路特斯帽子

1. 從Vector和Fisker身上看美國超跑的興衰史

美國，一個車輪上的國度。在這里，大排量的V8發動機甚至是一種信仰級別的存在。在肌肉車與皮卡遍地跑的道路上，偏偏有些本地人嚮往著地中海旁飛馳的超跑。
生在西海岸的歐系愛好者
Vector Motors，上文中那個生於美國加州的「異教徒」，其創始人?Gerald Wiegert是個不折不扣的野心家。你要說他叛變了美式V8信仰，那這帽子扣得還真有些過分了。事實上，在上世紀70年代，美國其實並沒有真正意義上的像法拉利、蘭博基尼、路特斯這類的公路超跑。志向高遠的 Gerald Wiegert也是懷揣著製造美國本土超級跑車的偉大理想，才走上了向歐洲廠商學習的道路。
既然是向歐洲廠商學習，那就得先暫時拋開美式肌肉車的雜念，思前想後，Gerald Wiegert將自己的第一個目標定在了保時捷身上。在確定了大體方向後，Gerald Wiegert開始細化自己的「造車大業」：買個保時捷的動力系統、攢個跑車底盤、做個漂亮的車身設計……在一系列天馬行空的計劃之後，一算價格，這輛名為The Vector的百分之百純「概念」超跑少說要1萬美金（在那個時代，一輛全新的勞斯萊斯銀影才1.15萬美金）。於是車還沒產出來，自己的合夥人先行跑了路。
「理想很豐滿，現實很骨感」，屬於Vector的第一款量產車型——Vector W2最終還是採用了雪佛蘭的5.7升V8雙渦輪增壓發動機。這輛車最有趣的點還真不在動力性能方面，不知是否因為經費有限，Vector W2隻產了15輛，而最初的原型車竟被拉壯丁當成了量產車來用，這也使得它一舉成為了史上里程數最多的原型車（超過16萬公里的行駛里程）。
在接連推出Vector W8與Vector WX-3之後，Vector的造車技術也愈發成熟，可再熟練的技術也並不代表商業上的成功，Vector最終還是難逃被收購的命運。二十世紀90年代初，它被MegaTech所收購。不過也正是因為這次收購，才有了後來的神車——Vector M12。
這款神車的來歷還要從MegaTech說起，時任印尼總統的兒子Tommy Suharto一邊與MegaTech有著千絲萬縷的聯系，一邊又持有著蘭博基尼的股份，於是便促成了Vector Motors與蘭博基尼的合作，Diablo上那台V12發動機也「順理成章」地出現在了Vector M12的發動機艙里。
Vector M12就像是一輛從壁紙中走出來的美艷超跑，無論是造型還是性能都是當時全球頂尖的水平。按理說Vector這下總該火了吧？可世界總喜歡開一些小玩笑。在蘭博基尼被奧迪「承包」了之後，Vector斷了糧，與此同時由於公司高層的貪污腐敗現象，財務危機也隨之而至。縮減成本後所開發的Vector SRV8也沒能拯救這家奄奄一息的小廠商。
我就想安安靜靜地跑一會兒
但Gerald Wiegert並不想就此收手，在Vector賣給American Aeromotive之後，有了些本錢的Gerald Wiegert又在2007年搞出了個Vector WX-8。據官方資料顯示，這輛車功率足足有1850馬力，最高時速可達443公里/小時，可惜它的這些能耐從未有人親眼見識過。
美國的這些稀罕事兒，加州佔了一半。2007年，在那個新能源還沒有流行起來的年代裡，身處「大排量愛好者聯合酋長國」的Fisker倒成為新勢力造車的「急先鋒」。按照慣例來說，一般同時擁有發動機與電動機研製技術的企業，向來都會選擇油電兩路發展，像Fisker這般專注於插電式混合動力技術領域的廠商還真是獨一份。
在Fisker公司成立之前，Henrik Fisker就已經是知名汽車從業者了。阿斯頓·馬丁 DB9以及同年代的V8 Vantage、BMW Z8這些驚艷的設計作品都出自Henrik Fisker之手。
Fisker的第一款量產車型——Fisker Karma誕生於2009年，可在2008年Fisker就攤上了和特斯拉之間的官司。當時，特斯拉委託Fisker打造Model S的車身，後來特斯拉發現Fisker也在研究相關車型，並且與自己形成了競爭關系。於是，特斯拉就產生了一個合理的懷疑——Fisker在為Model S設計車身時敷衍了事，並藉此機會竊取特斯拉的技術用於Fisker Karma的研發。為了保證自己的利益不受侵犯，特斯拉在第一時間將Fisker告上了法庭，而事實證明，特斯拉只是有些「被害妄想症」，最終敗訴而歸。
在Fisker的發展初期，依靠著與美國能源部的親密關系，其「仕途」稱得上是一帆風順，Fisker也靠著Fisker Karma一款車型吃遍天下。2012年，傳說中的末日之年，世界末日沒有到來，但Fisker卻迎來了自己最黑暗的一年。先是A123電池系統故障被迫召回；緊接著2012年8月，由於信貸問題能源部凍結了Fisker的信貸額度；同年10月，桑迪颶風又摧毀了Fisker在新澤西紐瓦克港的300餘輛Karma車型。接連的天災人禍在短短一年時間內將Fisker打入了谷底，自此之後便一蹶不振。
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2. kimi信息

