國泰航空制服的變遷

⑴ 世界十大航空公司排名是怎樣的

按盈利能力、資產結構、資產運營效率方面來說，世界十大航空公司排名分別為：

一、在盈利能力方面

國際航空集團凈利潤率11.87%，排名第1，營業利潤率13.23%，排名第2；西南航空凈利潤率11.22%，排名第2，營業利潤率14.31%，排名第1；達美航空凈利潤率8.86%，排名第3，營業利潤率11.15%，排名第3。

中國國航資產收益率3.36%，排名第5，凈資產收益率8.16%，排名第6；東方航空資產收益率1.24%，南方航空資產收益率1.4%。美國航空集團資產收益率2.33%，法荷航資產收益率1.41%。

⑵ 熱血高校里那個三人組中間的那個真名叫什麼

姓名:大東俊介（Shunsuke Daito だいとう しゅんすけ)
出生日期：1986年3月13日
出身地：大阪府
血型：A型
特長：料理，短跑
身高：182cm
特點：左撇子

⑶ 國泰航空空姐用英語怎麼說

翻譯結果：
Cathay Pacific airways flight attendant
空姐

airline stewardess更多釋義>>

[網路短語]

空姐 Stewardess;air hostess;hostess
空姐卡拉 Kanika Kala
空姐制服 STEWARDESS;flight attendant;stewardess uniform

⑷ 你見到過最美的空姐是哪個航空公司的

排行榜整理自東南亞某國的調查排行，至於大家認不認可，仁者見仁智者見智...

10. 英國維珍大西洋航空

英國維珍大西洋航空公司維珍大西洋航空的空姐一向以引人注目的絲質領結和合身的紅色制服著稱。穿上這些制服是多麼的迷人，美麗的空姐可能出演你最喜愛的HBO電視連續劇。據2017年的一份市場調查，這些美人被投票選為最有魅力的航空公司空姐。當他們服務乘客的時候所散發出來的品味，魅力和愉悅的精神，誰人能超越這些「紅色的性感寶貝」。

