
孤山朝北里湖一側，在與北山路交接的地帶，有著很大一塊草坪，冬日的下午，有很多人都坐有在陽光照射得到的草地上打牌喝茶。過了門口樹起一顆大印章的西冷印社，就到了西冷橋。
大約是1500年前，在某個春暖花開的日子，一位坐在油壁車里的曼妙女子，就在這里輕輕撩開了車上的簾上，或者根本就沒有簾子，然後看到了一位騎著青驄馬的翩翩佳公子。愛情就這樣在垂柳依依的西湖邊上發生。
西斜的陽光掠過寬闊的水面，照射到了西冷橋頭的慕才亭里。遠遠就看到一位女導游在亭子邊上比劃著手勢，旁邊是一個十來人的旅遊團隊，不想走近後，講解卻已經結束。我只有坐在亭子里，一個人望著西湖，然後想像著這樣可能的一幕。
蘇小小，南齊錢糖人，聰慧美麗，雖為歌伎，但自知自愛。這是生活在1500多年後，用觀光電車代替了油壁車與青驄馬的人們對她所做的簡短評介，就刻在了亭子邊的石碑上。
依正常看來，對於從小就父母雙亡，沒有兄弟姐妹的女兒家再加上社會地位低微來說，似乎決定了蘇小小不可能過上一個正常人的生活，更遑論愛情。
然而在西湖的天地里，蘇小小卻是特立獨行，活得那樣熱烈。像她憧憬中的愛情的到來，就是她在西湖邊上坐「自駕車」遊玩時遇上的。
「妾乘油壁車，郎騎青驄馬。何處結同心，西泠松柏下。」這首從六朝南陳就開始流傳的《錢塘蘇小小歌》，說的就是蘇小小的第一段愛情。一次偶然的路遇，讓她結識了阮郁，一位前來遊玩的官宦子弟，然後大家就在西泠橋邊蘇小小家裡共賦同居。
然而甜蜜的夢容易醒。這一段愛情在半年後終結，被嚴父招回金陵的阮郁就再也沒有回來。不過蘇小小卻沒有過度的悲傷，西湖的湖山正是她排解心中塊壘的最好所在。
為蘇小小築墳的，是她在西湖邊上遇到的第二個男人，曾經落魄的書生鮑仁，他後來在她贈銀數百兩後得以進京趕考。然而同樣去如黃鶴。而蘇小小依舊乘坐著油壁車，徜徉在西湖的山水間，直到某天偶感風寒，在最青春的22歲辭世。這時候，已經做了滑州刺史的鮑仁，才突然冒了出來，哭了一場，然後在西泠橋邊擇地造墓。
蘇小小的可嘆之處，在於她看破了緣分的起滅，對待逝去的愛情，視之若天上的風月流雲一樣自然，而不是過於介懷傷身。加上她慧眼識英才，救人於貧困的品德，自然受到了1000多年來士子，還有人們的推崇。甚至，在她死後的幾百年，宋代有個叫司馬才仲的人，還在洛陽夢見蘇小小為他唱歌，最後痴情的他還不遠千里，前來尋夢西湖。
後人在西湖邊上，為蘇小小築起了一座「慕才亭」。今天向著西泠橋的這邊，懸掛著一副對聯，「湖山此地曾埋玉，風月其人可鑄金」。這湖山金玉，倒是絕佳的配搭，也算是對這位倜儻而善良的佳人的最好紀念。
今天的人們，把死後雙雙化蝶的梁山伯祝英台的紀念，放在了位於西湖東南的萬松嶺上。據說當年梁祝的三年同窗，就是在萬松書院，在可以遠眺西湖的萬松嶺上，今天還專門建起了一處梁祝讀書處。
如果梁祝真的曾經在萬松書院求學，那端的是好。因為你到今天修葺一新的書院去看看，從入山門開始，散布兩旁的塑像，就是曾經在這座書院里開壇授課，或者給書院以影響的老師們：提倡「不憑註疏而新聖人之經，不憑今之法令而新天下之法」的張載，主張「知先行後」的程顥程頤兄弟，主張「性靈」、深諳廚道的袁枚，還有南宋大儒朱熹，等等。
可是，在這些名師的管教之下，祝英台和梁山伯的愛情究竟何時生發？是在明月照松間的晚上，還是在煙波罩沙堤的白天？萬松書院的梁祝讀書處，安在了毓秀閣里。一個獨立的院落，立有一塊書著「獨立石卓爾」的大石頭。一樓有梁祝寒窗共讀的塑像。
院外不遠處，還新建有一處雙照井，原址在城中，為十八相送的場景之一。那時候，英台指著井中的倒影對山伯說：一男一女笑盈盈。還蒙在鼓裡的山伯惱道：你怎能將我比女人？！
由萬松嶺往西湖邊上走，尋到梁祝當年相送的長橋，不過卻是沿湖的短短一截，今天成了車流滾滾的馬路的一部分，如果沒有人指點，實在難以辨認。倒是在離長橋不遠，在長橋公園的西湖邊上，新修了兩孔雙投橋，據說是為了紀念南宋時候另一對欲愛不能而殉情跳湖的女青年陶師兒與書生王宣教。
在許多人看來，一帆風順的情事，雖然是再好不過，但是沒有了驚心動魄，多少總會讓人覺得遺憾。愛情的浪漫與極致之美，就在於中間的磨難和阻滯。因為家世，因為出身，因為俗世的種種壓力，兩個人似乎不可能在一起。但當一切阻礙掃清，經歷了磨難的有情人終成眷屬，這樣得來的愛情會更加的甜美。
然而，世事並不全是這樣的如人所願，在真實的愛情中，有情人往往都囿於現實中的更多因素，最後不得不勞燕分飛。這樣的事情，自古而來，比比皆是。所以，如果說是梁山伯祝英台的雙雙化蝶是心酸的浪漫，那麼雙投橋下的湖水「新開兩朵玉芙蓉」，則是情之所至的極端舉措。今天走過長橋和雙投橋的人們，除了憑湖扼腕之外，倒是可以想想，愛需要勇氣，但是在阻滯出現的時候，更應該讓愛在此生繼續。
只有百十來米長的斷橋是一座獨孔環洞橋，位處白堤東北端，一頭緊接著北山路，跨過馬路就是風景不錯的寶石山。從這里沿著白堤往西南一直走下去，還可以直抵整個西湖裡文化意味最為濃厚的孤山。這座在唐代得名但從來就未曾斷過的橋梁，就是民間神話《白蛇傳》里白娘子與許仙相逢的地方。
那些雙雙對對的情人們，腳步也像流水一樣來去匆匆。在斷橋上，我看到一對身著校服、手拉著手的學生情侶，他們嘴裡一邊齊聲哼唱著「九百九十九朵玫瑰」，一邊往白堤方向走。
跨在水中央的斷橋，隔著兩邊湖水，南邊的西湖水面寬闊，遠岸盡處是繁華的都市的剪影。北邊的北里湖水面窄小，則映著一列小山和湖堤邊上的樹木。有許多人站在橋中央留影。如果遇上天氣晴好，並且角度選擇得當的話，那麼在向北的這邊拍出來的照片上，就很可能會出現兩座保塔，一座翹立山頂，一座則倒插在如鏡的水面上，中間，則間雜著兩列相仿的法國梧桐。
橋東頭靠近北里湖的這一側，有一處帶著水榭的御碑亭，中間立有一塊寫著「斷橋殘雪」的石碑。水榭下邊，在靠北山路的湖裡邊，辟有幾十畝的荷花池。可惜這個時節，接天蓮葉早已不見蹤影，曾經挺立的枝幹也已衰敗，三艘小船上，幾位工人正用竹篙將這些殘枝敗莖打撈上船。
「斷橋殘雪」是西湖舊十景之一，不過這樣的天氣顯然無法看到古人最為推崇的西湖雪景。坐在斷橋東頭的水榭里，翻開明末文人張岱的《西湖夢尋》，便有這一句經典的描述，「天與雲、與山、與水，上下一白。湖上影子，惟長堤一痕，湖心亭一點，與余舟一芥，舟中人兩三粒而已」，約略想像得出幾百年前的西湖上，白茫茫天地間，惟餘二三物的景緻來，一種寂寥的感覺油然而生。
想來，白素貞與許仙的青春相逢，肯定不會是在冬天時分。至少，在關於他們的傳說中，就有著一件非常重要的愛情道具———雨傘，正是在這一借一還的過程中，帶出了一段驚天動地的愛情來。比較合適的，應該是在桃紅柳綠的春天或者荷花映日的夏季，至少在萬物欣然向上的季節，感情都會比往常來得熱烈。否則，即使是化作了美人的白蛇，在禮教森嚴的古代，諸如男女授受不親之類的禁律，也會使人，至少是許仙望而卻步。
在宗法森嚴的封建社會，白素貞和許仙的愛情怎麼看都是一個不能完成的任務，何況中間還隔著一個代表著封建綱常的法海。那些年代的人們啊，就是因為這個，多少萌動在心底的愛情，最終也只能是讓它在眼波的餘光中黯然消失。
但千百年來，人們對愛情的嚮往從來都是相通的，再多的棍棒打壓與桎梏封鎖，也無法阻擋愛情的勃然生發。只不過，限於記敘的歷史局限，我們只能從白娘子與許仙的傳說，以及後來流傳於世的話本、戲劇中，由塔倒人團圓的結局看到了人們對愛情的尊重，以及維護美好的願望。
所以，也就有了這樣一個版本，據說到西湖邊遊玩的百姓，因為痛恨法海，並且試圖搭救敢愛敢做的白娘子，每每去到雷峰塔下，都會抽走塔基下邊的一塊磚。累年以下，最終導致了象徵著封建壓迫的雷峰塔的轟然坍塌。
站在今天的斷橋上，往西南邊的湖水盡處看去，一座巍然聳立的寶塔高出了西湖邊上的一溜小山，那就是今天新修起來的雷峰塔，站在上面，可以俯瞰到西湖的全景
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3. who know about 橋
趙州橋又名安濟橋，建於隋大業(公元605-618)年間，是著名匠師李春建造。橋長64.40米，跨徑37.02米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。
趙州橋距今已1400年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年邢台發生的7.6級地震，邢台距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成至今共修繕8次。
在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱，一是可節省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量。
1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋台，直接建在自然砂石上。
這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛牆，而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道：
「為要實測券基，我們在北面券腳下發掘，但在現在河床下約70-80厘米，即發現承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出台，下面並無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛牆，而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規模的發掘，實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置。」
1991年9月，趙州橋被美國土木工程師學會選定取為第十二個「國際土木工程里程碑」，
並在橋北端東側建造了「國際土木工程歷史古跡」銅牌紀念碑。
為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結構還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數量增加到一邊5個
回答者：chhx0920 - 魔法學徒 一級 11-9 14:01
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上面那個答復已經很詳細了，我要說的是趙州橋的建造中還包含了一些宗教的特徵。例如：橋面是由108道條石砌成，象徵108羅漢。老人們講得我都忘得差不多了，只記得這一個。但是還有很多宗教特徵，主要是佛教的，還摻雜了一些中國的神話故事。
如果你要是去旅遊的話，勸你還是打消了吧！因為真正的趙州橋已經不存在了。那些原來的橋石都當作古董收藏起來了，因為說是上千年了，實際上單是四人幫時就拆了近一半，現在的橋只不過是建國後，尤其是80年後重修的。最讓人氣憤的是縣旅遊局太黑了，其實就有一座破橋可看，可光門票就要25，如果知道你是傻乎乎的外地人，你就乖乖的多掏錢吧，外國人更是宰你沒商量。建議到趙縣旅遊的人參觀柏林禪寺，比趙州橋歷史久多了，而且不要門票。這可是一個趙縣人的忠告啊.
