聯合航空制服

『壹』 美國聯合航空的下屬公司

美聯航還有低成本營運、以遊客為主的泰德航空。泰德（Ted）是美聯航使用的一個品牌，用於全經濟座位航班上。名稱的由來則是聯合航空的聯合（United）的後三個字母。於2004年2月12日開始泰德運營服務。提供航班前往美國境內和墨西哥的休閑旅遊點。泰德航空創立的主要原因是為了與廉價航空公司競爭，如西南航空和邊疆航空等。
泰德航空本身並不是一家有執照的航空公司，而是聯合航空在全經濟艙服務上使用的品牌。泰德航班都由聯合航空機組人員持聯合航空執照執行飛行。泰德的空勤人員穿著與聯合航空不同的制服。有時泰德塗裝的飛機也代飛聯合航空的航班。泰德飛機的塗裝是聯合航空2004年新塗裝的衍生，主要為在聯合航空的藍色外加入黃色，以及「Ted」標志。
55架空中客車A320配置給泰德航空。
泰德航空於2009年停止運營。 聯航快運是由地區性航空公司組成。其航班連接了美聯航的出發城市。聯航快運能提供一站式登機、將行李托運至最終目的地、全部航班的登機牌和提前分配座位。能享受美聯航提供的全部常旅客計劃。
聯航快運的機隊包括支線噴氣客機。聯航快運每天提供往返美國近150 座城市的1800 多個航班。

