⑴ 請問黃馬甲快遞全國都能收到嗎
我在聚美買了化妝品，他發的就是長春黃馬甲，因此特地上網查了一下，
黃馬甲有西安，長春，沈陽，重慶幾個站點。
很疑惑家在吉林省吉林市，能不能收到長春市的東西。
⑵ 上道作業需做到防護四有是什麼
營業線上施工作業防護知識 一、營業線上施工作業防護種類和信號顯示 1、防護種類 ①單獨作業防護。指接觸網工上道設備檢查或其他只需單獨作業 必須的自我防護。 ②一般維修作業防護。是不需要以停車信號或減速信號防護，只 設臵作業標的防護。 ③利用列車間隔施工防護。是不需要封鎖線路或限速運行，用電 話聯系設停車手信號的防護。 ④慢行施工防護。是指不影響列車通過，而影響列車運行速度的 減速防護。 ⑤封鎖線路施工防護。是在線路上設臵響墩和移動停車信號牌的 防護。 2、信號顯示 ①預告信號：號角吹上行二長聲，下行一長聲，表示車站對區問 已經辦理閉塞。由防護員發出，以通知施工人員注意。 ②確報信號：號角吹一長兩短聲，表示車站已向區間發車。當施 工負責人接到防護員發出此信號時，立即將機具撤出線路，人員 下道。 ③警報信號：號角吹一長三短聲，表示列車已經接近。防護員發 出此信號時，人員機具必須在距列車到達500m 外下道完畢；線路 發生故障，應立即發出警報信號；如不知來車方向時，應連續發 出警報信號。 ④取消信號：號角吹兩長一短聲，表示剛剛發過的預告信號取消。 一般由駐站聯絡員告知工地防護員，工地防護員向工地發出此信 號。 ⑤停車信號：號角吹連續短聲，紅色信號（無停車信號時，晝問 兩臂高舉向兩側急劇搖動，夜間用燈光或火光上下急劇搖動），是 要求列車緊急停車的信號。 ⑥設臵停車防護的聯絡信號：號角吹一短一長聲，高舉紅旗作圓 形轉動。一般為施工負責人要求防護員設臵響墩或其它停車信號， 防護員進行復示聯絡之用。 ⑦撤除停車防護的聯絡信號：號角吹一長一短聲，黃旗在頭上左 右搖動。一般為施工負責人要求防護員撤除響墩或其它停車信號， 防護員進行復示聯絡之用。 ⑧減速信號：晝間——展開的黃色信號旗，夜間——黃色燈光； 晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數次，夜間無黃色燈光 時，用白色或綠色燈光下壓數次。一般由看守慢行的防護員使用 此信號。 ⑨降弓手信號：晝間－左臂垂直高舉，右臂前伸並左右水平重復 搖動；夜間－白色燈光上下左右重復搖動． ⑩升弓手信號－晝間－左臂垂直高舉，右臂前伸並上下重復搖動； 夜間－白色燈光作圓形轉動． 二、防護基本原則 1、凡妨礙行車的施工及故障處理地點的線路，均應設臵防護。防 護人員應由指定的、經過考試合格的鐵路職工擔任。 2、封鎖線路和停用信號、聯鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的 施工，施工單位應在前一個月提出計劃報鐵路局。 影響快速旅客列車的施工必須納入月度施工方案。 3、快速旅客列車到達施工地點前必須停止影響列車運行的施工， 且人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側3m 以外，施工機械、物料 堆碼必須放臵牢固。在岔群作業，來車路徑不明或進路信號辨認 不清時，應及時下道，在安全地點避車。本線來車按下列距離下 道完畢: （參考標准） v≤60 km/h 時，不小於500m； 60km/h＜v≤120 km/h 時，不小於800m； 120km/h＜v≤160km/h 時，不小於1400m； 160km/h＜v≤200km/h 時，不小於2000m； 200km/h＜Vmax≤250km/h 時，不小於3200m。 