高鐵風衣錄

㈠ 有哪些書適合高中生的閱讀寫作

一、哲學類
入門：《蘇菲的世界》、《哲學的門檻》、《你的第一本哲學書》
漸進：羅素 《西方哲學史》 梯利《西方哲學史》 馮友蘭 《中國哲學簡史》 《貝克萊》→最偉大的思想家系列（中華書局）
原典：柏拉圖，《理想國》→漢譯世界學術名著叢書（商務印書館）
簡介：學習哲學無疑是人生中最幸運的事情之一。《蘇菲的世界》是最為經典的哲學入門級書目，如果你不喜歡這種故事性的風格，以哲學最根本問題為核心的 《哲學的門檻》、《你的第一本哲學書》也是不錯的選擇。當你讀完上述其中一本後，學有餘力，可以嘗試閱讀羅素的《西方哲學史》和馮友蘭的《中國哲學簡史》，是大體了解中西方哲學的最佳讀物。當然，你可能會覺得羅素的個人風格過於明顯，那麼梯利的這本嚴謹的、學術氣息濃厚的《西方哲學史》想必會得到你的青睞。如果你對某個哲學家特別著迷，如貝克萊，想進一步了解他的生平和思想概況，可以試著去圖書館借閱中華書局推出的這套最偉大的思想家系列叢書，絕不會讓你失望。如果你讀完了這些後仍然意猶未盡，那麼可以嘗試接觸你喜歡的哲學家的原典，即經典原著，如柏拉圖的《理想國》、休謨的《人性論》、佛洛依德的《精神分析引論》等。它們的封面的最頂部會寫著「漢譯世界學術名著叢書」這行字眼，找到這個系列目錄，你會發現有數百本外國思想家的經典原著，閃耀著人類理性精神的光輝。在此再次強調一下，當你學有餘力的時候方可深入研讀，學習是一輩子的事情，在哲學的道路上，君可緩緩行矣。

二、社會時事類
《倫理學的邀請》 【西】費爾南多·薩瓦特爾著北京大學出版社→培文書系·大學之旅系列
《現代日本》 【英】 克里斯托弗·戈托-瓊斯著 譯林出版社→牛津通識讀本系列
《定西孤兒院紀事》 楊顯貴
《重新發現社會》→熊培雲→《自由在高處》、《一個村莊里的中國》
《民主的細節》 劉瑜→《觀念的水位》
《總統是靠不住》 林達→林達作品集
簡介：人是社會性的人，人需要在群體中發現自我。《倫理學的邀請》作為倫理學的經典書目，會從理論高度告訴你為什麼要遵守社會道德、為什麼要為他人著想等一系列倫理學最基本的問題，相信會對你大有裨益。北京大學推出的這套培文書系·大學之旅系列都是不可多得的精品，包括 《哲學的邀請》、《人類學的邀請》、《政治學的邀請》等12本書籍，試著讀一讀，讓自己活得更有深度，更有內涵。譯林出版社推出的牛津通識讀本系列涵蓋了當今的各個學科你所要知道的基本常識，其特點一是權威，由國外該領域最頂尖的專家執筆；二是中英對照，增進其科學性，很有英式嚴謹的風格。熊培雲、劉瑜、林達是最近比較流行的時評類作家，他們的文章通俗易懂，可讀性高，又具有思想深度，能夠客觀、多角度地審視這個社會，非常適合高中生閱讀。而且他們在文章中會提及他們曾閱讀過的書籍，如果你喜歡這個作家，不妨追隨他的足跡，從而構建自己的書單。

三、科普類
《科學究竟是什麼》 【英】A·F·查爾莫斯 著
《量子物理史話》 曹天元
《生命是什麼》【奧】 薛定諤著→生命系列→第一推動叢書
原典：《笛卡兒幾何》→科學素養文庫·科學元典叢書 北京大學出版社
A。F。查爾莫斯的《科學究竟是什麼》是國際上較流行的一部優秀的科學哲學教科書。作者在書中介紹了 20世紀最有影響的科學哲學大家，如波普爾、庫恩、拉卡托斯和費耶阿本德等人的主要學術思想，還介紹了20世紀最後20年科學哲學的最新發展。尤其是波普爾的證偽理論，似已成為當下一種必備的理論知識，無論你是學文亦或學理。曹天元的《量子物理史話》兼顧趣味性與科學性，雖然名字看起來挺高大上的，不過正如作者所說：只要你擁有高中基本的物理知識便能看懂。湖南科學科技出版社的第一推動叢書系列有三十餘本，是科普的極佳讀物。如果你想嘗試挑戰自己，北京大學出版社的科學素養文庫·科學元典叢書絕對是你的最佳選擇之一。諸如牛頓的《自然哲學的數學原理》、愛因斯坦的論文原稿都能在這里找到，內容較為艱深，請量力而讀。