『貳』 這是什麼航空的制服

樓上瞎講，怎麼可能是南航。。。
這是哈提哈德航空，又稱為阿聯酋聯合航空，代碼為EY，灰色制服加頭巾一看就知道。

『叄』 聯航93號航班的乘客與地面通話

許多劫機後發生的事情都是透過那些乘客和空服員與地面的電話錄音所推測而出的，之中許多通話都是透過乘客座椅附設的信用卡付費電話。在大約9:32分開始，當飛機已經起飛50多分鍾時，驚慌的乘客和空服員開始以電話向地面聯絡[4]。乘客們開始打電話的時間大致與賈拉對乘客廣播「各位女士和先生們，這是機長廣播，請留在你的座椅上，保持坐下。我們在飛機上有一顆炸彈，所以給我坐下」的時間相同[4]。劫機客也察覺到乘客們正在打電話，但他們似乎對此並不在意[4]。
總共有10名乘客和2名空服員打了電話，提供訊息給他們的家人、朋友、以及其他許多地面的人員[4]。這與其他三班飛機相當不同，在那三班飛機上很少有乘客打了電話。藉由這些通話紀錄，在事後的調查中人們也因此能夠推測出當時聯航93號航班發生了什麼事情、還原現場的情況。所有打了電話的人都說機上只看到三名而非四名劫機客，一般推測這是因為其中一名劫機客（或許是坐在商務艙最前排1B座位、負責駕駛飛機的賈拉）在進入駕駛艙後就沒有再出來過，所以並沒有被其他乘客看見。
在客艙里，三名劫機客都戴著紅色的布頭巾，將大多數乘客和空服員趕至飛機的後半部[4]，兩名劫機客還手持小刀[4]。乘客指出第三名劫機客還帶有一個小箱子，劫機客們宣稱那是炸彈，然而通話中便有一名乘客表示懷疑炸彈可能是假的[4]。在劫機開始的時候還有一名商務艙的乘客遭到刺殺，在通話中並沒有人知道這位旅客的名字，但官方調查報告推測他是馬克·盧森堡—因為他是唯一一位沒有打電話的商務艙旅客。除此之外有一名空服員—或許是空服員座艙長黛伯拉·威爾許，在劫機開始時被劫機客們扣留在駕駛艙，並且和正副機長一同被刺殺了[4]。
透過機上的信用卡付費電話和手機，乘客們開始得知其他三班飛機—美國航空11號班機、聯合航空175號班機、以及美國航空77號班機都已遭劫機並且撞擊了建築物。
其中一名商務艙的旅客湯姆·伯內特前後打了四通電話給他的妻子，她又打給了聯邦調查局。伯內特在電話中指出一名男性乘客已經被刺死，他接著詢問妻子其他飛機發生了什麼事情，在第四通電話的結尾他這樣對妻子說道：「別擔心，我們即將會展開行動的。」
另一名商務艙的旅客馬克·賓漢用信用卡付費電話打給了他的母親，告訴她有三名劫機客挾持了飛機，並在電話中透露：「他們宣稱他們擁有一枚炸彈」[5]，但他並沒有透露太多有關劫機客的細節。賓漢與地面的通話最後突然中斷，並且再也沒有回電給他的朋友和親人。
還有一名商務艙的旅客愛德華·菲爾特則打電話給911，向他們詢問有關劫機客的情報，他的通話也在一半中斷。
有一名經濟艙的乘客傑瑞米·葛力克則打給居住在紐約市的妻子，並且指出機上有三名劫機客，其中一人還在腰間綁了一個紅色的小盒子，宣稱那是一枚炸彈。傑瑞米詢問妻子是否真的有飛機撞進了世界貿易中心，因為他有聽到其他的乘客都這樣說道。他接著透露他將會參與乘客們組織的「沖鋒」（進攻駕駛艙）。
一名乘客琳達·格羅倫德當時正與她的男朋友約瑟夫·德洛卡坐在一起，她打給了她姊姊艾爾莎。格羅倫德說機上發生劫機，並說其他的乘客已經知道世界貿易中心發生的事情，而且他們正在表決要不要採取行動[6]。
一名乘客伊麗莎白·瓦尼歐則打給她的繼母，跟她講了4分半的電話。在通話的最後她說他們正准備要攻打駕駛艙，所以她必須掛斷電話了.[7]。其他向地面的親屬打了電話的人還包括空服員西西·萊莉斯以及桑德拉·布萊德夏。乘客勞倫·格蘭可拉則打給她的丈夫，留了一通語音訊息告訴他「飛機上出了問題」[8][9]。空服員們也在電話中提到要以沸騰的熱水來對付劫機客。
聯航93號班機的高度紀錄一名經濟艙的旅客陶德·比默試著以座椅後的信用卡付費電話向外界連絡，但他的電話被轉給一名地面客服中心的值班人員，值班人員又把電話轉給客服中心主管麗莎·傑佛遜。比默指出有一名乘客已經被殺害了，並且稱有一名空服員告訴他正副駕駛都已經被趕離駕駛艙、而且很可能已遭刺傷。他打電話時正好是劫機客將飛機轉向東南方的時候，飛機的突然轉向還使比默嚇了一跳。之後他還告訴值班人員有一些乘客正計劃要「制服」那些劫機客。依據傑佛遜的說法，比默在電話中最後喊出的一句話是：「你們准備好了嗎？大家上阿！」[10]。「Let's roll」這一詞在911事件後也因此在美國家喻戶曉，並且成為美軍攻打阿富汗的基地組織時的行動代號[11]。
在那之後發生了什麼事情就無從得知了，但是依據黑盒子的記載，在乘客們得以攻入駕駛艙之前劫機客們便已開始將飛機朝地以墜毀飛機。雖然乘客們最後是否成功進入駕駛艙並無從得知，但顯然是他們的行動迫使了劫機客們改變最初的目標。
只有兩通電話是用手機打的，一通是來自愛德華·菲爾特、一通則是空服員西西·萊莉斯打的，兩人都是在9:58分打的，在那之後不久飛機便墜毀了[12]。在這個時候飛機處於大約海拔5,000英尺的高度[13]，飛機墜毀的田地則約有海拔2,350英尺的高度[14]，兩通手機電話都只持續了1-2分鍾的時間，接著就中斷了。中斷的時間也和飛行紀錄中飛機遽升的時間相吻合[12]，在飛機遽升至大約10,000英尺後便突然開始遽降，不久後便撞擊至地面[12]。

