飛行員的帽子漢莎航空

1. 受飛行員罷工影響，德國漢莎航空公司宣布取消8百個航班，將產生哪些影響

受影響最大的就是乘客了，很多乘客也都非常回去著急工作無論是工作還是和家人團聚，都會受到嚴重的影響，這影響的還是很多人不像是幾個人是一大波人。也對所載的乘客表示抱歉，因為他們的失誤對大家造成了很嚴重的影響。以後也杜絕此類事情的發生，提前進行談判，不要到緊急的時候對大家造成更大的損失，不僅是他們內部的原因對我們其他群眾也有很大的影響。一定要保證。蠢首員工的薪資問題，這是大部分人都在乎的一項，作為一個打工人薪資不符合自己期待的標准，肯定是有所不滿的，要想從根源解決，就需要對他們的薪資進行改善。

2. 你見到過最美的空姐是哪個航空公司的

排行榜整理自東南亞某國的調查排行，至於大家認不認可，仁者見仁智者見智...

10. 英國維珍大西洋航空

英國維珍大西洋航空公司維珍大西洋航空的空姐一向以引人注目的絲質領結和合身的紅色制服著稱。穿上這些制服是多麼的迷人，美麗的空姐可能出演你最喜愛的HBO電視連續劇。據2017年的一份市場調查，這些美人被投票選為最有魅力的航空公司空姐。當他們服務乘客的時候所散發出來的品味，魅力和愉悅的精神，誰人能超越這些「紅色的性感寶貝」。

3. 這個飛行員帶的帽子是什麼帽子

船形帽：某些國家軍隊佩帶的一種形似船隻的軟體制式軍帽，俄軍曾稱其為折疊式軟帽。

美國陸軍的船形帽在兩側面的上檐附有鑲邊，將官鑲金絲線或金色合成金屬絲，其他軍官鑲夾有黑色人造絲或合成金屬絲，准尉鑲夾有黑色人造絲的銀線或銀色合成金屬絲。

蘇聯紅軍1935年開始戴用該帽，陸軍只在士兵、軍士、軍校學員和軍事建築人員中戴用，海軍除上述人員外，軍官亦可戴用。

中國人民解放軍50年代實行軍銜制期間，船形帽為軍士和士兵的夏季制式軍帽。船形帽戴在頭上可略向右偏，但其右側底緣不得觸及耳尖。戴好後，從側面看時其前、後垂直折線與帽頂線應形成一條不間斷的折線。帽頂不得受壓或變形，使帽子的前頂端和後頂端保持尖頂狀。它打起仗來很方便，利於戴鋼盔，不易被勾掛，既可當帽子戴，又能當毛巾擦汗洗塵。