⑸ 劉培基的推薦文

華人演藝圈的自傳市場少得可憐，即使難得出版也以娛樂性居多。比如陳奐仁自傳中隻字不提陳冠希，鄭秀文選擇性撰寫事跡，抑或是王晶自傳中的點到即止 (關於與邱淑貞的關系只以兩頁就作結)。也許他們還相對年輕，寫作始終是個企圖，形象健康就是了。那麼，年過六十、早已隱退的劉培基實在真誠得多。
藝人生活復雜，很多事情難以向人交待，正因劉培基不屬正規藝人，以其側寫角度憶述過去自然好辦事。劉培基作為一個傳記著者，條件的確太好。出身經典，仇家夠多，自傲、氣節，剛烈的筆觸帶著自辯色彩，一生經歷過生死，否定過權與威，才足以構成具歷史意義及市場價值的自傳。
流行樂、時裝、八十年代、英倫、美少年、同志、名利、家恨，《舉頭望明月》里的風霜妖孽竟與Boy George的首本自傳《Take It Like A Man》不謀而合，二人同是時代的紀錄者與創造者。一代時裝設計師兼梅艷芳造型師隱退多年，透過自傳及講座全面向大眾回歸，人人都說要學他的香港精神，學，要怎麼學? 視野要不斷提升，細節要好好記錄 – 就像他的衣服一樣，否則這就只是一本名人回憶錄或名流八卦志，「不屈不撓精神」亦只淪為硬口號。
身份
直至本書出版之前，劉培基三個字只出現在 「與梅媽爭奪梅姐物業」、「梅媽媽力數劉培基不是」之類的煽風點火型報導。一切藝術成長，樂壇美好的日子，就只在好些有心人的博客上零星出現。即使有自建網站Eddielau.com，正正經經的新聞訊息都被熱門搜尋的八卦新聞淹沒了。 黑白封面照上，感覺很不簡單。飽滿的輪廓似是福相，可那度深刻的法令紋，一張綳緊的嘴，都難掩他一生的執著之情。出身名流、住過大屋、當過童星，就是早年給母親遺棄，一下子成了孤兒。兩極的體驗似是打開了人生的一點似的，反叛的個性偏就從事合作行業，在脾氣與現實之間，他努力抓著平衡點，既理性，又抑壓。此後對情，也都一樣。
孤身走我路，自此要認清自己，看透世情，也要懂閱人。小時候的捱窮餓極，鍛練成求生鬥志與才智機靈; 對巴黎倫敦東京上海都有見解，從不盲目崇洋媚外，中國風與國際范他都瞭如指掌; 閱人，他就看別人的一雙眼。無數欣賞的目光造就了他在時裝的自信，梅艷芳的一個眼神令他從一次又一次的合作中不能自拔。沒想到，劉培基在華星/ 香港娛樂圈一直幾近充當監制/ 總策劃的角色，形象指導一直只是掛名而已。在書中細看劉培基對如何打造藝人的建議，唱片出版形式，開拓潮流的思路，跟今天的韓流魔法徹底相同。就是他這一人，一手打造了八十年代的美好光景，甚至可以說，當中的文化養份一直流到去中國、日本、韓國，影響力遍及亞洲。 有著這麼的經驗，可是無論在時裝設計及形象指導方面他一直沒有經營權威。也許，他就是從來不屑權威。縱然收過英女皇寄來的英國護照，做過中國官方委派的時尚開荒牛，都不及周旋於風塵女子與娛圈中人那麼有情有義。無父無母無教育的孤兒，真理才是他在社會立足之道。
過氣
2000年前後，人們身份改變，態度依然不變。馬照跑，舞照跳，在上個世紀留下來的經濟泡沫，享受最後的歌舞昇平。 當時梅艷芳有感香港樂壇不濟，不時公開批評。我忘了具體內容，她曾經大概說過:「香港的MV製作太差勁，看，人家台灣、東南亞等地都在進步，這樂壇將來會怎樣呢?」大姐大的危機感與專業，就在她去世後煙消雲散，香港樂壇美好歲月也隨之一去不返。 我們果然退步得幾乎被遺忘，連我們也開始記不起，香港本來曾經有多好。今天的九十後開始不識梅艷芳了，八十後也不是人人喜歡，也有老一輩隨著歲月忘記了曾經的盛世。要令全民失憶，還是有過程的。筆者必須補充，書內提及的羅記、梅姐、林燕妮，如此一代才藝高人，其實一度成為大眾笑柄。電視一播羅記、梅姐，人們就即刻轉台，甚至劉培基本人，幾乎是過氣的Has-been。(過氣也是九十年代至二千年間的常用字，反映時代的浮躁與不尊重。直至網路年代的新舊MASHUP興起才開始少用) 打從九十年代開始，大眾給他們「難合作」、「老來嬌」之形容不絕於耳，主流媒體所表現的口舌與分裂，也從那個時候開始。這就是香港從八十年代走向九十年代，盛極而衰，不再用心欣賞別人，是香港精神瓦解之始。又或者，在九十年代，信心危機的前夕，連故事主人公在內，人人都變了。自傳中有一句很到位:「因為在社會找不到定位，人才會寂寞。」
回憶
如果集體回憶是為了定位，本書便帶著一大堆歷史的遺物，和殘存的氣節，試圖給這城市解解寂寥。 對於上一代而言，英國，就是我們的命運。從披頭四訪港開始，香港正式與英國共同走過Swinging 60s，一洗戰後頹氣，搖身一變成為亞洲潮流先驅。書中提及他與羅文相識的那段時候，正好側寫了當年的花樣年華。曾經稱霸的演唱會場地利舞台，是T字台以外，給各當紅歌手演繹其服裝設計的高級娛樂場所。也許曾參加過歌唱比賽的他，對掌握歌手與舞台服裝之關系早就有良好的訓練。至於筆者說到本書是華文版的《Take It Like A Man》，絕非一時主觀之說，早年他遠赴英國時裝學府Central St. Martins進修，通往了歐陸文藝的設計風格，又於英倫夜店展開了美少男之戀。七十年代末成功開拓英倫時裝市場，「東方紅」成為當地三大高級百貨零售店Harrods, Liberty、Harvey Nichols的重點服裝銷售系列，此後登上各大英國報章及時裝雜志，妖豔東方美在洋人模特身上盡顯新浪漫特質。東方與西方的相互影響，就這樣川流不息，享用著同一個文化泉源，亦不經意把自家的時尚種子撒到去即將於八十年代崛起的新浪漫美少年身上。關於八十年代，我們的巨星們都好像有點宿命，堪稱「悲情Canto-Pop」。八十年代藝人壓力大，故人之多，中外未見。對比一下，英倫新浪漫藝人吸毒愛滋都未死，位位年過五十愈戰愈勇，同期出道的香港藝人卻早已在燦爛之時，回到天堂的依歸，留下的，就只有歷史。