基米·萊科寧（英文：Kimi·Raikkonen），芬蘭車手，F1世界冠軍。1979年10月17日出生，2001年加入索伯車隊成為世界一級方程式錦標賽車手。2002年轉會F1豪門邁凱輪車隊。2007年，萊科寧加入法拉利車隊並於當年取得世界冠軍。2010年，萊科寧離開F1，加入雪鐵龍車隊參加世界汽車拉力錦標賽（WRC）。2011年，萊科寧組織了屬於自己的車隊：ICE1Racing。2011年11月29日，萊科寧宣布加盟蓮花F1車隊，於2012年重返F1。2013年9月11日，法拉利官網正式確認萊科寧明年加盟。

1年度總冠軍次數：1（2007年）

首次F1大獎賽：2001年澳大利亞大獎賽

首次登上領獎台：2002年澳大利亞大獎賽

首次分站賽冠軍：2003年馬來西亞大獎賽

首次桿位：2003年歐洲大獎賽

F1大獎賽參賽次數：180

2003年贏得首個分站賽冠軍(9張)

F1大獎賽發車次數：179

F1大獎賽完賽次數：129

F1大獎賽登台次數：71

F1大獎賽獲取積分次數；116

F1大獎賽退出次數：50（包括一次05年米其林罷賽）

F1大獎賽分站冠軍次數：20

F1大獎賽桿位次數：16

F1大獎賽創最快圈速次數：38（05年10次平舒馬赫記錄；08年10次平舒馬赫和之前自己創造的記錄）

F1大獎賽累計積分：835

以上數據更新至2013賽季中國站

1989 開始練習駕駛卡丁車1990年開始參加卡丁車賽1993年首次在國內卡丁車賽上獲得名次

1995 進入方程式A級，第一次獲得賽事勝利；受邀參加了摩納哥杯的比賽

1996 參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名

1997 洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第4，參加大獎賽和世界錦標賽賽事

1998 芬蘭冠軍，北歐錦標賽冠軍，洲際A級系列賽冠軍，超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7，但中途退出

