Ⅰ 摩托車點火正時的檢測方法有哪些
為了使發動機獲得最大的動力性和良好的經濟性，就必須使發動機在最有利的時機進行點火。因此，發動機在日常運行中。除對點火系統要進行正確的維護，使其保持良好的技術狀態外，還要檢查並確認發動機的點火正時是否符合技術要求，確保點火系統與發動機的良好配合。
發動機發生性能故障，經檢查、檢驗認定與發動機點火正時有關，就應使用點火正時燈對發動機的點火提前角是否符合技術要求進行檢測，然後通過對檢測結果進行分析確認，這樣就可以很快的排除故障了。這里還有一個值得注意的問題，那就是使用了錯誤點火進角方式的電子點火器，引發的發動機點火不正時問題，如果是在沒有配置有點火正時燈的維修場所，排除故障就要麻煩的多了。當電子點火器損壞以後，需要更換新的電子點火器時，也要首先知道電子點火器是屬於何種點火進角方式的，以便能夠正確使用電子點火器，切忌不可隨意亂用電子點火器，以免造成發動機不能正常工作，產生不良影響。
由於摩托車配置使用的發動機結構不同，有的發動機磁電機為內置方式，磁電機轉子上沾有油污，使磁電機轉子上的標記刻線模糊不清，在進行發動機點火提前角檢測時，很難進行觀察並進行確認，特別是發動機在檢測轉速運轉時，曲軸箱內的氣體也會攜帶霧狀潤滑油從檢視孔沖出，就會使發動機點火提前角檢測工作無法進行。
摩托車的發動機點火系統，配置使用的電子點火器的點火進角方式，分為波形點火進角和電子自動點火進角兩種。相應的使用觸發繞組輸出的正、負觸發脈沖信號就有所不同。現役的發動機多配置使用電子自動點火進角點火系統，其工作特點是，磁電機轉子上的觸發凸塊接近觸發繞組時，輸出的正觸發脈沖信號輸入電子點火器是作為發動機轉速信號使用的。磁電機轉子上的觸發凸塊離開觸發繞組時，觸發繞組輸出的負觸發脈沖信號，輸入電子點火器才是作為觸發點火信號使用的。同時作為發動機的機械進角起始點，也是不一樣的，也就是與波形點火進角方式電子點火器最大的不同點。根據點火系統工作原理，發動機投入工作以後，會有一個比較固定的點火提前角，這個點火提前角是由觸發繞組所處於的工作位置和使用觸發繞組所輸出的觸發脈沖信號決定的，通常也稱機械點火提前角，也就是磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線。由於波形點火進角方式電子點火器，是使用磁電機轉子上的觸發凸塊接近觸發繞組時，輸出的正觸發脈沖信號作為觸發點火信號，同時也是發動機機械進角的起始點。而電子自動點火進角方式電子點火器則相反，是使用磁電機轉子上的觸發凸塊離開觸發繞組時，觸發繞組輸出的負觸發脈沖信號作為觸發點火信號，同時也是發動機機械進角的起始點。由於觸發繞組的工作位置是固定不變的，所以發動機只有配置使用相匹配點火進角方式的電子點火器，才能確保發動機的點火進角符合技術要求。也可以這樣講，如果錯用了點火進角方式不匹配的電子點火器，就勢必造成發動機點火進角不符合技術要求，使發動機不能正常工作。