劉培基說著一眾故人的綿綿情事，童年辛酸、少年得志的巨星們，心智永遠都是青春期，對情感的放縱，現在看來，好奢侈。帶著悲傷滄涼的筆觸，寫到位位巨星自信的倒下，人際的崩裂，直至離世。面對困境，似乎就只有他捱得過。 八十年代巨星早逝，除了宿命，欠缺西方文明的自我精神也是一個原因。劉培基的旁觀者角色是一種象徵意義。沒有受倫理影響，吸收過西方文化，獨立自主，不為情困，真理成為他的宗旨。中西合壁的香港，只是美名。不中不西也是我們不能通往精神之路的本因。在自由奔放、豔麗的糖衣下，中國人傳統的倫理關系與自我不足又產生成種種脆弱和矯情。此後巨星的風采散失，也正因如此。 故到最後，明明他是一手栽培巨星的前輩，後輩都早走了，薪火相傳這重任就落在他身上。 不知道大家有否記憶 (看You Tube 80年代香港廣告可略知一二) 在未有政治紛擾前，香港的洋氣配合中國文化的精粹，有著在情感上自動親近國土的情懷，甚至完全沒有否定自己是中國人的意識。從設計給老外的「東方紅系列」到他日後出任中國公職，劉培基所經歷的年代正好代表了那個時侯的思想脈絡。
筆者曾經一度感慨，很多一代名人都隱退了。上岸過後，就放棄了自己一手打造過的時代嗎? 最後，與一代名人見面的次數愈來愈多，而經過幾次講座和活動，劉培基也顯然比之前釋懷了。不知道他用甚麼心態帶來一次強勢的媒體曝光，追思? 與好友聚舊? 把歷史重溫? 分享設計理念與及對形象/ 娛樂業的創造? 書中的宏觀角度是表現香港精神，更值得參考的是，娛樂業重新學習如何以時尚，面向受眾，帶動一種情懷。 「You created this phenomenal thing, you can either drive it onto the floor, or you can take some responsibility and realize this can be whatever you want it to be.」 – Boy George
瘋過痛過，又能重生。作為時代的創造者，對時代都帶有一份使命感。
女人
書名《舉頭望明月》來自他童年時，在孤寂的時侯，總望向漆黑的夜空，從皎潔的月亮里得到安慰。月亮代表陰性，也代表女性的溫婉。從來，他都對女人欠缺安全感，皆因童年受盡母親及其他女性的不友善對待，令他心存恐懼。 與梅艷芳的身世一樣，一生的致命傷都來自母親。世上只有媽媽好，並非必然。二人同病相憐，惺惺相惜，書中不時以「那些人」、「有人」形容二人的母親，疏離之情不言而喻。 他創造女人。 成功的人就是不會只顧著悲傷。世上沒有好女人，就由我來創造。在月亮的照耀下，他身旁的都是一顆顆星。劉培基間接在形象設計上打造心中完美女性形象，碰上名模柴文意和梅艷芳這些好女孩，更一拍即合，通通都給打造成豪邁女性的形象，勇敢而善良。梅豔芳從音樂到電影都濃罩著 女星Marlene Dietrich (瑪蓮德烈治) 那集型男與索女於一身的性感傲姿，全都來自劉培基在英國進修時買來的一本傳記相集，從而到啟發。當然凡事總有例外，面對著外表清秀的客人或藝人，他認為表現出優雅、高貴就好，不用花巧。就如當年他對於汪明荃曾一度希望在舞台形象上帶來破格的想法，大表不滿。 他是個女人。 他一生里頭的狂風浪蝶，好比絕世佳人。高挑身型，一頭飄逸秀發和亮麗笑容，男男女女，都曾戀棧過他的美色。從英倫愛到廣州，書中交待情慾之事非常、非常坦白。時裝人豈能清心寡慾，他甚至鼓勵梅艷芳多交男友，方能演繹七情六慾。愛到最後，原來一切皆空。感情，唯有以否定作結。
設計
有人偷了國泰空姐制服作自娛之用，也有人放到網上放售，這些出自劉培基手筆的作品，到底魅力何在? 在展覽上近距離看到他為白雪仙設計的一系列晚裝和國泰空姐制服，發覺他對女性的線條非常著重。任你身材何其五短，剪裁上的刀功都一定要把腰線往上推，表現傳統美學上應有的風姿，比較近似Dior的五六十年代淑女風格。他的作品當年之所以風摩香港甚至歐美，就是所謂的Wearable。線條簡潔俐落，設計不慍不火，卻一穿上身感覺就是光鮮，也迎合了當時人們對創造高級形象的社會需求。況且他本來就出身顯赫，其貴族因數終透過時裝再度成長，後來為歌手藝人設計服裝或造型，都不難發現滲著濃濃的貴族紳士氣派。把上流社會的品味，下放到流行的平台，讓藝術共鳴，就是優質流行。 劉培基不是甚麼學術界教授，即使有人重金邀他開班授徒都被婉拒。雖然其豐富的經驗沒有整理成一套系統，但在書中提到從時裝品牌 「Eddie Lau」，以至協助梅艷芳及張國榮發展歌手形象，與及為國泰航空設計制服作為品牌定位 (談到當時他跟幾位英國及日本的設計師如何以代表亞洲風格的設計競逐成為國泰制服設計師時，其思考過程非常有意思) ，他在為他的產品/ 歌手形象/ 品牌有審時度勢的細心，先從受眾的反應出發，才衡量出應有的設計。今天設計界人人死跟中國風，大龍大鳳之突兀，跟「東方紅」系列那點到即止的東方美相形見拙。雖然奠定了東方色彩在國際張揚的開端，劉培基還是有點遺憾在最好的時候沒有擴充品牌業務。在這次展覽回顧中，也有好多不完美的地方，比如他在七十年代畫得最為精美的手稿已經掉失，為羅文設計的很多衣服亦找不到，梅艷芳於1983年出席東京音樂節時的戰衣亦隨著歲月變得舊黃。也許人生就是有一刻不完美，才顯得當下的矜貴。
後記
高傲、完美、要求高，在我們這個年代已經不可能。高級時裝也要換成Fast Fashion，在無感情的廉價速食時代，回想香港的過去，簡直像古羅馬時代般的華麗與英勇。不過，就像書中提到張國榮送給劉培基那枚鑲有古羅馬錢幣的Bulgari戒指一樣，把歷史的碎片收起來，讓我們來鑲。

