荷航制服

① 德國邊防軍第9大隊為什麼被人們稱為「德意志捷豹」

德國邊防軍第9大隊，在德內部稱為「邊防第9旅」，又名「邊防第9大隊」，簡稱GSG9。共有隊員約350名，編成多個戰斗組，並始終處於臨戰狀態，在人員上、技術上及戰術上已全部實現了現代化，戰鬥力極強，是一支世界聞名的老牌特種部隊，也是世界反恐斗爭中的一支勁旅，尤以擅長反劫機揚名天下。30多年來，他們在反恐戰線屢建奇功，被人們稱為「德意志捷豹」。

成長歷程

1972年發生在慕尼黑菲爾斯滕菲爾德布魯克機場上的血腥屠殺，為孕育已久的德國特種部隊注入了一劑催產素。1972年9月，在慕尼黑第20屆奧運會期間，巴勒斯坦「黑九月」組織的恐怖分子劫持了9名以色列人質駕機逃跑，當時聯邦德國政府派遣高級官員出面和「黑九月」組織進行多次談判未果，在萬不得已的情況下決定派特別行動小組進行營救。聯邦內務部挑選了5名狙擊手，在慕尼黑菲爾斯滕菲爾德布魯克機場與劫持者展開了激烈的槍戰，激戰了3小時才將對方制服。但由於計劃准備不周，結果發生了慘痛的悲劇，9名人質和4名恐怖分子全部在彈雨中喪生。

國際輿論除了集中譴責劫機犯慘無人道的暴行之外，對聯邦德國反恐行動的無能、無力也做出了尖銳的批評，指責聯邦德國政府「視人質生命如兒戲」。

痛定思痛，蒙受恥辱的聯邦德國政府為了吸取教訓，有效打擊恐怖活動，決定立即組建一支專業化的反恐、反劫持特種作戰部隊。1972年9月26日，世界上第一支專業反恐部隊——德國邊防軍第9大隊宣告誕生。總部設在波恩東南30千米處的萊茵河畔，擁有隊員300多人，編制4個突擊小分隊，每個小分隊40人左右。行動時的基本作戰單位是特別行動小組，每組5人。

當時世界各國頻繁發生恐怖活動，為了應付多發的恐怖活動，美國也從20世紀60年代開始陸續在各州地方警察局裡編成SWAT。但是直到GSG9創建為止，世界上還沒有出現專門的反恐特種部隊。

武器裝備

GSG9隊員攜帶的制式手槍是世界各國警察普遍使用的格洛克9毫米手槍；此外還使用HKP7或P7M8等手槍，這兩種手槍都發射9毫米槍彈，最大的特徵是在握把上設有握把保險。GSG9的主力武器為HKMP5SD，這是作為反恐作戰用裝有消聲器的微聲沖鋒槍，槍全長780毫米，槍全重3.40千克，每5-FRO可發射650發槍彈。作為反恐武器不可缺少的狙擊步槍，GSG9採用了德國產HKPSG-1（部分裝備WA2000）狙擊步槍；PSG-1槍全長1208毫米，槍全重8.57千克，是口徑為7.62毫米的半自動步槍，擁有極高的射擊精度。

作為突擊武器的G60反恐手榴彈是皇家兵工廠研製的，這一手榴彈主要是在沖進被劫持的飛機或建築物時使用，會產生強烈的光和很大的爆炸聲，具有刺激恐怖分子眼睛而使之暫時失去視覺的效果。展開突擊作戰時，有時還使用催淚彈。GSG9還使用特殊的榴彈手槍，由HK公司開發的這種榴彈手槍能發射40毫米CS催淚彈、CN催淚彈、煙霧彈、非殺傷性橡膠彈、信號彈等多種榴彈。

戰功卓著

GSG9最驚人之舉是1977年營救漢莎航空公司的「皇冠」號波音737客機上被劫持的人質。1977年10月13日，該客機從地中海西班牙馬略卡島出發，在飛往法蘭克福途中遭4名恐怖分子劫持，機上86名乘客和5名機組人員全部成了恐怖分子的人質。幾經周折，飛機在恐怖分子的挾持下17日飛抵索馬里首都摩加迪沙國際機場，恐怖分子為了盡快救出在聯邦德國監獄中的同夥，揚言若不答應他們的要求便會炸掉飛機並殺死全部人質。

