成都鐵路制服怎麼樣

『壹』 成都鐵路局工務段的一線職工有幾套制服是不是和車站的售票員的制服一樣呢

沒有發展前途，另外衣服也是不一樣的，車站，工務段，機務段，供電段衣服都不一樣

『貳』 鐵路上班好嗎

一般人不太了解鐵路，以為鐵路就是火車站和開火車的，其實鐵路的內部分工很復雜，簡稱為車、機、工、電、輛五大系統。

車是車務，包括車站、列車段、客運段以及運輸指揮部門。車站從工作性質上講分為客運站、貨運站和編組站，或是混合性車站；從工作量上講分為特、1、2、3、4翟瘓，一般和旅客打交道的多是這些人。機是機務段，也就是開火車頭的，每個機務段都有數百台機車不等，以及維修等設施。工是工務段，主要是維護鐵路鋼軌和橋梁的，都是露天作業，又不被旅客所知。電是電務、電力段，主要是維護管理鐵路寫好施捨，再就是供水供電的部門。輛是車輛段，主要管理維護客貨車的車皮。當然還有一些輔助部門，就不說了。

就是這些分布在全國鐵路線上的員工，他們用只佔世界鐵路6％的公里線路，完成佔世界24％的周轉工作量，但是他們並沒有拿到世界鐵路員工的4倍工資，也沒有拿到人家同樣的工資，而只是拿到人家工資的十分之一都不到。那麼錢到那裡去了？鬼知道！！！

大家知道，鐵路是24小時連續不間斷運行的，因此鐵路員工上班是12小時工作制，正常的都是早7點晚7點，晚7點到早7點，可以說是到了人體的極限。至於跑車的，比如司機、列車員，那就沒准頭了，可能要更辛苦。我們能夠看到多是車站的服務員和列車上的列車員，而那些更多為了你的安全旅行而忙忙碌碌的員工你是看不到的。恰好，他們大多是露天作業，比農民工好不了多少。即使那些在列車上的列車員，大家知道，你乘車都感覺到辛苦受不了，公差回單位還有乘車補貼，可他們列車員還要為你服務，可想而知了。

在中國，所有最忙而又拿不到多少錢的國企就算是鐵路員工了。鐵路以前的工資福利是不差，可是這些年簡直不能提。在南京，一個20年工齡的員工月可支配收入不會超過1500元，還包括了獎金，說出來都沒人相信！據有關人員透露，2005年南京鐵路員工的平均收入是2.4萬元，且還包括了員工享受的社會統籌的部分。當然不同的單位之間是有一點差別的，不同的人之間也是有差別的。比如一個本科大學生的月收入不會超過1200元，所以大學生沒有想進鐵路的，即使稀里糊塗來了，沒有多久就會跳槽，甚至檔案都不要。

這幾年，由於南京地鐵的建設，需要一定的技術人才，鐵路相當一部分技術人員紛紛跳槽，流向地鐵。盡管地鐵號稱虧順，但是開給這些技術人員的年收入都在5萬元以上。相比之下，鐵道部對員工是多麼的苛刻。再說鐵道部給員工的福利，除了繳納國家規定的社會統籌等以外，什麼都沒有，有人以為鐵路員工乘火車不要錢，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以開免票的。正因為是免票。車站沒有收入，又不能不給你乘車，所以要乘卧鋪是非常困難的，一般都是坐票。至於是鐵路制服，也是要扣工資的，沒有白給的好事。

鐵路員工在如此低收入高付出的情況下，還心甘情願的努力工作，其原因主要是：一是收入穩定，少歸少，但還是比較穩定的；二是自身文化素質不高，由於大多是熟練工種，中專文化就足夠了，所以要求不高；三是鐵路的業務技術到外面用不上，出了鐵路，什麼也派不上用場，所以只能忍著。加上鐵路的管理封閉，不能上互聯網，會上網的人也少，所以很多人都不知道鐵路的情況。

鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。這就是中國鐵路工人的真實寫照，錢賺的少，幾乎沒有節假日，沒人注重你的死活，從事高強度體力勞動可連固定體檢的待遇都沒有，領導擔心你病了有恰當的理由不用上班，可一旦生病現有醫療保險根本不夠支付高額的醫療費用，到現在為止有哪一級的領導關心過嗎？他們注重的是安全說的好聽是為國家為人民其實更多的是為自己，不出事獎金拿的多，出了事追究到責任人撤職待崗，負責的領導說是被撤職可過幾天聽說到別的站段當領導自從我聽說和看到通報，就沒有一個撤職的領導真正被撤職降級或變成工人的，由此不難想像一定有貓膩，絕對有腐敗現象；從工長到部級幹部有幾個敢說自己是清白的沒有不法收入沒有灰色收入；有的人認為一切都很正常 這正常嗎？誰給你的權力？有的站段長「離休」後好像人間蒸發了一樣幾乎沒有人知道他們的下落偶爾某天聽說某人在哪花了大概多少錢買了什麼樣的房子他們哪來的這么多的錢普通工人幹上幾輩子有可能也掙不到那麼多的錢如果按照他正常的工資他能有那麼多的錢買的起那麼好的房子和車子，在東北「離休」到南方的大城市買房買車的人「絕不在少數」起碼在黑龍江是這樣， 我從事列檢工作 每天的工作時間加上上班通勤的時間在16小時左右 不能生病 生病請假很難 請假就扣錢 本來收入就低無形中又被奪走了一部分不心甘，只能咬著牙帶病堅持工作 我要引用上面老兄說的：鐵道部在經濟上如此對不起鐵路員工，但在對員工的管理上要求從來沒有降低地過，幾乎封閉的半軍事化管理，年年見長的任務指標，不講人性化的考核懲罰，自己獨有的公檢法，都構成中國這唯一的計劃經濟領域特有的現象。
彷彿鐵路不愛司法部門管理不受法律約束《勞動法》等相關法津根本保護不了工人的正當權益 根本不講人權 說是鐵路工人普遍素質低領導素質也不高 除了生產 效益其他的都是狗屁說白了只是為了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是機器 什麼是人權 也許有的領導能說的出個一、二、三來可要做那絕對是不可能的 憎恨他們 鄙視他們 沒用 因為除了干這個什麼都不會 只能祈盼得到一筆外財 早早離開這個不長命的職業
鐵路的跨越勢發展、減員增效、取消分局、站段合並，藏鐵的貫通、列車不斷的提速，到D車組的的出現，可以說給鐵路的長足發展和建設奠定了良好的再發展基礎，可在如此多的輝煌成績面前，您手下也曾經為各項成績作出過貢獻的300百多萬鐵路職工，他沒的收入能解決溫飽嗎？他們的生活條件改善了？，他沒的醫療條件改善了嗎？他沒的子女能上的起學嗎？

（1）減員：自從減員以後，幹部的工資是突飛猛進，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿獎金，工資是一個盡的翻跟頭，工人是聽說漲了就是收入不高，就說從事主要鐵路運輸收入的客運人員、貨運人員，列車乘務人員等等，工資不過1000千元左右。可以說過去兩個人的工作一個人幹了，可工資還是如出，所以說減員對他們這些工種來說增效極其的不明顯。

（2）取消分局：自從取消分局以後，少一層管理體系，從長遠來說應該事好事，可目前來說他們拿著高薪干什麼那，他們拿著高薪保安全，拿著不知是誰發明的牌卡到處挑毛病，並且是有任務的每人每月幾張，發不出去不行，只要是工作就不信你能沒有毛病，扣你的工資沒商量。同時也助長了末代分局殘留人員的末代官氣。

