飛行機械員制服_民航飛行員肩章的等級

① 空軍機械員做什麼工作的啊

空軍機械員是指從事對飛機機械進行檢查、校正、調整、維修、保養工作的飛機機械師。例如給飛機進行拆除、安裝、更換、加油、調配、檢查、維護等工作。具體工作如下：

①飛行機械的檢查、校正、調整；

②飛行機械的維護和保養。

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飛機機械員任職條件

①飛行機械相關專業，大專以上學歷，持有飛行機械員合格證和體檢合格證；

②掌握飛行原理和空氣動力學，以及與發動機工作有關的基礎氣象學等知識；

③熟悉飛機設備、飛機各系統、飛機裝載和發動機使用等；

④了解專業相關的英語知識，具有良好的職業道德和職業修養。

就業方向：

合格畢業生能在國際國內各大航空公司從事航空乘務、民航運輸、酒店、禮儀服務、民航旅客運輸等禮儀服務等相關行業從事專業工作與管理工作的高等技能型人才。

② 中國空軍飛行員的最低軍銜是什麼

中國空軍飛行員最低軍銜是少尉。如果學歷較高的話，軍銜還會提高，如是本科的話就授以中尉軍銜，研究生授上尉軍銜。

《中國人民解放軍軍官軍銜條例》第十五條規定，初任軍官職務的人員依照下列規定首次授予軍銜：

1、軍隊中等專業學校畢業的，授予少尉軍銜；

大學專科畢業的，授予少尉軍銜，可以按照人民解放軍總政治部的有關規定授予中尉軍銜；

大學本科畢業的，授予中尉軍銜，可以按照人民解放軍總政治部的有關規定授予少尉軍銜；

獲得碩士學位的，授予上尉軍銜，可以按照人民解放軍總政治部的有關規定授予中尉軍銜；研究生班畢業，未獲得碩士學位的，授予中尉軍銜；

獲得博士學位的，授予少校軍銜，可以按照人民解放軍總政治部的有關規定授予上尉軍銜。

2、戰時士兵被任命為軍官職務的，按照軍官職務等級編制軍銜，授予相應的軍銜。

3、軍隊文職幹部和非軍事部門的人員被任命為軍官職務的，按照軍官職務等級編制軍銜，授予相應的軍銜。

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軍事飛行人員指在軍事飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信設備的人員，包括飛行員、空中領航員、飛行通信員、飛行機械員，但一般特指飛行員、空中領航員。

軍事飛行人員，分為三級飛行員，二級飛行員，一級飛行員，特級飛行員。

空軍招收飛行學員程序如下：

第一階段，初選。從每年9月份開始至12月份結束，主要包括宣傳發動、組織推薦、初步檢測。

第二階段，復選。從每年2月份開始至5月份結束。復選工作在招飛選拔中心設置的檢測站進行。主要包括有文化測試(應屆高中畢業生參加)、體格檢查、心理選拔和政治考核。

第三階段，定選。每年6月中旬開始至7月下旬結束;定選工作在空軍招飛局進行，主要包括集中選拔和審批錄取。

③ 請問民航飛行員到底是怎麼上班的

飛行，一直是人類的一個神秘之夢。

而對於正實踐這一夢想的飛行者們而言，飛行不單只意味著廣袤長空下的自由情懷，更是一份為飛行而生的使命與熱愛。

為飛而生

「我就是為飛行而生的。」畢松泉說。他是東方航空雲南有限公司一名全能型機長，自1998年任職飛行員後，僅用了7年時間就放飛成為機長，這在行業內
是一個很快的速度。至今7年的機長生涯里，畢松泉體會最深的是飛行安全的壓力，用他的話說，長期肩負的安全重壓使得很多機長都成了「強迫症患者」。「每次
執飛前，總要反復核實、檢查，即使對一些已授權的環節，也要親自檢查過才踏實，總告訴自己再多檢查一次肯定不會有錯。」畢松泉說，工作上的習慣已經滲透進
生活，有時已經開車出小區，但一嘀咕家門有沒有關好之類的事情，就要馬上回去檢查。「機長肩負的是機上所有人的安全，我們最大的願望就是把乘客視如家人，
將家人安全送到家。節假日一般會加開航班，很難和家人聚在一起，但看著乘客安全抵達目的地、回家，內心是安樂的。」畢松泉說。

與外界的想像不同，機長的工作其實並不輕松。目前，東航雲南有約40%的航班是省內航班，這類航班被業內人士稱為「短、散、碎」，加之省內地形、地貌
復雜，氣候變化多端，特殊機場數量全國最多，執飛省內航班將面臨更大的安全壓力。在民航飛行中有「起飛危險落地難」的說法，由於省內航班「短、散、碎」的
特點，往往是剛進入平飛狀態二、三十分鍾就要開始做下降准備，這對機長意味著較大的工作強度和安全壓力。畢松泉坦言，比起執飛一些長距離航班來說，省內班
線更累、難度更大，但源於對飛行的熱愛，他仍覺得樂在其中。