當時的聯邦德國政府迅速做出反應，施密特總理親自主持召開緊急會議，研究應急對策。經過長時間討論後，決定亮出GSG9這張王牌，組成精銳突擊隊，以武力營救人質，粉碎恐怖分子的陰謀。

17日下午7點30分，由上校率領的61名GSG9突擊隊員在夜幕的掩護下，降落在摩加迪沙機場跑道外距恐怖分子約200米的一個沙丘後面。突擊隊員攜帶眩暈防暴手榴彈，在兩名英國第22特別空勤團反恐專家的協助下，於18日凌晨2點05分，用定向炸彈炸開了艙門，沖入飛機內，並將閃光炸彈投向駕駛艙。在突如其來的襲擊面前，4名恐怖分子毫無反抗的機會，3名被當場打死，1名重傷被俘，被劫人質安然脫險。這次被稱為「魔火行動」的人質解救僅用了1分46秒，轟動了全球，受到了世界各國的一致稱贊。

GSG9在成功解決聯邦德國漢莎航空公司客機劫持事件後也投入多次反恐作戰，1980年成功地掃盪「紅色旅」、巴勒斯坦及庫德族恐怖分子的巢穴；1993年成功地營救荷航客機人質；近年來更是成為對付新納粹黨恐怖分子的主要力量。

GSG9的理論課教室內的牆上貼著這樣兩句口號：「為爭取行動自由而奮斗」，「只有簡便才能取得成功」。這兩個口號已經成為GSG9隊員們的座右銘。高難度訓練、優秀的品格要求、世界一流的作戰裝備的採用……這一切使GSG9長期以來穩坐世界頂級反恐特種部隊的寶座，成了世界反恐隊伍中的常青樹。

② 哪家航空公司的空姐/空乘最好看

最具亞洲風情空姐：新加坡航空

Singapore Girl，是國際航空業辨識度最高的人類形象，也是一個小國的化身，甚至獲得了新加坡旅遊的「傑出貢獻獎」。早在21年前，她們的蠟像就進駐了倫敦杜莎夫人蠟像館。身著Pierre Balmain設計的馬來沙籠可芭雅服裝的她們，笑靨如花，柔情似水，集亞洲式的優雅與好客於一身，由內到外到散發出柔美旖旎的亞細亞風情。新航空姐之服務，更被視為機艙服務的教科書：她們或蹲或跪，以保證旅客能平視或俯視自己，減少不必要的壓迫感。難怪盡管轉機辛苦，不少商務客也情願中轉新加坡，以享受新航之貼心服務。

最具歐洲風情空姐：法國航空

她們來自世界時尚之都，制服堪稱大氣、時尚、考究，由克莉絲汀·拉克瓦重金打造，素雅端莊又美輪美奐，被譽為「世界最美空乘制服」；她們很優雅，無論年輕與否，個個有型有款；她們很淡定，無論乘客要求多過分，都能如春風化雨般滿足；她們很有品味，購買機上免稅品時，是你最好的形象咨詢師，在提供餐飲服務時，能給具最合適的美酒配搭建議。

最具中東風情空姐：阿聯酋航空

不管去到哪個地方，阿聯酋航空空姐那塊象徵性白色面紗總能穿透人群找到你的眼睛。作為阿拉伯半島最老牌的國際航空公司，阿航向世界展示了最摩登的中東，阿航的空姐則用全球最紅的嘴唇展示了中東風情最兼容並蓄的一面：不管你來自哪裡，膚色如何，只要塗上紅嘴唇、掛上白面紗，都能成為中東的一部分。

最具熱帶風情空姐：夏威夷航空

她們自稱是飛機上的「雞蛋花花瓶」，在以專業素養服務旅客的同時，饒有趣味地詮釋著夏威夷風土人情，比如頭上那朵鮮艷的雞蛋花，其實充滿隱喻：戴在左邊，已婚；戴在右邊，單身；戴在中間，歡迎追求。其他航空公司紛紛以「提供優質商務飛行體驗」為賣點時，她們另闢蹊徑，以原汁原味的海島裝扮和熱情洋溢的夏威夷式服務，在每一個跨越太平洋的航班上，營造出別具風情的空中度假之所。

最具親和力空姐：美國聯合航空

這不是一群普通空姐，她們在最性感的飛行時代燙過大波浪，穿過熱褲，經歷了現代航空業的大風大浪、也經歷了人生的大半段航程，現在，她們是最耐心也最給人安全感的「空中大媽」。平均20年以上飛行年齡，高貴冷艷早已放下，她們將空中服務變成了以隨意親和為本的美式生活。即使年齡高達80歲，即使不能為你提行李，但光靠這顆真正愛飛行的心，便已令人安心。