（3）站段合並：減少管理人員是好事，路局直管的面大了，段管的人多了權利也就大了，這樣就產生了管理的弊端，段就可以為所欲為的工作了上面的好政策到不了工人手了，下邊的黑點也傳不到上邊了，比如運輸，從部到局大力組織客貨運輸，挖潛能增效益是是鐵路的生命來源，可個別站段（比如承德車務段運輸科的一個小小的運輸科長、和一個小小的段貨運計劃組織員）非但不組織貨物運輸，甚至有貨主上門要求運輸卻直接拒之門外，解釋說不組織運輸是北京鐵路局的規定，你上路局去找，找下來我就給辦，請問一個火車站，一個車務段運輸組織，竟然做不了在自管站段發貨的主。我真的不敢相信，一個運輸企業不搞運輸實在另人難以理解。不難看出他們職工的收入上不去的主要原因。

（4）列車提速：列車提速利國利民，方便出行是件好事，D車組代表著我國鐵路的發展又創新高。可自從列車提速鐵路的安全系數要求也就越來越高了，那麼對裝車的質量要求越來越嚴了，在承德車務段裝車虧噸現象極為的嚴重，一個60噸的車皮居然裝52噸左右，這不是浪費運能嗎，可我們發貨人交的確實60噸的運費。找到裝車站確說，我們從上到下的保安全虧就虧吧，不行就到別處去發貨，我真不敢相信這是國家鐵路工作人員說的話。難道鐵路工作人員都是法盲嗎。《鐵路工人聯合網》

『叄』 高鐵乘務員制服應該怎麼穿

高鐵乘務員制服應該怎麼穿？

高鐵專業客運服務人員作時應穿著統一制服，整潔大方，佩戴職業標志。鐵路制服屬於職業裝，穿著要遵守以下原則：

(1)要干凈清爽。穿職業裝必須保持干凈清爽的狀態。上班時穿的制服特別容易被弄臟，要定期或不定期進行換洗，一旦發現被弄臟，應盡快進行換洗。此外，與之配套的內衣、襯衫、襪子等也應勤換洗，皮鞋保持干凈、光亮。

(2)要平整。穿著職業裝，要整齊，外觀完好。由於職業裝所採用的面料千差萬別，並非所有的職業裝都挺括懸垂、線條筆直，因此，在換洗職業裝後必須將其熨燙平整。如果職業裝皺皺巴巴、褶痕遍布，就會給人邋遢、消極、懶惰之感。此外，外衣口袋內不宜放入過多物品。

(3)要扣好紐扣。穿著職業裝，要嚴守規矩。不可敞胸露懷，不系紐扣、領扣，給人散漫、自以為是的印象。系領帶或領結時，要按規范系好。

(4)不卷不挽袖口、褲腿。穿著職業裝，要有整體造型。在工作中，要盡量避免一些不雅的動作，如高捲袖筒、高挽起褲腿等。

(5)要慎穿毛衣。職業裝內慎穿厚的毛衣，毛衣宜薄而保暖;同時，毛衣的領口不可露在職業裝的外面，應穿低「V」字領的毛衣。穿毛衣時，領帶應置於毛衣和襯衫之間。

(6)要巧配襯衫。職業裝襯衣的搭配也相當重要。首先，襯衫顏色的搭配要與職業裝相協調，一般白色最適宜搭配;其次，襯衫的花色要暗，不可凌亂，不可花哨;再次，穿著襯衫時要將下擺裝入外褲內。

(7)注意鞋襪的穿著。一般穿深色皮鞋，配同色系的襪子。皮鞋保持干凈、光亮，無破損。不穿釘子鞋、拖鞋，不赤足穿鞋。為安全和舒適起見，高鐵專業女職工工作期間不宜穿高跟鞋。

我國高鐵發展前景：

鐵路具有運距長，運量大，連續性強，速度快，費用低等綜合特點，作為大跨度經濟聯系和長距離大運量的運輸方式，其作用是其他運輸方式難以取代的。在經濟高速發展的同時，我國市場對於鐵路運輸的需求也在不斷擴大，由此可見，市場對於鐵路從業人員的需求也愈發旺盛。

