A. 海航哪個基地比較好
第一運行基地是北京
B. 海南航空到底怎麼樣
海航是總體是大企業,小社會。一個年輕人可以練級但不能長呆的企業,一個中老年人養老的企業。
優惠機票。雖然是聊勝於無的福利,但是屬於有總比沒有強。雖然限制比較多,但當你想要出去玩的時候發現路費省了不少。因為產業較多,其他內部優惠也比較多。
圍繞「人性關懷、文化體驗、超越預期」的核心品牌價值,以打造產品IP為思路,海南航空建立了具有一致性、凸顯人性化和高品質的產品體系
完成了高定設計師勞倫斯·許新制服設計換裝、旗艦貴賓室HNA Club海翼堂、海翼軒的運營等核心產品升級,力爭為不同國家、不同民族、不同年齡等各類旅客提供出行全周期、多方面貼心到位的服務。
C. 海航集團的管理團隊
男,1953年6月26日生,山西人,高級經濟師。
1984年畢業於聯邦德國漢莎航空運輸管理學院。
1994年10月經國務院批准享受政府特殊津貼。
1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
2004年獲得美國哈佛大學商學院高級管理畢業證書。
1990年7月任海南省省長航空事務助理,並主持海南省航空公司組建工作,先後擔任海南省航空公司董事長、大新華航空公司董事長、海航集團有限公司董事長,現任海航集團有限公司董事局主席,並擔任中華全國工商業聯合會第十一屆執行委員會常委,中國民航大學、北京交通大學、西北工業大學、南京航空航天大學等高校兼職教授。
曾當選第二屆海南省人民代表大會常務委員會委員,中國共產黨第十六次、第十七次及第十八次全國代表大會代表,中國人民政治協商會議第十屆及第十一屆全國委員會委員。曾被授予「海南十大功勛企業家」、「全國勞動模範」、「優秀中國特色社會主義事業建設者」、「2005中國最佳商業領袖」、「亞洲最佳商業領袖」等榮譽稱號。
現任海航集團有限公司董事局主席。 男,1961年12月15日生,天津人,經濟師。
1983年畢業於中國民用航空學院經營管理專業,獲經濟管理系航空經營管理專業學士學位。
1995年獲得荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
1983-1990年曾在中國民用航空總局計劃司工作,在此期間,留學日本航空公司獲得AOTS和日航頒發的證書。從日本回國後,長期從事民航的經濟管理、計劃管理及經營管理工作,積累了豐富的民航管理經驗,並有較強的國際談判和外經工作經驗。
1990年在參與創建海南省航空公司和組建海航集團方面做出了卓越工作,是海航的主要負責人和決策者之一。
2003年被授予海航功臣勛章,現任海航集團有限公司董事局董事長,並擔任中國民航大學、中國改革發展研究院客座教授。
現任海航集團有限公司董事局董事長。
男,1963年2月生,湖北人。
1986年畢業於武漢大學經濟管理系。
1995年獲荷蘭馬斯特里赫特管理學院工商管理碩士學位。
1991年1月進入海航,海航創始人之一。
1991年1月-1997年9月海南省航空公司辦公室主任、監事會監事長、董事長助理。
1997年10月-2000年海南航空股份有限公司辦公室主任、總裁高級助理、董事會首席秘書。
2000年-2013年1月海航集團有限公司董事局董事、執行總裁、海南機場股份有限公司董事長、海航機場集團有限公司董事長、海航新華文化控股(集團)有限公司董事長。
1999年榮獲總裁基金特別獎、2003年被授予海航功臣勛章、2005年榮獲海航集團董事長基金獎業績明星傑出貢獻獎、2006年榮獲海南省第四屆功勛企業家稱號。
現任海航集團有限公司董事局執行董事長。
男,1967年3月生,江蘇人。
1987年7月畢業於北京財貿學院金融系(現首都經濟貿易大學金融學院)。
1989年2月獲碩士學位。
1999年7月畢業於美國紐約聖約翰大學保險學院風險控制專業,獲工商管理碩士學位。
2000年至2001年,就讀於美國哈佛大學商學院。
1991年7月進入海航,海航創始人之一。
1991年7月-1993年11月海南省航空公司董事長助理。
1996年3月海南省航空公司美國首席代表。