『肆』 聯合航空 美國航空公司

聯盟
[編輯本段]歷史沿革
聯合航空是美國最早的商業航空運輸公司，其歷史可追溯至的航空郵遞服務，由Walter T. Varney 開創合同制空運郵件服務，1926年4月6日第一班合約空郵的航班，從愛達荷州的博伊西市前往華盛頓州的帕斯哥市。四月六日被認定為聯合航空的誔生日和「真正」商業航空運輸（定期和定路線營運）的開始。Varney航空在1925年沿用的飛機庫，直至2003年還在博伊西機場。
1927年，航空先驅者威廉·愛德華·波音(William Boeing)成立了一家公司——波音航空運輸(Boeing Air Transport)，並開始購買其它的空運郵件航空公司，包括Varney。1929年，該公司改名字為聯合飛機與運輸公司（United Aircraft-Transport Corp)，包括了數家航空公司、飛機和機件製造商和數個機場。聯合航空是運輸部門最先採用的名稱。1930年，聯合航機運輸公司聘請了一位名叫Ellen Church的注冊護士去幫助乘客。聯合航空視Church女士為第一個航空公司的空中小姐。1934年美國政府頒布法案禁止飛機製造和航空公司歸屬同一公司。波音的公司分拆為三：零件製造商（聯合技術公司的前身）、飛機製造商（波音公司）和聯合航空。
聯合航空初期的航線系統由空郵航班連貫而成，主要是營運西岸南北線和由舊金山經丹佛至中西部和中大西洋洲的路線。舊金山和丹佛在這段時期已成為聯合航空的樞紐，直至今日。在第二次世界大戰時，聯合航空訓練地勤人員，改裝飛機負責為戰事運輸郵件、物資和乘客。戰後，聯合航空受惠於航空需求的激增不斷壯大。1961年6月1日，聯合航空與首都航空合並，成為全世界的最大的航空公司，航線范圍覆蓋整個美國。1968年公司重組，UAL公司成立，而聯合航空成為其全資附屬機構。
1970年代美國經濟萎靡以及1978年的放開航空公司管製法案對聯合航空影響較大，在1970年代和1980年代公司出現虧損並且管理層經常更換。
雖然聯合航空在1960年代，已經開始申請營運太平洋航線，但在1983年前，聯合航空並沒有運營國際航線。1983年，聯合航空首度飛往東京。同年底，聯合航空的太平洋航線增至13個地點，而大部分的航線航權都是從衰落的泛美航空公司買來。
波音767-200
1985年5月17日聯合航空的機師進行了長達29天的罷工。這一場斗爭令聯合航空損失了10億元並使聯合航空陷入長期的勞方不穩定和財證的下滑，以至20年後的破產。聯合航空於2006年2月1日脫離了自2002年12月9日開始的破產保護（在破產保護法令下維持運作），成為歷史上最大及歷時最長的航空公司破產保護案件。
1982年，聯合航空成為了波音767飛機的首用客戶，在8月19日接收了第一架767-200。聯合航空是波音777飛機的美國國內主要設計夥伴和啟動客戶。
[編輯本段]業務概況
聯合航空（United Airlines）主要經營美國中西部及西岸國內航線網路，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的競爭。
聯合航空班機原塗裝
美聯航通過聯航、聯航快運和泰德(Ted)航空每天運營的3700多個航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區的航空樞紐港飛往美國國內以及國際的210多個目的地城市。美國聯合航空公司可以通過其營銷計劃，安排美國六個地區航空公司經營聯航快運品牌，提供連接航班網路。美聯航在亞太地區、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權，航線網路遍布 北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。
聯合航空是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司；並是在百慕大II協議中，兩家可以飛往倫敦希思羅機場的美國航空公司之一，及唯一一家由美國本土大陸飛往澳洲的美國航空公司。聯合航空還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。除了拉丁美洲外，聯合航空近年主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。