鄰線來車按下列距離下道完畢: 1、本線不封鎖時： ⑴v≤60 km/h 時，來車可不下道; ⑵60 km/h＜V≤120km/h 時，來車可不下道，但必須停止作業； ⑶v＞120km/h 時，不小於1400m 下道完畢。 2、本線封鎖時： ⑴V≤160km/h,且滿足避車安全距離時，可不下道，但必須停止作 業。 ⑵v＞160km/h 時，不小於2000m 下道完畢。 4、臨時性利用列車間隔施工，施工領導人應通過車站值班員與列 車調度員聯系。施工領導人必須確認施工起止時刻，設好停車防 護，並在商定時刻終了以前，將線路恢復到正常行車條件，撤除 防護信號，通知車站值班員。不得利用快速旅客列車與前行列車 的間隔進行施工。 5、在區間線路上施工時，應在車站與施工地點分別設專職聯絡人 員和防護人員，用電話聯系。 6、使用小型機械在線路上進行作業時，駐站聯絡人員應與車站值 班員加強聯系，與工地防護人員應至少每3～5 分鍾通話一次，如 聯系中斷，工地防護人員應立即以停車信號防護，並通知作業負 責人停止作業，機具下道，將線路恢復到准許放行列車的條件。 在站內其它線路作業，本線來車時，下道距離不少於 500m；鄰線 來車時可不下道，但必須停止作業。列車進路不明時必須下道避 車。 未設好防護，禁止開工。線路狀態未恢復到准許放行列車的條件， 禁止撤除防護。 施工防護信號的設臵與撤除，由施工領導人決定。 7、在雙線地段作業，當鄰線來車時，應停止作業；如作業地點了 望條件不良，人員、機具應下道避車。 未設好防護，禁止機具上道。作業未完，機具未全部下道，不得 撤除防護。 8、凡上道使用涉及行車安全的施工機械、機具及防護設備，須 經鐵道部、鐵路局進行安全審查。施工機械、機具及防護設備應 專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。未經 安全審查和狀態不良，禁止上道使用。 9、在車站（包括線路所、輔助所）內線路、道岔上進行作業或檢 修影響信號、聯鎖、閉塞設備使用時，事先須在《行車設備檢查 登記簿》（運統—46）內登記，並經車站值班員簽認、取得車站值 班員同意後簽認，方可開始。 10、各種施工必須按本制度現定設臵防護，不得擅自變更防護辦 法。 11、施工負責人要指定專人攜帶施工背包，備齊三副信號旗，三 個號角及響墩等防護用具；夜間作業須使用方位燈。 12、凡防護使用的信號備品、通訊設備，要保證在使用時性能良 好。 13、作業人員必須執行鐵路職工防止機車車輛傷害守則（五必須 五不準制度）：必須遵章守紀、注意安全。過鐵路必須一站、二看、 三通過。上道作業必須先防護，巡道執行回頭瞭望制。臨線來車， 必須本線下道。必須車動集中看，瞭望不間斷。五不準：不準在 鐵路上走路。不準在鐵路上坐卧休息。不準在車底下穿越。不準 從「天窗」傳閱。不準以車代步。 14、在線路上進行移動作業時（測量導高等），應動態掌握作業區 段列車運行時刻，面向來車方向。前方防護員與作業防護員距離 為2000m 和800m,防護人員必須在路肩行走，前後防護員應每移動 500m 核對一次距離。 三、防護員標准化作業 1、防護員必須按規定身著防護服裝，帶齊防護信號備品，堅守崗 位、精神集中、注意瞭望，持證按章防護。如因事暫時離開崗位 時，應有防護合格人員代替。 2、駐站聯絡員和工地防護員作業前必須與車站行車室校對鍾表， 並帶齊良好的通訊器材和信號備品。 3、駐站聯絡員必須在與車站值班員核對確認封鎖命令的令號、區 間、里程、起止時間及辦理有關承認手續後，方可向施工負責人 發出准許施工或施工作業車輛上道的通知。 4、駐站聯絡員必須隨時詢問車站值班員，勤看控制台的信號顯示， 切實掌握列車運行情況，及時准確地把列車車次及開車時分通知 工地防護員。工地防護員要隨時將人員、機械上道時分通知駐站 聯絡員。 