沙特航空制服

A. 沙烏地阿拉伯航空公司的加入天合聯盟

沙特航空為天合聯盟的全球網路添加了51 個新目的地，其中包括沙烏地阿拉伯境內的 23 個目的地。其餘新目的地包括：巴基斯坦的伊斯蘭堡、斯里蘭卡的科倫坡 和埃及的亞歷山大港。加入天合聯盟之前，沙烏地阿拉伯航空公司啟動了為期四年的轉型計劃，該計劃將於 2013 年完成。作為這一計劃的重要內容，航空公司將藉此良機提升企業形象並更改企業名稱。加入天合聯盟後，沙特航空將恢復 Saudia的舊稱，該名稱是 1972 年至 1996 年期間使用的名稱，至今仍受客戶喜愛。航空品牌顧問公司 Honour設計並管理該品牌的重振計劃。沙烏地阿拉伯航空公司轉型計劃的其他內容還包括 IT、商業、運營和財務平台的現代化以及采購 90 架新飛機來重建機隊。

B. 空中乘務員的制服

制服是作為一種職業識別的專用服裝，初期空勤制服是根據耐用度、實用性及以激發旅客向心力而設計的,也有禮服之類的,或許由於早期民航多帶有空軍背景的延伸；空勤制服都具有濃厚空軍軍裝的特徵；都是灰暗色，如 頭帽、外套、裙裝多是直線剪裁同時附有銅扣及袖口軍銜縫條。許多設計也分有冬裝及夏裝兩種，以顏色和布料材質做區分。
隨著空姐角色的演進發展；許多航空公司開始了解到自家空姐形象的公眾價值，在1930年代末、1940年代初開始加入了更多女性化的線條剪裁以及顏色的選擇；往後更常委由知名品牌設計師製作；付予空服人員一種尊榮與秩序統一的專業形象。
1960到1970年代初出現許多充滿未來感的設計；每次的更換都能成為媒體的焦點。空服人員大都被期許具有更高水平的整潔度與裝扮；在穿著制服的期間有不允許展露刺青的規定；這是航空公司為了能給予旅客更正面的形象要求。
部分航空公司的女性空服員會穿著具有民俗特色的制服，如泰國國際航空、嘉魯達印尼航空、馬來西亞航空和新加坡航空的東南亞風格服裝，以及中華航空使用的旗袍制服；而部分伊斯蘭國家的航空公司，如汶萊皇家航空、海灣航空、阿聯酋航空、伊朗航空、埃及航空與沙烏地阿拉伯航空，為遵守伊斯蘭教義，女性空服員得依照教義需求配戴面紗。
一部分的廉價航空業者，在制服要求上就比傳統航空公司來得隨性；如韓國真航空、新加坡酷航與日本樂桃航空等，該公司班機上的空服員穿著制式Polo衫。

C. 沙烏地阿拉伯航空的代號

ICAO代號：SVA
IATA代號：SV
呼號：SAUDIA

D. 沙烏地阿拉伯航空163號班機空難的乘客

多數的乘客都是來自巴基斯坦前往朝聖的巴基斯坦人。
163號班機於下午6時8分從利雅德起飛。可是起飛後6分鍾，機員接到機上警報，顯示下層貨艙後段有煙霧。其後兩位機長及飛航工程師花了4分鍾時間去確認這警號，及嘗試參考飛行手冊了解警鍾程序。機長這時決定折返利雅德機場，因這時方向舵下方的二號引擎被透過飛機的操作鋼索蔓延過來的大火燒著而失靈，這引擎在飛機後來著陸後停止運作。在客機返抵利雅德前，大火及濃煙已蔓延至機艙，乘客因大火而驚惶失措，紛紛擠至機艙前方爭取逃生出路，部份乘客甚至因此大打出手。
飛機於利雅德機場安全著陸，但飛機著陸後並沒有立即剎停，反而繼續在跑道滑行，最後於著陸後2分40秒停在滑行道上。可是，機長並沒有立即展開緊急逃生程序，反而要求空中服務員遵從以往所接受的訓練指示──暫時不要撤離。在其後的3分15秒，機上剩餘的兩個引擎都沒有被關掉，因此嚴重阻礙了救援人員前往拯救。
最後，待引擎關掉後，救援人員再花了23分鍾才可進入機艙內，但已沒有生命跡象。所有死者都是吸入濃煙致死，大火當時快速地蔓延至駕駛艙，所有死者被發現時都是位於機艙前半段，可是他們都沒有辦法打開艙門逃生。
3. 結果
空難中其中一對罹難的美國籍夫婦，他們的親人控告包括洛歇、沙烏地阿拉伯航空，還有負責提供沙航訓練課程及一直支持沙航的美籍航空公司環球航空，指他們的對危機應變的訓練不足；並認為沙航的機員在有關應變能力全不及格。
經過這次空難，各航空公司修訂了緊急逃生程序及逃生訓練，及訓練空服員在事故發生時要懂得安撫乘客；洛歇亦移除了貨艙後段的隔離室，並以玻璃纖維強化該段結構。
美國國家運輸安全委員會事後亦建議各航空公司以海龍滅火器取代傳統的手動滅火器。
至於該架被燒剩的編號HZ-AHK殘骸，自空難後就一直停泊在利雅德機場的柏油路上，一直至1990年代。
4. 相似事故
加拿大航空797號班機－飛機於飛行途中，盥洗室突然冒出大量濃煙。後來飛機成功迫降，但大火卻一發不可收拾，最後全機46人中，23人死亡。 南非航空295號班機－該波音747客貨混合型飛機的主貨艙發生火災，於緊急降落前墜毀於印度洋，159人全部罹難。 瓦盧傑航空592號班機－飛機起飛後不久，貨艙一些易燃物品發生大火，最後飛機墜入一個沼澤，全機110人死亡。 中華航空120號班機－該航班於降落機場後，一號引擎因燃料泄漏導致大火，全機陷入火海並斷為三截，所幸全機乘客及時逃生。