1996年11月海南省航空公司總裁高級助理。
1997年9月海航保險代理有限公司董事長。
2000年1月海南航空股份有限公司常務董事。
2001年2月-2013年1月海航集團有限公司董事。
2007年2月海航實業控股有限公司執行董事長。
2011年3月海航資本控股有限公司董事長。
2003年被授予海航功臣勛章。
現任海航集團有限公司董事局副董事長、首席執行官。 男,1963年8月生,北京人。
1985年畢業於中國民航學院,獲機械專業學士學位。
1986年9月至1988年3月,參加中國民航學院與美國San Jose University合辦的FAA執照班,獲FAA執照。
2006年獲北京大學光華管理學院工商管理碩士學位。
1990年9月進入海航,海航創始人之一。
1993年9月-2000年8月海南省航空公司維修工程部總經理、飛行航務部總經理、總裁助理、總裁高級助理、副總裁、常務董事。
2000年8月海口美蘭機場有限責任公司首席執行官。
2001年2月-2013年1月海航集團有限公司董事局董事。
2002年9月海南美蘭國際機場股份有限公司董事長。
2003年12月海航機場集團有限公司董事長。
2004年11月海航集團航空運輸板塊管理委員會主任。
2008年8月三亞航空旅遊職業學院董事長。
2008年10月大新華航空有限公司常務董事。
2009年2月海航航空控股有限公司董事長。
2003年被授予海航功臣勛章。
現任海航集團有限公司董事局副董事長。 男,1967年3月生,天津人。
2002年畢業於南開大學,獲政治學碩士學位。
2008年獲南開大學政治學博士學位。
2009年11月進入海航。
2009年11月天津市大通建設發展集團有限公司執行董事長兼CEO、天津航空有限責任公司副董事長。
2010年9月海航置業控股(集團)有限公司副董事長、海航實業集團有限公司副董事長。
2011年3月海航大集投資開發有限公司總裁兼執行董事長。
2011年9月海航大集投資開發有限公司董事長。
2012年1月海航基礎產業集團有限公司董事長。
2012年8月海航實業控股(集團)有限公司董事長。
2012年9月天津航空有限責任公司董事長。
現任海航集團有限公司董事局副董事長。 男,1977年10月生,安徽人。
2000年畢業於吉林大學,獲法學學士學位。
2000年7月進入海航。
2000年7月-2006年11月海航集團有限公司辦公室秘書、主任助理、副主任、主任。
2006年11月海航集團有限公司新聞發言人。
2007年7月海航集團有限公司財務副總監。
2007年9月海航集團有限公司執行總裁助理兼人力資源部總經理。
2009年6月三亞航空旅遊職業學院董事長。
2011年2月海航集團有限公司信息管理部總經理。
2011年5月海航集團有限公司執行副總裁。
2012年2月海航新華文化控股有限公司董事長。
2012年11月海航實業控股(集團)有限公司執行董事長。
2013年1月海航集團有限公司執行總裁。
現任海航集團有限公司董事局董事、海航物流集團有限公司董事長兼首席執行官。 男,1977年4月生,湖南人。
2000年畢業於中南大學,2012年獲得北大光華管理學院工商管理碩士學位。
2000年7月在海航集團有限公司辦公室工作。
2003年2月海南美蘭機場股份有限公司董事長特別助理。
2003年12月-2010年12月歷任海航集團有限公司人力資源部副總經理、項目開發與管理部常務副總經理、辦公室主任、信息管理部總經理、國際投資管理部總經理、執行總裁助理。
2005年-2009年共青團海航集團委員會書記。
2010年1月任海南海航航空信息系統有限公司董事長。
2010年12月任海航旅業控股(集團)有限公司執行董事長、首席執行官。
2011年1月任海航集團國際總部(香港)有限公司副董事長。
現任海航集團有限公司董事局董事、海航航空集團有限公司董事長、海航旅遊集團有限公司董事長。 男,1977年8月1日出生,青海人。
1999年畢業於武漢大學,獲經濟學學士學位,2009年獲大連理工大學工程碩士學位,2014年獲中山大學工商管理碩士學位。
1999年7月進入海航。