5、防護員必須嚴格執行復誦、定時通話（每 3～5 分鍾一次）和 通話三確認制度（確認對方姓名、確認對方聽清、確認人員機械 上道、下道完畢等）。 6、工地防護員必須及時准確地傳達施工負責人的指示命令和駐站 聯絡員的通知。如遇電話發生故障，工地防護員必須立即通知施 工負責人將人員、機具撤出線路，在上述工作未完成前，不得撤 除停車信號防護。 7、防護員必須在施工前或機具下道後的時間內，經施工負責人同 意才能撤離防護位臵。 四、各防護員職責 1、駐站聯絡員 ①駐站聯絡員必須由經過學習培訓且具有兩年以上工齡的正式鐵 路職工擔任，上崗時必須持有帶照片的防護員證書，必須是頭腦 清晰、無語言視聽障礙者。 ②熟知常用的行車術語，能看懂運轉台上的各種信號顯示方法及 表示意義。能聽懂值班員與列車調度員之間的通話內容。在不幹 擾值班員工作的情況下，能通過勤問達到了解掌握列車運行的各 種信息。 ③會辦理各種施工要點登記手續，登記書寫要認真，字跡清楚。 ④知道當日工地所在位臵、地形情況、作業人員的作業項目，便 於估計施工進展情況，便於向工地發出預報、確報信號。 ⑤遵守勞動紀律，不得擅離崗位，不得臆測行車，即要掌 握列車 運行規律，又要考慮到因各種因素會導致列車不按規律運行。 ⑥在通告列車信息時必須及時准確，吐字要清晰簡潔，不得將車 次、時間、站名報錯。 ⑦當有事需要離開崗位時，必須向施工負責人請假，此時，施工 人員、機具必須暫時下道。 2、工地防護員 ①熟悉防護信號備品的使用，熟知列車運行規律和工地地形情況， 不得臆測行車，不幹與防護工作無關的事。 ②站立位臵要便於瞭望列車，並能與工地通視。同時，也要注意 確保自身安全。 ③若工作需要在施工地點（或車輛運行前後等）顯示停車手信號 時就必須顯示。 ④要與駐站聯絡員勤聯系，一般3～5 分鍾聯系一次，聯系中斷立 即通知下道。 ⑤不得擅離工作崗位。 3、施工負責人 施工負責人既是施工現場的生產組織管理者，又承擔著保護施工 人員人身安全和行車安全的雙重責任。工地施工負責人必須做到： ①施工前，要對施工人員進行安全教育，落實安全措施，指派合 格的防護員做防護工作，按規定辦理相應施工防護手續，按規定 布臵（插設）信號標志。 ②施工中要掌握生產進度，決定適時的下道時間，不貪活、不搶 活。隨時與工地防護員保持聯系。監督和提醒防護員的工作。在 防護員失職時，果斷處理突發事件，設臵必要的防護。 ③下道前，恢復線路達到放行列車條件；下道後，要檢查材料機 具和施工人員是否侵入限界。 ④施工負責人要經過防護知識培訓，考試合格後方可承擔相應工 作。 ⑤施工負責人不得擅自將自己的工作交給他人代理。 五、封鎖線路施工的防護 封鎖線路施工的防護，指工作量巨大或條件復雜必須封鎖區間的 施工，必須辦理有關手續，設臵防護。此類施工利用列車運行圖 內規定的空隙時間著手實施，一般施工要點時間受限。根據施工 地點相對線路的位臵可劃分以下幾種： 1、 在區間線路上作業，需設臵作業標、移動停車信號牌等，如 雙線區間一條線路上施工防護設臵如下圖。 長度單位：m 註：圖中「A」為不同線路速度等級的防護距離，v≤120km/h為800m； 120km/h＜v≤140km/h 為1100m；140km/h＜v≤160km/h 為1400m； 160km/h＜v 為不小於2000m。 2、站內線路、道岔上作業需設臵移動停車信號牌等，如下圖。 3、利用列車間隔施工的防護，工作量不大、臨時性的施工，可利 用列車間隔進行。如接觸網測量工作、客栓檢修、水壓測量、采 水作業、砍伐侵限樹木等。應在施工地點兩端500～1000m 處列車 運行方向左側(雙線在線路外側)的路肩上設臵作業標，如下圖。 六、防護作業的手續 1、封鎖線路施工。施工必須以路局批復的月度施工計劃、施工方 案為准。施工領導人在車站《行車設備施工登記簿》內登記，通 過車站值班員向列車調度員申請施工。