現在介紹一種使用萬用表檢查確認發動機點火進角方式的方法，這種方法適用於國產中、小排量摩托車獨立觸發方式的點火系統，根據磁電機無觸點電容放電點火方式點火系統工作原理，點火系統的點火時機是由磁電機轉子與觸發繞組互相配合完成的。到了發動機點火時機時，由於磁電機轉子上的觸發凸塊與定子繞組總成上的觸發繞組磁鋼產生的相對運動，使觸發繞組產生了觸發脈沖信號，點火系統便投入了工作。如果我們設法捕捉到觸發繞組產生正、負觸發脈沖信號的時機，再檢查發動機機體上的正時標記是否與磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線是否能夠對齊，就可以確認發動機的點火進角方式屬於波形點火進角還是電子自動點火進角了。磁電機轉子上的觸發凸塊接近觸發繞組，觸發繞組輸出了正觸發脈沖信號，此時，磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線與發動機機體正時標記對齊時，則點火系統配置使用波形點火進角方式的電子點火器。磁電機轉子上的觸發凸塊離開觸發繞組，觸發繞組輸出了負觸發脈沖信號，此時，磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線與發動機正時標記對齊時，則點火系統配置使用電子自動點火進角方式的電子點火器。
萬用表使用直流電流擋，通常選擇使用毫安量程，這樣在進行檢測時，萬用表的指針擺動幅度就會比較大，便於觀察，減少失誤。觸發繞組與電子點火器的線路連接通常有兩種方式，方式1，觸發繞組的兩根連接導線，一根與電子點火器相連接，另一根接地。方式2，觸發繞組的兩根連接導線均與電子點火器相連接。檢測方法是，斷開電子點火器與電纜線束插接件的連接，或磁電機電纜線束與電纜線束的連接。觸發繞組的線路連接為方式1的，萬用表的紅表筆接觸發繞組的蘭/白色線端，黑表筆接地。觸發繞組的線路連接為方式2的，萬用表的紅表筆接觸發繞組的蘭/白色線端，黑表筆接觸發繞組的綠/白色線端。使用套筒扳手按磁電機轉子工作旋轉方向慢慢地轉動磁電機轉子，密切觀察萬用表表針的變化，當萬用表表針突然向右擺動的一瞬間，觸發繞組輸出了正觸發脈沖信號時，立即停止轉動磁電機轉子並保持不動，觀察發動機機體上的正時標記是否與磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線是否能夠對齊。如果磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線不能與發動機機體標記對齊，則繼續使用套筒扳手按磁電機轉子工作旋轉方向慢慢的轉動磁電機轉子，密切觀察萬用表表針的變化，當萬用表表針突然向左擺動的一瞬間，觸發繞組輸出了負觸發脈沖信號時，立即停止轉動磁電機轉子並保持不動，觀察發動機機體上的正時標記是否能夠與磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線對齊。並根據磁電機轉子上的點火提前角「F」標記刻線能夠與發動機機體正時標記對齊時，萬用表表針所擺動的方向，也就是，觸發繞組輸出的正、負觸發脈沖信號，就可以判斷點火系統應該配置使用的電子點火器的點火進角方式了。為了確保檢查的准確性，應重復操作數次，進行確認。
由於磁電機轉子旋轉轉速對觸發繞組輸出的觸發脈沖信號早、晚有一定的影響，我們轉動磁電機轉子時的旋轉轉速很慢，當萬用表的表針發生擺動的一瞬間，我們檢測到的點火提前角要與實際的點火提前角要晚一些，所以應進行適當修正以後，然後再進行確認。
Ⅱ 摩托車發動機正時點火怎麼對
一、常見的點火故障現象
1、發動機運轉平穩性差、有爆燃、易過熱的現象。
2、發動機起動時有反轉、怠速和急加速時有爆燃則為點火過早。
3、發動機發悶無力，易過熱，排氣管冒黑煙，放炮則為點火過晚。
二、故障原因排除及診斷