1999 方程式A芬蘭亞軍，超A級世界錦標賽第10，首屆雷諾方程式賽事季軍雷諾方程式冬季系列賽冠軍

2000 英國雷諾方程式冠軍，參加三輪歐洲雷諾方程式系列賽，兩次獲勝

2001 加入索伯車隊成為正式F1車手，得9分列車手排名第11

2002 加入邁凱輪車隊得29分車手年度排名第6

2003 成為大舒馬赫衛冕冠軍有力爭奪者，贏得91分，僅以2分之差獲得賽季亞軍

2004 取得1個分站冠軍，1站首發，以45分的成績取得賽季車手第7名

2005 取得7個分站冠軍，6站首發，以112分的成績取得賽季車手第2名

2006 取得3站首發，以65分的成績取得賽季車手第5名

2007 加入法拉利車隊，獲得澳大利亞大獎賽冠軍，雪邦賽道獲得第三，巴林獲得第三，西班牙因電子故障退賽，摩納哥排位賽事故15位發車，正賽第8，加拿大站正賽第5，美國站第4，法國站排位賽第三，正賽冠軍，英國站排位賽第二，正賽冠軍，德國站排位第一，決賽退賽，最終獲得第22名，匈牙利站排位賽第四，正賽第三位出發，獲得亞軍，比利時站冠軍，日本站季軍，中國站冠軍，巴西站冠軍，在兩次與總冠軍擦肩而過後，也最終以奇跡的名義奪得年度總冠軍。

2008 前四站取得了兩個分站冠軍和一個分站亞軍領跑積分榜，但之後遭遇一系列事故和故障，成績起起伏伏，最終衛冕失敗。

2009 法拉利的F60競爭力不佳，在賽季中期就放棄了研發，但在這之後萊科寧反而連續拿下4個領獎台狂瀾35個積分，更是在比利時的斯帕賽道拿到了個人第18個分站冠軍，也是六年內的第四個斯帕冠軍。賽季結束後，萊科寧離開了F1，轉戰世界拉力錦標賽。

2010 萊科寧正式轉戰WRC的第一年，總共獲得25個積分，年終排名第10。

2011 萊科寧組建了自己的車隊：ICE1Racing，總共獲得34個積分，年終排名第10。在拉力間隙，他去嘗試了納斯卡賽事，再次掀起「萊科寧是否會回歸F1」的猜想和各種傳言。2011年11月29日，蓮花F1車隊官網發布聲明，確認萊科寧於2012年加入該車隊，重返F1。

2012年阿布扎比站獲得復出首冠(30張)

2012賽季F1倒數第三站F1阿布扎比大獎賽站在亞斯碼頭賽道結束。萊科寧贏得了他復出後的首個分站賽冠軍，也是路特斯車隊的首個分站冠軍，同時也是他F1職業生涯中獲得的第19個分站賽冠軍。

2012賽季萊科寧復出第一年表現強勢，奪下賽季車手第三名。

2013年3月17日，萊科寧以第七位起步，用2停策略贏得2013賽季的開官站勝利，並於第56圈創下了最快圈速。[7]

2013年4月14日下午15時，2013賽季F1上海站正賽在上海國際賽車場舉行。萊科寧以1小時36分37秒的成績獲得分賽亞軍。[8]

2013年6月30日的英國站萊科寧以第五名完賽，同時創造了一個連續25場獲得分站積分的記錄，打破了原先有舒馬赫保持的連續24站獲得積分的記錄。

2013年賽季中後期，萊科寧同意重返法拉利F1車隊。

3. 為何說吉利躋身科技圈

3月15日，當許多人將目光聚焦在315晚會之時，一家車企卻把注意力轉向了科技圈。吉利在3月15日當天宣布2018款博越正式上市，並首次發布吉客智能生態系統(簡稱「GKUI」)。與此同時，吉利汽車還舉辦了2018年商務大會、全球供應商大會、「新資本新科技」汽車產業峰會。

當然吉利並非「不務正業」，在產品規劃方面，除了已經上市的2018款帝豪GL、全新帝豪、2018款博越之外，吉利品牌還將陸續推出涵蓋轎車、SUV、跨界SUV、MPV等在內的5款以上全新車型，領克品牌推出02、03兩款全新車型；在新能源上，推出帝豪EV450、博瑞插電混動、領克PHEV等8款新車型。

4. 巴林站為什麼萊科寧的帽子上是法國國旗

蓮花（路特斯）車隊的前身是法國雷諾車隊，所以他的頭盔上有法國國旗。不知道這樣的解釋是否滿意。

5. 全世界總共有多少支F1車隊

‍‍自2013年HRT車隊破產，全年共11支車隊，22位車手參賽。
分別是：紅牛、法拉利、邁凱倫、路特斯、梅賽德斯AMG、索伯、印度力量、威廉姆斯、紅牛二隊、卡特漢姆、馬魯西亞。
世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。
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6. 編開編聊 | 試駕路特斯Evora 重返17歲