最有娛樂精神空姐：韓亞航空

如果您不介意韓亞空姐們略顯別扭的英文，乘搭韓亞航空真如同一場演藝秀。流水樣的飲食供應之外，空姐們會貼心提示：長途航班機艙內濕度低，皮膚易乾燥，做個面膜怎麼樣？面膜做完，最好再讓空姐化個妝，容光煥發下機。對於不需美容的男士，韓亞空姐也有招：變魔術您喜歡不？折紙呢？用小提琴演奏小夜曲？不夠熱鬧的話，再來個世界空姐制服時裝秀怎麼樣？娛樂項目這么多，總有一項對您胃口。

最有時尚范兒空姐：維珍航空

和她們的酷老闆理查·布蘭森一樣，她們同樣是高空中飛翔的一道閃電：別人樸素，她們艷麗；別人端莊，她們熱情。她們從不吝惜自己的性感：由薇薇安·威斯特伍德打造的最新制服，精心裝扮的烈焰紅唇，搭配紅色高跟鞋，驕傲地秀出女人味。你不是登上了機艙，你是跨入了一個飛行中的高空俱樂部，讓你的飛行時間絕不虛度——長途飛行不再是形同苦役，而是一場精裝派對。

最具皇家范兒空姐：荷蘭皇家航空

荷航的「皇家」頭銜早在它誕生前就被賜予，八十多年後的今天，荷航成了還在以原名運作的世界最古老航空公司，而它的皇家范兒，至少在空姐身上，一點未減：深藍色一字領連身裙配大紅色腰帶，可以直接穿去覲見國王；藍色立領套裝配裹精緻絲巾，絕無扎蝴蝶結的小家子氣。挽個發髻的金發空姐，個個都似格蕾絲?凱莉——高貴但有禮有節，笑容到位但不過度，這種皇家范兒讓米德爾頓·凱特搭乘荷航一定有壓力。

最大牌空姐：中國國際航空公司

它是中國的國家航空公司，代表著大國風范，擁有最多航線與航班，時常肩負特殊飛行的國家使命，有著充足的大牌理由。但是，服務的大牌化卻製造了諸多中國乘客的痛點，後者屢屢在服務細節的缺失中感受到自身的渺小無力。它同時發生在地面和空中，以充耳不聞和撲克臉等多種表現形式具體呈現。也許這是大國國企的本能，也許大有大的難處，但享受過外航服務的國人在對比中更感覺到國產服務的落差。以上言論不適用所有國航空姐。

③ 肯亞航空的歷史

肯亞航空成立於1977年2月，是肯亞政府全資擁有的公司，直到1996年4月。
1986年，政府認為肯亞航空公司會因為私人化後有更好的發展，因此第一次嘗試航空公司私有化。1991年，私有化的流程指定。肯亞航空領導公司的新內閣。1992年，公營企業改革文件發表後，給肯亞航空公司私有化優先權。
1993年至1994年，該公司生產的第一次盈利。此外在1994年，國際金融公司（IFC）被任命為肯亞航空提供私有化進程幫助。1995年，肯亞航空公司重組其債務作出了總協議，荷航購買26 %的股份，成為肯亞航空公司最大的單一股東。1996年，股票發行給公眾，航空公司開始在內羅畢證券交易所交易。2004年10月，該公司的股票在達累斯薩拉姆證券交易所上市。2004年4月，該公司重新將肯亞航空公司貨運作為一個品牌運作，並於2004年7月，被火烈鳥航空公司收購。
2005年肯亞航空公司改變其制服。機身的口號是「非洲的驕傲」 。尾標志是「 K 」包圍了「 Q 」字，和肯亞航空公司二字代碼「 KQ 」相呼應。截止2005年9月，稅後利潤比2004年增長48 %達到3000萬美元，搭乘120多萬乘客。
2005年全年營業結束統計，稅後利潤超過2003年到2004年幾乎兩倍，達到5000萬美元，共有200多萬乘客搭乘。
2006年3月，肯亞航空公司贏得了'非洲航空公司的年度獎。客運量在2006財政年度（2006年4月- 2007年3月）達到創紀錄的260萬人次。
在2007年9月4日，天合聯盟歡迎肯亞航空公司加入，開始協助其辦理手續。
目前肯亞航空公司的股份組成是，股東（30.94 %），荷蘭皇家航空公司（現為法國航空- KLM ） （26 %），肯亞政府（23 %），肯亞的機構投資者（14.2 %），外國機構投資者（4.47 %）和個人外國投資者 1.39 %） 。