四、歷史類
費正清：《劍橋中國史》 ；呂思勉：《中國簡史》 ；錢穆：《中國歷代政治得失》 黃仁宇：《萬曆十五年》、《中國大歷史》；胡適：《中國人史綱》 當年明月：《明朝那些事兒》約翰·赫斯特 《你一定愛讀的極簡歐洲史》
簡介：培根曾說過，讀史使人明智。我堅持認為，中學生最應該讀的書籍之一便是歷史類的書，它能讓你出口成章，各類史料信手拈來，成為一個豐富有趣的人。即使從功利主義的角度而言，對你的成績也是大有裨益，歷史成績自不必說，又有多少次我們在語文寫作中提筆無言，遭遇肚子里沒有任何墨水，沒有任何例子的尷尬。歷史有太多太多的好書，上述書目除《明朝那些事兒》外，皆為學界公認的經典名作，費正清、呂思勉、錢穆、黃仁宇、胡適這些人想必不用我多做介紹，你可以挑一兩本正史閱讀，建立對歷史的整體感知。然後你可以選擇一些通俗讀物，除這里所提及的《明朝那些事兒》外，諸如《李斯與秦帝國》、《高鐵風雲》等都不妨一讀，培養自己對閱讀歷史的興趣。

五、文學類
中華古典：《世說新語》 劉義慶→中華經典名著 全本全注全譯叢書（中華書局）；《東周列國志》→中華書局十大暢銷古典小說系列
外國名著：《羅密歐與朱麗葉》 莎士比亞著，朱生豪譯→名著名譯插圖本·精華版系列（人民文學出版社）
現當代著作：魯迅、沈從文、老舍、郁達夫、加西亞·馬爾克斯、博爾赫斯……
偵探小說：東野圭吾→柯南·道爾→愛倫·坡

㈡ 關於高鐵技術方面的書籍有哪些

普通高等教育「十五」國家級規劃教材：高速鐵路技術作者：李向國編出版社：中國鐵道出版社出版時間：2005-09-01

高速鐵路無砟軌道技術標准與質量控製作者：安國棟著出版社：中國鐵道出版社出版時間：2009-10-01

中國高速鐵路技術叢書·和諧號CRH動車組技術系列：CRH2型動車組作者：張曙光著出版社：中國鐵道出版社出版時間：2006-12-01

高速鐵路新技術系列教材·機車車輛：高速動車組總體及轉向架作者：王伯銘著出版社：西南交通大學出版社出版時間：2008-06-01

高速鐵路新技術系列教材·機車車輛：高速動車組概論作者：李芾，安琪，王華著出版社：西南交通大學出版社出版時間：2008-07-01

我是中國計量學院學生，暫時給你介紹五本書，是在校圖書館找到的，你可去借或者去買這些書來看。希望對你有幫助。加油！

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書名：高鐵風雲錄

作者：高鐵見聞

豆瓣評分：7.8

出版社：湖南文藝出版社

出版年份：2015-10

頁數：364

內容簡介：

《高鐵風雲錄》是世界范圍內首本高鐵發展史，全書以人物為線索，以故事為主體，立足科普，以輕松的筆調，講述世界高鐵發展背後的大國博弈、風雲激盪、恩怨情仇，重點揭秘了高鐵肇始於日本，發展於歐洲，格局大變於中國的前世今生，裡面有工業狂人，有大國的崛起和博弈……

隨著高鐵外交席捲全球，人們對高鐵產業的發展內幕也日益好奇，高鐵是怎樣誕生的？高鐵發展為何充滿爭議？汽車工業發展三十多年還只是外資打工仔，高鐵為何能在短時間內就屹立於世界列強之林？背後又經歷了怎樣的曲折與驚心動魄的歷程？高鐵提速真的是吃掉了安全餘量？中國高鐵旋風為何能迅速刮遍全球？大國崛起必然伴隨交通工具的變遷，高鐵作為國之重器是否擁有改變世界的力量？……