機長爸爸

在民航業內，丈夫是飛行員、妻子是空乘的家庭被稱作「雙飛家庭」，畢松泉和妻子正是這樣的「配套」。由於各自的時間表、目的地不同，「雙飛家庭」里夫
妻倆能一起休息的情況很少，工作中能碰上的機會更是微乎其微。久而久之，畢松泉4歲的兒子也習慣了爸爸、媽媽經常不能一起陪他的生活。「要是有誰問兒子什
么時候最高興，他總會回答，爸爸、媽媽和我在一起的時候最高興。」畢松泉說，兒子和他的感情很好，由於工作忙，他難得有機會送兒子去上幼兒園，「只要我去
送，他就不願放我走，其他人送他就不會這樣。」畢松泉說。

「爸爸，我可以躲在你的飛行箱里和你一起上飛機，到機艙里我悄悄出來幫你開飛機，你休息。」這是畢松泉的兒子經常對他說的話，也許是體會到了爸爸平日工作的辛苦，孩子稚嫩、可愛的話語中透露出的是對機長爸爸滿滿的愛。

2012年11月29日凌晨5時40分，畢松泉開始准備執飛昆明―麗江航班，待上午10時17分返回長水飛行部時，他又匆匆趕往位於巫家壩的辦公室，
開始處理日常文書等工作，是日晚間，畢松泉又趕赴長水機場，執飛昆明―版納間的往返航班，當他完成飛行回到長水機場時已是翌日凌晨2點多。這是畢松泉如常
工作的一天，也是大家未熟知的機長的一天。

駕機穿梭雲端，每每俯瞰身下山川時，畢松泉總會被雲南山河壯麗的氣勢所震撼。飛行，這個非同尋常的角度帶給了他不一樣的精彩視界，也讓他深深愛上了機長身上背負的這份光榮使命。

④ 飛機上的工作人員的級別

飛行組

駕駛員&副駕駛員

飛機、直升機等航空器的駕駛員叫飛行員，他們主要對飛機、機組人員和乘客所負責。左邊是主駕駛員，右邊是副駕駛員。

飛行機械人員

飛行機械員是指從事對飛機機械進行檢查、校正、調整、維修、保養工作的飛機機械師。在飛機的駕駛室里，機械師坐在兩名飛行員後面，隨時排除飛機在空中可能出現的故障，這是飛行安全的保證。

飛行通訊員

主要負責操縱航空器上的通信設備，屬於技術性人員，目的是為了保障飛機的正常飛行或者出現緊急情況時通過各種通信設備和程序保證飛機的安全飛行，以及向地面人員或有關部門反映通信設備工作情況和通信保障工作情況。

乘務組

空乘

飛機上設有專門保障乘客安全的人員，即所謂的空姐、空少。他們要為乘客的舒適和安全負責，向乘客提供優質的服務。

安全員

保障飛機上的安全，管控飛機上的秩序、處理飛機上的干擾與擾亂性事件，打擊一切犯罪行為。

⑤ 民航飛行員肩章的等級

飛行員的肩章代表職位的高低，四杠是機長、三杠是副機長、二杠是助理機師、一杠是見習生、一般飛國內航線需要一個機長，一個副機長，飛國際航線需要四名輔助人員。

第一條，代表的是Profession 專業
最早的乘務員是掛一條的，乘務員不是高級服務員，而是受過專業訓練，協助旅客逃生的專業隨機人員。

第二條，代表的是Knowledge
對飛機系統的知識，所以FE飛航工程師、空中領航員、空中報務員、空中機械員掛兩條。

第三條，代表的是Flying skill飛行技術
副駕駛掛三條。

第四條，代表的就是Responsibility 責任
她必須勇於承擔責任，我在飛行前對所有機組人員的提示的最後一句永遠都是：「飛機上有任何狀況盡早讓我知道，我來做決定，我做的決定，我來承擔，我負全責。」

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一、民航飛行員招考身體條件：

1、身高：男性170-185厘米，女性身高168-180厘米

2、體重：符合民航招收飛行員體重指數標准

3、視力：雙眼沒有經過任何手術，任何一隻眼睛裸視力(按C字視力表)不低於0.3，無色盲、色弱、斜視，無較重的沙眼或倒睫

4、無傳染病，本人及家族無精神病史。

二、民航飛行員招考文化條件：

1、高中生：報考飛行技術專業的考生，外語限考英語;錄取按照教育部及民航總局劃定的錄取分數線以及英語最低控制線確定，按考生高考成績排序，從高分到低分擇優錄取。

2、本科及以上學歷畢業生：要求具有較好的英語聽說基礎，通過國家英語四級考試或六級考試(分數在425分及以上)。

三、民航飛行員招考政治條件：

1、遵紀守法、作風正派、忠誠老實、成績優良，有志於為民用航空飛行事業服務;具有高度的責任心、良好的工作態度、服務社會的意識以及團結協作的精神。

2、具有良好的道德修養、品行端正，無不良行為記錄。

⑥ 飛行員職稱有什麼用

「飛行技術人員職稱設初級、中級、高級，高級分設副高級和正高級，初級、中級、副高級和正高級的名稱分別為三級飛行員(領航員、飛行通信員、飛行機械員)、二級飛行員(領航員、飛行通信員、飛行機械員)、一級飛行員(領航員、飛行通信員、飛行機械員)和正高級飛行員(領航員、飛行通信員、飛行機械員)。」