2000年12月-2009年6月歷任海航集團有限公司證券業務部總經理助理、資本運作室經理、常務副總經理,項目開發與管理部總經理、常務副總經理等。
2009年7月-2011年6月任聯訊證券股份有限公司副董事長。
2011年7月-2016年1月歷任海航集團有限公司執行總裁助理、執行副總裁、常務執行副總裁兼財務總監。
現任海航集團有限公司董事局董事、首席執行官(D)、投資總裁。
D. 南航空姐和海航空姐哪個好看
我只坐過南方航空和海南航空,感覺南航的漂亮,西西
E. 海航航空公司的制服是什麼樣的
「海航」)不同發展歷程的四套制服,來讓乘客了解海航不同時期的服務特色和設計含義。從第一代簡單大方的設計,到第二代極具海南島地方風情的藍色花裙,到第三代以牡丹花為靈感源泉的民族服,再到在慶典或節假日時身著的大紅旗袍,還有海航的最新制服「國際灰」。
F. 海南航空怎麼樣
比較不錯,服務很好。海航始終堅持以『零容忍』的態度對待安全隱患,以零起點的心態對待每天工作,確保每個航班萬無一失。海航的安全運營指標排在全國民航業的前列,連續多年也排在了世界前十佳最安全的航空公司行列。
(6)海南航空第五代新制服擴展閱讀
海南航空追求「熱情、誠信、業績、創新」的企業管理理念, 憑借「內修中華傳統文化精粹,外融西方先進科學技術」的中西合璧企業文化創造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承「東方待客之道」,倡導「以客為尊」的服務理念。
從滿足客戶深層次需求出發,創造全新飛行體驗,改變旅客期望,立志成為中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。
G. 海航空乘的制服是哪個公司製作的
HARVON 你是要買嗎? 我有這套制服
H. 盤點各國航空制服,哪個是最美麗的風景
如今這個時代各行各業都開始要求制服上班了!要說最好看的制服除了我們的軍裝之外就是航空制服了吧!今天我們就來盤點一下各國的航空制服!並評出我認為的漂亮的制服前三名!
首先這各個國家的航空制服都代表了各國的文化和審美!比如歐美國家的航空制服都偏熱情紅火,而我們亞洲地區各國的航空制服都比較氣質典雅。每個國家都有自己獨特的風景,以下純個人審美觀點!
第三名:大韓航空制服!
不得不承認韓國航空制服更新的周期是真的短啊!一年多就換一套制服!而且都很好看,有一種亞洲獨有的柔美感!可能是韓國時尚潮流影響的原因吧,韓國航空的制服也是緊跟時尚潮流!
別的國家航空做宣傳都是傳統的發廣告什麼的,而大韓航空不一樣!他們請男團super M宣傳,還做成mv!真的非常跟潮流了!
I. 海南航空公司的管理層級別是怎麼劃分的M代表什麼
1950年海南解放,大英山機場回到了人民懷抱。因為地處邊陲,位置重要,國家很是重視大英山機場的發展。1954年10月,機場進行了擴建,不久後恢復了民航,成為了軍民兩用機場。但是因為經濟不夠發達,航班量一直比較稀少。
1984年改革開放後,國家再次擴建海口機場,跑道加長至2600米,加寬至60米。1988年,海南成立經濟特區,十多萬人才湧入,海南迎來了首次房地產高潮。因為大多數人都需要乘坐飛機進出海南,所以大英山機場客流迅速升至全國前十。1993年,海南航空在大英山機場成立。1999年5月,隨著美蘭機場建成啟用,位於市區的大英山機場結束了歷史使命。
海南航空第一架飛機(B-2578, 737-300)圖片來自Airliners.net 攝於1999年
大英山機場的跑道現在已經成為了海口市的「國興大道」,機場所在地塊也發展成了現在包括市政府和海航集團總部在內的「CBD商務區」。當時整個機場擁有的3000畝土地,成為了海南航空發家致富的第一筆橫財。經過25年的發展,伴隨中國改革開放,海南航空從四架飛機的小航空公司發展為身家超過萬億的海航集團,直接擁有11家上市公司(間接的我實在數不清哇!),涉足航空、酒店、地產、金融、旅遊、零售、金融、物流和信息技術等多個領域,2017年在世界500強企業中排名第170!有人說,沒有海南航空就沒有海南的航空業;也有人說,沒有海航集團,壓根兒就不會有海南島!
