三條褲子山地車多少錢

Ⅰ 這輛自行車怎麼樣我選的是禧瑪諾m610三十速變速器。牌子是飛鴿牌，1999軟妹幣。

2000塊為什麼不買捷安特 美利達，其次的喜德盛 迪卡儂 環球ucc 再下邊的千里達 米塞爾等等不少牌子在專業性上都遠強於永久鳳凰飛鴿。所謂」老三牌」的名氣，是1990年代之前的那幾十年，以仿造英國鳳頭等牌子的杠閘式自行車在國內暢銷而出名的（仿製車不是後人編造的，當時包括五羊在內都從香港買來鳳頭、Sunbeam等歐洲牌子進行仿製，永久廠當年還出了小兒書，講述仿製的艱苦過程），大家沒見到過高水平的自行車而已：比如下圖，美國大名（Diamond Back）的12速變速車，1980年代的，那時國內還在製造單速老式杠閘車。現在雖然老三牌也進步了，製造各種變速自行車，但水平依然差距巨大，不要和美國閃電 崔克 三條褲子 德國別猛草 義大利射歪了 皮納瑞羅 等等這些國際老大牌比，比比捷安特 美利達都差很遠（捷安特的DH級山地車是兩拿山地車世界盃速降賽冠軍的；捷安特的PP公路車則是目前最快最先進的運動自行車之一，屢次征戰三大大環賽和世巡賽等全球鼎級公路車賽事），就看看國內的民間業余級比賽，根本沒有人騎老三牌的山地車和公路車去比賽——關鍵是設計和技術不行、怎麼個不行法，你入了門之後，有了騎行經驗，慢慢就懂。

Ⅱ 為什麼山地車自行車比賽車自行車便宜

第一，問題有誤。你是基於生活在國內、見到國內大街上的那些幾百塊、千百塊的所謂「山地車」，大幾千或過萬的山地車，得出了一個不全面的認識。要識得山地車的「廬山真面目」，得看歐美。在山地車發展理念、研發技術和消費市場發達的歐美國家，地板級硬尾山地車（相當於國內捷安特ATX660、美利達勇士300），一般（合人民幣）三千多起步，中低端是一萬左右，中端是兩萬起步，高端是三、四萬起步，發燒級玩家、業余和專業賽手一般都騎五六萬甚至過十萬的山地車。在英、美、德、法等國家的山地車公園、野外，經常見到的山地車，一般都是1萬起步，3萬、4萬常見，6、7萬的也不少。參加UCI（國際自行車聯盟，總部在瑞士）的各個國際專業山地車大賽（包括世界盃XC賽、EPIC馬拉松賽、EWS耐力賽、速降墜山賽；奧運會的山地車XC賽；山地車國際世錦賽的諸賽事；加拿大Crankworx山地車節；Trophy of Nations大賽等），都沒有低於五六萬的車，因為很多配件都是高科技搞的，比如一套超輕但很結實、也很硬朗（踩踏回饋力很高）的碳纖維輪組就要一萬幾至少，一個高級碳纖維車架一萬多至少，一套電子變速套件要近萬塊，一個坐墊要兩千，一個高級碳纖維把橫一千多，一套HOPE的四活塞油剎也要三四千；要想拿名次，車便宜了就沒戲；再比如，前叉和後避震都是「智能」的了——有微電腦晶元進行中樞控制，根據騎手的體重和速度、踩踏力、路面的顛簸和反彈力度，它或自動開啟避震，或自動鎖死以提高踩踏效率。。。其實，你登錄美國閃電（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官網看下那些山地車就知道了。。比如說，崔克的硬尾山地車PROCALIBER，它的立管（就是坐墊下面的那根後傾的豎管），與車架不是焊接的，又一個螺絲和避震膠結構連接——完全打破了咱們傳統的認知，不焊接，那車怎麼敢騎，顛一顛豈不散架？但是它不焊接，很結實，還提供了避震，這個技術的研發和製造成本很高，所以PROCALIBER系列裡最低端的賣1.3W，最高的TEAM版（就是「隊版」，參加CUI比賽用的）賣六七萬。。。。第二，對於軟尾山地車，其後懸掛和後避震（即"後膽「）的結構設計，復雜性比汽車的底盤懸掛要大。國內自行車業有個資深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜」單車機械匠「，有介紹為什麼。。。第三，說點細節的。山地車的避震前叉，一線牌子FOX，它的中高端（還不是高端和鼎級），100mm行程的SC32金管，boost開檔，五千六百塊一根。國內很多玩山地車的，都有用這種前叉，在網路山地車吧看看就知道。至於140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更貴；而ROCKSHOX（也是一線）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一萬塊了。外胎，好用的真空越野輪胎，起碼三百一根起步，比如閃電的FAST TRAK和Renegade（標價350一根，但真心好用，還輕量）。。。。。。