美聯航是星空聯盟的創始成員之一，通過該聯盟為其客戶提供去往世界各地162個國家和地區的975多個目的地城市的航班服務。美聯航通過星空聯盟以及地區性合作夥伴的代碼共享航班將搭乘美聯航的便利拓展到美聯航航線以外的城市。
至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，聯合航空是世界第四大航空公司，居於美國航空、達美航空與西南航空之後；以收入-乘客-公里計算，聯合航空是世界第二大航空公司，居於美國航空之後；以總經營收入計算，聯合航空是世界第三大航空公司，居於法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之後。
[編輯本段]泰德航空
聯合航空還有低成本營運、以遊客為主的泰德航空。泰德(Ted)航空班機泰德(Ted)是聯合航空使用的一個品牌，用於全經濟座位航班上。名稱的由來則是聯合航空的聯合(United)的後三個字母。於2004年2月12日開始泰德運營服務。提供航班前往美國境內和墨西哥的休閑旅遊點。泰德航空創立的主要原因是為了與廉價航空公司競爭，如西南航空(Southwest)和邊疆航空等。
泰德航空本身並不是一家有執照的航空公司，而是聯合航空在全經濟艙服務上使用的品牌。泰德航班都由聯合航空機組人員持聯合航空執照執行飛行。泰德的空勤人員穿著與聯合航空不同的制服。有時泰德塗裝的飛機也代飛聯合航空的航班。泰德飛機的塗裝是聯合航空2004年新塗裝的衍生，主要為在聯合航空的藍色外加入黃色，以及「Ted」標志。
55架空中客車A320配置給泰德航空。
[編輯本段]聯航快運
聯航快運班機聯航快運是由地區性航空公司組成。其航班連接了美聯航的出發城市。聯航快運能提供一站式登機、將行李托運至最終目的地、全部航班的登機牌和提前分配座位。能享受美聯航提供的全部常旅客計劃。
聯航快運的機隊包括支線噴氣客機。聯航快運每天提供往返美國近150 座城市的1,800 多個航班。
[編輯本段]聯合航空機隊
聯合航空的波音757（截至2008年5月）
波音747-400 30架
波音777-200 19架
波音777-200ER 33架
波音767-300ER 35架
波音757-200 97架
波音737-500 25架
波音737-300 63架
空中客車A320 97架
空中客車A319 55架
[編輯本段]重大事故記錄
▲1955年11月1日，從丹佛前往俄勒岡州的波特蘭的聯合航空629航班被炸，機上所有人遇難。
▲1956年6月30日 - 聯合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環球航空的一架飛機在大峽谷上空發生相撞。機上的58名乘客與機組人員和環球航空公司班機上的70名乘客和機組人員全部遇難。兩架飛機駕駛員都進入未標定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發生相撞。
▲1960年12月16日 - 聯合航空826航班的DC-8飛機與一架美國環球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發生相撞。兩架機上的全部134名乘客和地面上6人遇難。
▲1978年12月28日 - 聯合航空173航班油料燃盡，於波特蘭國際機場東南處墜毀。
▲1989年2月24日 - 聯合航空811航班一架波音747客機在執行檀香山至悉尼的任務中，當飛機位於23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成機艙失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨後機組緊急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，聯合航空232航班的DC-10-10飛機的三引擎客機之二號引擎（位於尾翼基部）因為扇葉片製造的瑕疵，運轉時葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，迫降時發生機身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務人員喪生。常被稱為蘇城空難。
▲1991年3月3日 - 聯合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動飛行向儀表飛行的轉換之後，正准備向春城市屬機場35號跑道做最後進近之際，飛機姿態突然向右傾滾、機頭下俯，直至飛機幾乎以垂直姿態觸地失事。機上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。
▲2001年9月11日 -911事件中，聯合航空175號航班（波音767）從波士頓飛往洛杉磯的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。該航班是第二架撞向紐約世界貿易中心(世界貿易中心南樓) 的飛機。同日，聯合航空93號航班（波音757-200）從新澤西州紐瓦克機場飛往舊金山的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。然而與前三架飛機不同的是，93號航班並沒有抵達原先恐怖份子預定的撞擊目標，而是墜毀在賓夕凡尼亞州薩默特郡。依據事後官方調查委員會公布的調查報告，聯航93號班機上的乘客和空服員們在遭劫機後透過電話向他們的親人聯絡，最後決定採取行動擊退劫機者並奪回飛機。調查報告總結指出，乘客們的反擊行動最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標。