作者簡介：

高鐵見聞，畢業於清華大學，高鐵科普作家，觀察者網專欄作家，網路《知道日報》、《真相問答機》簽約作家，活躍於以微博、微信、今日頭條為主的自媒體圈，有「高鐵科普第一人」之稱，策劃的高鐵動漫《高鐵的前世今生》贏得了萬千網友的熱捧。

㈣ 高鐵風雲錄的內容簡介

全書以人物為線索，以故事為主體，立足科普，以輕松的筆調，講述世界高鐵發展背後的大國博弈、風雲激盪、恩怨情仇。全書共分六章：第一章鐵路誕生與大國崛起，第二章 兩次世界大戰與高鐵技術探索，第三章戰後格局與新干線的誕生，第四章歐洲的反擊，第五章中國高鐵三國殺，第六章世界高鐵新版圖。該書最後兩章主要講述中國高鐵發展的歷史，成為讀者關注的焦點。

㈤ 中國汽車和中國高速鐵路都是由引進起步，為什麼

作者：李路虎
這是一個被寫入美國斯坦福大學教科書的經典案例。

2004年6月17日，鐵道部委託中技國際招標公司為鐵路第六次大提速進行時速200公里動車組招標，並在《人民鐵道》以及中國采購與招標網同時發布了名為《時速200公里鐵路動車組項目投標邀請書》的公告。這次招標，對投標企業條件的限定，讓鐵道部處於絕對主動的位置。公告明確投標企業必須是「在中華人民共和國境內合法注冊的，具備鐵路動車組製造能力，並獲得擁有成熟的時速200公里鐵路動車組設計和製造技術的國外合作方技術支持的中國製造企業（含中外合資企業）」。
這段話比較繞，通俗解釋一下，就是兩個意思：第一，投標企業必須是中國企業，西門子、龐巴迪、阿爾斯通以及日本高鐵製造企業本來想直接參與投標，這一條件將它們擋在了門外；第二，中國的企業也不能隨便投，必須有擁有成熟技術的國外企業的支持，這一下又把「中華之星」、「藍箭」等國產動車組擋在了門外，因為鐵道部的真正目標是引進國外先進技術。這次招標了還明確規定了三個原則，第一關鍵技術必須轉讓，第二價格必須最低，第三必須使用中國品牌。
決定這次技術引進能夠成功的重要因素還有一個，那就是鐵道部只指定了兩家企業能夠技術引進，一家是南車集團的四方機車車輛股份有限公司，一家是北車的長春客車股份有限公司，這被稱為「戰略買家」。西門子、阿爾斯通、龐巴迪、日本高鐵製造企業都明白，這次招標雖然只有140列動車組訂單（140列對於他們而言已經是天量，要知道阿爾斯通因為十幾列動車組就與西門子對簿公堂，詳情請見本書第四章），只是針對第六次大提速，但是《中長期鐵路網規劃》描繪的「四縱四橫」客運專線網路可是世界上從來沒有過的高鐵大市場，這個市場大到沒有任何一個高鐵企業可以忽略。而這次招標就是未來市場競爭的一次預演，誰都不敢輕易放棄這次機會，誰都不敢掉以輕心。
他們要進入中國高鐵市場就只能找合作夥伴，對象只有倆，一個南車四方，一個北車長客，二對四，中國的這兩家企業占據了絕對的戰略優勢。鐵道部還要求，投標前國外廠商必須與中國國內機車車輛企業簽訂完善的技術轉讓合同，如果沒有做到這一點就取消投標資格。更狠的是，鐵道部還設置了一個考核環節，叫作「技術轉讓實施評價」，考察對象是中國投標企業，裁判是鐵道部成立的動車組聯合辦公室，簡稱「動聯辦」。雖然你中標了，但鐵道部先不付錢，然後國外企業作為老師要向國內企業傳授技藝，動聯辦不考核國外企業教得怎麼樣，它只考察國內企業學得怎麼樣，只要是國內企業沒有學好，他就不付錢。實話說這個規定有點太霸道了，國外企業不但要全心教，還怕遇到笨學生，因為即便他全心教，碰到笨學生學不好，他的錢一樣打水漂。沒辦法，這些國外企業只好把壓箱底的活兒拿了出來！