停電作業還需接到供電調 度員許可停電施工的命令。施工領導人接到調度命令，確認施工 起止時刻，設好停車防護後，方可開工。對不能在規定時間內完 工的，應提前三十分鍾通知車站值班員，要求列車調度員延長時 間或限速運行。 2、利用列車間隔施工。施工領導人按照周計劃時間，設好停車防 護後，方可開工。施工領導人應通過車站值班員與列車調度員聯 系。列車調度員應充分利用前一趟列車通過施工地點後，至下一 趟列車到達施工地點前的時間，以命令將准許施工起止時刻通知 兩端站車站值班員及施工領導人。施工領導人必須確認施工起止 時刻，設好停車防護，並在商定時刻終了以前，將線路恢復到正 常行車條件，撤除防護信號，通知車站值班員。車站值班員不得 使列車提前開到該施工地點。 股道間作業人身安全標准 1、為從業人員防止機車車輛傷害，特製定本標准。 2、鐵路運營線上作業，必須嚴格遵守《鐵路職工防止機車車輛傷 害守則》（即：「五不準、五必須」）。 3、施工人員通過線路時，應走天橋、地道；施工人員穿越線路必 須執行專人防護的規定。 4、股道間作業、臨近線路作業，實行專人監（防）護制度： 4.1 專職監（防）護人必須穿戴標志性勞動防護用品（黃馬甲、號 角、小黃帽），夜間作業佩帶方位燈，不得從事其他工作； 4.2 作業地點兩側均應設專職監（防）護人，防護距離距作業地點 不得小於50 米； 4.3 無專職監（防）護人，嚴禁股道間作業和臨近線路作業。 5、股道間作業必須與有關單位簽訂施工安全協議後方可開工。 6、股道間作業必須嚴格安照施工計劃進行，嚴格幹部盯崗制度， 並安照要求及時召開工前預想會，做好各項工前准備工作。 7、封鎖線路施工作業必須嚴格執行專人登、消記制度，登、消記 必須有幹部盯崗： 7.1 封鎖線路作業時信號樓設室內防護人，有列車經過時，及時向 作業地點發出預警通知； 7.2 施工封鎖線路時，作業現場兩端設專職監護人，背對作業地點 面朝來車方向進行防護； 7.3 線路作業完工後，施工負責人與負責登、消記人員聯系進行消 點，登、消記負責人員辦完消記手續後匯報施工負責人，施工負 責人向段調度作完工匯報。 8、在作業繁忙的調車場及駝峰下的線路、道岔群等處作業，除設 專人防護外，並應按規定向車站聯系或登記。 9、在調車場、貨場或有滯留車輛處所作業時應做到： 9.1 嚴禁跳車、鑽車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料； 9.2 不準坐在鋼軌、枕木頭及道床邊坡上休息； 9.3 繞行停留車輛時距離不應少於 5M，並注意車輛動態和鄰線上 開來得列車。 10、線上作業嚴格執行 3 米線制度，列車通過時，施工人員及使 用的料具器械必須保持距鋼軌枕木頭外側3 米以外。 11、線上作業施工用料具器械應放臵牢固，保證列車震動不移位。 12、快速旅客列車到達前10 分鍾，停止在列車通過的線路和相鄰 線路一側的作業。 13、線上作業嚴禁民工、臨時工單獨作業。 14、在有專人防護的雙線和站內線路上作業按下列方法避讓列車。 14.1 鄰線來車必須停止作業下道避車，兩線間不得停留人員，工 具不得侵入限界； 14.2 下道避車人員應站在界限以外，面向列車尾部，防止車上的 車門或墜物及繩索傷人； 14.3 施工作業地段應安排適度，若作業地段過長，應增加專職防 護人員。 14.4 禁止單獨一人到防護區段以外的線路上進行作業。 15、股道間組立桿塔、架線、撤舊、電纜敷設、埋設管道的施工 應遵守如下規定： 15.1 必須提前上報要點計劃辦理施工封鎖措施； 15.2 施工負責人應提前選擇好避車地點，車輛通過時，必須到指 定地點避車，不準到鄰線避車，不得臆測行事； 15.3 車輛通過時，嚴禁施工作業機具材料侵入行車限界； 15.4 開挖工作坑靠近路基一端必須用擋板加固，在地溝內或線路 上做業時，應隨時前後瞭望，以防有機車車輛通過造成危險； 15.5 作業中嚴格執行呼喚應答制度，遇有鄰線來車時，應停止作 業並避於安全地點；無渡板的地溝，應由前後繞行，不得由地溝 上面橫跨。 