E. 本人准備最近就去沙特工作,應該帶點什麼東西呢

萬金油

F. 沙烏地阿拉伯航空公司的標志為什麼有兩把刀

因為是和國徽一樣啊。
他也是有兩把刀的，象徵著沙特空軍的勢如破竹，所向無敵，兩把刀的精神，其實就是渣渣，沙特空軍也就是欺負下沒有空軍的胡賽。

G. 如何看待沙烏地阿拉伯航空163號班機空難

沙特單純安全層面考慮政治印尼豬飛行安全說背榜參考印尼本土近空難記錄其包括嘉魯達

H. 沙烏地阿拉伯航空的歷史

在1945年，當美國總統富蘭克林羅斯福提出了將DC - 3作為禮物送給國王阿卜杜勒阿齊茲伊本沙特年，該事件標志著沙特逐步發展民用航空。1946年9月沙特航空公司作為政府全資擁有企業，在沙特的國防部的控制下開始運作。
一開始，吉達Kandara機場（非常靠近市中心）擔任航空公司的主要基地。主要搭載朝聖者去吉達朝聖。隨後航線擴展到利雅得，胡富夫，宰赫蘭，1947年它的第一個國際航班是吉達到開羅。而在1948年初到大馬士革和貝魯特。
在1949年，開始使用布里斯托爾170s。 在20世紀50年代，沙特航空緩慢增長，開通了更多的中東地區航線，來往於伊斯坦布爾，卡拉奇，安曼，科威特市，阿斯馬拉和蘇丹港。在20世紀50年代，沙特機隊也有小增長，有5架DC - 4和10架康維爾340s。1959年，沙特航空公司的第一個維修中心在吉達落成。另外，在此十年中，非常重要的吉達和利雅之間空中聯系得有所改善。
1963年2月19日，沙烏地阿拉伯航空公司，成為一家注冊公司，與沙烏地阿拉伯費薩爾國王簽署文件，宣布沙烏地阿拉伯一個完全獨立的公司。隨後沙特航空購買了直流6s和波音707飛機，同時加入AACO ，阿拉伯航空承運人組織。服務於沙迦，德黑蘭，喀土穆，孟買，利比亞，突尼西亞，摩洛哥，日內瓦，法蘭克福和倫敦。
在1970年代，開始使用新制服。開始買入波音737和波音747科技，用波音737飛機取代DC - 科技9 。然後，沙特航空開始了全貨運航班往返沙烏地阿拉伯和歐洲開始。特別航班服務（財經事務局局長）已成立一個特別沙特航空的小組，為王室和政府機構經營特殊航線。服務也開始羅馬，巴黎，馬斯喀特，卡諾，和斯德哥爾摩。泛美/沙烏地阿拉伯宰赫蘭之間聯合服務和紐約市。
在20世紀80年代航班開始到雅典，曼谷，達卡，摩加迪沙，內羅畢，紐約市，馬德里，新加坡城，馬尼拉，新德里，伊斯蘭堡，漢城，巴格達，阿姆斯特丹，科倫坡，尼斯，拉合爾，布魯塞爾，達喀爾，吉隆坡和台北。並開始了其它服務，如餐飲業，為企業配套豪華服務，目的是提供更好的服務給乘客。新的貨運中心建在布魯塞爾和台北建立。
在20世紀90年代，服務航線陸續增加了奧蘭多，晨奈，阿斯馬拉，華盛頓特區，約翰內斯堡，亞歷山大，米蘭，馬拉加（季節性） ，和葉門（恢復） 。新型的波音777，麥道MD - 90和麥道MD - 11客機加入機隊，同時在1996年7月16日開始使用新的企業形象，具有沙子顏色和對比深藍色的天空，與沙烏地阿拉伯航空公司的名稱一起塗裝在機身上。
2000年10月8日，王儲蘇丹本阿卜杜勒阿齊茲沙特簽署了一份合同，進行研究沙烏地阿拉伯航空公司私有化。隨後對沙特航空進行重組，允許非核心單位-包括沙烏地阿拉伯餐飲，地勤服務和維修，以及蘇爾坦親王飛行學院轉變成商業單位和利潤中心。2005年4月，沙特政府表示，該公司還可能失去其壟斷的國內航空服務。
私有化後，沙烏地阿拉伯航空公司在2003年收入增加了一倍，而到2004年，沙特航空公司超過15萬人次，並錄得14 %的利潤增長。