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李春是我國隋代著名的橋梁工匠，他建造了舉世聞名的趙州橋，開創了我國橋梁建造的嶄新局面，為我國橋梁技術的發展作出了巨大貢獻。
李春是隋代的一位普通工匠，由於史書缺乏記載，他的生平、籍貫及生卒年月已無法得知。我們僅能根據唐代中書令張嘉貞為趙州橋所寫的「銘文」中有：「趙郡**河石橋，隋匠李春之跡也，製造奇特，人不知其所以為。」我們方知道是李春建造了這座有名的大石橋。
關於趙州橋還有一段美麗的傳說，相傳趙州橋是魯班所造，這座大橋建成後，八仙之一的張果老倒騎著毛驢，帶著柴榮，也興沖沖地去趕熱鬧。他們來到橋頭，正巧碰上魯班，於是他們便問道：這座大橋是否經得起他倆走。魯班心想：這座橋，騾馬大車都能過，兩個人算什麼，於是就請他倆上橋。誰知，張果老帶著裝有太陽、月亮的褡褳，柴榮推著載有「五嶽名山」的小車，所以他們上橋後，橋竟被壓得搖晃起來。魯班一見不好，急忙跳進水中，用手使勁撐住大橋東側。因為魯班使勁太大，大橋東拱圈下便留下了他的手印；橋上也因此留下了驢蹄印、車道溝、柴榮跌倒時留下的一個膝印和張果老斗笠掉在橋上時打出的圓坑。當然這只是人們編造的一個神話故事，以紀念古代的能工巧匠。
趙州橋是安濟橋的俗稱，它位於今河北省趙縣城南五里的**河上，橫跨**河南北兩岸，是我國現存最早的大型石拱橋，也是世界上現存最古老、跨度最長的敝肩圓弧拱橋。大橋全長50.83米，寬9米，主孔凈跨度為37.O2米。全橋全部用石塊建成，共用石塊1000多塊，每塊石重達1噸，橋上裝有精美的石雕欄桿，雄偉壯麗、靈巧精美。它以首創的敝肩拱結構形式、精美的建築藝術和施工技巧等傑出成就，在中外橋梁史上令人矚目，充分代表了我國古代勞動人民在橋梁建造方面的豐富經驗和高度智慧。
趙州橋建於隋代，隋朝統一中國後，結束了長期以來南北分裂、兵戈相見的局面，促進了社會經濟的發展。當時的趙縣是南北交通必經之路，從這里北上可抵重鎮涿郡（今河北涿州市），南下可達京都洛陽，交通十分繁忙。可是這一交通要道卻被城外的**河所阻斷，影響了人們來往，每當洪水季節甚至不能通行，為此隋大業元年（公元6O5年）決定在**河上建設一座大型石橋以結束長期以來交通不便的狀況。李春受命負責設計和大橋的施工。李春率領其他工匠一起來到這里，對**河及兩岸地質等情況進行了實地考察，同時認真總結了前人的建橋經驗，結合實際情況提出了獨具匠心的設計方案，按照設計方案精心細致施工，很快就出色地完成了建橋任務。李春他們在設計和施工中創下許多技術成就，把我國古代建築技術提高到一個全新的水平。
趙州橋的設計在我國橋梁技術史有以下創新：
（1）採用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統，我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
（2）採用敝肩。這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建築中採用的實肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3．8米，另一拱的凈跨為2．8米。這種大拱加小拱的敝肩拱具有優異的技術性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節由於水量增加而產生的洪水對橋的沖擊力。古代**河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流，據計算四個小拱可增加過水面積16％左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。其次敝肩拱比實肩拱可節省大量土石材料，減輕橋身的自重，據計算四個小拱可以節省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋台和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩固。第三增加了造型的優美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建築和藝術的完整統一。第四符合結構力學理論，敝肩拱式結構在承載時使橋梁處於有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩定性。
（3）單孔。我國古代的傳統建築方法，一般比較長的橋梁往往採用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便於修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利於舟船航行，也妨礙洪水宣洩；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設計大橋的時候，採取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是我國橋梁史上的空前創舉。
趙州橋不僅設計獨特，而且建造技術也非常出色，有許多創造性。
（1）橋址選擇比較合理，使橋基穩固牢靠。李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密勘查、比較，選擇了**河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經水流沖涮的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4．5到6．6公斤的壓力，而趙州橋對地面的壓力為每平方厘米5——6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址後在上面建造地基和橋台，自建橋到現在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合於建橋。
（2）趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均採用了縱向（順橋方向）砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向並列組合而成，拱厚皆為 1.O3米，每券各自獨立、單獨操作，相當靈活，每券砌完全合攏後就成一道獨立拼券，砌完一道供券，移動承擔重量的「鷹架」，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優點，它既可以節省製作「鷹架」所用的木材，便於移動；同時又利於橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行局部修整就行了，而不必對整個橋進行調整。
（3）在保持大橋穩定性方面採取了許多嚴密措施。為了加強各道拱券間的橫向聯系，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春採取了一系列技術措施。l）每一拱券採用了下寬上窄、略有「收分」的方法，使每個拱券向里傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯系，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也採用了少量「收分」的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9．6米收縮到9米，以加強大橋的穩定性。2）在主券上均勻沿橋寬方向設置了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。3）在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。4）為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的「腰鐵」，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有「腰鐵」，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯系。這些措施的採取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩定性和可靠性。
（4）趙州橋的橋台獨具特色。橋台是整座大橋的基礎，必須能承受大橋主拱圈（橋身主體）軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋台具有下述特點：l）低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右；2）淺橋基：橋基底面在拱腳下1．7米左右；3）短橋台：由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6．7米寬、9．6米高的橋台。這是一個既經濟又簡單實用的橋台。為了保障橋台的可靠性，李春採取了許多相應的固基措施。為了減少橋台的垂直位移（即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉），李春採取了在橋台邊打入許多木樁的措施，以此來加強橋台的基礎；這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經常採用。為了減少橋台的水平移動（即由大橋主體的水平推力造成的橋台後移），李春採用了延伸橋台後座的辦法，以抵消水平推力的作用。為了保護橋台和橋基，李春還在沿河一側設置了一道金剛牆，一方面可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛牆和橋基、橋台連成一體，增加了橋台的穩定性。由以上措施保證了大橋具有堅固的橋台，提高了大橋的堅實程度。
趙州橋的敝肩圓弧拱形式是我國勞動人民的一大創造，西方在14世紀才出現敝肩圓弧石拱橋，已經比我國晚了600多年。英國著名中國科學技術史專家李約瑟博士在其巨著《中國科學技術史》中曾經列舉了26項從1世紀到18世紀先後由我國傳到歐洲和其他地區的科學技術成果，其中的第18項就是弧形拱橋。 趙州橋建成後成為中國北南交通的要沖，有「坦途箭直千人過，驛使馳驅萬國通」的美譽。舟船在橋下航行，人馬車輛從橋上駛過，大大方便了交通運輸和人民生活，為**河兩岸人員來往提供了便利條件。
這座大橋自建成至今已有130O多年，這期間經歷了8次以上地震的影響，8次以上戰爭的考驗；承受了無數次人畜車輛的重壓，飽經無數次風刀霜劍、冰雪雨水的沖蝕，卻雄姿不減當年，仍巍然屹立在**河上。
解放以後，趙州橋被列為全國重點文物保護單位，有關部門對這一古代大橋進行了徹底維修，以保持其輝煌的歷史地位。趙州橋已成為中國人民聰明智慧的象徵和進行愛國主又、歷史主又教育的場所。 趙州橋的建成在我國橋梁史上具有重要影晌，它的大跨度、圓弧拱、敝肩形式力以後的橋梁建設開創了新的天地。隋代以後，出現了杵多與趙州析相類似的大型拱橋，已經發現的就有十幾座，如山西崞縣的普濟橋、晉城的景德橋、河北趙縣的永通橋、濟美橋等。赳州橋已經成為我國橋梁建設的典範。
然而象趙州橋這樣突出的技術成就和象李春這樣傑出的橋梁專家，在封建社會中並不為封建統治者所重視，甚至在史書中也沒有留下多少痕跡，我們除了知道隋朝工匠李春設計建造了這座舉世聞名的大橋外，其他卻一無所知，不能不說是一個很大的遺憾。但是即使如此我們仍然堅信：李春作為一代橋梁專家和趙州橋作為一座歷史名橋將永載祖國史冊，為後人所牢記。
回答者：ziwocuimian - 魔法學徒 一級 11-12 17:38
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趙州橋又名安濟橋，建於隋大業(公元605-618)年間，是著名匠師李春建造。橋長64.40米，跨徑37.02米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。