下2圖 Trophy of Nations（國際頂級賽事之一），這2名選手騎的山地車（屬於ENDURO級軟尾山地車）總價都至少在6或7萬以上

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Ⅲ 中檔的am山地車要多少錢

AM 中檔的你就買捷安特的一萬多就行！有錢可以買 看門狗 YET 三條褲子 等等 現在AM好多出二手一萬多收個二手 就可以

Ⅳ 山地軟尾車架 santa cruz bullit （三條褲子）車架老款怎麼樣懂車架的人進來，可加分哦~

1 價值不太確定
2 當然是正品的三條褲子！ 只能說超過10年了 肯定有 因為見過10款的
3 可以正常使用的 當軟尾用 估計10年壽命 正常的鋁的金屬疲勞

Ⅳ 預算3w，想組一台山地自行車，求配置。謝謝🙏

3萬別自己組了。以硬尾來說，雖然配件可以買國際一線大牌的高端品， 比如富律業碳纖桶軸桿、PROLOGO demension（或飛賊）坐墊、MAVIC（馬維克）黃標輪組、ROCKSHOX倒沖式前叉、TRUVATIV（新銳）或FSA SLK的把組、RACEFACE（賽臉）牙盤、SRAM（速聯）12速X1套件等，但是騎行感受肯定是不如同價位國際一線品牌的整車。怎麼根據騎行風格和地形做幾何設計與配置，是一門科學，咱們不懂，但大牌的專業團隊懂（都是歐美設計團隊＋UCI國際大賽運動員輔助的研發和測試）。比如 我自己的27.5寸M碼美利達2019款挑戰者SL7升級到1.8W的XC硬尾，在越野時的人車一體和柔順操控感上 還不如售價1W的閃電chisel comp（29寸、S碼），盡管我自己升級後的配置是各種秒殺chisel comp，而且原則上27.5寸的操控強於29寸的，但是人家那個sport XC29幾何設計確實牛（一流團隊＋多年經驗＋UCI大賽運動員的意見）。。。搜 香港飛球單車（佳能戴爾、三條褲子的代理商），聯系下 去香港 12月底全新一代佳能戴爾左撇子（ALL-NEW F-SI OCHO）到貨（我就在等 到貨後過去買），2w可以買carbon 4，有的件升級一下就ok。我騎過上一代左撇子（F-SI PBR），越野比傳統雙肩式前叉要爽、而且帥到真沒朋友（是贏得仰慕級的回頭率）。

＝這個是ALL-NEW F-SI OCHO的carbon 4、各種型號你去佳能戴爾（Cannondale）官網看。速聯NX12速套件，我個人感覺玩輕林道XC都夠用，各種爽 壓馬路也可以。年初我在飛球問的 不到2W塊。換個1K左右的升降座桿就可以了。其它錢買裝備吧，FOX的頭盔、山地褲和騎行上衣，手套，更酷。這個全新一代的碳架（重僅900克，比很多公路車的碳架還輕）和前叉 我朋友8月份在美國的發布會上試騎過，說爽歪了 又輕又柔還硬 各種給力

＝拿著3W塊 推薦你去飛球，在國內根本見不到的大大大車店 看到你眼花腿軟（光上萬塊的好車架就一排一排又一排）。左撇子上一代的2018款也有1.5W－2W的整車，部分配件升級一下也足夠。國內買不到好車架、新車架，硬尾車架也就是捷安特在崑山造的那個XTC ADV，以及富律業的（兩者都是4000塊級別某寶上有 富律業的其實和捷安特不相上下，在山地車里都是國際二線水平 可惜沒名氣 不值得配出2-3W的車）