前幾年有些負能量滿滿的媒體一直質疑中國企業是否從這次技術引進中獲得了核心技術。其實與一些技術外行，就一些過於技術的問題進行爭論沒有太大意義，看看中國高鐵今天取得的成就，看看已經通過美國律師事務所以及知識產權局評估的CRH380A型動車組，看看中國高鐵已經開始在全球四面出擊的今天，事實已經證明了一切。
6月17日游戲規則正式發布，到7月28日投標截止，中間共有41天時間。四家公司開始對中國的兩家公司展開了圍獵。當然在正式招標前，大家都已經從各種渠道得到了風聲，相關地下工作已經如火如荼地展開了。早在5月份，日本六家企業就成立了大聯合準備與南車四方談判角逐中國高鐵市場。長客首選的是西門子，四方首選的是日本大聯合，龐巴迪因為早在1990年代就與南車四方成立了合資公司，所以它並不為投標資格而擔心。唯一發愁的就是阿爾斯通，他們腳踏兩只船，一邊與四方談，一邊又與長客談。具體情況下面我們來一家一家地介紹。
先說南車四方與日本大聯合。據媒體報道，對於日本新干線技術，鐵道部最初傾向於擁有新干線700系及800系技術的日本車輛製造公司（日車）和日立製作所，但日車及日立均表明拒絕向中國轉讓新干線技術。此後，中方改向與四方有過多年合作的川崎重工招手，當時川崎重工正處於經營困難的時期，於是開始與南車四方進行談判，准備參與中國這次史無前例的高鐵大招標。南車四方也傾向與川崎重工進行合作，畢竟雙方早在1985年就已經結成了友好工廠，雙方知根知底，比較熟悉。
盡管如此，談判也艱苦異常。最初JR東日本公司、日立製作所、日車公司都堅決反對川崎重工向中國轉讓新干線技術，但是川崎重工經過談判後，與三菱商事、三菱電機、日立製作所、伊藤忠商事、丸紅五家企業組成「日本企業聯合體」，在其他日本企業不贊成也不反對的情況下，與中方展開了談判。至於談判有多艱苦，在采訪中，當時南車四方具體負責談判工作的某君（因此君不願透露姓名，故在此隱去）講了三個細節：第一個細節，當時此君30多歲，而日方參與者都是五六十歲之人，某次具體的談判頗不順利，某日本企業代表表示無法接受其中某條件，威脅要退出談判，起身欲離開。此君竟然起身，將茶杯摔在了地上，告訴此日本代表如果他今天從這個門走出去，就永遠不要回來。此日本代表竟然就沒有敢踏出此門，而是回到桌子上繼續談判。第二個細節，據此君介紹，在最艱苦的談判階段，有一次他竟然三天三夜沒有睡覺，而且日方竟然也陪著他三天三夜沒有睡覺，他們正談著，突然發現進行不下去了，因為發現翻譯趴在那裡睡著了。他們累的時候，也坐在椅子上往後一仰就能睡著，休息一下後接著談。第三個細節，為了做好這次投標工作，他在酒店辦公的房間准備了四台列印機和復印機，就怕萬一出點什麼問題，但是就在此前一天，已經連續多日無休止工作的四台機器竟然全部燒毀了，搞得他們非常被動，又找來其他機器來列印投標文件。
再說阿爾斯通，他們腳踏兩只船，一面跟四方談，一面跟長客談。但是四方的首選談判對象是川崎重工，他們跟阿爾斯通談，主要是為了給日本企業施壓；長客的首選談判對象是西門子，給西門子施壓也是他們跟阿爾斯通接觸談判的重要目的之一。誰知道，西門子竟然認為自己勝券在握，堅持不讓步，所以在離投標截止日期只有半個月左右時間時，長客與阿爾斯通的談判突然加速，並最終在投標截止日期前完成了全部談判工作。