營業線施工安全監控 一、營業線上施工嚴格執行路局「八不準」制度。 1、未取得路局「施工許可證」的局外施工單位不準在營業線上施 工； 2、未簽訂施工安全協議書的施工項目不準施工； 3、不登記要點不準施工； 4、領導不到位不準施工； 5、監理人員不到位不準施工； 6、設備管理車間配合人員不到位不準施工； 7、未制定安全措施和防範預案不準施工； 8、擅自變更地點、擴大影響范圍和增加項目不準施工。 二、監控重點內容： 1、方案審查： 1.1、設計文件； 1.2、施工設計方案； 1.3、過渡設計方案是否經由有設計許可權的單位設計； 1.4、施工安全措施、應急措施、安全協議及配合協議簽訂。 2、計劃審批： 2.1、經驗收並對存在問題的解決； 2.2、施工組織方案； 2.3、過渡設計圖紙； 2.4、有關技術資料齊全； 2.5、施工時間、地點、內容、影響范圍; 2.6、配合單位、人員、方案。 3、施工協調： 3.1、技術協議簽訂; 3.2、施工前協調會; 3.3、施工過程監控、施工後總結會、施工配合驗收開通等事宜。 4、施工准備： 4.1、有否影響施工的問題； 4.2、施工准備會、施工人員組織和工具、材料設備准備情況； 4.3、配合單位到崗准備情況； 4.4、給點前准備是否超量； 4.5、安全措施及注意事項； 4.6、施工機具准備情況等。 5、登記命令下達： 5.1、專人負責按時登記； 5.2、登記內容、設備名稱與施工電報是否一致； 5.3、安全防護員、施工及配合人員到位情況。 6、監控寫實： 6.1、施工范圍與施工計劃一致； 6.2、安全防護； 6.3、故障處理； 6.4、是否有違章指揮、違章作業現象； 6.5、對設備的防護； 6.6、對施工部位的專人配合監控； 6.7、技術數據的測量、確認。 7、銷記開通： 7.1、工作量完成情況； 7.2、設備復查，工完料清； 7.3、各項設備的機械強度、相關數據符合技術標准； 7.4、作業人員是否撤離，接地封線等安全措施是否全部撤除。 7.5、銷記內容正確。 8、完工總結： 8.1、總結施工中存在的問題； 8.2、設備開通後序工作的安排及要求； 8.3、設備交接應注意的問題； 8.4、對有關存在問題的處理等。 9、設備養護： 9.1、對開通設備進行全面檢查整治安排； 9.2、各項設備機械特性、相關數據符合技術標准。 三、配合施工監控 配合施工指其他單位在供電段設備（電力、給水，牽引供電等 設備）上或附近施工，有可能危及設備安全或改變設備運行環境 的作業，需供電段、維管段派人對設備設臵相應的警示標志並現 場進行盯控，保證設備安全運行的作業項目。 1、凡涉及供電段設備的施工，施工單位應與供電段簽訂安全 協議；需維管段配合作業的施工，應與維管段簽訂安全配合協議， 並報供電段核備。簽訂安全協議申請資料包括：1.1、施工方案設 計：包括施工項目名稱、作業內容、地點和時間、施工等級（預 定）、影響范圍、施工方案、驗收安排、應急預案及「五圖兩表」（停 電范圍示意圖，送電范圍示意圖，施工流程圖，施工前、施工中、 施工後狀況圖，施工組織網路圖；安全關鍵卡控表，施工任務明 細表）。在電氣化區段，施工方案中必須註明是否有需要接觸網停 電後方可進行的施工作業項目。 1.2、施工組織設計：包括施工主體單位、配合單位、施工組織及 負責人、施工安全和質量的保障措施及防護辦法等。 2、施工安全協議書由施工單位（乙方）與供電段安全科簽訂， 分管副段長對施工安全協議進行全面審查，審查通過由段辦蓋章 後交施工單位。 