趙州橋距今已1400年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年邢台發生的7.6級地震，邢台距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成至今共修繕8次。
在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱，一是可節省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量。
1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋台，直接建在自然砂石上。
這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛牆，而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道：
「為要實測券基，我們在北面券腳下發掘，但在現在河床下約70-80厘米，即發現承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出台，下面並無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛牆，而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規模的發掘，實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置。」
1991年9月，趙州橋被美國土木工程師學會選定取為第十二個「國際土木工程里程碑」，
並在橋北端東側建造了「國際土木工程歷史古跡」銅牌紀念碑。
為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結構還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數量增加到一邊5個。
位於濱河路中段北側，是蘭州歷史悠久的古橋，有「天下黃河第一橋」之稱。中山橋的前身始於明洪武5年（公元1372年），宋國公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋；至明洪武9年（1376年），衛國公鄧愈移浮橋至城西10里處，稱「鎮遠橋」；明洪武18年（1385年），蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長5.8米的鑄鐵橋柱「將軍柱」三根。清光緒33年（1907年），清政府在蘭州道彭英甲的建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀30.669萬兩，由德國商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，建起了長達233.33米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名「蘭州黃河鐵橋」，1942 年改為「中山橋」。 1954年，蘭州市人民政府整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型鋼架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。
位於濱河路中段北側，是蘭州歷史悠久的古橋，有「天下黃河第一橋」之稱。中山橋的前身始於明洪武5年（公元1372年），宋國公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋；至明洪武9年（1376年），衛國公鄧愈移浮橋至城西10里處，稱「鎮遠橋」；明洪武18年（1385年），蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長5.8米的鑄鐵橋柱「將軍柱」三根。清光緒33年（1907年），清政府在蘭州道彭英甲的建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀30.669萬兩，由德國商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，建起了長達233.33米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名「蘭州黃河鐵橋」，1942 年改為「中山橋」。 1954年，蘭州市人民政府整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型鋼架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。
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寧波市鄞州區瞻岐鎮中心初級中學
寧波市鄞州區瞻岐鎮中心初級中學
88408716 88308851
寧波市鄞州區樟村中學
寧波市鄞州區樟村中學
88476276 88476422
鄞州區宋詔橋中學
鄞州區宋詔橋中學
88218216
寧波市鄞州區鍾公廟中心初級中學
鄞州區鍾公廟街道鍾公廟村
88200166
寧波市鄞州區東吳鎮初級中學
寧波市鄞州區東吳鎮初級中學
88489142
88489142—516
寧波市東錢湖鎮中心中學
寧波市鄞州區東錢湖鎮青春路2號
88497130 88496003
北侖區三山學校
寧波市北侖區春曉鎮三山學校
86095180 86099165
寧波市北侖區松花江中學
寧波市北侖區鳳洋一路846號
86809101
梅山中學
浙江省寧波市北侖區梅山中學
86707635
寧波市北侖區蘆瀆中學
北侖區柴橋街道環鎮北路52號
86062289
寧波市北侖區靈山學校
寧波市北侖區大矸街道 靈山學校
86135041
寧波聯合實驗中學
寧波市北侖區小港街道寧波開發區聯合開發區域中機路1號
86226442
寧波市北侖區江南中學
北侖區江南中學
86175196
寧波市北侖區長江中學
寧波市北侖區明州路775號
86872193 86876775
北侖區紫石中學
北侖區柴橋街道四合村
86082636
86080004－8001
寧波市北侖區顧國和中學
北侖區新碶街道華山路88號
86882620 86879929
寧波市鎮海區中興中學
鎮海區庄市街道中興路1號中興中學
86699600
寧波市鎮海區澥浦中學
寧波市鎮海區澥浦鎮
86506131
高中類：
寧波四中：浙江省寧波市江北區文教路125號 - 0574-87200138
寧波市效實中學：浙江省寧波市海曙區白楊街178號 - 0574-87140003
寧波天一職業技術學院：浙江省寧波市鄞州區學府路51號 - 0574-88126008
寧波外事學校：浙江省寧波市江北區槐樹路1號 - 0574-87661953
浙江省寧波中學：浙江省寧波市鄞州區學府路61號 - 0574-88126639
寧波華茂外國語學校：浙江省寧波市鄞州區鄞縣大道中段2號 - 0574-88208999
寧波萬里國際學校：郵政編碼: 315040浙江省寧波市寧波科技園區臘梅路151號 - 0574-87908890
鎮海中學：浙江省寧波市鎮海區鼓樓東路32號 - 0574-86272378
滿意請採納。
5. 寧波市鄞州區一共有幾個初中
鄞州：寧波華茂外國語學校
鄞縣董玉娣中學
鄞縣藍青學校
鄞縣邱隘實驗中學
浙江省鄞縣中學
鄞縣信懋學校
鄞縣李關弟中學
鄞縣宗華中學
寧波逸夫中學
鄞縣東方武術學校
浙江省鄞縣五鄉中學
浙江省鄞縣正始中學
浙江省鄞縣咸祥中學
鄞縣華光學校
浙江省鄞縣鄞江中學
鄞縣石碶鎮櫟社中學
鄞縣田莘耕中學
浙江省鄞縣樟村中學
鄞縣少林武術學校
浙江省鄞縣望春中學
浙江省鄞縣姜山中學
浙江省鄞縣茅山中學
鄞州藝術學校
鄞州高級中學
鄞州職業教育中心
鄞州職業高級中學
鄞縣洞橋鄉寧鋒中學
鄞縣古林鎮布政中學
鄞縣姜山鎮朝陽中學
鄞縣石矸鎮櫟社中學
鄞縣田莘耕中學
鄞縣咸祥鎮鎮中學
寧波神舟學校
6. 有關橋的資料
橋,水梁也。從木,喬聲。駢木為之者。獨木者曰杠。――《說文》
寧新中更名安陽,初作河橋。――《史記•秦本紀》
洛水橋邊春日斜。――劉禹錫《浪淘沙》
長橋卧波。――唐•杜牧《阿房宮賦》
橋邊紅葯。――宋•姜夔《揚州慢》
橋邊一帶。――《廣東軍務記》
又如：橋閣(傍山架木為路。即棧道,閣道);橋津(橋頭。津,水邊渡口)
器物上的橫桿
奉席如橋衡。――《禮記•曲禮》。註：「井上桔槔。」
又如：鞍橋
木名
橋<動> 架橋,修橋
△jiāo
1.桔槔。井上汲水工具。或指桔槔上的衡木。
2.通"憍"。驕傲。參見"橋泄"。
△jiǎo
1.山行用具。《史記•河渠書》："［禹］陸行載車，水行載舟，泥行蹈毳，山行即橋。"裴駰集解引徐廣曰："橋，近遙反。一作'檋'。檋，直轅車也。"一說即轎。
2.通"矯"。矯正。
3.通"矯"。偽，虛假。參見"橋言"。
4.通"撟"。翹起;伸出。
5.勁疾。
橋的概念
橋是一種架空的人造通道。由上部結構和下部結構兩部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋台和基礎。它們高懸低卧，形態萬千，有的雄距山嶴野嶺，古樸雅緻；有的跨越岩壑溪間，山川增輝；有的坐落鬧市通衢，造型奇巧；有的一橋多用，巧奪天工。不管風吹雨淋，無論酷暑嚴冬，它們總是默默無聞地為廣大的行人、車馬跨江過河，飛津濟渡。
橋的意義與特點
建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便於運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。故說文解欄位玉裁的注釋為：「梁之字，用木跨水，今之橋也。」說明橋的最初含意是指架木於水面上的通道，以後方有引伸為架於懸崖峭壁上的「棧道」和架於樓閣宮殿間的「飛閣」等天橋形式。
中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術，還是橋梁數量都處於世界領先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。但由於我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習俗以及社會生產力發展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足於自己的實際條件和根據自己的需要，經過長期的時間，遂創造出多種多樣的橋梁形式，並逐步形成了自己的特色，具體說來大致有如下特點：
（一） 地域性。我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋梁，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風格和特色。如北方中原地區，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這里的橋梁多為寬坦雄偉的石拱橋和石樑橋，以便於船隻從橋下通過；西北和西南地區，山高水激、谷深崖陡，難以砌築橋墩，因此，多採用藤條、竹索、圓木等山區材料，建造繩索吊橋或伸臂式木樑橋；嶺南閩粵沿海地區，盛產質地堅硬的花崗岩石，所以石橋比比皆是；而雲南少數民族地區，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋梁。從橋梁的風格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷朴實；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當然，這跟自然地理也有極大關系，如北方的河流因水流量欺負變化很大，又有山洪冰塊沖擊，故橋梁必須厚實穩重；而南方河流水勢則較平緩，又要便於通航，故橋梁相對較纖細秀麗。
（二） 多種多樣性。我國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質地貌差異較大，因此對建橋的技術要求也高。大約在漢代時，橋梁的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產生了。這四種橋根據其建築材料和構造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應有盡有，什麼形式的古橋，在我國都能找到。