因此，至今仍有許多國家的軍隊採用這種軍帽。

4. 阿道夫·加蘭德的人物故事

在家鄉附近的一個簡易機場，阿道夫加蘭德開始用自製的滑翔機嘗試飛行。1932年2月27日，就在20歲生日前夕，他創造了德國西北部地區新的滑翔紀錄，滯空時間達到2小時6分5秒。1933年，他奪得德國西部地區滑翔機大賽的冠軍。從此，他未來的人生旅程似乎註定將要與飛行相伴，只不過這絕非一條坦途。
那時，全世界都處於經濟大蕭條時期，世道艱難。一戰結束後，德國不僅要面對戰敗投降的屈辱，還要接受苛刻的《凡爾賽和約》所規定的割地賠款，以及軍事發展上的種種限制。德國戰敗後，軍事航空被協約國嚴令禁止，甚至民用航空也一直到1922年後才在諸多限制條款下重新恢復。熱愛航空的年輕人們唯一能實踐飛行夢想的途徑，就是參加滑翔機俱樂部。
事實上，當時德國的民用航空很大程度上控制在軍方手裡。20世紀20年代中期，德國航空工業重新振興，像位於奧格斯堡的梅塞施密特公司、不來梅的福克-沃爾夫公司、腓特烈港的多尼爾公司、瓦爾訥明德的亨克爾和德紹的容克公司都已經達到了很高的水平。當一戰勝利者們還在駕駛著過時的木製雙翼飛機時，德國飛機設計師們已經研發出了先進的全金屬結構單翼機。
20世紀30年代初，德國違反《凡爾賽和約》的限制條款，開始重建一支小規模的空中力量。由於負責重建的埃哈德米爾希此前於戰後的20年代曾在民用漢莎航空公司任職，因此同樣在違反《凡爾賽和約》的情況下，在漢莎航空公司的4所民航航校里，培養出了一批精通軍事航空技能的飛行學員，阿道夫加蘭德就是其中的佼佼者。
1932年，加蘭德從位於不倫瑞克的德國商業空運學校畢業，次年進入漢莎航空公司。此時，隨著希特勒逐步奪取了德國政權，在赫爾曼戈林領導下的德國航空委員會重組了航空兵部隊，飛行員們被秘密地送到蘇聯和義大利受訓。加蘭德隨赴義大利的學員隊臨時加入了墨索里尼的義大利空軍，接受戰斗機飛行員訓練。
1934年2月，加蘭德正式加入了重建的德國空軍。1935年4月，在德國空軍第2聯隊，也就是著名的「里奇特霍芬」聯隊任戰斗機飛行員的加蘭德，在一次飛行中不幸墜機，幾乎終結了飛行生涯。數月後，盡管左眼裡仍舊殘留著玻璃碎片，加蘭德在傷勢痊癒後還是重新歸隊。一份體檢報告稱，他已經不適合繼續飛行，然而不知道是由於嚴重的官僚主義還是某位好心人的暗中相助，這份足以葬送掉他飛行夢想的報告神奇地「丟失」了。
不幸的是，第二年他又一次發生墜機事故，雖然遠沒有上一次事故嚴重，但是那份要命的體檢報告卻因此浮出水面。唯一能讓加蘭德不被停飛的辦法，就是他必須通過一次視力測試。於是，加蘭德索性把視力表上全部的字母方向按順序背了下來，通過了視力測試。 1936年7月，西班牙內戰爆發，並迅速演變成一場國際沖突。蘇聯支持共和政府一方，而德國和義大利則成為佛朗哥國民軍的支持者。戰爭爆發不到1個月的時間里，德國空軍派出的一支由20架容克Ju52/3m運輸機、6架亨克爾He51B雙翼戰機和85名空地勤人員組成的先遣隊就已抵達西班牙。隨後，義大利的飛機、輕型坦克和步兵，蘇聯的軍事顧問、飛機、火炮和坦克，以及來自各國各種政治、宗教勢力的志願兵也都接踵而至，湧入西班牙。
德國空軍派往西班牙戰場的志願兵組成了著名的「禿鷹」軍團，擁有40~50架戰斗機、40~50架轟炸機和100架用於對地攻擊、空中偵察和聯絡的不同類型飛機。為了能夠最大程度上鍛煉隊伍，提高實戰能力，德國空軍志願者採取了輪流加入「禿鷹」軍團，赴西班牙輪戰的方式。
1937年，阿道夫加蘭德志願加入了「禿鷹」軍團。他擔任第88戰斗機大隊3中隊中隊長，該中隊綽號「米老鼠」中隊，裝備有He51戰機，主要承擔對地攻擊和給陸軍提供空中支援的任務。在西班牙戰場上的實戰證明，He51在空戰中遠非蘇制I-15雙翼戰斗機和I-16單翼戰斗機的對手，但是用於對地攻擊卻得心應手。加蘭德在西班牙戰場上，特別是在阿斯圖里亞斯、特魯埃爾和埃布羅等地前線很快就打出了名聲。到1938年年中，德國空軍史上另一位著名的王牌飛行員維爾納莫德士接任第3中隊長時，加蘭德已經完成了280架次作戰飛行，他與莫德士後來成為摯友。
加蘭德在對地支援戰術上的創新引起了德國空軍高層的關注，他被調到德國航空部，負責制定條例，組建近距空中支援部隊，培訓飛行員空中支援科目。 加蘭德一門心思想去駕駛戰斗機，然而二戰爆發的時候，他擔任中尉中隊長的德國空軍第2教導聯隊4中隊，裝備的卻是用於對地攻擊的亨舍爾Hs123雙翼機。
1939年9月，德軍閃擊波蘭，二戰的序幕拉開。由於戰爭爆發的頭幾天，波蘭空軍的大部分飛機就都被消滅在地面上，因此加蘭德他們在波蘭上空幾乎沒有與波蘭戰機交手的機會，主要用於為陸軍提供空中支援。隨著一次又一次的出擊，加蘭德所部的前進基地不停地向前推進著，閃擊戰驚人的戰爭節奏令他無比激動。波蘭之役，加蘭德在28天的戰斗中，執行了50次作戰任務，被授予2級鐵十字勛章。