三級飛行員、二級飛行員評審突出操作性和安全記錄考察，論文不做限制性要求；一級飛行員、正高級飛行員注重考察實際貢獻，突出實際能力，合理確定論文要求。鼓勵飛行技術人員參加繼續教育，參與教學和科研工作。對於通用航空轉為運輸航空的飛行技術人員，其從事通用航空飛行的飛行時間可以用於申報運輸航空各級別職稱。
根據《民用航空飛行技術人員職稱評價基本標准條件》，在飛行時間要求方面，成為三級飛行員，從事運輸航空飛行的申報人員應取得商用駕駛員執照，並取得副駕駛資格，總飛行時間不少於500小時；從事通用航空飛行的申報人員應取得商用駕駛員執照，總飛行經歷時間不少於500小時。
成為二級飛行員，從事運輸航空飛行的申報人員應取得航線運輸駕駛員執照，總飛行時間不少於3000小時；從事通用航空飛行的申報人員應取得商用駕駛員執照，總飛行經歷時間不少於1500小時，其中擔任機長累計年限滿1年，累計機長飛行經歷時間不少於500小時。
成為一級飛行員，從事運輸航空飛行的申報人員應取得航線運輸駕駛員執照，總飛行時間不少於6000小時，其中擔任機長累計年限滿5年，累計機長飛行經歷時間不少於3000小時；從事通用航空飛行的申報人員應取得商用駕駛員執照或航線運輸駕駛員執照，總飛行經歷時間不少於3000小時，其中擔任機長累計年限滿5年，累計機長飛行經歷時間不少於2000小時。
成為正高級飛行員，從事運輸航空飛行的申報人員應取得航線運輸駕駛員執照，總飛行時間不少於10000小時，其中擔任機長累計年限滿10年，累計機長飛行經歷時間不少於6000小時，擔任飛行教員累計年限滿2年；從事通用航空飛行的申報人員應取得商用駕駛員執照或航線運輸駕駛員執照，總飛行經歷時間不少於5000小時，其中擔任機長累計年限滿10年，累計機長飛行經歷時間不少於3000小時。

⑦ 空中機械員具體是做什麼工作的

這個崗位現在幾乎已經看不到了。

當大型多發飛機興起的時候，機組中增加一位負責管理飛機上復雜系統的成員——飛行機械員，負責操作與監控液壓、增壓、燃油、電氣和空調系統。

飛行機械員的位置在駕駛艙中飛行員後面的座位上，監控著密布控制裝置和儀表的面板。由於現代技術的發展，飛行機械員這一崗位已經消失了。

飛行機械員職責除了管理飛機機械繫統運行外，他們還負責對飛機內部和外部進行飛行前檢查，計算飛機性能，確保飛機上文件齊備。很多飛行機械員還負責管理飛行進程中燃油從油箱中的輸出，他們因此也被稱為「水管工」。

通常有兩種飛行機械員：專職飛行機械員和第二副駕駛。專職飛行機械員通常是飛機和發動機機械師出身，他們不是飛行員，也不具備升級為飛行員的資格。

第二副駕駛一般是積累經驗准備走上飛行崗位的飛行員。申請第二副駕駛職位的人，必須擁有商用飛行員執照，一定的飛行小時，並通過飛行機械員筆試。

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民用航空器領航員、飛行機械員、飛行通信員合格審定規則

第八條〔執照、合格證和等級的申請與審批〕

（一）按本規則申請執照、合格證和等級，或申請增加等級，申請人應以局方規定的格式和方式進行，並按規定交納費用。

（二）符合本規則規定條件的申請人有權獲得相應的執照、合格證和等級，其等級簽注在執照上。（三）執照、合格證被弔扣期限內不得行使如下權利：

1、執照被弔扣者，在弔扣期內不得申請在執照上增加等級。

2、合格證被弔扣者，在弔扣期內不得申請在合格證上增加任何等級。

（四）執照、合格證被吊銷後不得行使如下權利：

1、執照被吊銷者，自吊銷之日起一年內不得申請任何執照和等級。

2、合格證被吊銷者，自吊銷之日起一年內不得申請任何合格證。

⑧ 航母上穿各色制服的人員都做什麼

此外，航母上還有一個由高級著艦信號官、著艦信號官、信號官助理、實習生、聯絡員和捕捉鉤確認員組成的安全著艦小組，主要工作是引導飛機的著艦。他們的工作服為白色，沒有戴頭盔，識別符號基本為LSO。

航母飛行甲板上的工作人員多達千餘人，他們長期工作的航母甲板被稱為「最危險的4.5英畝」，面臨諸如被調度中的艦載機撞擊、被吸入艦載機進氣口、被彈射中的艦載機或旋轉的螺旋槳撞擊、被艦載機尾氣噴氣吹落航母舷外等危險。所以，航母上的分工協調就顯得猶為最要，對航母上的工作人員進行服裝顏色的區分不但減輕了指揮者的壓力，也極好的解決了潛在的人為危險。

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