華晨駿捷正時皮帶小的怎麼對

A. 中華駿捷1.5正時鏈條怎麼對,圖

中華駿捷汽車正時鏈條的方法為：進排氣凸輪軸轉到相對的水平位置，曲軸皮帶輪固定到前蓋即可。

汽車正時鏈條與正時皮帶不同，由於正時鏈條是金屬材質的，鏈條老化後肯定會拉長跳齒，發動機會出現加速無力，並發出噠噠的異響。嚴格意義上來講，正時鏈條只會被拉長不會斷裂，從而不會讓發動機瞬間受到很嚴重的損傷。

正時鏈條堅硬無比，但實際上正時鏈條在運作過程中損耗低，正時鏈條使用壽命的長短，與日常保養也有著很大的關系；例如，長期使用劣質機油、假機油，必然會加劇正時鏈條的磨損程度，減短在其發動機上的使用壽命。

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汽車正時鏈條和老式正時皮帶的對比如下：

1，正時鏈條相比皮帶還會對發動機動力性產生一定影響，皮帶一般在未達到廠家規定使用期限時就要更換，而且使用壽命短，更換頻率高。而正時鏈條的壽命高，更無需預防性更換，只有當鏈條使用過久變形產生異響時才需進行更換，所以養車成本也較低。

2，正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速性能，並且容易更換。但不足之處在於易老化，故障率高。而正時鏈條的的優點則正是使用壽命長。

B. 中華駿捷三菱4g93發動機正時記號在哪

中華駿捷三菱4g93發動機正時記號在凸輪軸和曲軸的凹坑內對應缸體上的圓點，對正時的具體操作步驟如下：

1、讓發動機進氣凸輪軸的正式標記對行圓點。

C. 中華駿捷4A15型發動機正時鏈條怎麼對

凸輪位置在氣門室蓋上，2個凹點。水泵不需要對。機油泵位置要先找排氣支管下部、飛輪端、一個14號的螺絲 。擰掉螺絲，用細一點的螺絲捅進去。能捅到底就把機油泵傳動齒對上記號、捅不進去就把機油泵傳動齒轉一圈再試試。平衡軸記號在側面，一個缺口。

D. 中華駿捷4A15正時怎麼對

一般正時皮帶用久，車會動力會消失，並伴有強烈異響，再次啟動也會有異響。
使用壽命；如正時皮帶會因材質的不同、生產廠家的不同而有不同的使用周期，一定時間後均需要更換。

E. 華晨金杯貨車的dlcg14發動機正時皮帶怎麼對

華晨金杯貨車的發動機正時皮帶為：將進排氣凸輪軸轉到水平位，曲軸皮帶輪固定到前蓋，即可完成正時。

華晨金杯汽車的發動機正時皮帶處在發動機之中，發動機如果要正常工作是離不開的，現在很多汽車都是使用了正時鏈條，但是正時皮帶也沒有被淘汰，仍然在很多車子上工作這。如果車子行駛久了，又沒有更換過正時皮帶，那麼這個皮帶可能是會斷掉的，有很大的安全隱患。

如果車子中有積碳，那麼對車子會有一定的影響，而正時皮帶要更換前，對車子也會有反應。如果在行駛的時候發現，怠速狀態下的汽車較為不穩定，踩油門的時候會感覺發動機給不上力，並且會有一定程度的抖動。

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華晨金杯汽車的發動機正時皮帶的介紹如下：

正時皮帶屬於橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。

凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件，更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為准。

F. 中華駿捷FSV有正時怎麼對

方法一：拆開檢查
http://www.cxfuwu.com/html/c64/2009-05/12179.html

方法二：
於是拔下中缸試試火,有火花跳出,說明正時皮帶並未斷裂(該車是靠分電器內霍爾感測器和進氣歧管絕對壓力感測器向ECU傳送信號而控制點火、噴油的。而分電器是由凸輪軸驅動,凸輪軸則是由曲軸靠正時皮帶驅動的),能點火。接著檢查油路,拔下回油管,啟動時有油流出。但不能確定油嘴是否噴油,便向進氣歧管內噴化油器清洗劑,依舊不能著車。考慮到汽缸壓力出現突發性故障的可能性小,便又回過頭來繼續檢查電路。拆下4個火花塞,並都插上分缸線,同時拔下4個噴油嘴插頭,打馬達,4個火花塞都能跳出強烈的藍色火花。裝上火花塞後,試著調了一下點火時間,有了著車跡象,經多次啟動,車勉強著了,但怠速非常不穩,而且還根本加不起油。既然調點火時間能著車,說明毛病還是在點火系,會不會是正時皮帶跳齒了呢?