『肆』 鐵路局的車務段，調車組的制服是什麼樣子的，另外調車組是具體干什麼工作的，好還是不好啊

調車組分為調車長，連接員，制動員等三個工種，調車組所乾的工作是到達的列車摘掛車輛和編組車輛等工作，俗稱叫掛鉤的。調車組的制服是普通工作服，連結員和制動員的制服是後背是綠色標志，調車長後背是紅色標志。你參加工作若是分到大的編組站將學習制動員，若是普通的車站將學習連接員。按現在的工資標准計算，實習時的工資一般在1600元左右，轉正之後的工資大概是2600元。

『伍』 鐵路工務段制服和客運段的一樣嗎

那肯定不一樣啊。
工務段的大多數職工還是要去室外的，他們肯定需要穿一些有防護作用的衣服啊，比如黃色的，有反光條的。
客運段就穿一般的就行，高級點的火車上還可以穿漂亮點，少數民族地方還有地方特色。

『陸』 鐵路服肩章的級別要求附圖~~

1、一星：一般鐵路職工的帽箍為單色，按工種規定的顏色有區別，肩章則只有一星，如：普通列車員、學習司機等。

(6)成都鐵路制服怎麼樣擴展閱讀：

1、20世紀70年代鐵路制服

當時的鐵道部對鐵路制服進行了一次大改革，以西服樣式為基礎，加以改制，春秋服為藍灰色純滌綸，冬服為藏青色滌綸華達呢，夏服為藍灰色棉的確良，加發白色小翻領制式短袖衫，領帶為棗紅色和絳紫色各一條，帽子為大檐帽。

2、20世紀80年代鐵路制服

服裝為藏藍色純毛面料，獵裝樣式，雙排銅扣紅色領帶，佩戴麥穗齒輪「路徽」圖案大檐帽，顯得威風、莊重、瀟灑。

『柒』 2022年鐵路新制服長啥樣

這款新制服是中國鐵路武漢局集團有限公司設計的龍鳳「橙」祥新式制服，整套制服一眼看上去就是滿滿的中國風。橙色和棕褐色的結合，也是武漢客運段的「鳳舞楚天」和襄陽客運段的「龍韻驤夢」兩大服務品牌的關鍵詞，也蘊含了也蘊含了「橙」心「橙」意，乘務員小姐姐為旅客服務的理念。

鮮亮的色彩和素凈的色彩，橙色和咖啡色相互呼應，前衛又時尚的工裝風格鋪面而來，制服剪裁採用了較為收腰的版型設計，留足了活動的空間，十分方便。

在衣服整體的設計上，十分追求細節，比如紐扣處鑲嵌著鳳舞楚天的標志，領口處的層疊設計，色彩的明顯對比，藍色和橙色的相襯，更顯干練清爽的職業風格。

過於明亮的色彩，其實不大適合夏天的工裝，看起來就會在視覺上感到一種熱，不過也要看工作的環境，能將整體制服的色彩同崗位搭配，也是很有新意的服裝設計。

帽子的立體設計，搭配整體的服裝，拉高了視線點的感覺，有一種整體修長的視覺效果。

內襯的暗紋，更是在細節處展現出中國風，展現出中國鐵路線上動姐們的風采。她們的笑容，同服裝的色彩呼應，就是最好的鐵路之花。

其實馬夾在職業裝的設計中，是十分常見的，尤其是女士的套裙設計，馬夾的廓形能很好的修飾身形，又留出活動的空間。裙身下擺的分叉設計，也考慮到了乘務員小姐姐工作中的動作幅度，十分人性化。

『捌』 高人解答，鐵路制服！

制服每個鐵路職工都有，工作服類的每2年發放，不過現在制服都沒人穿了，閑丟人，工作服上班的時候必須穿，沒辦法，入路新職工當年就可發放