⑹ 了解香港國泰航空的說說 這是國泰什麼崗位員工的制服

這個不是機艙服務員的標准制服，在機艙里是不可能穿這種長裙的。

這個是地勤貴賓室接待的著裝。

⑺ 在沖上雲霄中，那些空乘人員穿的制服是哪個航空公司的

應該是港龍吧，貌似港龍經常和電視台合作

⑻ 空中性騷擾何時休

香港國泰航空獲得過2013優質顧客服務大獎，要在國泰當一名空姐並不簡單。

國泰航空擁有嚴格的空乘人員挑選標准，這里的空乘有高標準的服務水平，更難的地方在於，國泰航空的空乘人員必須能忍受來自乘客的性騷擾。據統計，每十次航班就有一位乘客會對空乘人員進行性騷擾。

這話一點也不誇張，香港平等機會委員會和香港空勤人員協會近年2月發布了一份調查報告顯示，香港27%的空乘人員在過去的12個月里受到過性騷擾，47%的空乘人員說自己曾經聽說或目睹過同事被性騷擾。更糟糕的的是，68%的受訪者表示根本沒有接受過防止性騷擾的培訓，另外32%從網上課程里學到了如何防止性騷擾。

不用說，香港空乘人員面臨的性騷擾問題也是全世界航空界面臨的問題。國泰航空不僅僅只飛香港，這家快速擴展的國際性運輸公司在2014年內要將飛往美國的航班數量翻一番，這需要和全世界其他航空公司進行合作。國泰和其它香港航空公司對性騷擾的容忍可能會影響全世界其它國家乘客的舉止。