（三） 多功能性。我國古代的匠師建橋，很注意發揮橋梁的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發，又能考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產生造型上的弧線美，又利於行舟。而南方地區廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點。南方雨多日照強，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風雨日照、便於歇息的場所，而且還增加了橋梁的自重，以免洪水把橋沖掉，並起到保護木樑、鐵索不受風雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要沖，故還利用它兼作集市、住宿和進行商業活動。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百餘米，?quot;一里長橋一里市"之稱，橋中設一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓後做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有「到了湘橋問湘橋」的笑話。
（四） 群眾公益性。橋梁自產生始，便以屬於民眾共有的社會性出現。我國的傳統建築，一般為私有性，唯有橋梁（除私有的園林中橋梁外），不管是官修私建的，都為社會所公有。故數千年來，愛橋護路成為一種良好風尚，而「修橋鋪路」則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經官府支持，協力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，並指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋梁；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉僻壤也多建橋。其數量之多，分布之廣，居世界首位。
橋的產生與發展
在人為橋梁之前，自然界由於地殼運動或其他自然現象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。如浙江天台山橫跨瀑布上的石樑橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的 「獨木橋」，或兩岸藤蘿糾結在一起而構成的天生「懸索橋」等等。人類從這些天然橋中得到啟示，便在生存過程中，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨木橋（橋之所以始稱「梁」，也許便是因這種橫梁而過的原故），或在窄而淺的溪流中，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬，構成一種簡陋的「跳墩子」石樑橋（後園林中多仿此原始橋式，稱「汀步橋」、「踏步橋」）。這些「獨木橋」「跳墩子橋」便是人類建築的最原始的橋梁，以後隨著社會生產力的發展，不斷由低級演進為高級，才逐漸產生各種各樣的跨空橋梁。
我國的橋梁，大致經歷了四個發展階段。第一階段以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古橋的創始時期。此時的橋梁除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。當時由於生產力水平落後，多數只能建在地勢平坦，河身不寬、水流平緩的地段，橋梁也只能是寫木樑式小橋，技術問題較易解決。而在水面較寬、水流較急的河道上，則多採用浮橋。
第二階段以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋梁的創建發展時期。秦漢是我國建築史上一個璀璨奪目的發展階段，這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。戰國時鐵器的出現，也促進了建築方面對石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構梁橋的基礎上，增添了石柱、石樑、石橋面等新構件。不僅如此，它的重大意義，還在於由此而使石拱橋應運而生。石拱橋的創建，在中國古代建橋史上無論是實用方面，還是經濟、美觀方面都起到了劃時代的作用。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋梁建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階段是以唐宋為主的，包括兩晉、南北朝和隋、五代時期，這是古代橋梁發展的鼎盛時期。隋唐國力較之秦漢更為強盛，唐宋兩代又取得了較長時間的安定統一，工商業、運輸交通業以及科學技術水平等十分發達，是當時世界上最先進的國家。東晉以後，由於大量漢人貴族官宦南遷，經濟中心自黃河流域移往長江流域，使東南水網地區的經濟得到大發展，經濟和技術的大發展，又反過來刺激橋梁的大發展。因此，這時創造出許多舉世矚目的橋梁，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，背誦創建的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋梁史上都享有盛譽，尤其是趙州橋，類似的橋在世界別的國家中，晚了七個世紀方才出現。縱觀中國橋梁史，幾乎所有的重大發明和成就，以及能爭世界第一的橋梁，都是此時創建的。
第四階段為元、明、清三朝，這是橋梁發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋梁的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱巨工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋梁史上的又一次技術大革命。
橋的類型與形式
按主要材料分
木、石、磚、竹、藤、鐵、鹽、冰橋
木橋是最早的橋梁形式，我國秦漢以前的橋幾乎都是木橋。如最早出現的獨木橋、木柱樑橋。約商周時便出現浮橋，戰國前後又出現排柱式木樑橋和伸臂式木樑橋。但因木材本身的特性，如質松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來，因此，南北朝始遂為木石混合或石構橋梁所取代。
石橋和磚橋。一般是指橋面結構也是用石或磚料來做的橋，但純磚構造的橋極少見，一般是磚木或磚石混合構建，而石橋則較多見。到春秋戰國之際便出現了石墩木樑跨空式橋，西漢進一步發展為石柱式石樑橋，東漢則又出現了單跨石拱橋，隋代創造出世界上第一座敞肩式單孔弧形石拱橋，唐代李昭得造出了船形墩多孔石樑橋。宋代是大型石橋蓬勃發展的時期，創造出像泉州洛陽橋和平安橋那樣的長達數里橫跨江海交匯處的石樑橋，以及像北京蘆溝橋和蘇州寶帶橋那樣的大型石拱橋。
竹橋和藤橋。主要見於南方，尤其是西南地區。一般只用於河面較狹的河流上，或作為臨時性架渡之用。早期的主要是一種索橋，南北朝時稱竹質的溜索橋為「笮橋」。後來出現了竹索橋、竹浮橋和竹板橋等。鐵橋，在古代包括鐵索橋和鐵柱橋兩種。前者屬於索橋類，較多見，約在唐代便出現；後者屬於梁橋類，實為木鐵混合橋，極少見，在江西見一例。
鹽橋和冰橋。主要見於特殊的自然環境中。前者主要見於青海鹽湖地區，後者主要見於北方寒冷地區。
按結構及外觀分
梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四種基本類型。
梁橋。又稱平橋、跨空梁橋，是以橋墩做水平距離承托，然後架梁並平鋪橋面的橋。這是應用最為普遍的一種橋，在歷史上也較其它橋形出現為早。它有木、石或木石混合等形式。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木樑結構，很早就顯出其弱點，不能適應形勢的發展。因此，起而代之的是石柱木樑橋，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋、灞橋等。約在漢代時樁基技術發明，於是出現了石橋墩，標志著木石組合的橋梁能夠越跨較寬大的河道能經受住洶涌洪浪的沖擊。但由於石墩上的木樑不耐風雨侵蝕，於是便在橋上建起了橋屋，保護橋身，此橋型（廊橋）後多見於南方，但最早都見於黃河流域。中小型的石樑或石板橋，構造方便，材料耐久，維修省力，是民間最為喜用的一種橋形，尤其是南宋後，在福建泉州地區十分盛行，創造了許多長大的石樑橋。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋；若水中有一橋墩，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋；若兩墩以上者，便稱多跨梁橋。
浮橋。又稱舟橋、浮航、浮桁，因其架設便易，常用於軍事目的，故也稱「戰橋」--一種用於數十百艘木船（也有用木筏或竹筏連橫於水上的）連鎖起來並列於水面，船上鋪木板供人馬往來通行的橋。若按嚴格意義上的橋：是以跨空和有柱墩為標志的話，那它還不是十足意義上的橋。浮橋主要建於河面過寬及河水過深或漲落起伏大，非一般木石柱樑橋所能濟事的地方。浮橋兩岸多設柱樁或鐵牛、鐵山、石囷、石獅等以系纜。隋大業元年在洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈連接船隻的浮橋。浮橋目前在我國南方如江西、浙江、廣西等地方仍常見用。
浮橋的優點：一是施工快速，清咸豐二年（公元1852年），太平軍圍攻武昌，只用一夜時間就建成兩座橫跨長江的浮橋。二是造價低廉，明代鄒守益在《修鳳林浮橋記》中，曾對石橋與浮橋做過比較：「若用石樑橋，要費千金，而用浮橋，則費五百金便可，可根據需要而定。」三是開合隨意，拆除和架設都很方便。缺點是載重量小，隨波上下動盪不定，且抵禦洪水能力弱，常需及時拆撤，並要人照看，管理繁瑣，舟船、橋板與系船的纜繩要經常修葺和更換，維護費用昂貴。因此，很多浮橋的最後歸宿，都向木樑橋、石樑橋或石拱橋發展。
索橋。也稱吊橋、繩橋、懸索橋等，是用竹索或藤索、鐵索等為骨幹相拼懸吊起的大橋。多建於水流急不易做橋墩的陡岸險谷，主要見於西南地區。其做法是在兩岸建屋，屋內各設系繩的立柱和絞繩的轉柱，然後以粗繩索若干根平鋪系緊，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側還加一至兩根繩索作為扶欄。始見於秦漢，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名"夷里橋"，便是座竹索橋。現存著名的有建於明清時的瀘定鐵索橋、灌縣竹索橋等。過索橋感覺非常驚險，正如古人形容過索橋的那樣：「人懸半空，度彼決壑，頃刻不戒，隕無底谷。」唐代和尚智猛稱：「窺不見底，影戰影栗。」其實真正渡之還是安全的，正如《徐霞客游紀》對貴州盤江橋評價的那樣：「望之飄然，踐之則屹然不動。」
拱橋。在我國橋梁史上出現較晚，但拱橋結構一經採用，便迅猛發展，成為古橋中最富有生命力的一種橋型，即使在今天，它也仍有繼續發展的廣闊前景。拱橋有石拱、磚拱和木拱之分，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用。一般常見的是石拱橋，它又有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄桿。拱橋的形象最早見於東漢畫像磚上，是由伸臂木石樑橋在發展過程中又受墓拱、水管等形狀影響而產生的。文獻記載見於南北朝時的《水經注》中，現存最早的實物和最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋。石拱橋的發券，明以後，尤其在清代，則盛行用整券，即「桶狀發券」。
7. 寓言故事
西泠橋與長橋、斷橋並稱為西湖三大情人橋.