Ⅵ 諾克山地車好還是三條褲子山地車好

這叫啥問題。賓士和奧迪哪個好？你先自己試試回答，答案在哪裡？
首先， 就品牌形象、溢價值、在玩家心目中的地位和出現在世界專業鼎級賽事（比如UCI的世界盃EWS賽和DH賽、Crankworx山地車節）的頻率，以及新技術的研發等方面，三條褲子是全球一線里的NO1隊伍之列（不止三條褲子，還有YETI、閃電的S-Wroks，相機電腦、SCOTT、Canyon等——相機電腦就是佳能戴爾，創造了「左撇子」前叉和「XXC級」山地車的那個「總是有古怪新點子的」牌子、scott就是贊助山地大神尼諾的那個瑞士牌子；Canyon就是德國那個贊助了贏了尼諾好幾次的那個荷蘭籍「公路－山地雙料冠軍「「范德彪」的牌子；注意閃電的另一個主打經濟型車的牌子Specialized、捷安特都不是NO1隊伍裡面的、美利達的山地車最近幾年已經不再是國際一線里的了）。NORCO（諾克）是加拿大品牌，作為1980年代山地車鼻祖之一資格也夠老，屬於國際一線，但比三條褲子差那麼一些（比如說軟尾的後懸掛架技術，包括捷安特在內有十多家各有自己研發的專利技術，但沒有能比肩三條褲子的VPP虛擬轉點懸掛系統的）。對於玩ENDURO、DH級山地車的高手或比賽選手來說，三條褲子的VPP懸掛技術確實比諾克的SIGHT懸掛技術要好一些。當然了，越大的名牌，投入的技術研發實力越多，品牌溢價值越高，同等配置的車型價格也越高。。。。。。其次，兩家的市場定位和側重點是不同的，即「錯位競爭」。諾克的車系涵蓋非常的廣，從幾千塊入門級娛樂用硬尾山地車、大幾千塊的入門級XC型硬尾山地車、更貴和技術更高的林道級硬尾山地車、專用的長途旅行型山地車、各級軟尾山地車（XC級、林道級、AM級、Endruo級、DH等）都有。同時，公路車（包括鐵三型、大組型、長途型、爬坡型、越野型等）也是諾克的一塊大業務。但是，三條褲子專注於重型山地車，硬尾山地車多是林道級，軟尾山地車多數產品是AM級、ENDURO級和DH級這幾大類重車（它的整體產品定位，和法國的看門狗差不多——看門狗也是重車玩家心目里神一般存在的牌子）。你除非是把兩家的同一級車（比如都是ENDURO級）、配置相當的，拿來比較，還可以得個答案（當然了，如果是遇到實用VPP懸掛的三條褲子車則基本他占優）。。。如果你問的是一萬塊以下的硬尾山地車，那麼只有諾克了，三條褲子的很少，而且基本是林道級硬尾，拿來壓馬路、游騎或一般的XC（越野）是不好玩的，去遍布大樹根、大石塊、落差的山林里飛馳，才是三條褲子的拿手好戲。

Ⅶ 一般的山地自行車要多少錢車身零件有哪些

山地車的價位從400-10000多不等，高中生騎行的話1500左右足夠。主要的部件有幾大系統：避震系統：前叉,(全避震車還有後避震器)變速系統：前後變速器、指撥器剎車系統：V剎或者碟剎（碟剎分機械的和油壓的兩種）傳動系統：牙盤、鏈條、輪組、飛輪等。

Ⅷ 為什麼山地車叫三條褲子

因為被國內車友親切稱為「三條褲子」的Santz Cruz在2009年就推出Tallboy車型，此車一出隨即吸引一批對29寸大車持觀望態度的人。Tallboy被認為是一款反應靈巧、功能強大，非常好玩的車。從誕生之日起，Tallboy沒經過什麼大規模調整，2013年小改款讓它更輕、更結實效率更高，但核心設計理念一直完整保持到現在。

跟其他角度更戰斗、用途更激烈的29寸車比起來，舊版Tallboy的車架線條顯得有些老派，但新版卻有如脫胎換骨一般，具有全新的車架幾何，並且可在29寸與27.5寸兩種輪徑間互相切換。

注意：

盡管Tallboy早以「能林道的XC車」聞名，新版在這樣的特點上更近了一步。新款Tallboy將頭管減少2度，同時座管角度增加0.5度，目的是改善爬坡時身體的姿態。

上管依尺寸增加40-50mm不等，後下叉縮短11mm至432mm，中管縮短30mm，用以增加身體移動的空間。修改幾何的結果正如公司所宣稱的那樣，新一代Tallboy表現更加穩定，重心更加集中，在緊急時刻反應更快更加靈活。

除了更新的車架幾何，Santa Cruz也調整了Tallboy的後避震。Tallboy最新版本的VPP後避震系統具有110mm避震行程。這個版本VPP的特色就是擁有初段較高的杠桿比和較平緩的彈性曲線，這樣的設計能增加避震系統對細微起伏的反應，並且在使車感保持一致。

Tallboy在後避震連桿上設有調整塊，可以自行選擇安裝29寸或是27.5寸的輪組，同時能保持不同輪徑下一致的車架幾何結構。這樣的設計讓兩種輪徑間的轉換變得很簡單。倒是選擇何種輪徑成為比較糾結的問題：27.5寸車感靈活，29寸能提供絕佳抓地力，各有優勢，所以糾結。

Ⅸ 三條褲子山地車在哪裡有賣的

小黃魚或某寶看看。
Santa Cruz車架，江湖人稱「三條褲子」，1993年誕生於加利福尼亞州「聖克魯斯」鎮。聖克魯斯，是Santa Cruz的中文譯名。而到目前，Santa Cruz是中國大陸地區最廣為人知的高端山地車車架品牌之一。
對山地越野，尤其是重型車玩家來說，這個品牌並不陌生，大家總是津津樂道於它獨特的VPP後避震設計、超輕的碳纖車架重量，以及顏色酷炫的塗裝，包括旗下世界頂級車手，也成為車友們討論的內容。