『伍』 中國聯航和中國東方航空是一個公司嗎

不是

中國聯航是中國東方航空下面的一個子公司。成立於1984年9月21日。中國聯合航空是中國東方航空集團的核心成員品牌。

中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，是國務院國有資產監督管理委員會監管的三大國有大型骨幹航空企業之一。在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼並中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司， 重組而成。

是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。

(5)聯合航空制服擴展閱讀：

中國聯航

2014年7月。中聯航依託在南苑、佛山兩個機場獨家運行的優勢，走與母公司差異化的低成本發展路線，踐行東航多品牌的「混合經營制」發展戰略。根據未來的發展規劃，待北京第二機場建成後，中聯航機隊規模將達80餘架，並將整建制遷入第二機場。

中國全面深化改革之際，這一重大戰略決策體現了航空運輸業中央企業在快速適應世界航空業變革，推進資源配置市場化，加快打造現代航空服務集成商、世界一流航空企業。

中聯航轉型啟航，標志著東航戰略轉型邁出新的一步，成為中央企業中首家集「傳統的全服務經營模式」和「低成本經營模式」於一體的「混合經營制」大型航空運輸集團。

中國東方航空

東航主要從事國內和國際航空的客、貨、郵、行李運輸、通用航空等業務及延伸服務。轄山東、安徽、江西、山西、甘肅、西北、雲南、四川、浙江、北京分公司。

控股中國貨運航空有限公司和中國東方航空江蘇有限公司，上海航空股份有限公司、中國聯合航空有限公司。參股中國東方航空武漢有限責任公司、全資擁有東方通用航空股份有限公司。

東航在航空運輸主營業務方面，實施「中樞網路運營」戰略，建立以上海為中心、依託長江三角洲地區、連接全球市場、客貨並重的航空運輸網路。航線除了包括國內航線外，也經營從上海等地至國際各大城市的國際航線。擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的航線網路。

構建「統一運營管理模式」，建立起與世界水平接近的飛行安全技術、空中和地面服務、機務維修、市場營銷、運行控制等支柱性業務體系。

東航機隊主要的機型包括了空中客車A320、空中客車A330、空中客車A340、波音737、和ERJ-145等。截至2014年擁有各型飛機350多架,通達世界187個國家、1000個目的地的航空運輸網路。