香港航空公司空姐被頻繁性騷擾的直接原因可能有幾點，包括香港由男性富豪主導的高端消費界對性的放任文化、航空公司沒有能夠進行相關培訓讓空乘人員保護自己、香港缺少相關法律可以保護服務類人員免遭性騷擾。而國泰航空和許多其他航空公司長期使用年輕漂亮的空乘人員圖片作為營銷手段也擺脫不了干係。

當然這種營銷手段不止香港在使用，美國的航空公司同樣喜歡使用。在美國航空業的黃金年代，美國航空公司開啟了僱傭年輕漂亮的空乘人員並大肆宣傳的先河。從營銷角度看，航空公司認為既然他們的客戶主要都是男性，這樣做肯定沒有錯。幸運的是60年代中期美國頒布了反性別歧視法，終止了航空公司只雇漂亮小妞的歷史。

而問題還不僅僅是在較高的性騷擾率上，很大程度上和空乘人員的制服也分不開。許多空姐都認為制服不莊重，尤其是襯衫會在空乘伸手夠高處或彎腰時露出皮膚。

「我們覺得公司是有意這樣做的，好讓我們看上去更性感，好讓乘客們多注意我們。」

不用說，國泰航空應該帶頭修改空乘制服，在全公司進行如何處理乘客性騷擾和報告性騷擾事件的相關訓練。不過，如果香港還不為空乘人員和其他服務型行業從業人員制定性騷擾保護法律的話，公司的舉措都只是小動作。

⑼ 國泰航空有限公司的機身設計

國泰航空由1960年代起在其噴射機上使用白色、深綠色間條塗裝，標志方面僅垂直尾翼上有「CATHAY」字樣，機頭貼有太古集團標志。1970年代，國泰將機身塗裝變更為白底鮮綠色線條，但標志也只是在太古集團徽標的基礎上增加了雙翼造型。1980年代中期至1994年，國泰一度以綠白條紋垂直尾翼為標志。
1990年代，國泰航空決定更新企業形象，在改進乘客服務的同時於1994年啟用新版「翹首振翅」塗裝，以替換原有的綠白塗裝。 該航徽結合中國書法筆觸與飛鳥展翅的姿態，體現國泰的「亞洲特色」。但由於徽標造型與魚翅相近，國泰航空被部分人（尤其是飛機攝影愛好者和國泰航空員工）戲稱為「魚翅航空」。
1991年之前，國泰航空的飛機全數在垂直尾翼上貼有英國國旗，唯已於國泰更換塗裝前撤下，飛機注冊號前綴也在1997年7月至1997年12月間由「VR-H」改為「B-H」。1995年起，國泰原有的綠白塗裝被逐步替換。
2016年1月22日，國泰航空首架採用新塗裝的747-400ERF亮相。2015年11月，國泰在777-300ER上啟動了新塗裝：換上線條更流暢的新「翹首振翅」標志；簡化國泰色譜為綠、灰、白三色；突顯國泰名字和「翹首振翅」圖案。其中以機首、機身及尾翼部分的改動最為顯著。 2016年1月28日，其旗下的港龍航空也更名為國泰港龍航空，同樣更換了塗裝和Logo。 國泰航空的女性空中服務員制服，自1946年至今共更換過9次，第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍色連身裙，1954年改為深藍色套裝，1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服，1990年又變成紅色套裝，1999年由香港時裝設計師劉培基設計，2004年再由劉培基作小修改。而男性空中服務員的制服則轉變不大。
2006年，國泰為慶祝60周年紀念，重新訂做2000套共9款不同的舊制服，有三分一的空姐穿著，讓乘客有懷舊的感受。
2010年12月7日，國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的第十代新制服。與第九代一樣，同時由香港著名大師劉培基設計。新制服設計由第九代制服演化而成，保留以紅色為主調、翹首振翅標志、翻領及袖口，和高級前線員工穿長裙等標志性元素。制服改用彈性纖維織物製造，讓衣物具自然伸縮性，質感舒適，亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。 大型活動
每年農歷新年的大年初一晚上香港旅遊發展局均會舉辦新春花車巡遊，2006年的第10次活動，是國泰航空公司連續第8年贊助此節目並獲得冠名。
體育競賽
一直以來，國泰航空都有贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽，其中包括每年3月至4月期間在香港大球場舉行的香港國際七人欖球賽，此比賽是世界七人欖球巡迴賽中的其中一站，亦是香港最重要的國際性欖球賽事。國泰航空亦曾贊助多項國際性賽馬賽事，包括每年12月在沙田馬場舉行的香港國際賽事，當中的「國泰航空香港杯」是世界錦標巡迴賽的最終站，國泰亦曾贊助2004年的「亞洲國際都會國泰航空香港杯預賽」等。2002年，國泰則曾贊助「國泰航空壁球公開賽」。
電視節目
國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目，如1998年香港無線電視製作，由作家蔡瀾主持的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年，無線電視拍攝的台慶劇《沖上雲霄》，則得到國泰航空不少支持，包括多個國家的外景拍攝，國泰亦借出香港的國泰城及澳大利亞阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。
公益活動
國泰航空亦有贊助多項社會公益活動，及舉辦供香港青少年參加的「飛躍理想計劃」和「非洲野外體驗計劃」等。 國泰航空曾把屬下部份飛機以塗上特別設計的圖案，為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機上香港的筆繪圖案，並名為香港精神號97；2000年國泰又把另一架波音747客機重新塗裝。2002年，為慶祝香港特別行政區成立5周年，國泰又設計一款「亞洲國際都會」的機身圖案 航機編號 B-HOY ，但此機將於2007年底改作貨機，而機身圖案則會出現在國泰所接收的第二部 B 777-300ER客機上;又把香港政府的香港品牌飛龍標志塗上一架波音747客機。而國泰亦把較細小的香港品牌標志塗在屬下其它飛機上。