3、段安全科在安全協議簽訂後應通知維管段和設備管理車間 進行配合監護，施工單位持有安全協議後方可聯系配合事宜。 施工單位應提前3 天以「營業線施工監護通知書」的形式通知維 管段和設備管理車間，在配合人員未到前嚴禁施工。維管段和設 備管理車間根據具體情況制定相應的防護措施，委派熟悉業務且 持證上崗的安全監督檢查人員對施工涉及行車安全的各方面實行 全程監督檢查，監視既有設備，每天統計施工影響情況報段調度， 隨時掌握施工情況。發現異常必須立即通知施工單位停工處理， 確認對既有設備無影響後，方可繼續施工。 4、供電段和維管段安全監督檢查人員對施工單位違章作業、 安全措施不落實、危及行車安全的施工，有權要求其停止作業。 5、施工單位是施工安全的主體，承擔施工安全的主體責任， 施工單位要嚴格執行營業線施工的各項規章制度，科學制定施工 方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任， 嚴格責任追究；應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計 劃組織施工，認真落實施工安全措施；千方百計減少對行車的影 響，確保行車和施工安全。 6、因施工作業造成牽引供電、電力、給水設備損壞，影響行 車安全構成鐵路交通事故的，按照路局相關規定執行；因施工作 業造成牽引供電、電力、給水設備損壞未構成鐵路交通事故的， 由施工單位承擔一切經濟損失；事故中存在維管段和設備管理車 間落實監控職責不利原因者，同時追究維管段和設備管理單位相 關責任人員責任。
⑶ 鐵路上工人穿黃色褂子的是什麼人
鐵路護路工人
⑷ 鐵路現場施工需要哪些防護用品
個人防護用品有安全帽，工作服，手套，黃馬甲等。有高空作業還需安全帶。
作業防護用品有信號旗，減速標志，響墩，口哨等。
⑸ 鐵路什麼工作好！
機務段的機車乘務員 這個最辛苦
鐵路內部的肯定都會認為自己乾的那行最辛苦，看別人都是老爺。外面人根本不可能接觸那麼多工種，自然也不能了解那些工種的苦處。
就是鐵路職工也不可能所有工種都接觸，我接觸的比較多的也就是客運，機務，工務，車輛的。
客運：原來干這個的自然支持。
機務：我干運轉就是和司機搭伴的，他們的苦了解不少。大車干這個活拿那麼點錢確實不公平。
工務：看看線路上的那些黃馬甲也就知道多苦了。
車輛：說老實話，車上檢車沒什麼說頭，苦點的是庫檢，其實也就臟點，至少不象跑車的生活沒規律。
電務：我本來專業就是這個，非常了解。我那時候實習的時候信號工區的人一個個都閑的發慌，每天要洗三次澡，工區裡面PS，DVD什麼都有。一個月一次計表要稍微出去一下，其他碰到施工可能苦點。一個人晚上值班，只要不是正線上設備壞了，一律不會去搶修，等到天亮再說。
自己乾的運轉車長，也就稍微寂寞一點，其他苦也沒什麼說頭。站里的運轉：助理啊，調車，扳道房，信號樓什麼的也就調車危險
其他工種接觸的也不多，奇怪怎麼沒人投機關的，他們那麼辛苦怎麼大家都不知道嗎？沒看機關里人一個個都苦成那樣了，不然怎麼機關里拿錢比一線工人多呢，就是因為機關里辛苦呀
⑹ 地鐵里站台穿黃馬甲的人是什麼職位
您好，地鐵裡面穿黃馬甲的人員一般都是實習的員工，不是正式的；有些是文明交通監督員等。
如有幫助到您請採納，謝謝！
⑺ 鐵路工務段黃馬甲大衣哪有賣的
勞保市場可能有賣的吧，各地區的可能不一樣，希望可以幫到你
⑻ 我是個火車迷，穿鐵路工務段的衣服拍車違法嗎
像這種功夫的話，你在外面穿應該是不違法
⑼ 大家有沒有用過黃馬甲快遞，我這里天貓官網買東西，黃馬甲到縣上，不送到鄉鎮，說送到鄉鎮要收一個包裹3
沒有用過黃馬褂，不過快遞不收費代收點收費這個不合理，因為代收點都是掙快遞公司的提成，因代收點不應該再管客戶要錢，可以打快遞公司投訴熱線投訴代收點