皮帶一般速度感測器怎麼判斷好壞

① 怎樣判斷電子皮帶秤測速感測器的信號線和電源線

要根據使用具體的要求以及使用環境來進行選擇。
具體的兩種測試感測器：
ZLS-C50測速感測器是特別定製高精度的一款測速感測器，其精度小於0.05%。它是非接觸在線精密測量物體運行速度的利器。它不僅能測運行速度，還能測量運行物體左右擺動量，以及運動方向和停機狀態。它不僅能測量大物體，也能測量細小物體,是目前一款性能非常優異的在線測速度感測器。
ZLS-Px測速感測器也是特別定製的一款測速感測器，感測器有2個正交測量信號輸出能同時測量兩個方向的速度，不但能覺察被測體是否停止，而且能覺察被測體的運動方向。將感測器固定在穩定的支架上能測出轉動被測體的轉角和轉速，並且它是非接觸的感測器，可測量無法接觸的物體。除能測量速度外，還可以識別開機、關機和運動方向。

② 怎樣判斷車速感測器的好壞

里程錶感測器其實就是我們常說的車速感測器，通常安裝在變速箱輸出軸旁邊的位置。

按類型可分為磁電式、霍爾式和光電式三種。它的功能主要是檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等。

里程錶感測器檢測方法

方法1：拆下車速感測器連接插頭，肪用表電阻檔檢查感測器兩根引|線的電阻值，應符合標准要求。

方法2：轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

現在汽車里程錶感測器多為電子元器件式，里程錶的感測器一般有三根線，紅色、黑色（或橙色）、綠色（或其他顏色），紅色為電源線，黑色（或橙色）為地線，另外一根為信號線，與儀表相連。

里程錶感測器一般是霍爾式，三根導線分別是，電源線8伏左右，信號線和搭鐵線，里程錶如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動。

把車升起來，用2針插入轉速感測器接萬用表（正表筆接12V線），起動掛1檔，觀察萬用表數據跳動是否會暫停，斷斷續續，如是，則該感測器壞了。

轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

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車速感測器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

車速感測器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內。

車速感測器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問。

在汽車上磁電式及光電式感測器是應用最多的兩種車速感測器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛採用磁電式感測器來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪軸轉角(CMP)的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。

③ 如何判斷邁速表感測器的好壞

1.
感測器廠家出廠提供感測器輸出靈敏度和供電電壓，我們根據這兩個參數檢測感測輸出信號。應變片式稱重測力感測器輸出模擬信號毫伏電壓。比如感測器輸出靈敏度是2.0mV/V，供電電壓是DC10V，兩個了參數...
2.
根據感測器出廠提供感測器參數，輸入電阻和輸出電阻判斷感測器應變片是否損壞。感測器輸入輸出電阻值每個廠家是不一樣的規格。所以這個要按照廠家標注檢測。