⑽ 韓亞航空的歷史沿革

韓亞航空於1988年2月17日成立，並在同年12月23日開辦往釜山的航班，而1987至90年採用之徽號是人類雙手張開圖案，並在濟州與首爾作為國內航線的中樞點。韓亞航空是由母公司錦湖韓亞集團根據韓國政府政策成立韓國第二間國家航空公司，原稱作首爾國際航空。韓亞航空自1988年成立以來迅速
發展，韓亞航成立並不像26年前大韓航空那樣艱辛以兩架二手飛機起家，盡管期價比較辛苦反之，韓亞航在正式對外營運的半年內，即1989年4月11日引進愛爾蘭GPA集團租借的6架波音737-300客機，創業之初，公司便以高品質的服務策略取代廉價的高密度載客量，成功的行銷策略為韓亞航帶來龐大的收益。
在1990年4月，公司僅成立16個月的韓亞航就創造紀錄的搭在3百萬人次並在日本東京、名古屋、仙台與福岡設立國際航線。在成立不到2年且並未獲利的情況下，韓亞航在1990年9月1日與波音簽署了60億美金的購機計劃，韓亞航一共簽署了27架波音飛機訂單，內容包括9架波音747-400、10架波音767-300與8架波音737-400以及另外24架選擇權訂單。
在1991年初，韓亞航龐大的機隊發展計劃已經將航線從原本的韓國與日本拓展
至台北、香港、曼谷、新加坡，11月底韓亞航啟用了一架可搭在279名乘客與34頓貨物的波音747-400 combi機型，營運往返首爾與洛杉磯的跨洋直航航線。由於洛杉磯航線的成功，韓亞航又增加了舊金山與紐約的航點路線，在美國4個主要門戶機場，韓亞航在開航3年內就已經佔了3個航點，拜亞洲經濟起飛與美國開放天空之賜，讓韓亞航得以快速成長。韓亞航在美國航線成功後，開始放慢擴展腳步，但1993年，在大韓航空成功開拓越南胡志明市的航線後的一個月，韓亞航亦加入越南市場。後來韓亞航於2003年加入了星空聯盟，星空聯盟內龐大的中國航點需求，讓韓亞航在中國已經擁有18個航點，提供了將近250個航班與16萬個座位數，成為一間中型的國際航空公司，機隊共有69架飛機，營運往21個國家66個城市82條航線，及國內12個城市15條航線。
2009年2月17日更被Air Transport World選為「年度航空公司」，到2010年更被Skytrax評為年度全球最佳航空公司第一。如今韓亞航空聯同國泰航空、馬來西亞航空、卡達航空、新加坡航空、全日空及海南航空獲Skytrax評為五星航空公司。
2015年12月17日，韓亞航空宣布，其在中國首家網路旗艦店正式登錄中文在線旅遊網站去哪兒網。韓亞航空與去哪兒網在北京舉行了戰略合作啟動儀式。 2月 17日 公司成立；
4月 1日 In sung Hwang就任會長；
12月 10 日 引入首架飛機（B737——401）；
12 月 23 日 韓國國內線首航（首爾——釜山， 首爾——光州）。 1 月10 日 首爾——濟州 開航；
1 月13 日 釜山——濟州 開航；
2 月 19 日 光州——濟州 開航；
8 月 3 日 光州——釜山 開航；
10 月 20 日 首爾——大邱， 大邱——濟州 開航；
12 月 16 日 首爾——醴泉 開航；
12 月 23 日 國際航線包機首航（首爾——仙台）。 1 月10 日 國際航線首航（首爾——東京）；
2 月 8 日 首爾——名古屋 開航；
3 月 6 日 首爾——福岡 開航；
4 月 6 日 首爾——仙台 開航；
12 月 17 日 東南亞地區首航（首爾——香港）。 1 月 2 日 朴三求社長就任；
1 月 14 日 首爾——曼谷 開航；
5 月 31 日 航空培訓中心 竣工；
6 月 21 日 首爾——廣島 開航；
11 月 15 日 美洲地區首航（首爾——洛杉磯）。 1 月 31 日 開設機內乘務員培訓中心；
3 月 16 日 首爾——蔚山 開航；
4 月 10 日 首爾——浦項 開航；
4 月 15 日 首爾——晉州 開航；
4 月 20 日 首爾——高松 開航；
4 月 23 日 首爾——沖繩 開航；
5 月 12 日 在韓國最早獲得ETOPS (Extended Range Operation with Two Engine Airplanes）引擎運營權。（B737 1架，B767 3架）
5 月 27 日 首爾——塞班 開航；
6 月 2 日 首爾——新加坡直飛航線 開航；
6 月 30 日 金浦機場貨運航站樓竣工；
10 月1 日 浦項——濟州 開航；
12 月 3 日 首爾——木浦 開航；
12 月 9 日 首爾——舊金山 開航；
12 月 10 日 首爾——紐約 開航；
12 月 21 日 首爾——麗水 開航。 4 月 26 日 首爾——富山 開航；
5 月 8 日 蔚山——濟州 開航；
7 月 1 日 首爾——胡志明 開航；
9 月 4 日 首爾——大阪 開航； 2 月 17 日 開始與UNICEF合作機內愛心零錢募捐活動；
5 月 26 日 首爾——馬尼拉 開航；
6 月 1 日 首爾 –江陵 開航；
6 月 23 日 俄羅斯地區首航（首爾——哈巴羅夫斯克）；
6 月 25 日 飛機檢修部門獲得世界第一個ISO9002認證（Bureau Veritas Quality International）；
8 月30 日 開始與美國西北航空合作代碼共享航班
（韓美航線，美國國內線）；
11 月 1 日 首爾——底特律 開航（與美西北航空代碼共享）；
11 月 22 日 獲得ISO 9002品質認證（所有部門）；
12 月 20 日 建立檢修職員培訓中心；
12 月 22 日 中國地區首航（首爾——北京， 首爾——上海）；
12 月 23 日 機內餐工廠啟用。 1 月 1 日 所有航線實行機內禁煙 ；
4 月 1 日 首爾——關島 開航；
4 月 4 日 首爾——松山 開航；
4 月 7 日 釜山——大阪 開航；
5 月 4 日 首爾——廣州 開航；
5 月 18 日 首爾——西雅圖 開航；
7 月 3 日 貨機（B747——400F）首航（紐約——首爾，每周2班） ；
7 月 14 日 光州——釜山——大阪 開航；
8 月 19 日 江陵——光州， 江陵——釜山 開航；
10 月 10 日 釜山——塞班 開航；
11 月 1 日 歐洲地區首航（首爾——布魯塞爾——維也納， 首爾——維也納——布魯塞爾）；
12 月 3 日 澳大利亞航線首航（首爾——凱恩斯）；
12 月 7 日 首爾——悉尼 開航；
12 月 15 日 獲得BS7750英國環境經營認證（所有部門）。 2 月 9 日 首爾——澳門 開航；
3 月 31 日 首爾——悉尼——凱恩斯 開航；
6 月 1 日 釜山——北京 開航；
6 月 27 日 首爾——群山， 群山——濟州 開航；
6 月 28 日 首爾——長春（定期包機）；
9 月 1 日 獲得ISO14001認證（所有部門）； 1 月 1 日 首爾——新德里 開航；
2 月 1 日 麗水——濟州 開航；
4 月 22 日 首爾——塔什干 開航；
4 月 29 日 清州——濟州 開航；
4 月 29 日 清州——釜山——大阪 開航；
4 月 30 日 清州——釜山——塞班 開航；
5 月 5 日 首爾——伊斯坦布爾 開航；
5 月 29 日 首爾——法蘭克福 開航；
6 月 4 日 釜山——曼谷 開航；
7 月 12 日 江陵——濟州 開航；