④ 法國航空-荷蘭皇家航空集團的業務發展史

法航是現存僅有的幾個成立於第二次世界大戰前的航空公司之一。
由聯合航空、東方航空、空中交通總公司、航空國際公司和航空郵運總公司等五家法國的航空公司聯合組成法航。
這幾家航空公司通過致力於航空郵政，逐漸成為商業航空領域的先驅。1924年，讓·梅爾莫茲（Jean Mermoz）在法國圖盧茲和西班牙巴塞羅那之間創立了飛躍比利牛斯山脈的航線。隨後又於1926年誕生了卡薩布蘭卡與達喀爾之間飛躍沙漠的定期航線，1927年在圖盧茲與塞內加爾的聖路易之間首次完成無中途停歇連續飛行，1929年開通飛躍安第斯山脈的航線，最後從1930年起先後在航空郵運總公司和法國航空公司的徽標下開啟了最早飛躍大西洋的航線。 法航開通了巴黎飛紐約的定期航線。該航班使用了道格拉斯DC4型飛機，該四引擎飛機經受了戰爭的考驗，可以承載四十多名乘客以每小時360公里的時速飛行。
接受了六個月培訓的首批空中小姐從此時起進入法航航班提供服務。 法航
開辟越極線路，連接巴黎和東京的航線途徑北極。 民航的飛速發展受到螺旋槳機型技術的局限。但在20世紀50年代末，噴氣式飛機的到來將改變一切。
從此，憑借時速超過900公里的波音707和道格拉斯DC8等機型，可以一步穿越大西洋。
1958年，法航在利用首批波音707科技將巴黎至紐約飛行時間減至8小時的同時，也開始在歐洲航線和飛往北非、中東的航線上首次使用卡拉維爾客機。 法航在巴黎戴高樂機場建成中線-長線轉機平台。這使得法航得以在2012年成為歐洲最佳轉機供應商。
推出往返班機（La Navette），能夠在一天中多次往返於巴黎奧利機場與尼斯、波爾多、圖盧茲、馬賽之間，並因此深受旅客的歡迎。 創建法航、荷航共有的「藍天飛行」，這一歐洲首屈一指的旅客會員項目截止到2012年已經擁有2千萬會員。
克里斯汀·拉克魯瓦（Christian Lacroix）為法航36,000名空乘員設計制服。+ 制服歷史視頻 首批空客A380進入法航，開始服務於巴黎-紐約肯尼迪機場的客運航線。
推出尊尚旅行艙，提供的空間比經濟艙多出40%。 首次將空客A380用於非洲航線，往返於巴黎與約翰內斯堡之間。
法航以馬賽為起點發起商業攻勢，提供更多法國境內、歐洲以及地中海盆地的目的地，且價格低廉。這一商業攻勢將在2012年以尼斯和圖盧茲為中心繼續推廣。 巴西聖若澤杜斯坎普斯2015年3月30日消息—巴西航空工業公司今天宣布:荷蘭皇家航空支線子公司荷蘭皇家城市短途航空公司簽署了15架E175和2架E190的確認定單。合同中還包括將交付於城市短途航空公司或法國航空支線子公司HOP的17架飛機的意向訂單。確認定單將計入巴航工業2015年第一季度定單儲備。根據巴航工業當前目錄價，此次確認定單價值約合7.64億美元，如17架意向訂單確認，交易額將達15億美元。

⑤ 世界十大航空公司排名是怎樣的

按盈利能力、資產結構、資產運營效率方面來說，世界十大航空公司排名分別為：

一、在盈利能力方面

國際航空集團凈利潤率11.87%，排名第1，營業利潤率13.23%，排名第2；西南航空凈利潤率11.22%，排名第2，營業利潤率14.31%，排名第1；達美航空凈利潤率8.86%，排名第3，營業利潤率11.15%，排名第3。

中國國航資產收益率3.36%，排名第5，凈資產收益率8.16%，排名第6；東方航空資產收益率1.24%，南方航空資產收益率1.4%。美國航空集團資產收益率2.33%，法荷航資產收益率1.41%。