（一）故障原因：
1、點火正時調整不當，調整點火正時；
2、分電器上點火提前角離心調節裝置失效和真空調節裝置失效或管路連接不密封，應檢修調節裝置。其中點火正時調整不當最為常見。
3、發動機點火時間不當診斷方法：
4、使用點火正時儀進行檢測。
（二）維修與故障判斷
現象：發動機運轉不平穩、發動機啟動時有反轉、怠速和急加速是有爆燃則為點火過早。
排除方法：連接點火測試儀，調整點火提前交到規定值。
點火過遲故障維修
現 象：發動機發悶過熱無力，排氣管冒黑煙，放炮或化油器回火則為點火過遲。
排除方法：連接好點火測試儀調整點火提前角道規定值。
Ⅲ 五羊踏板摩托車的點火正時，求圖解
首先那車的點火正時是不可調的。你在摩托車磁電機上會發現兩個標記。一個是F（點火正時）一個是T（配氣正時）。你對T標志的時候就是活塞到達「上止點」。你所需要做的就是把凸輪上的兩個凸起對著氣缸蓋。然後在保持凸輪不動的情況下對准時規鏈輪與凸輪上的螺絲安裝孔。然後把時規鏈輪給裝上。那麼就是對好了配氣正時。（一般你只需要對這個）點火正時是F標志對著刻度。當這標志對著刻度的時候，就是磁電機盤上的突起點正在劃過「觸發線圈」引發點火信號。點火正時的時候一般是「活塞到達上止點前6度（一個圓分為360度）」然而觸發線圈是固定安裝的。磁電機上的凸點是焊死的。所以點火正時是不可調的。圖就不畫了，你自己拆車看會比較的直觀。
Ⅳ 摩托車點火正時怎麼調
摩托車的點火時間是由電子點火器來確定的，電子點火器在一定程度上，可以根據發動機轉速有限的改變點火提前角，但不能人為調整點火時間。在平時的維修中，經常遇到的是安裝或調試配氣正時，它與點火時間有一定意義上的相同，但它只是一個固定的點，只有對正與否，同樣也不能人為調早或調象，即使是只差一個齒，都會使發動機不能正常工作。
如果是兩沖程發動機，磁電機定子盤上會有一個點，在安裝時把它與發動機箱體上的標記對正即可。
現在的車基本都是四沖程的，在安裝配氣正時（點火時間）時，先轉動磁電機，使磁電機轉子上的T點旁刻線對正發動機箱體（或磁電機蓋）上的標記，使活塞處於壓縮上止點位置，如果是鏈條式發動機，這時正時鏈條上的「o」標記將對正發動機的正前方（卧缸機）或正止方（缸頭與曲軸的直線，不是指垂直方向，這是對於立缸機來說的），或正時鏈輪上的「｜」線與缸頭平面平行，且氣門搖臂處於松馳狀態，這時就是正時。如果是頂桿式發動機，在安裝時只要把曲軸上的正時齒輪「O」點與凸輪軸齒輪上的「O」點對正就可以了。
Ⅳ 踏板摩托車怎樣調正時點火圖片資料。
四個步驟：
1、卸下磁電機外的塑料導風罩，看見磁電機上面有幾條豎線。
2、其中一條線旁邊有個英文字母「t」字，磁電機旁邊有一瓣鋁片。手轉電機使t線與鋁片平行對住氣缸頭上的凸輪軸和正時輪是一體的，正時輪上有三個小圓孔，兩個小的一個大的。
3、小鏈條掛正時輪上，鏈條不動挑動正時輪，使輪上兩個小孔從缸頭右側看與缸頭平行，大孔處於前端與缸頭垂直。
4、這樣的t線對准鋁片，凸輪軸上兩小孔與缸頭平行，大孔向前與缸頭垂直，就對住點火時間了。
Ⅵ 125女裝摩托車點較點火正時呢
安裝125女裝踏板車的配氣正時，先拆下缸頭蓋，順時針轉動磁電機，把磁電機轉子上的T旁邊刻線與發動機箱體上的標記對正，這時活塞即處於上止點。把正時鏈輪圓點（或類似標記，不同的車這個標記有區別）朝前，「｜」線與缸頭平面平行裝好就可以了，配氣正時只能對正，不能調整，哪怕早或晚一個齒都不能正常工作。