西湖的橋都不太長，造型也說不上有什麼特別之處，但放到沿湖長了有一定年份的法國梧桐中間卻是剛剛好，看起來格外舒服。西冷橋也不例外。
孤山朝北里湖一側，在與北山路交接的地帶，有著很大一塊草坪，冬日的下午，有很多人都坐有在陽光照射得到的草地上打牌喝茶。過了門口樹起一顆大印章的西冷印社，就到了西冷橋。
大約是1500年前，在某個春暖花開的日子，一位坐在油壁車里的曼妙女子，就在這里輕輕撩開了車上的簾上，或者根本就沒有簾子，然後看到了一位騎著青驄馬的翩翩佳公子。愛情就這樣在垂柳依依的西湖邊上發生。
西斜的陽光掠過寬闊的水面，照射到了西冷橋頭的慕才亭里。遠遠就看到一位女導游在亭子邊上比劃著手勢，旁邊是一個十來人的旅遊團隊，不想走近後，講解卻已經結束。我只有坐在亭子里，一個人望著西湖，然後想像著這樣可能的一幕。
蘇小小，南齊錢糖人，聰慧美麗，雖為歌伎，但自知自愛。這是生活在1500多年後，用觀光電車代替了油壁車與青驄馬的人們對她所做的簡短評介，就刻在了亭子邊的石碑上。
依正常看來，對於從小就父母雙亡，沒有兄弟姐妹的女兒家再加上社會地位低微來說，似乎決定了蘇小小不可能過上一個正常人的生活，更遑論愛情。
然而在西湖的天地里，蘇小小卻是特立獨行，活得那樣熱烈。像她憧憬中的愛情的到來，就是她在西湖邊上坐「自駕車」遊玩時遇上的。
「妾乘油壁車，郎騎青驄馬。何處結同心，西泠松柏下。」這首從六朝南陳就開始流傳的《錢塘蘇小小歌》，說的就是蘇小小的第一段愛情。一次偶然的路遇，讓她結識了阮郁，一位前來遊玩的官宦子弟，然後大家就在西泠橋邊蘇小小家裡共賦同居。
然而甜蜜的夢容易醒。這一段愛情在半年後終結，被嚴父招回金陵的阮郁就再也沒有回來。不過蘇小小卻沒有過度的悲傷，西湖的湖山正是她排解心中塊壘的最好所在。
為蘇小小築墳的，是她在西湖邊上遇到的第二個男人，曾經落魄的書生鮑仁，他後來在她贈銀數百兩後得以進京趕考。然而同樣去如黃鶴。而蘇小小依舊乘坐著油壁車，徜徉在西湖的山水間，直到某天偶感風寒，在最青春的22歲辭世。這時候，已經做了滑州刺史的鮑仁，才突然冒了出來，哭了一場，然後在西泠橋邊擇地造墓。
蘇小小的可嘆之處，在於她看破了緣分的起滅，對待逝去的愛情，視之若天上的風月流雲一樣自然，而不是過於介懷傷身。加上她慧眼識英才，救人於貧困的品德，自然受到了1000多年來士子，還有人們的推崇。甚至，在她死後的幾百年，宋代有個叫司馬才仲的人，還在洛陽夢見蘇小小為他唱歌，最後痴情的他還不遠千里，前來尋夢西湖。
後人在西湖邊上，為蘇小小築起了一座「慕才亭」。今天向著西泠橋的這邊，懸掛著一副對聯，「湖山此地曾埋玉，風月其人可鑄金」。這湖山金玉，倒是絕佳的配搭，也算是對這位倜儻而善良的佳人的最好紀念。
今天的人們，把死後雙雙化蝶的梁山伯祝英台的紀念，放在了位於西湖東南的萬松嶺上。據說當年梁祝的三年同窗，就是在萬松書院，在可以遠眺西湖的萬松嶺上，今天還專門建起了一處梁祝讀書處。
如果梁祝真的曾經在萬松書院求學，那端的是好。因為你到今天修葺一新的書院去看看，從入山門開始，散布兩旁的塑像，就是曾經在這座書院里開壇授課，或者給書院以影響的老師們：提倡「不憑註疏而新聖人之經，不憑今之法令而新天下之法」的張載，主張「知先行後」的程顥程頤兄弟，主張「性靈」、深諳廚道的袁枚，還有南宋大儒朱熹，等等。
可是，在這些名師的管教之下，祝英台和梁山伯的愛情究竟何時生發？是在明月照松間的晚上，還是在煙波罩沙堤的白天？萬松書院的梁祝讀書處，安在了毓秀閣里。一個獨立的院落，立有一塊書著「獨立石卓爾」的大石頭。一樓有梁祝寒窗共讀的塑像。
院外不遠處，還新建有一處雙照井，原址在城中，為十八相送的場景之一。那時候，英台指著井中的倒影對山伯說：一男一女笑盈盈。還蒙在鼓裡的山伯惱道：你怎能將我比女人？！
由萬松嶺往西湖邊上走，尋到梁祝當年相送的長橋，不過卻是沿湖的短短一截，今天成了車流滾滾的馬路的一部分，如果沒有人指點，實在難以辨認。倒是在離長橋不遠，在長橋公園的西湖邊上，新修了兩孔雙投橋，據說是為了紀念南宋時候另一對欲愛不能而殉情跳湖的女青年陶師兒與書生王宣教。
在許多人看來，一帆風順的情事，雖然是再好不過，但是沒有了驚心動魄，多少總會讓人覺得遺憾。愛情的浪漫與極致之美，就在於中間的磨難和阻滯。因為家世，因為出身，因為俗世的種種壓力，兩個人似乎不可能在一起。但當一切阻礙掃清，經歷了磨難的有情人終成眷屬，這樣得來的愛情會更加的甜美。
然而，世事並不全是這樣的如人所願，在真實的愛情中，有情人往往都囿於現實中的更多因素，最後不得不勞燕分飛。這樣的事情，自古而來，比比皆是。所以，如果說是梁山伯祝英台的雙雙化蝶是心酸的浪漫，那麼雙投橋下的湖水「新開兩朵玉芙蓉」，則是情之所至的極端舉措。今天走過長橋和雙投橋的人們，除了憑湖扼腕之外，倒是可以想想，愛需要勇氣，但是在阻滯出現的時候，更應該讓愛在此生繼續。
只有百十來米長的斷橋是一座獨孔環洞橋，位處白堤東北端，一頭緊接著北山路，跨過馬路就是風景不錯的寶石山。從這里沿著白堤往西南一直走下去，還可以直抵整個西湖裡文化意味最為濃厚的孤山。這座在唐代得名但從來就未曾斷過的橋梁，就是民間神話《白蛇傳》里白娘子與許仙相逢的地方。
那些雙雙對對的情人們，腳步也像流水一樣來去匆匆。在斷橋上，我看到一對身著校服、手拉著手的學生情侶，他們嘴裡一邊齊聲哼唱著「九百九十九朵玫瑰」，一邊往白堤方向走。
跨在水中央的斷橋，隔著兩邊湖水，南邊的西湖水面寬闊，遠岸盡處是繁華的都市的剪影。北邊的北里湖水面窄小，則映著一列小山和湖堤邊上的樹木。有許多人站在橋中央留影。如果遇上天氣晴好，並且角度選擇得當的話，那麼在向北的這邊拍出來的照片上，就很可能會出現兩座保塔，一座翹立山頂，一座則倒插在如鏡的水面上，中間，則間雜著兩列相仿的法國梧桐。
橋東頭靠近北里湖的這一側，有一處帶著水榭的御碑亭，中間立有一塊寫著「斷橋殘雪」的石碑。水榭下邊，在靠北山路的湖裡邊，辟有幾十畝的荷花池。可惜這個時節，接天蓮葉早已不見蹤影，曾經挺立的枝幹也已衰敗，三艘小船上，幾位工人正用竹篙將這些殘枝敗莖打撈上船。
「斷橋殘雪」是西湖舊十景之一，不過這樣的天氣顯然無法看到古人最為推崇的西湖雪景。坐在斷橋東頭的水榭里，翻開明末文人張岱的《西湖夢尋》，便有這一句經典的描述，「天與雲、與山、與水，上下一白。湖上影子，惟長堤一痕，湖心亭一點，與余舟一芥，舟中人兩三粒而已」，約略想像得出幾百年前的西湖上，白茫茫天地間，惟餘二三物的景緻來，一種寂寥的感覺油然而生。
想來，白素貞與許仙的青春相逢，肯定不會是在冬天時分。至少，在關於他們的傳說中，就有著一件非常重要的愛情道具———雨傘，正是在這一借一還的過程中，帶出了一段驚天動地的愛情來。比較合適的，應該是在桃紅柳綠的春天或者荷花映日的夏季，至少在萬物欣然向上的季節，感情都會比往常來得熱烈。否則，即使是化作了美人的白蛇，在禮教森嚴的古代，諸如男女授受不親之類的禁律，也會使人，至少是許仙望而卻步。