海南第二座民用機場是著名的三亞鳳凰機場。1994年6月,鳳凰機場建成通航。2002年5月,由於海南航空在海口美蘭機場的卓越運營,海南國資委將鳳凰機場委託給海航集團管理。海航集團當然也沒有辜負重託,16年來一路將鳳凰機場與美蘭機場,雙雙帶入了全國「前20強」;2017年鳳凰機場吞吐量接近2000萬人次,幾乎趕上了美國最繁忙的單跑道機場——聖迭戈機場。若不是因為單跑道限制了航班數量,這一排名則恐怕要直接殺入全國前十。
繁忙的三亞鳳凰機場 圖片來自網路
海航集團25年的發展令人欽佩,也令人吃驚。海南全省只有900多萬人口,2017年的GDP總值為4462億元。但是根據某網路的統計數字,海航集團當前每年營業額已經接近7000億,擁有員工近43萬名。也就是說,海航集團早已大過了海南省!
做為其根基的航空業,其實很多年前就已經是中國隱性的第一大航空公司。海航集團就像是一位武林高手,輾轉騰挪之間,早已是一團我輩用肉眼無法看清的迷霧。我無意也無力研究盤根錯節的海航帝國全貌。所以在這篇文章里,我們只簡單地學習一下海航集團在航空業過人的經營理念就好了。
海航集團旗下直接經營航空業的公司主要是「海南航空控股股份有限公司」和「海航機場集團」。海南島面積不大,地處偏遠,商務客流不多,空軍基地密布;控制了機場,不僅可以有效抑制其它航空公司插足,獲得更大的衍生利潤,也可以在航線航權上擁有一點點談判優勢。所以海南航空從成立之初就非常重視對機場的控制,相比之下,做為國企的南方航空雖然是海口機場的老地主,對此則毫無感覺。於是,在2000年8月,通過上市融到大量資金的海南航空在重組時獲得了美蘭機場的經營權,成為中國第一家控股機場的航空公司,揭開了「獨霸海南」、「布局全國」、「沖向全球」的序幕。
2003年,接手三亞鳳凰機場後,海南航空成立機場管理公司,將機場的運營與航空公司的運營進行分離,更加專業地對機場實施管理。
2004年,海航機場管理公司更名為海航機場集團,並在當年對鳳凰機場進行重組。重組後的鳳凰機場管理注重「效率」與「服務」,受到了陳光毅、楊元元以及孟建柱等領導的肯定。在此形勢下,海航機場集團開始向外發展,陸續拿下了宜昌三峽機場、滿州里西郊機場、濰坊南苑機場、東營永安機場和安慶天柱山機場的運營權,一度成為國內僅次於首都機場集團的第二大機場集團公司。
機場生意並不是都能賺錢,小機場航線少,主要靠政府補貼度日。2015年,甘肅省收回了蘭州、嘉峪關、敦煌和慶陽四座機場的經營權,海航機場集團成員縮減至10個。海航機場集團當前成員除上面提到的五個機場以及美蘭和鳳凰機場外,還有唐山三女河機場、惠州機場和營口機場。
海航集團在機場方面的生意還「上溯」到機場的建設與房地產的開發。海南省「第三座」機場——博鰲機場——就是由海航集團建設的。這座專為服務博鰲論壇而建的機場頗為神秘,不僅有公務機和包機,甚至也有軍機駐扎。現在這座謎一樣的機場已經揭開了神秘面紗,開始陸續有民航通達,成為了鳳凰機場和美蘭機場的有效補充。