最後說說西門子。西門子通過此前的情報收集工作，判斷他們以ICE3為基礎研發的Velaro平台，才是當時鐵道部最中意的目標，所以在原型車價格以及技術轉讓價格方面都漫天要價。當時西門子的開價是原型車3.5億元人民幣一列，技術轉讓費共計3.9億歐元。此外，他們還在技術轉讓方面設置了諸多障礙。對於這次談判的細節，蔣巍先生在他的報告文學《閃著淚光的事業——和諧號：「中國創造」的加速度》中有較為詳細的描述：
所有談判進程當然都在鐵道部的密切關注之中。開標前夜，即2004年7月27日，雙方依然沒有達成協議。深夜，張曙光（觀察者網註：原鐵道部副總工程師兼運輸局局長）親自出面斡旋，話說得語重心長和直截了當：「作為同行，我對德國技術是非常欣賞和尊重的，很希望西門子成為我們的合作夥伴，但你們的出價實在不像是夥伴，倒有點半夜劫道、趁火打劫的意思。我可以負責任地表明中方的態度：你們每列車價格必須降到2.5億元人民幣以下，技術轉讓費必須降到1.5億歐元以下，否則免談。」德方首席代表靠在沙發椅上，不屑地搖搖頭：「不可能。」張曙光堅定地說：「中國人一向是與人為善的，我不希望看到貴公司就此出局。何去何從，給你們五分鍾，出去商量吧。」「方腦袋」確實像個撬不開的錢匣子，商量回來，腦袋仍然很「方」，沒有一點兒圓通的餘地。張曙光把剛剛點燃的一根香煙按滅在煙缸里，微笑著扔下一句話：「各位可以訂回程機票了。」然後拂袖而去。第二天早晨7時，距鐵道部開標僅有兩個小時，長客宣布，他們決定選擇法國阿爾斯通作為合作夥伴，「雙方在富有誠意和建設性的氣氛中達成協議」。大夢初醒的德國人呆若木雞。早餐桌上，得意洋洋的法國人品著香甜的咖啡，還不忘幽了德國哥們兒一默：「回想當年的『滑鐵盧之戰』，今天可以說我們扯平了。」「德國人從中國的旋轉門又轉出去了」，消息傳開，世界各大股市的西門子股票隨之狂瀉，放棄世界上最大、發展最快的中國高鐵市場，顯然是戰略性的錯誤。西門子有關主管執行官遞交了辭職報告，談判團隊被集體炒了魷魚。
這次招標共分為7個包，每個包20列動車組，根據招標書的規定，每個包里包括1列原裝進口的原型車，2列散件進口，在國內完成組裝，剩餘17列為國產化列車，國產化水平按步驟逐漸提高，到最後一列時國產化率要達到70%。南車四方具體負責技術引進落地實施的某君在采訪中（同上應本人要求隱去其姓名）形象地說，第一類叫他們干我們看，第二類叫我們干他們看（隨時指導），第三類就是我們自己干，有不明白的地方再向他們咨詢。他們把這個過程總結了三個階段，第一個階段叫「僵化」，就是嚴格按照外方提供的圖紙去做不求創新只求復制；第二個階段叫「固化」，就是把學到的一些東西在流程上原汁原味的「固化」下來，做到不走樣，製造水準向外方看齊；第三階段叫「優化」，對工作完全掌握並熟悉後，根據實際情況提出一些優化的建議。當然所謂這三個階段都是針對首批60列車而言，再到後來他們翅膀硬了，都開始自主開發新的車型了，那就是另外一個故事了。我們將在後面一章中進行介紹。
7月28日，投標的最後截止日期，南車四方與日本大聯合六家公司結成了聯合體，投出了自己的標書；長客與阿爾斯通結成了聯合體，也順利投出了自己的標書；龐巴迪以自己與南車四方成立的合資公司為主體也投出了自己的標書；西門子因為在最後時刻沒有找到合適的合作夥伴，只能黯然出局。
【本文節選自《高鐵風雲錄》一書】