在宗法森嚴的封建社會，白素貞和許仙的愛情怎麼看都是一個不能完成的任務，何況中間還隔著一個代表著封建綱常的法海。那些年代的人們啊，就是因為這個，多少萌動在心底的愛情，最終也只能是讓它在眼波的餘光中黯然消失。
但千百年來，人們對愛情的嚮往從來都是相通的，再多的棍棒打壓與桎梏封鎖，也無法阻擋愛情的勃然生發。只不過，限於記敘的歷史局限，我們只能從白娘子與許仙的傳說，以及後來流傳於世的話本、戲劇中，由塔倒人團圓的結局看到了人們對愛情的尊重，以及維護美好的願望。
所以，也就有了這樣一個版本，據說到西湖邊遊玩的百姓，因為痛恨法海，並且試圖搭救敢愛敢做的白娘子，每每去到雷峰塔下，都會抽走塔基下邊的一塊磚。累年以下，最終導致了象徵著封建壓迫的雷峰塔的轟然坍塌。
站在今天的斷橋上，往西南邊的湖水盡處看去，一座巍然聳立的寶塔高出了西湖邊上的一溜小山，那就是今天新修起來的雷峰塔，站在上面，可以俯瞰到西湖的全景
「橋如虹，水如空，一葉飄然煙雨中」，橋是美的化身，橋總是連著水，有一種水淋淋的感覺，橋浸潤著一個又一個煙雨中的浪漫與悲情。
二千多年前，在江蘇沭陽的霸王橋下，漂著一隻輕靈小巧的淌淌船，船頭微翹，似欲飛去，蘭槳未動，船先行。船中有一位采菱姑娘舉起衣袖，挽起褲腿，白皙的小腿映在水水艷紅的菱角里，渾圓柔軟的手臂在斜陽晚霞下如瑪瑙般透明水亮，伶俐而有節奏的采菱動作愈顯其婀娜的身姿，煥發著風情萬種的情調，她就是貌若天仙的虞姬。橋上匆匆走來一位英武的漢子，他的名字叫項羽。腳步在橋的中間停住，兩只大大的神采飛揚的眼睛定格在船上那落入凡間的仙女身上。船上的虞姬也時時向他送來秋波，項羽感覺整個湖面被虞姬風采照亮，強烈地觸動著他埋在深處的心弦。
突然，一陣搖晃，淌淌船在湖裡傾覆，項羽奮不顧身地入水救起了花朵般美麗的虞姬。當美人醒來時，已躺在英武勃發的項羽懷中。她幸福閉上眼睛，靜靜地享受著項羽那寬闊堅實胸懷，他是虞姬仰慕已久的人——廟會上舉鼎之人。
從此，虞姬愛上了項羽的英武與率真，項羽愛上了虞姬的才貌與善良的心靈，他們相遇、相知、相愛，整個世界因他們美麗的愛情而動容，那個時代因他們美麗的愛情而變得有靈氣。
可是，垓下一戰，項羽糧盡援絕，自知敗局已定。眼看美好的愛情難以繼續，先是虞姬為疲憊的項羽舞劍殉情而去，繼而項羽自刎烏江邊，一對至愛的人就此放棄了橋，放棄了舟，為了溫暖的愛情，微笑著走向冰冷的另一個世界。項羽自刎前的詩歌「力拔山兮氣蓋世。時不利兮騅不逝。騅不逝兮可奈何！虞兮虞兮奈若何！」讓多少代人唏噓不止，在這簡短的詩句里包含著何等深沉的、刻骨銘心的愛！
一個傷心的故事結束了，又一個傷心的故事又要開始，而悲情總是由纖弱的小橋來承載——
一千多年前，一位飽經風霜的老人在紹興沈園內的小橋邊徘徊，他的名字叫陸游，因負情於唐婉，內心的懺悔和負疚之感時時伴隨著他，他反復輕輕地吟著他75歲那年作《沈園》詩：「城上斜陽畫角哀，沈園非復舊池台。傷心橋下春波綠，曾是驚鴻照影來。」 。小橋上聽著流水聲低沉凄涼，似在哭訴哀怨的陸唐，老人的滿臉淚花隨著他蹣跚的腳步和思緒在流淌。
傳說中浪漫凄美的愛情故事也總是浸潤在小小的橋上，梁山伯與祝英台的千古絕唱，先是他倆草橋結拜，然後是同窗共讀三載而分別，在長橋上，梁山伯十八相送，誰也不願先離去，「送君送了十八里，長橋不長情意長」。後來梁山伯與祝英台為無法繼續的美麗的愛情，雙雙殉情化蝶相依而去。
另一個浪漫凄美的愛情故事發生在美麗的西湖斷橋上，有三個人們熟悉的身影——許仙、白娘子、小青浮在眼前。白娘子與許仙在斷橋上相遇、相知、相愛，卻因法海的介入，一座雷峰塔讓有情人，愛相隔，情難續。
小說中有《廊橋遺夢》，電影里有《魂斷藍橋》都演繹著浪漫而悲情的愛情故事，讓人忍不住淚流滿面。為什麼愛情的千古絕唱，都要與那小小的橋有關？也許是橋本身就是美的化身，而依水而就濕淋淋的小橋，就像是被悲傷動人的愛情故事，流下的眼淚浸潤著。
春天來了，積雪消融，習習的暖風吹綠了江南，豆花開了，燕子雙雙飛來，彩蝶成對翩翩舞，又到了擁有愛情的季節。我依然衣衫斜斜地立於江南的小橋上，去看人面桃花，去看花開花落。我不相信橋上發生的愛情就是今生的有緣無份，就是來生的苦苦等待。
清清的河水輕柔地拍打著小橋，小橋無辜地、無奈地看著我，我情不自禁地流下了兩行清淚，反
8. 說不盡的橋
淺渚波光雲影 小橋流水江村
這是一副石橋的楹聯
只是記不清鐫刻在水鄉的哪一座石橋
江南的水鄉生活就像門前流淌的小河
斑斕的日子解讀著駁岸邊石枕上的滄桑
河阜的村姑沖刷著＜＜似水年華＞＞的愁傷
祥和的老人絮叨著＜＜林家鋪子＞＞的蒼涼
碧綠如藍的河水裡，縈繞著」梁祝」的吟唱
鮮苔班駁的石階上，飄逸著」花雕」的酒香
這就是姑蘇城外的用直
一個譫泊而寧靜的古鎮
一平方公里的水鄉，四十座石橋相貫
宋元明清共領風騷，精心雕刻千姿百態
水鄉的小橋沒有雄壯的氣勢，卻溫柔 儒雅
似小家碧玉，朴實而古香古色
真可謂」水巷小橋多，人家盡枕河」
9. 寧波鄞州有哪些初中
鄞州：寧波華茂外國語學校 鄞縣董玉娣中學 鄞縣藍青學校 鄞縣邱隘實驗中學 浙江省鄞縣中學 鄞縣信懋學校 鄞縣李關弟中學 鄞縣宗華中學 寧波逸夫中學 鄞縣東方武術學校 浙江省鄞縣五鄉中學 浙江省鄞縣正始中學 浙江省鄞縣咸祥中學 鄞縣華光學校 浙江省鄞縣鄞江中學 鄞縣石碶鎮櫟社中學 鄞縣田莘耕中學 浙江省鄞縣樟村中學 鄞縣少林武術學校 浙江省鄞縣望春中學 浙江省鄞縣姜山中學 浙江省鄞縣茅山中學 鄞州藝術學校 鄞州高級中學 鄞州職業教育中心 鄞州職業高級中學 鄞縣洞橋鄉寧鋒中學 鄞縣古林鎮布政中學 鄞縣姜山鎮朝陽中學 鄞縣石矸鎮櫟社中學 鄞縣田莘耕中學 鄞縣咸祥鎮鎮中學 寧波神舟學校
10. 有關橋的名稱資料
根據史料和考察，在原始社會，我國就有了獨木橋和數根圓木排拼而成的木樑橋。早在戰國時期，單跨和多跨的木、石樑橋已普遍在黃河流域及其他地區建造。公元前三百多年建於陝西省藍田縣藍峪水上的藍橋，就是多跨木樑木柱橋的一個代表。《詩經·大雅·大明》第一次記敘周文王娶妻，在渭河上造了座專供帝王使用的浮橋。長江、黃河上曾設過近二十座浮橋。第一座黃河浮橋建於公元前541年臨晉關附近，是秦景公的母弟後子，怕被景公殺害，乘車逃奔晉國途中所建。第一座長江浮橋是公元35年東漢光武帝建造的，橋址在宜昌至宜都之間的江上。
吊橋首創於我國，吊索由藤索、竹索發展到鐵鏈。在唐朝中期，就有了鐵鏈吊橋，比西方早八百年以上。拱橋始建於東漢中期，其形式之多，造型之美，為世界少有。
灞橋、洛陽橋、安平橋、虎渡橋、紹興八字橋、陰平橋、程陽橋等是木、石樑橋的代表。西安灞橋建於漢代，是座木樑石柱墩橋，它用四段圓形石柱卯榫相接（中間還加石柱）形成一根石柱，由六根石柱組成一座輕型橋墩，墩台上加木樑並鋪設灰土石板橋面。是石柱墩的首創者。