10 月 1 日 金浦運營中心竣工；
11 月 1 日 開始與美國航空合作代碼共享航班（韓美航線，美國國內7條航線）。 1 月 19 日 首爾——阿拉木圖 開航（定期包機）；
2 月 10 日 首爾——盧森堡 貨機開航（定期包機）；
3 月 18 日 引進第一架空客飛機（A321——100）；
3 月 25 日 開始與中國東方航空合作代碼共享航班（首爾——上海， 首爾——煙台）；
3 月 30 日 首爾——長春 開航；
3 月 31 日 首爾——哈爾濱 開航；
4 月 1 日 公司遷址（會賢洞→五釗洞 韓亞城）；
4 月 14 日 開始與新加坡航空合作代碼共享航班（首爾——新加坡）；
5 月 10 日 首爾——煙台 開航；
7 月 1 日 首爾——薩哈琳 開航；
9 月 1 日 首爾——上海——濟州——首爾 開航（首爾——上海，開始與中國東方航空代碼共享）；
11 月 11 日 韓國總統專機首航。 1 月 11 日 設立首爾——安克雷奇——紐約——布魯塞爾——首爾 貨運航線；
1 月 12 日 開始貨機環球航線（OZ588）（首爾——紐約——布魯塞爾——首爾，
每周1班， B747——400F）；
4 月 2 日 首爾——關島 直飛航線復航；
5 月 12 日 獲得航空業界Y2K認證；
6 月 22 日 遷移至國際線1號航站樓；
6 月 22 日 首爾——福島 開航；
10 月 13 日 在線「Asiana character world」開業；
12 月 3 日 開始在韓國國內線實行周中、周末差別化價格；
12 月 5 日 清州——濟州航線 復航（每周2班）；
12 月 24 日 韓亞航空株式會社在KOSDAQ注冊（Korea Securities Dealers Automated Quotation)
新開通維也納貨機航線
（B747——400F，最大載貨量： 單程 120Ton）。 1 月 15 日 在線乘務員「OZ」誕生；
2 月 5 日 獲得韓國產業安全管理局的無災害記錄認證；
2 月 6 日 加入Top Brand企業間網路市場戰略合作；
2 月 14 日 建立韓亞I——Club服務；
3 月 1 日 開始與中國國際航空合作代碼共享航班（首爾——杭州，釜山——北京）；
4 月 1 日 首爾——西安 開航；
4 月 3 日 首爾——桂林 開航；
6 月 13 日 韓國——朝鮮歷史性首航（首爾——平壤直飛航線）；
6 月 22 日 首爾——重慶 開航；
8 月 1 日 開始與中國南方航空合作代碼共享航班（首爾——桂林，首爾——廣州）；
8 月 4 日 I——club會員突破100萬；
8 月 17 日 首爾——延吉 開航；
12 月 18 日 以機票銷售擔保為基準，海外發行ABS；
12 月 27 日 開始與ANA合作代碼共享航班（首爾——大阪，福岡， 廣島——羽田）。 1 月 2 日 朴贊法社長就任；
3 月 29 日 仁川國際機場開航：濟州——大阪，仁川——釜山，仁川——濟州航線開航；
4 月 2 日 仁川——米子 開航；
4 月 4 日 金浦機庫被韓國環境部評為環保企業（服務業中第一個獲得此殊榮）；
4 月 18 日 仁川——深圳航線 開航；
4 月 24 日 仁川——宮崎航線 開航；
5 月 5 日 仁川——雅加達航線 開航；
5 月 16 日 仁川——南京貨運航線 開航；
5 月 24 日 大邱——上海航線 開航；
6 月 21 日 仁川——法蘭克福 復航；
7 月 1 日 開始與國泰航空開展里程合作服務；
7 月 10 日 仁川——南京航線 開航；
10 月 31 日 開始與新加坡航空開展里程合作服務；
12 月 5 日 仁川機械檢修機庫竣工。 1 月 6 日 釜山——關島航線 開航；
2 月 18 日 與UNICEF合作的「愛心零錢募捐」活動捐款額達到20億韓元；
5 月 1 日 加入IATA（國際航空運輸協會）；
5 月 2 日 仁川——倫敦航線 開航；
5 月 11 日 仁川——杭州航線 開航；
6 月 18 日 釜山——沈陽航線 開航；
8 月 1 日 醴泉——濟州航線 開航。 3 月 1 日 加入星空聯盟；
4 月 1 日 開始與美聯航合作代碼共享航班（韓美航線，美國國內31條航線）；
4 月 3 日 將catering部門出售給LSG Skychef ；
7 月 14 日 開始與泰國航空合作代碼共享航班（首爾——曼谷，首爾——普吉，釜山——曼谷 泰國國內2條航線，韓國國內1條航線）；
9 月 23 日 仁川——台北航線 開航；
9 月 25 日 引進乘務員新制服；
10 月 10 日 仁川——河內 開航；
10 月 27 日 仁川——奧克蘭 開航；
11 月 3 日 締結韓國足球協會官方後援社協議；
11 月 13 日 開始與加拿大航空合作代碼共享航班（首爾——溫哥華，蒙特利爾，多倫多，紐約）；
12 月 13 日 開始運營韓亞機內短篇電影節（AISFF）。 1 月 12 日 招收第一批韓國國內線乘務員（共35名）；
3 月 30 日 出售韓亞AAS Airport Services ；
4 月 14 日 韓亞城開幕儀式；
6 月 15 日 開始與紐西蘭航空合作代碼共享航班（首爾——奧克蘭——悉尼，紐西蘭國內線2條航線）；
6 月 29 日 金浦機庫再次被韓國環境部評為環保企業；
7 月 1 日 仁川——阿拉木圖 復航；
7 月 15 日 仁川——青島航線 開航；
7 月 17 日 仁川——天津航線 開航；
8 月 16 日 釜山——馬尼拉航線 開航；
9 月 30 日 金浦——麗水航線 增班。 3月29日 杭州-釜山 開航；
4 月 1 日 仁川——吳哥窟 開航；
7 月 4 日 增建仁川機場貨運航站；
7 月 30 日 仁川——芝加哥航線 開通；
10 月 1 日 開始與南非航空合作代碼共享航班（首爾——香港——約翰內斯堡）；
12 月 1 日 朴贊法副會長就任
姜柱安社長就任；
12 月 1 日 韓亞航空 購買/檢修系統（AMIGOS2） 開放。 1 月 29 日 仁川機庫被韓國環境部評為環保企業；
2 月 1 日 引進新CI；
2 月 1 日 韓亞航空財務ERP系統 (MIDAS) 開通；
5 月 9 日 開始與卡達航空合作代碼共享航班（首爾——多哈）；
5 月 24 日 仁川——金邊航線 開通；
6 月 8 日 仁川——旭川航線 開通；
8 月 24 日 仁川——大連航線 開通；
10 月 26 日 引進新CI機型；
11 月 14 日 與UNICEF合作的「愛心零錢機內募捐」活動捐款額達到30億韓元；
11 月 18 日 釜山——上海航線 開通。 2 月 1 日 擴大與ANA航空的代碼共享（全部韓日航線）所有部門戰略合作強化；
2 月 1 日 擴大與中國國際航空的代碼共享（全部中韓航線）；
3 月 26 日 釜山——胡志明市航線 開通；
4 月 1 日 開始與波蘭航空合作代碼共享航班（法蘭克福——華沙，法蘭克福——克拉科夫）；
5 月 30 日 與ANA航空資本合作；
6 月 1 日 釜山——威海航線 開航（每周3班） ；
7 月 21 日 仁川——法蘭克福航線增加為每周7班；
8 月 16 日 韓亞貨運復合運輸服務AMX (Asiana Multimodal
Express) 開通；