拆下發動機前部部件,檢查正時,發現曲軸,凸輪軸記號都對准無誤,不存在跳齒,沒有發現問題,只好裝復著車,故障依舊。

接下來仔細分析,該車是五成新的電噴車,又在正常使用,不可能這么難以啟動呀?發動機能夠正常啟動並運轉必須具備5個條件:1、足夠的點火能量;2、霧化良好的燃油;3、良好的汽缸壓力;4、正確的配氣相位、點火和噴油正時;5、充足的進氣和通暢的排氣。該車有足夠的點火能量,噴化清劑也和霧化良好的燃油差不多,所以這第1、2條完全可以排除,由於第3、5條未做檢測,便拆下進氣軟管和三元催化器前端,著車,故障沒有變化。沒有缸壓表,便向缸內滴機油,還是一樣。看來只有這第4條值得懷疑,而且該車在加油時發悶,感覺就同點火時間過遲一樣。於是,又不厭其煩的再次拆下正時皮帶,仔細檢查,對准曲軸輪記號,拆下1缸火花塞,對准在在1缸上止點位置。對准凸輪軸正時輪記號(凸輪軸八字由於氣門搖臂機構遮擋看不見,只好作罷),而分火頭此時也正好在1缸位置。忽然想起以前曾經看見過一篇由於曲軸輪半月鍵磨損松曠而導致加速不良的文章,懷疑此車也出現類似的毛病,便試著緊了一下曲軸輪和凸輪軸正時齒輪大螺栓,也都無松動現象,再仔細檢查點火及配氣系其他部件,如分電器,正時皮帶等,還是未發現任何問題。

這就怪了,所有條件都具備,為什麼還這么難以啟動呢?思來想去,感覺故障還是在點火及配氣系,可偏偏找不到原因呢?該車著車後,怠速時機油燈亮一會兒便熄滅了(考慮到該車不是液壓挺柱結構,機油壓力與難以啟動不存在直接的聯系,便暫不做處理)。發動機故障燈也並未亮,再說ECU無非是控制點火、噴油這基本的兩項,而該車既有火又噴油。但還是抱著試一試的想法用診斷儀檢測,本廠無診斷儀,便將車開到外廠檢測。結果無故障碼,讀數據流也正常,又將車開到4S店求助。據4S店工作人員檢測,說凸輪軸第2、2道瓦蓋拉傷,要進行大修,對於難以著車及加速不良故障未做任何解釋。

事已至此,只好將車開回分解發動機,等卸下缸蓋並進行分解時才發現,凸輪軸正時輪和凸輪軸之間的定位銷已斷,固定他們的大螺栓雖然是緊固的,但該螺栓已嚴重拉長,中間細,兩頭粗,隨時都有斷裂的可能。

此時,故障原因才真正找到:即使正時輪記號都對准,配氣相位也不一定正確。而且在加油時,凸輪軸皮帶輪和凸輪軸之間嚴重打滑,導致凸軸並非同步轉動,根本加不起油,偶而對准後,又能著車了。

而定位銷的斷裂多與凸輪軸瓦蓋內潤滑不好導致拉傷有關(該車著車後有「嘰嘰」的響聲,而當時只是把它當作普通異響而已,並未和此故障聯系,便未做檢查),處理了缸蓋內潤滑不好、瓦蓋拉傷的問題,並更換了凸輪軸和凸輪軸皮帶輪,故障徹底排除。

雖然對修車缺乏經驗,但作為手藝人,像此類問題,我感到非常自責,不是我們不能,也不是我們不為,而是我們沒有用心。導致檢測不到位,未將故障順利的排除。將故障排除過程寫出來,希望各位同行引以為戒。