「閩中橋梁甲天下」是宋朝（特別是南宋）閩中地區大量建造石樑橋的真實寫照。南宋一百五十年中，建成七十餘座石樑橋，其中五公里以上的長橋就有四五座。被譽為「天下無橋長此橋」的安平橋，宋紹興八年到二十一年（1138～1151）建造，長約2．5公里，故又名五里橋，用花崗石砌築，為我國現存最長古橋。1240年建成的虎渡橋（又名江東橋），它最大的石樑長23．7米，寬1．7米，高1．9米，重二百餘噸，即使在今天要開采、運輸、架設這樣的石樑，也是十分困難的。1979年5月，我國有關部門發現現存最古老的石樑橋——晉江縣大橋和小橋，這兩座橋均建於北宋太平興國年間（976～984）。紹興八字橋是座宋代城市石樑橋，布局十分巧妙，既保證了水陸交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程陽橋坐落在廣西三江侗族自治縣林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木樑橋，建於1916年，全長64．4米，分四個橋孔，每孔凈跨12．2米，寬3．4米，高16米。五個橋墩之上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭，橋亭檐層層而上，如翼欲飛，宏偉壯觀。整座橋梁建築不用一顆鐵釘或其他鐵件，均採用榫槽結合或竹木梢釘，但結構聯系卻十分牢固。程陽橋精湛的建橋技術充分顯示我國侗族人民傑出的智慧和創造力。
四川灌縣的珠浦橋是竹索橋的代表，它位於著名的都江堰口，橫跨岷江的內外兩橋，長340米，8孔，最大一孔跨徑為61米，它的24根粗5寸的竹索由細竹篾編織而成，橋的兩端和中間石室中，安放絞竹索和木絞車等設備，橋始建於宋代以前，歷代時毀時修。瀘定縣的大渡河鐵索橋建成於1706年4月，凈跨100米，凈寬2．8米，橋面距枯水位14．5米。用了13根鐵鏈9根底索承重，兩邊各放二根作為扶手纜。每根鐵鏈平均由890個扁環扣聯而成，重約一噸半。1935年紅軍長征中，飛奪瀘定橋，創造了震驚世界的奇跡。它在國際橋梁展覽活動中多次展出。據調查，跨徑不小於瀘定橋的鐵鏈橋或鐵眼桿橋，在四川、雲南山區不止一座。由於它結構簡單、用料節約，當地人民又有世代相傳的建造經驗，因此解放後這種橋型不僅沒有淘汰，還有所發展。
趙州橋、寶帶橋、盧溝橋、楓橋以及北京頤和園的玉帶橋、十七孔橋等都是拱橋的傑出的代表。河北趙縣的趙州橋是世界上第一座採用弓形拱的敞肩拱橋，歐洲在趙州橋建成七百餘年後才採用弓形拱。
解放後，橋梁建築事業取得巨大的成就，1968年南京長江大橋勝利建成，標志著我國橋梁建設事業達到了先進的水平。
（選自《旅遊天地》1980年第3期）
2、橋梁審美觀（樊凡）
橋梁主要用於交通負荷、跨越障礙，這是它的基本功能，所以橋首先要符合此要求。如果是一座不堪使用的危橋，搖搖欲墜，也就沒有什麼美可談了。因此，橋梁結構的造型應表現出有力量、穩定、連續和有跨越能力等等，以顯示功能的保證性。這也就自然地引起人們的美感。對於不同用途的橋梁，如園林、城市、公路、鐵路橋梁等，或同一用途而其所在環境條件不同時，其結構及各項附屬設施的造型都應准確鮮明地表現出符合使用要求，並能恰如其分。這也就是一種美的因素。就所有橋梁而論，交通使用功能要求和鑒賞要求在其重要性上，並不是等量齊觀的，它隨著建橋目的和建橋環境等因素而有所差異，並通過造型表現出來為人們所理解。如荒漠原野上的公路橋和繁華城市中的園林橋應當各自「量體裁衣」地選擇適合的型式。
正確的橋梁審美觀是功能、技術、經濟與美觀融合一體，共同作用，美寓其中。
3、橋梁美十則（樊凡）
關於橋梁美，很多人早就關心了，並提出過很多設想和措施，關於橋梁美的形態規律、審美標准等等，從一些文獻資料中披露出其看法、分類多不一致，可以說是眾說紛紜。現參考這些資料，並結合我國橋梁工程中慣用的一些原則，以簡單明了的形式擬以下橋梁美十則，並列舉橋例分別論述。這十則是：1、環境的協調；2、主從與對稱；3、韻律；4、均衡與穩定；5、統一；6、比例與尺度；7、連續與明暗搭配；8、力線明快；9、色彩；10、風格。這些法則也可以說是達到「協調」的法則。
（以上兩則資料均選自《橋梁美學》，人民交通出版社1987年版）
4、橋名談往（茅以升）
萬物皆有名，有的還要有專名，就像人有名字一樣。既然是名，就要起得好。我國近代橋梁，受了西方影響，題名時，總是從地理觀點出發的。只要能指出它的所在地，使人一望而知，就行了。鐵路公路上，更是用里程標記作名字，如同某某路上的「345，678公里橋」，那才真是確切不移的。然而我國古時橋名，不是這樣。它總要有些文學氣息，使人見了，不由地發生情感，念念不忘。或是紀事抒情，引起深思遐想；或有詩情畫意，為之心曠神怡。這樣，通過慎重題名，一座橋的歷史、作用或影響，就立刻表現出來，因而容易流傳。橋的「身價」，也因此而抬高。一座橋出了名，它的名字還會跟著多起來，除了正名，還有俗名、別名等等，就像人名，除了學名，還有別號、小字等等。有的是在民間自然而然地逐漸形成的，有的卻是文人學士，要藉此而為自己題名的。總之，橋成就要題名，成為風氣，也是我國古代文化的一個特色。
橋的題名，字不在多，如同人名一樣，一般都是兩個字，有時只有一個字。就只這一兩個字，而能顯示出橋的特徵，正是我國文字的妙用。這是由於我國歷史上的典故多和文學里的成語豐富的緣故。文史里的財富，大為橋名增光。然而橋多了，關於它的典故和成語也反過來為文史服務。比如，《史記》里「信如尾生」一辭來自橋的典故，《阿房宮賦》里，「長橋卧波」一辭來自橋的成語。橋的名字題得好，它對文史就可有貢獻了。橋名的重要，有如此者。
現在來介紹一些橋名，藉以窺知我國橋梁文學的豐富，它也許是世界無雙的。先談單名。較著名的有：「藍橋」，在陝西藍田縣藍溪上，「傳其地有仙窟，即唐裴航遇雲英處」；「楓橋」在蘇州，唐張繼有《楓橋夜泊》詩；「斷橋」在杭州西湖，唐張祜詩：「斷橋荒蘚合」，明朝莫仲有《斷橋殘雪》詞等。但單名之橋往往系泛指，而又可能是專名，其中有的以材料為名，如「石橋」，梁簡文帝即有《石橋》詩：「寫虹便欲飲，圖星逼似真」；「鐵橋」，明朝吳兆元有《渡鐵橋》詩：「寶筏群生渡，金繩八道開」；「竹橋」，杜甫有《觀造竹橋》詩等。有的指明橋的所在，如「山橋」，梁簡文帝詩：「卧石藤為纜，山橋樹作梁」；「江橋」，唐杜甫詩：「山縣早休市，江橋春聚船」；「野橋」，唐劉長卿詩：「野橋經雨斷，澗水向田分」等。有的指明橋的形狀，如「方橋」，唐韓愈詩：「君欲問方橋，方橋如此作」；「斜橋」，宋朝歐陽修詩：「波光柳色碧溟濛，曲渚斜橋畫舸通」；「畫橋」，宋朝范與求詩：「畫橋依約垂楊外，映帶殘陽一抹紅」；「朱橋」，唐朝鄭谷詩：「朱橋直抵金門路，粉堞高連玉壘雲」；「天橋」，山西太原保德州及雲南大理都有，大理的「下斷上連，石樑跨之，兩岩激水濺珠，宛如梅綻，人呼為不謝梅」等。有的與橋畔景物有關，如「花橋」，福建寧德縣、湖北長陽縣及廣西桂林都有，桂林的有「花橋煙雨」之稱；「柳橋」，在杭州西湖，宋周邦彥詞：「水漲魚天拍柳橋」等。有的比較特殊，如「草橋」，在北京右安門外；「席橋」，在山東東平縣，「相傳宋真宗東封泰山，車駕經行，以席鋪藉」；「瓜橋」，浙江富陽縣，「世傳孫鍾設瓜於此橋」；「鴨橋」在陝西陝城。「金橋」在山西上黨，唐潘炎有《金橋賦》。更有事涉怪誕的，如「暗橋」，在安徽建平縣，「舊傳伍員奔吳，避於山中，追者至此，雲氣護之，員及橋而天暗」；「鬼橋」，《初學記》「上方有鬼橋」；「赤橋」，在山西太原晉水北渠上，「宋太宗鑿卧龍山，血出成河，因更今名」等。