④ 怎麼判斷輪速感測器的好壞

輪速感測器的分類：
1.磁電式
2.兩線霍爾式
3.磁阻式
輪速感測器的檢測
（1）檢查輪速感測器感測頭與齒圈之間的間隙：前輪應為1.10~1.97mm，後輪應為0.42~0.80mm。
（2）將車輛升起，使車輪離地。
（3）拆下ABS輪速感測器線束連接器，進行測量。
（4）以1r/s的轉速轉動車輪，用萬用表測量輸出電壓：前輪應為190~1140mV，後輪應高於650mV。
輪速感測器的檢測步驟
輪速感測器產生故障時，ABS模塊不能接收輪速感測器輸出的正確信號，此時會產生故障碼，並且儀表有故障燈提示。在我們懷疑某個感測器出現故障時，我們可以作以下測量，判斷是否感測器出現故障，不能輸出正確的信號到ABS模塊。
第一步：測量輪速感測器的插頭上面的電壓，霍爾式感測器內部有霍爾元件，穩壓電路，運算放大器這些電子元件都是需要供電和打鐵的，這一步可以直接判斷模塊是否有電壓輸出，模塊供電打鐵有沒有問題，導線是否存在短路等故障存在。
第二步：進一步判斷感測器是否為兩線霍爾式輪速感測器，可用萬用表電阻2K檔直接測感測器電阻，兩線霍爾輪速感測器是測不出電阻來的，為無窮大狀態，用二極體檔測應該有0.3V-0.7V的管壓降。如果用萬用表電阻2K檔能測出電阻，范圍在1K-1.6K左右，這個感測器為磁電式感測器。
第三步：測感測器信號，霍爾式輪速感測器輸出方波脈沖信號，此信號抗干擾型強。一般用示波器探頭的鉤子夾信號線，黑色夾子夾車身打鐵，轉動信號盤正常可以看到0.5V-1.5V的方波信號波形。
【注意】有些車設計電源線作信號輸出，大部分車設計打鐵線作信號輸出。
有些修理廠沒有示波器，只有一個萬用表測量方法如下圖：黑表筆打鐵，紅表筆接信號線，用手轉動信號盤，萬用表顯示器的電壓會有0.5V到1.5V電壓波動為正常。如果沒有信號輸出，應該檢查：信號盤（信號是否很臟），感測器間隙，感測器本身等。
第四步：感測器數據流對比法，進入ABS模塊讀感測器數據流，啟動車路試觀察感測器的數據流和其他三個輪速感測器對比，此方法可應用感測器偶發故障性檢測。

⑤ 感測器怎麼判斷好壞

感測器是一個非常籠統的叫法，它會分為成千上萬個不同的技術領域，採用了非常不同的物質材料的物理的，化學的，等等不同的特性而製作的，所以它的好壞特性的判斷也不是三兩句話能說清的，就是同一物理化學特性的測試也分為好多種方法。如溫度，有半導體的，熱電偶，熱電阻，光學測溫的諸多種類。

⑥ 怎樣判斷車速感測器的好壞

感測器分數字信號和模擬信號兩種，模擬信號的用萬用表能測出來好壞，數字信號只能用示波器才能測量。簡單測量方法：

1. 在發動機無法啟動時，連接發動機診斷儀，在運轉啟動電機的時候查看轉速參數是否正常。

2. （卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接感測器2#、3#針腳，20℃時額定電阻為860Ω±10%。

3. （接上接頭）把數字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接感測器2#、3#針腳，起動發動機，此時應有電壓輸出。（建議用車用示波器檢查）用車用示波器觀察輸出電壓，應觀察得到的波形，且輸出波形的峰-峰值及頻率應隨著發動機轉速的增加而增加。

4. 用整車廠指定的診斷儀與電噴系統ECU進行通訊，讀取ECU中的故障數據，從而可以對感測器的失效做出判斷。

5. 5.反映車速的感測器，一般裝在波箱輸出軸。一般有開關式，用萬能表電阻檔接線檢測，用萬用電表測輸入和輸出電壓。

⑦ 簡述速度感測器（光電式）的工作原理，說明在現場怎樣判斷其好壞

通常由兩部分組成：發光元件和感應體。一個固定，一個可動。
通過發光體和感應體的不斷耦合來達到實現計數目的。耦合越多，計數越多，速度就越快。

1、如果現場有多台類似的設備，通過替換的方法就一目瞭然。
2、現場拔掉速度感測器的電源，兩部分做相對運動
3、通過儀器來檢查。
4.。。。
僅供參考

⑧ 如何判斷發動機轉速感測器的好壞發動機轉速感測器總成上一般有幾條線

發動機轉速感測器兩條線。轉速感測器跟脈沖盤是相配合，用於無分電器點火系統中提供發動機轉速信息和曲軸上止點信息。轉速感測器由一個永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉。當齒尖緊挨著轉速感測器的端部經過時，鐵磁材料製成的脈沖盤切割著轉速感測器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產生感應電壓，作為轉速信號輸出。