10 月 28 日 簽署韓亞——ANA乘務員交換協議；
10 月 28 日 金浦——虹橋 新航線開通；
12 月 15 日 開始與US Airways合作代碼共享航班（韓美全部航線， 美國國內20條航線）；
12 月 28 日 59名國內線乘務員轉成國際線乘務員。 2 月 14 日 投入資本成為釜山國際航空（現釜山航空）大股東（230億韓元， 持股46%）；
3 月 28 日 將證券交易所轉至韓國證券交易所；
3 月 31 日 巴黎新航線開通（仁川——巴黎）；
4 月 8 日 仁川——煙台航線貨機首航；
5 月 15 日 錦湖韓亞集團為四川地震災區運送緊急援助物品（仁川——成都，OZ323航班）；
5 月 18 日 為韓國政府向四川地震災區運送第一批援助物品（仁川——成都，波音747貨機， OZ9958航班） ；
5 月 30 日 光州出發國際線航班遷移至務安機場（務安——北京）；
6 月 1 日 擴大與ANA的日本國內線代碼共享（8條航線）；
6 月 10 日 仁川機場韓亞櫃台前移至西側；
6 月 24 日 公布韓亞里程制度更改方案（10月1日起實行）；
6 月 24 日 在RFID基礎上與韓國海關簽署關於航空收益貨運MOU協議；
7 月 5 日 開通仁川——峴港航線包機；
7 月 10 日 仁川機場新候機室開放；
7 月 15 日 與Euro Star簽訂統一運送協定（Intermodal Traffic Agreement）；
7 月 17 日 選定A350 XWB為新一代機型；
7 月 31 日 仁川國際機場星空聯盟MuoR (Move Under One
Roof) 開放；
8 月 1 日 E——Freight系統， 「Go Live」開始運營；
8 月27日 ADD (Asiana Direct Delivery）服務開通；
9月 1日 發行在線貨運接收證（Cargo Receipt) 服務開通；
10月1日 開通新里程制度；
10月27日 釜山航空開航（釜山——金浦航線）；
11月9日 與ANA合作共同社會貢獻活動（米子植樹活動）；
11月17日 實行美國免簽活動；
11月20日 開通航空運輸中照片傳送服務（E——photo）；
12月1日 尹永斗社長就任；
12月1日 金浦——大阪 開航；
12月1日 釜山航空 釜山——濟州航線 開航；
12月18日 韓亞航空的A330——300在韓國國內第一個獲得環境部減碳示範標准認證；
12月19日 大阪——塞班 開航。 2月12日 榮獲IMI (International Management Institute）服務革新部門經營大獎；
2月17日 榮獲ATW『年度最佳航空公司（Airline of the Year）大獎；
2月26日 榮獲韓國經營者協會頒發的2009年韓國勞資合力大獎（民企）；
3月5日 與UNICEF合作的「愛心零錢機內募捐」活動捐款額達到40億韓元；
3月29日 與埃及航空合作代碼共享航班（仁川——東京——開羅，仁川——大阪——開羅航線）；
4月1日 韓國國內航空業第一名」（連續12年獲得）；
4月14日 獲得韓國日報評選的「第二屆韓國倫理經營大獎大企業界綜合大獎」；
4月16日 韓亞航空的A330——300在韓國國內第一個獲得環境部減碳標准認證；
4月19日 與ANA再次合作共同社會貢獻活動（仁川機場植樹活動）；
5月27日 為倡導低碳綠色生活及應對氣候變化，與能源管理社團簽訂全面合作協議；
6月4日 仁川——靜岡 開航；
6月16日 擴大魔幻登機牌活動；
7月1日 韓亞官方網站改版；
7月14日 開展韓亞特別機內服務；
7月15日 開始與合作夥伴共同展開安全保健活動；
7月31日 浦項——濟州航線 開通；
8月17日 連續三年贊助高爾夫選手Yang Yong，Eun；
9月1日 開通VRS (Video Response System）影像應答系統；
9月1日 實行星空聯盟中日韓套票；
9月11日 慶祝2009年馬拉松大賽開幕；
9月22日 開始提供韓餐服務；
9月29 日 開始提供Happy Mom服務；
10月 6日 開始與土耳其航空合作代碼共享航班（仁川——伊斯坦布爾）；
10月14日 獲得韓國標准協會及GRI (Global Reporting Initiative)
評選的2009年韓國可持續報告獎；
10月20日 獲得道瓊永續性指數優秀企業獎；
10月28日 開始與美國大陸航空合作代碼共享，並加入星空聯盟；
11月5日 第7屆韓亞國際短篇電影節（AISFF: 7th Asiana International Short Film Festival）開幕；
11月12日 獲得KMAC評選的『2009年韓國產業顧客滿意度（KCSI)
航空服務業第一名；
11月18日 榮獲2009 Mecenat Awards大獎；
12月3日 榮獲中國World Traveler評選的『2009年最佳乘務員大獎（Top Airline Cabin Staff）；
12月10日 在美國Business Traveler雜志的評選中，連續4年獲得「世界最佳乘務員獎（Best Flight Attendants in the World）」， 同時榮獲「世界最佳機內服務獎（Best In——flight Services in the World）」，並連續2年榮獲「世界最佳地上服務/預訂中心獎（Best Overall Customer Service—— Airlines—— Ground/Call Center）」。 1月12日 在美國Global Traveler雜志的評選中，連續6年獲得『最佳機內服務及乘務員獎（Best Onboard Service &Flight Attendants）』，同時榮獲『北亞最佳航空公司獎（Best Airline in North Asia）』；
2月4日 與KOICA簽署海外社會貢獻及國際援助合作協議；
2月 8日 開始與釜山航空合作代碼共享航班（釜山——福岡，釜山——大阪航線）；
2月25日 連續4年獲得英國Skytrax 5星級航空公司』認證；
3月11日 仁川——茨城 開航；
3月24日韓國國內航空業第一名」（連續13年獲得）；
3月31日 與加拿大航空簽署戰略合作MOU協議；
4月20日 與7星級飯店Burj AL Arab主廚Edward Kwon簽訂合作協議，提高機內餐食服務質量；
4月28日 『2010年韓亞機內紅酒品酒會開幕；
5月12日 在韓國開展Twitter服務；
5月23日 榮獲Skytrax評選的「2010 Airline of the Year」；
6月7日 在 B777——200ER 機型中引進新概念公務艙座椅——『OZ Quadra Smartium』；
6 月8日 歐洲航線正式獲得低碳環保認證；
6月22日 新開通 晉州——濟州，務安——濟州航線；
7月21日 與UNICEF合作的「愛心零錢機內募捐」活動捐款額達到50億韓元；
7月23日 榮獲美國Executive Travel評選的『亞洲最佳航空顧客服務獎（Best Airline Customer Service – Asia）；
8月19日 向柬埔寨暹粒吳哥窟贈送「太陽能路燈」。
2011
5月16日 開通仁川——太原往返航班。