寫在最後: 作為一個國家的經濟支柱產業 ，倘若汽車工業當初也能強硬的實行 "以市場換技術"的政策毫不妥協 不打折扣 ,相信今天它的水平與格局也未必如此吧， 汽車行業本就薄弱的基礎，又缺少高鐵這樣的國家級戰略，單單依靠著市場自然競爭來發展， 讓中國汽車面對軌道交通相形見絀 讓人只剩惋惜了。

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書名：大國速度

作者：高鐵見聞

豆瓣評分：7.8

出版社：湖南科學技術出版社

出版年份：2017-3-1

頁數：306

內容簡介：

本書詳細記錄中國高鐵崛起故事細節：全景展示中國高鐵崛起之路；深度內容獨家披露；以故事記錄歷史，從細節探究真相。全書內容詳實，紀錄了中國高鐵從無到有，再到自主創新、高速發展，最後成為高鐵強國的全過程。

作者簡介：

高鐵見聞，畢業於清華大學，知名網路自媒體人，高鐵科普作家，在國內眾多高校、中小學及其他單位做過高鐵科普講座，著有首部世界高鐵發展史《高鐵風雲錄》。活躍於微博、微信、今日頭條等自媒體圈，有「高鐵科普第一人」之稱，代表作品包括高鐵科普動漫《高鐵的前世今生》、中國高鐵登陸紐約時代廣場傳播事件、車迷有約走進中車等活動。

㈦ 高鐵風雲錄的介紹

《高鐵風雲錄》是2015年湖南文藝出版社出版的圖書，作者是高鐵見聞。講述世界高鐵發展背後的大國博弈、風雲激盪、恩怨情仇。

㈧ 誰有《高鐵風雲錄》電子版的能發給我嗎

作者:高鐵見聞著 頁數:380 出版社:長沙：湖南文藝出版社
是這本么

㈨ 華為暢享20 pro5G手機有沒有SA模式

華為暢享二零pro五這手機我覺得有essay模式呢手機江湖風雲錄，戰場自有評說。小米華為崛起，不懂中國的三星手機穩步下滑，傲嬌的蘋果開始跌跌撞撞。但是，隨著新時期的到來，小米華為紛紛轉向線下發力，它們，把目光對准了線下之王OV藍綠兄弟。今天我們主要來說下華為和小米線下門店那些事，你知道華為線下門店有多少家？

華為

去年，12月24日，OPPO超級旗艦店在繁華的上海淮海中路開業。現場，OPPP請到了當紅娛樂名人楊洋當一日店長，引來女粉無數。根據OPPO副總裁吳強的表示，超級旗艦店是OPPO品牌提升的一個支撐點，線下25萬家門店也不會一下關閉好多。

重點：OPPO線下 達到25萬家門店 那作為國產第一大品牌的華為呢？

2017年12月29日，華為終端負責人發表了2018年新年致辭。其中，他提到了華為終端年銷售收入約2360億人民幣，同比增長30%，華為手機出貨量1.53億台，中國市場份額第1，全球份額突破10%，穩居世界前3。

余承東微博

根據2018初的推測，華為手機線下門店也有萬，很可能在1-3萬之間，數量上遠少於OPPO，未來應該會更多吧。

天下風雲出我輩，一入江湖歲月催。OPPO線下25萬家門店，華為手機，線下多少店你知道嗎？最大概率，1萬以上，3萬以下，中間的任何一個數字都是可能的！對此，大家怎麼看。

小米線下門店有多少家？300家小米之家來勢洶洶

手機江湖風雲錄，戰場自有評說。2018開局不久，華為進軍美國嚴重受挫，OPPO印度減少門店1萬多家，除了vivo在CES通過屏下指紋驚艷亮相外，還有一家廠商，也在發力。

小米線下門店：小米之家

1月13日，鶴壁市首家小米之家，正式入駐當地裕隆愛之城。這樣，截至2018年1月13日，第1次，小米之家全國范圍內門店數突破300家！

那麼，就像小米投資部合夥人潘九堂說的，鶴壁，是在哪裡呢？小米網副總裁嬉笑回答:大河南！

自古以來，問鼎中華，必先逐鹿中原，歷史如此，手機江湖攻城略地，一樣如此。

2017年8月，短短4天時間，雷軍帶著林斌，走訪了洛陽、南陽、許昌和鄭州4個市，伊川、汝陽、鎮平、唐河和方城5個縣，以及10多個鄉鎮，還有5家小米之家，對河南各級市場有了更多的了解。

不僅如此，那時，雷軍坐在打著vivo廣告牌的小手機店裡聊天，和林斌在鄭州高鐵站比心自拍的照片，也爆紅網路。

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