Ⅶ 摩托車點火正時圖解
把火花塞拆下裝入高壓帽——用絕緣程度好的老虎鉗夾住高壓帽（小心高壓）——把火花塞的電極置於車體後機體金屬部分1.5到2厘米之間——起動發動機。此時應該有強有力的藍色火花，並可以聽到啪啪聲。否則就是無火或火弱。
有專用工具點火正時燈，打開磁電機檢試孔，把正時燈線接上，用燈照著檢試孔，當燈亮時，磁電機的刻線正好會經過檢視孔。
另外，現在摩托車的點火正時都是由電子點火器控制的，一般不會出問題，而平時維修時對的是配氣正時，鏈條機是把磁電機的t點與發動機箱體上標記對正，這時正時鏈輪上的標記也對正正前方（卧缸機）或正上方（立缸機）即可，並且此時氣門處於松馳狀態，此時就是壓縮上止點。頂桿機是把曲軸上的正時齒輪圓點與凸輪軸齒輪上的圓點對正就可以了。
如果點火時間錯誤，車會有很明顯的表現，點火時間早，化油器會回火啪啪作響（從進氣口反噴），起動桿會打腳，發動機震動變大，動力下降，溫度過高。點火時間過晚，排氣管放炮，發動機聲音沉悶，動力不足，排氣管有可能會冒黑煙，運轉很不平穩。如果配氣正時對錯誤差過大，還會使活塞在上行中打開氣門，把氣門頂彎卡住。
希望對你能有所幫助。
Ⅷ 如何判斷摩托車點火正時是否正確
現在的摩托車都是電子點火器，一般情況下不會出現點火時間錯誤的故障，只有修換點火器時選用了劣質點火器，才會因為點火器內電子元件參數誤差過大造成點火過早或過晚。優質的點火器內有點火時間控制電路，設計完善的還會有爆震控制電路，比如倭寇的CD90的點火器（國內型號天虹TH90)，內部就有完善的控制電路，在其發動機上實測點火角在6-38°之間隨轉速和負載變化。這種點火器可完美使用在普通卧式50-110交流點火發動機上（指介面一樣的），其啟動性能加速性能會有非常明顯的提升。（當然，現在很多車輛都發展為DCDI了，就是低壓直流變成高壓交流點火的直流點火器。）
如果有啟動桿：熱車狀態下，踩踏啟動桿經常有反彈打腳現象，怠速有些抖動，聲音清脆，最高檔低速行駛的時候突加油門有敲缸聲，不易達到最高車速，則點火早；無任何反彈現象，怠速不易保持，加速遲滯，空濾器內有發空的聲音，達到最高速有些困難，對汽油質量非常敏感，則點火過晚。
文字描述，不容易理解，僅供參考。
Ⅸ 怎麼知道摩托車點火正時和跳火正常
把火花塞拆下裝入高壓帽——用絕緣程度好的老虎鉗夾住高壓帽（小心高壓）——把火花塞的電極置於車體後機體金屬部分1.5到2厘米之間——起動發動機。此時應該有強有力的藍色火花，並可以聽到啪啪聲。否則就是無火或火弱。
有專用工具點火正時燈，打開磁電機檢試孔，把正時燈線接上，用燈照著檢試孔，當燈亮時，磁電機的刻線正好會經過檢視孔。
另外，現在摩托車的點火正時都是由電子點火器控制的，一般不會出問題，而平時維修時對的是配氣正時，鏈條機是把磁電機的T點與發動機箱體上標記對正，這時正時鏈輪上的標記也對正正前方（卧缸機）或正上方（立缸機）即可，並且此時氣門處於松馳狀態，此時就是壓縮上止點。頂桿機是把曲軸上的正時齒輪圓點與凸輪軸齒輪上的圓點對正就可以了。
如果點火時間錯誤，車會有很明顯的表現，點火時間早，化油器會回火啪啪作響（從進氣口反噴），起動桿會打腳，發動機震動變大，動力下降，溫度過高。點火時間過晚，排氣管放炮，發動機聲音沉悶，動力不足，排氣管有可能會冒黑煙，運轉很不平穩。如果配氣正時對錯誤差過大，還會使活塞在上行中打開氣門，把氣門頂彎卡住。