參考資料來源：

網路-中國聯航

網路-中國東方航空

『陸』 聯合航空跟東方航空有什麼關系

中國聯合航空的控股股東是上海航空，上海航空現在並入東航，算東航的孫公司吧

『柒』 這是什麼航空公司的制服

東航以及中國聯合航空的

『捌』 911上的乘客是怎麼被制服的

美國政府對外宣稱是恐怖分子用裁紙刀制服了空乘人員

『玖』 聯航93號航班的注釋

雖然機上總共只有33名旅客，其中一名旅客勞倫·格蘭可拉懷有三個月的身孕，因此一些人把乘客數量計算為34人（不包括機組人員和劫機客）。 聯航93號航班是與加拿大航空的聯營航班，加航航班編號為「加航4085號」。 執行聯航93號航班的飛機是一架波音757-200型客機，在當天早上預定從紐華克國際機場（已改名為紐華克自由國際機場）飛往舊金山的舊金山國際機場。飛機上共有182個座位，但當天只搭載了37名旅客（33名正常乘客和4名劫機犯）和7名機員：包括2名飛行員—正機長傑生·達爾（Jason M. Dahl）、副機長洛伊·荷馬（LeRoy Homer），以及5名空服人員。由於有一名乘客訂了兩個座位，曾被誤認為有38名乘客。4名劫機客都坐在飛機前半段的商務艙。
聯航93班機預定在上午8:00起飛，但由於當天早晨機場起降數量極大而延遲至8:42分才起飛。假如當初准時起飛的話，聯航93班機將會和其他三架飛機在差不多相同的時間遭到劫機並且撞擊目標，飛機上的乘客也不太可能會有機會組織反擊。
飛機在09:02到達了35,000英尺的巡航高度。09:24，聯航93號班機從航空運輸管制中心那裡接獲了警告訊息：「小心任何人侵入駕駛艙，有兩架客機已經撞上世界貿易中心」；09:26，飛行員向航管中心要求證實以上訊息，這是航管中心從聯航93號班機所聽到的最後一次訊息。
到了大約09:28的時候，位於克里夫蘭的空中管制中心聽到機長傑生·達爾大叫「滾出去」，隨之而來的則是駕駛艙內一陣騷亂聲以及聽似尖叫的聲音。在40秒之後又有更多尖叫聲傳來，而且這段期間里飛機高度劇降了約700英尺（約210米）；空中管制人員試圖連絡駕駛艙，但沒有收到任何回復。
機艙的通話錄音記載只會保留30分鍾的長度，因此聯航93號班機的通話紀錄最早是從09:32開始的。在09:32時空中管制中心聽到一個帶有阿拉伯口音的男子——可能是齊亞德·賈拉——透過無線電喊道：「各位女士和先生們，這是機長廣播，請留在你的座椅上，保持坐下。我們在飛機上有一顆炸彈，所以給我坐下。」（賈拉很可能是企圖將這段訊息廣播給客艙里的乘客，但不曉得自己其實是在跟空中管制中心通話）。聯航93號班機接著調轉航向朝向東方，並且開始降低高度。在09:39時空中管制中心聽到賈拉說道：「噢，這里是機長廣播，我希望你們都坐在座椅上。飛機上有一顆炸彈，我們現在正飛回機場，到時我們也會提出一些要求……（無法辨識的聲音）……請保持安靜。」接著就再也沒有通話傳出了。
許多劫機後發生的事情都是透過那些乘客和空服員與地面的電話錄音所推測而出的，之中許多通話都是透過乘客座椅附設的信用卡付費電話。在大約09:32開始，也就是飛機已經起飛50多分鍾後，驚慌的乘客和空服員開始以電話向地面聯絡。乘客們開始打電話的時間大致與賈拉對乘客廣播「各位女士和先生，這是機長廣播，請留在你的座椅上，保持坐下。我們在飛機上有一顆炸彈，所以給我坐下」的時間相同。劫機客也察覺到乘客們正在打電話，但他們似乎對此並不在意。
總共有10名乘客和2名空服員打了電話，提供訊息給他們的家人、朋友、以及其他許多地面的人員。這與其他三班飛機相當不同，在那三班飛機上很少有乘客打了電話。藉由這些通話紀錄，在事後的調查中人們也因此能夠推測出當時聯航93號航班發生了什麼事情、還原現場的情況。所有打了電話的人都說機上只看到三名而非四名劫機客，一般推測這是因為其中一名劫機客（或許是坐在商務艙最前排1B座位、負責駕駛飛機的賈拉）在進入駕駛艙後就沒有再出來過，所以並沒有被其他乘客看見。