當然，此次一整周時間的親密接觸，還是留著一些遺憾，比如沒能在賽道里好好體驗下RACE模式帶來的速度與激情，去真真切切的感受些這輛所謂的大號卡丁車在賽道上的表現到底如何，也算是為之後的再次相聚留下了一些可能。最後，願你走出半生，歸來仍是少年。

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7. 英國評判全球最具影響力汽車企業 猜猜中國誰上榜了

英國，是個老牌的紳士國家。似乎穿著燕尾服一板一眼的生活，才是他們的主旋律。雖然在汽車的發展道路上，他們沒有德國或者日本發展的那麼優秀，但是憑借著多年的精挑細檢，倒是在汽車認定和排行上，走出了自己的一條路。
今年3月，英國品牌評估機構品牌金融（Brand Finance）發布2020全球品牌組合價值最高的十大汽車集團排行榜。當然了，你該知道的都在裡面呢，什麼豐田、大眾、戴姆勒和福特這樣的老牌子，一個都沒有落下。既然是年年上榜的企業，其實也沒啥看頭了是不。但是今年不一樣啊不一樣，這裡面還有一個咱們大中國的自主品牌汽車製造集團，是誰呢？對，就是給咱們中國爭光的吉利集團，順利沖入前十，成為唯一一位入圍的中國汽車集團。
榜單的第一名當然還是大眾了，這么多年的套娃臉生涯，人家還是那個最會講故事，並且在全球擁有最多用戶的汽車集團。緊隨其後的就是戴姆勒，以前的大賓士確實是貴，現在也開始飛入尋常百姓家了，起步的A級轎車都已經跌破了20萬的大關，人們對於賓士的接受程度也越來越多。第三位的就是豐田，去年還是第二位的TA，今年可能是因為一些召回或者機油乳化的事情吧，總之呢，結果還是不錯，成為榜單的前三。
剩下的還有寶馬集團，本田、通用、福特等，而中國吉利集團，位列榜單第九位，品牌價值為180億美元。雖然吉利在前十位的名次中並不靠前，但絕對總價值增長率的大戶，達到了16.2%的增長率，僅落後於本田的25.6%。剩下的那些你看著排名都不錯，其實都是這么多年的積攢，很多都是負增長。
要說自主品牌中，吉利集團應該算是「一哥」位置的龍頭企業，即便是2018年開始汽車市場在逐步下滑，吉利卻連續3年都成功穩定年銷百萬。在自主品牌中銷量遙遙領先不說，即便是放在合資品牌中比，那也是不輸的。並且這幾年來說，吉利集團真是順風順水，從2010年收購了沃爾沃之後，10年之後的吉利和沃爾沃開啟了更深層次的合作，而沃爾沃從2019年開始也是大放異彩。這還不算，成功入股賓士戴姆勒，收購英國計程車汽車公司的吉利集團，在發展全球戰略的步伐上從來不停止，陸續也拿下了馬來西亞的寶騰和路特斯。原本說是否能開上蘭博基尼靠眾泰的仿，現在看來，還是靠大吉利的研發說准吧，說不定可以開上中國造的全球跑車呢。
鬼扯：吉利的成功，說明中國自主品牌的強大，已經不容小覷。不是說中國的工業晚起步了幾年，就會一輩子扣著「後進分子」帽子，我大中國，就是這么牛！
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8. F1賽車比賽中車手的帽子只有兩種顏色嗎

車手是可以根據贊助商及自己的要求定製頭盔的。比如今年揭幕戰，科瓦萊寧的帽子就是定製的憤怒的小鳥

9. 誰能告訴我舒馬赫旁邊的人是誰啊

看樣子像是，弗拉維奧•不里亞托利，原貝納通車隊（現雷諾，又改名路特斯）的車隊經理，他發掘的舒馬赫，舒馬赫的第一個世界冠軍就在貝那通車隊。通過帽子顏色，頭發顏色，五官，以及能與舒米早年這么親密的，我想是他，只代表個人觀點，祈福我們的車王早日康復！加油舒米！！MAC NO.1！！！