橋名用兩個字是最普遍而又標准化的，單名的橋已經不少，雙名的更是多得多。試思每橋皆有名，在我們古老的大國，該有多少橋名啊!然而在這成千上萬的單名和雙名中，重復的究竟不多，如果把這所有的橋名都搜集起來，編成一部《中國橋名錄》，該是夠洋洋大觀的了。
現在再來舉一些雙名的例，說明橋名的豐富多彩。根據反映內容，一部「橋名錄」可分為五章。
第一章是「表揚」。首先是表揚橋的功用的，如「安濟橋」，即「趙州橋」，在河北趙縣南河上，一名「大石橋」，製造奇特，「隋匠李春之跡也」；「萬安橋」，即「洛陽橋」，在福建泉州，為渡海用，「去舟而徒，易危以安，民莫不利。」「滅渡橋」，在江蘇吳縣，橋成「南北往來者踴躍稱慶，名滅渡，志平橫暴也。」「安平橋」，在福建晉江，建成於宋紹興二十二年，全長2070米，俗名「五里橋」，舊有「天下無橋長此橋」的傳說。其次是表揚造橋人物的，如「績麻橋」，在湖北孝感縣，「世傳居民女績麻所建」；「夫婦橋」，即四川灌縣竹索橋，清何先德造，未完，其妻續成之；「葛鏡橋」，在貴州平越，明萬曆間葛鏡建，「屢為水決，三建乃成，靡金巨萬，悉罄家資」。
第二章是「紀事」，記載有關橋的流傳下來的故事。如「萬里橋」，在四川成都南門外，「昔孔明於此餞費聘吳，曰萬里之行，始於此矣」。唐陸肱有《萬里橋賦》，宋呂大防有《萬里橋》詩，杜甫詩：「萬里橋西宅，百花潭北庄」，唐張籍詩：「萬里橋邊多酒家，遊人愛向誰家宿」；宋蘇軾詩：「我欲歸尋萬里橋，水花風葉暮蕭蕭」，宋陸游詩：「雕鞍送客雙流驛，銀燭看花萬里橋」。「馬橋」，即「升仙橋」，在四川成都北，西漢司馬相如不甘貧賤，立志做官，「嘗題柱雲，大丈夫不乘馬車，不復過此橋」，唐岑參有《升仙橋》詩：「及乘馬車，卻從橋上歸」，宋京鏜有《馬橋記》雲：「茲建橋以馬名，自是長卿之遺蹤亦不泯矣。」「蘭亭橋」，在浙江紹興，「晉王右軍修禊處，橋下細石淺瀨（lài賴），水聲晝夜不絕」。「洗耳橋」，在河南汝州，相傳堯要將天下讓給許由，許由自命清高，認為聽了這話污了自己的耳朵，此橋所在「即許由洗耳處」。「虎渡橋」，在福建漳州，亦名江東橋，「江南橋梁，虎渡第一，昔欲修橋，有虎負子渡江，息於中流……乃因壘址為橋」。「宵市橋」，在江蘇揚州，即「小市橋」，「相傳隋煬帝時於此開夜市」。
第三章是「抒情」，通過橋名，來表達思想感情。如「銷魂橋」，即「灞橋」，在陝西西安，「東漢人送客至此橋，折柳贈別」。因「取江淹別賦句，又呼為銷魂橋」。唐王之渙詩：「楊柳東風樹，青青夾御河。近來攀折苦，應為別離多。」明葛一龍詞：「橋上飛花橋下水，斷腸人是過橋人。」「思鄉橋」，在河北豐潤，「宋徽宗北轅過橋，駐馬四顧，泫然曰，吾過此向大漠，安得似此水還鄉矣……人乃謂思鄉橋也」。「至喜橋」，在四川廣安，「昔歐陽修自吳入蜀，喜路險至此始平」。「情盡橋」，在四川簡陽，唐雍陶《題情盡橋》詩有序雲：「陽安送客至情盡橋，問其故，左右曰送迎之地止此。」「忘恩橋」，在陝西西安，「中官初入選，進東華門，門內有橋曰皇恩橋……俗呼曰忘恩橋，以中官既富貴，必仇所生，蓋恥之也」。
第四章是「寫景」，美化橋身及四周景物。如「垂虹橋」，在江蘇吳江，橋身環如半月，長若垂虹，宋王安石《垂虹橋》詩雲：「頗誇九州物，壯麗無此敵。」「春波橋」，在浙江紹興，賀知章詩雲：「離別家鄉歲月多，近來人事半消磨。惟有門前鑒湖水，春風不改舊時波。」故取此名橋。「海棠橋」，在湖北黃州，「宋時橋側海棠叢開，秦觀嘗醉卧於此，明日題其柱」。「胭脂橋」，在江西饒州，鄱陽王蕭儼生活奢華，宅中宮人，洗胭脂水流出，把橋下水都染紅了，故名。「月樣橋」，在山東青州，「採石凝結如天成」。「綠楊橋」，在湖北蘄水，「因東坡醉卧橋上，有『解鞍欹枕綠楊橋』之句，遂名」。按蘇軾《西江月》詞自序雲：「春夜行蘄水中……至一溪橋上，解鞍曲肱，醉卧少休，及覺已曉……書此語橋柱上」，即是橋也。
第五章是「神異」，把神仙和橋梁聯系起來，大多與道教有關。如「聖女橋」，在陝西白水，傳說為三神女一夜成之。「白鶴橋」，在江蘇句容，「漢永元間茅氏兄弟三人，乘鶴至此，有白鶴橋，大茅君駕白鶴會群仙處」。「集仙橋」，在江西安福，「相傳居人夜聞橋上仙樂繚繞，旦往視之，惟見書呂洞賓字於橋柱」。「乘魚橋」，在江蘇蘇州，「昔琴高乘鯉升仙之地」。「照影橋」，在湖北石首，「相傳有仙人於此照影」。
以上是單字和雙字的橋名錄。三字、四字或更多字的橋名，當然也有，但為數極少。三字橋名中著名的有二十四橋，在江蘇揚州。唐杜牧詩：「二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫」中的「二十四橋」，北宋沈括在《夢溪筆談》中雲是二十四座橋，並列舉其名，但據南宋姜白石的《揚州慢》詞：「二十四橋仍在，波心盪，冷月無聲。念橋邊紅葯，年年知為誰生。」則又似一座橋。後來清朝梁章巨在《浪跡叢談》中更提到在孟毓森所居宅旁之橋上，有「二十四橋」的題名榜，可見「二十四」已成為一座橋的專名。不過這種用數目字當專名的橋，並無他例，有的只是以數為序而已，如杜甫詩「不識南塘路，今知第五橋」。四字或以上的如「舊浣花橋」、「楊柳河橋」、「德陽王橋」（以上均在成都）、「新學前橋」、「建富木橋」（以上均在南昌）、「新飯店石橋」（四川溫江縣）等等，有的是地名或人名關系，其餘都是把單名或雙名的橋加以解釋，並非完整的專名。因此，中國橋名，基本上只有單名和雙名兩種，在《橋名錄》中把這兩種搜集齊全，所余就無幾了。
但是，我國古橋並非個個都有專名。有的本來並無名稱，後來有人隨便叫它一下，逐漸也就成了名字，如「大橋」「小橋」「新橋」「舊橋」「長橋」「短橋」「南橋」「北橋」等等。這些「俗名」，時間一久，就成為「正名」了，如福州的「小橋」，因在「萬壽橋」的大橋附近而得名，就此成為專名。有的「橋」，名氣非常之大，但實際上並無此橋，如「陳橋」，在河南開封，宋趙匡胤「黃袍加身」處，實系「陳橋驛」，「唐為上元驛，朱全忠縱火，欲害李克用之所」，但更多的橋，卻是不聲不響地在那裡服務，而它們的名字是早就湮沒不彰了。可見，橋和橋名，都有幸與不幸，有的是有名無橋，有的是有橋無名。然而，雖是無名，難道就不是「英雄」!
（選自1962年7月22日《光明日報》，有改動）
5、世界各地名橋
英國泰晤士河倫敦橋、義大利威尼斯里阿爾托橋、美國紐約布魯克林大橋、英國倫敦塔橋、加拿大魁北克橋、澳大利亞悉尼海港大橋、美國舊金山金門大橋、土耳其博斯普魯斯海峽大橋、英國恆比爾大吊橋、西班牙盧納巴里奧斯橋。