I. 沙烏地阿拉伯航空公司的歷史

在1945年，當美國總統富蘭克林羅斯福提出了將DC - 3作為禮物送給國王阿卜杜勒阿齊茲伊本沙特年，該事件標志著沙特逐步發展民用航空。1946年9月沙特航空公司作為政府全資擁有企業，在沙特的國防部的控制下開始運作。
一開始，吉達Kandara機場（非常靠近市中心）擔任航空公司的主要基地。主要搭載朝聖者去吉達朝聖。隨後航線擴展到利雅得，胡富夫，宰赫蘭，1947年它的第一個國際航班是吉達到開羅。而在1948年初到大馬士革和貝魯特。
在1949年，開始使用布里斯托爾170s。 在20世紀50年代，沙特航空緩慢增長，開通了更多的中東地區航線，來往於伊斯坦布爾，卡拉奇，安曼，科威特市，阿斯馬拉和蘇丹港。在20世紀50年代，沙特機隊也有小增長，有5架DC - 4和10架康維爾340s。1959年，沙特航空公司的第一個維修中心在吉達落成。另外，在此十年中，非常重要的吉達和利雅之間空中聯系得有所改善。
1963年2月19日，沙烏地阿拉伯航空公司，成為一家注冊公司，與沙烏地阿拉伯費薩爾國王簽署文件，宣布沙烏地阿拉伯一個完全獨立的公司。隨後沙特航空購買了直流6s和波音707飛機，同時加入AACO ，阿拉伯航空承運人組織。服務於沙迦，德黑蘭，喀土穆，孟買，利比亞，突尼西亞，摩洛哥，日內瓦，法蘭克福和倫敦。
在1970年代，開始使用新制服。開始買入波音737和波音747科技，用波音737飛機取代DC - 9 。然後，沙特航空開始了全貨運航班往返沙烏地阿拉伯和歐洲開始。特別航班服務（財經事務局局長）已成立一個特別沙特航空的小組，為王室和政府機構經營特殊航線。服務也開始羅馬，巴黎，馬斯喀特，卡諾，和斯德哥爾摩。泛美/沙烏地阿拉伯宰赫蘭之間聯合服務和紐約市。
在20世紀80年代航班開始到雅典，曼谷，達卡，摩加迪沙，內羅畢，紐約市，馬德里，新加坡城，馬尼拉，新德里，伊斯蘭堡，漢城，巴格達，阿姆斯特丹，科倫坡，尼斯，拉合爾，布魯塞爾，達喀爾，吉隆坡和台北。並開始了其它服務，如餐飲業，為企業配套豪華服務，目的是提供更好的服務給乘客。新的貨運中心建在布魯塞爾和台北建立。
在20世紀90年代，服務航線陸續增加了奧蘭多，晨奈，阿斯馬拉，華盛頓特區，約翰內斯堡，亞歷山大，米蘭，馬拉加（季節性） ，和葉門（恢復） 。新型的波音777，麥道MD - 90和麥道MD - 11客機加入機隊，同時在1996年7月16日開始使用新的企業形象，具有沙子顏色和對比深藍色的天空，與沙烏地阿拉伯航空公司的名稱一起塗裝在機身上。
2000年10月8日，王儲蘇丹本阿卜杜勒阿齊茲沙特簽署了一份合同，進行研究沙烏地阿拉伯航空公司私有化。隨後對沙特航空進行重組，允許非核心單位-包括沙烏地阿拉伯餐飲，地勤服務和維修，以及蘇爾坦親王飛行學院轉變成商業單位和利潤中心。2005年4月，沙特政府表示，該公司還可能失去其壟斷的國內航空服務。
私有化後，沙烏地阿拉伯航空公司在2003年收入增加了一倍，而到2004年，沙特航空公司超過15萬人次，並錄得14 %的利潤增長。

J. 我的朋友要去沙特，請問乘坐國際航班的注意事項及行李的規定

憑有效的護照和簽證過海關，為順利安檢，請妥善安排隨身行李和隨機行李；帶筆記本電腦和常用維護軟體（當地很難買到中文軟體）帶返程時的國內機票住宿費用人民幣（或銀聯卡）再備幾百美元應急用；沙特的陽光很強烈，一副比較好的太陽鏡很必要，當然可以預算在迪拜買，多帶幾套淺色內外衣服，襪子、睡衣、剃須刀、毛巾；沙特的木質衣架很貴，其他衣架則很爛，多備一雙涼皮鞋；國內大部分雜牌手機在沙特都不能上網，諾基亞手機能上網。照相機攝像機放在行李箱里，拍攝時要避開穿警服的人，出關的時候把移動硬碟裝在衣服口袋裡，不要放在行李包里，避免檢查硬碟耽誤出關時間。另外還可根據自身情況考慮是否需要帶點常用葯。