在客艙里，三名劫機客都戴著紅色的布頭巾，將大多數乘客和空服員趕至飛機的後半部，兩名劫機客還手持小刀。乘客指出第三名劫機客還帶有一個小箱子，劫機客們宣稱那是炸彈，然而通話中便有一名乘客表示懷疑炸彈可能是假的。在劫機開始的時候還有一名商務艙的乘客遭到刺殺，在通話中並沒有人知道這位旅客的名字，但官方調查報告推測他是馬克·盧森堡——因為他是唯一一位沒有打電話的商務艙旅客。除此之外有一名空服員—或許是空服員座艙長黛伯拉·威爾許，在劫機開始時被劫機客們扣留在駕駛艙，並且和正副機長一同被刺殺了。
透過機上的信用卡付費電話和手機，乘客們開始得知其他三班飛機——美國航空11號班機、聯合航空175號班機、以及美國航空77號班機都已遭劫機並且撞擊了建築物。
其中一名商務艙的旅客湯姆·伯內特前後打了四通電話給他的妻子，她又打給了聯邦調查局。伯內特在電話中指出一名男性乘客已經被刺死，他接著詢問妻子其他飛機發生了什麼事情，在第四通電話的結尾他這樣對妻子說道：「別擔心，我們即將會展開行動的。」
另一名商務艙的旅客馬克·賓漢用信用卡付費電話打給了他的母親，告訴她有三名劫機客挾持了飛機，並在電話中透露：「他們宣稱他們擁有一枚炸彈」，但他並沒有透露太多有關劫機客的細節。賓漢與地面的通話最後突然中斷，並且再也沒有回電給他的朋友和親人。
還有一名商務艙的旅客愛德華·菲爾特則打電話給911緊急救助電話，向他們詢問有關劫機客的情報，他的通話也在一半中斷。
有一名經濟艙的乘客傑瑞米·葛力克則打給居住在紐約市的妻子，並且指出機上有三名劫機客，其中一人還在腰間綁了一個紅色的小盒子，宣稱那是一枚炸彈。傑瑞米詢問妻子是否真的有飛機撞進了世界貿易中心，因為他有聽到其他的乘客都這樣說道。他接著透露他將會參與乘客們組織的「沖鋒」（進攻駕駛艙）。
一名乘客琳達·格羅倫德當時正與她的男朋友約瑟夫·德洛卡坐在一起，她打給了她姐姐艾爾莎。格羅倫德說機上發生劫機，並說其他的乘客已經知道世界貿易中心發生的事情，而且他們正在表決要不要採取行動。
一名乘客伊麗莎白·瓦尼歐則打給她的繼母，跟她講了4分半的電話。在通話的最後她說他們正准備要攻入駕駛艙，所以她必須掛斷電話了。。其他向地面的親屬打了電話的人還包括空服員西西·萊莉斯以及桑德拉·布萊德夏。乘客勞倫·格蘭可拉則打給她的丈夫，留了一通語音訊息告訴他「飛機上出了問題」。空服員們也在電話中提到要以沸騰的熱水來對付劫機客。
聯航93號班機的高度紀錄
一名經濟艙的旅客陶德·比默試著以座椅後的信用卡付費電話向外界連絡，但他的電話被轉給一名地面客服中心的值班人員，值班人員又把電話轉給客服中心主管麗莎·傑佛遜。比默指出有一名乘客已經被殺害了，並且稱有一名空服員告訴他正副駕駛都已經被趕離駕駛艙、而且很可能已遭刺傷。他打電話時正好是劫機客將飛機轉向東南方的時候，飛機的突然轉向還使比默嚇了一跳。之後他還告訴值班人員有一些乘客正計劃要「制服」那些劫機客。依據傑佛遜的說法，比默在電話中最後喊出的一句話是：「你們准備好了嗎？大家上啊！」。「Let's roll」這一詞在911事件後也因此在美國家喻戶曉，並且成為美軍攻打阿富汗的基地組織時的行動代號。
在那之後發生了什麼事情就無從得知了，但是依據黑盒子的記載，在乘客們得以攻入駕駛艙之前劫機客們便已開始將飛機朝地以墜毀飛機。雖然乘客們最後是否成功進入駕駛艙並無從得知，但顯然是他們的行動迫使了劫機客們改變最初的目標。
只有兩通電話是用手機打的，一通是來自愛德華·菲爾特、一通則是空服員西西·萊莉斯打的，兩人都是在9:58分打的，在那之後不久飛機便墜毀了。在這個時候飛機處於大約海拔5,000英尺的高度，飛機墜毀的田地則約有海拔2,350英尺的高度，兩通手機電話都只持續了1-2分鍾的時間，接著就中斷了。中斷的時間也和飛行紀錄中飛機遽升的時間相吻合，在飛機遽升至大約10,000英尺後便突然開始遽降，不久後便撞擊至地面。

『拾』 中國聯航空姐制服怎麼樣

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