1939年10月1日，加蘭德晉升為上尉。波蘭戰役結束後，他隨部隊移駐德國不倫瑞克休整，開始演練與傘兵部隊的聯合作戰，為下一步的行動做准備。為了能夠飛上戰斗機，加蘭德再一次「弄虛作假」，聲稱自己患有風濕病。經過一番努力，出於醫學上的理由，他終於成功地被從負責對地支援的飛行部隊調離，轉隸第27戰斗機聯隊，如願以償地成為Bf109戰斗機駕駛員。
1940年2月15日，加蘭德來到27聯隊駐防的克雷菲爾德，成為聯隊部的一名副官。此時，西線戰場正處於膠著狀態，雙方都按兵不動，航空兵也鮮有任務。5月10日，德軍向西對低地三國比利時、荷蘭和盧森堡發起進攻，戰局突變。
1940年5月12日，在比利時列日西部地區，加蘭德首開紀錄，在與一個8機編隊交手中，擊落了2架戰機。當天下午，他成功上演帽子戲法，再次擊落1架戰機。這3架被他擊落的戰機都是英國皇家空軍的「颶風」戰斗機，而他當時誤以為擊落的是比利時飛行員。1940年5月19日，他擊毀2架法國波特茲63戰斗機，躋身王牌飛行員的行列。
敦刻爾克之役，加蘭德第一次與英國皇家空軍正式交鋒。1940年5月29日，他擊落2架布里斯托爾「布倫海姆」輕型轟炸機。在敦刻爾克上空，他還首次擊落了1架英國皇家空軍的「噴火」戰斗機。
1940年6月4日，德軍攻佔敦刻爾克，此時荷蘭、比利時已經宣布投降，英軍全部退守英倫三島，法國完全陷入了絕境。1940年6月6日，加蘭德升任第26戰斗機聯隊3大隊大隊長。就在1940年6月14日接手大隊長職務的當天下午，他就擊落了1架「布倫海姆」和1架費爾雷「戰斗」式轟炸機，這成為他在法國戰役中最後的斬獲。此後，加蘭德所部主要的作戰任務都是掃射地面目標。1940年6月22日法國戰敗投降，他個人戰績的總擊落數是14架。 7月18日，加蘭德晉升少校軍銜。不列顛空戰期間，他率第26聯隊3大隊參戰，貫穿戰役始終。到9月底，加蘭德的總戰績達到擊落42架，其中包括一些聲名赫赫的對手。
1940年7月24日，他在英國馬蓋特北部擊落英國皇家空軍第56中隊王牌飛行員約翰尼艾倫駕駛的「噴火」戰機，艾倫在迫降時機毀人亡。4天之後，加蘭德在多佛爾附近取得了他的第17個戰績，擊落了英國皇家海軍借調到皇家空軍的王牌飛行員弗朗西斯道森-包羅駕駛的「噴火」。
8月1日，加蘭德以其擊落17架的戰績榮獲騎士十字勛章。1940年8月15日，他在多佛爾與福克斯通之間擊落皇家空軍第54中隊紐西蘭籍王牌飛行員阿爾迪爾的「噴火」戰機，迫使其跳傘逃生。1940年9月24日，加蘭德擊落了皇家空軍另一個著名飛行員，第17中隊哈羅德伯德-威爾遜駕駛的「颶風」戰斗機，得到了第40次擊落戰績，伯德-威爾遜在跳傘逃生時嚴重燒傷。1940年11月1日，擊落戰績已達50架的加蘭德晉升中校軍銜，並升任第26戰斗機聯隊聯隊長。
加蘭德被很多人視為德國空軍里極具另類色彩的一個王牌指揮官。他總是喜歡在飛行時抽雪茄（他甚至還在戰機座艙里放了個煙灰缸^_^），把越來越殘酷的空中搏殺當做中世紀的騎士決斗，總是膽大包天的習慣性冒犯長官，甚至去激怒德國空軍的最高領導人--帝國元帥戈林！
不列顛之戰，德國空軍戰斗機部隊沒有能夠在英倫上空保護好轟炸機部隊，使得英國皇家空軍屢屢攔截得手，戈林對此曾經公然地提出了刺耳的批評。一次，戈林面對面地問手下的一線指揮官們，他們是否有什麼需求？莫德士回答說，希望能有裝備更大功率發動機的Bf109戰斗機。戈林點頭允諾後，轉過來問加蘭德，「那麼你呢？」一貫喜歡犯上的加蘭德連想都沒想就脫口而出，「我想能給我的大隊都裝備上噴火！」
很多年後，加蘭德在回憶錄里稱，在說出那句話時，自己也嚇了一跳，他其實還是更喜歡Bf109，但是他非常不滿空軍高層刻板的指揮和對戰斗機部隊缺乏理解，很多任務根本就是不可能完成的。加蘭德出人意料的大膽胡言，當時把戈林氣得說不出話來，一跺腳拂袖而去。 1941年初，隨著春天來臨，天氣狀況轉好，德國空軍轉而更多地集中於夜間轟炸英國，而德國空軍戰斗機部隊仍舊積極地奪取英國東南部地區和英吉利海峽的空中優勢。從上一年的苦戰中逐漸緩過勁來的英國皇家空軍，由於德軍晝間的大規模空襲日益減少，開始轉守為攻，頻頻發動攻勢。與此同時，希特勒把他的槍口從英倫三島上挪開，瞄準了蘇聯。
1941年6月21日，加蘭德在法國布洛涅東部擊落皇家空軍第616中隊飛行員布朗駕駛的「噴火」，這是他擊落的第70架戰機。不過在戰斗中，他也被皇家空軍第303中隊波蘭籍王牌博萊斯拉夫德羅賓斯基擊落，負傷跳傘。
不久，加蘭德被授予雙劍銀橡葉騎士十字勛章，成為二戰德軍中獲此殊榮的第一人。為了避免他發生意外，希特勒和戈林明令禁止他再升空執行作戰任務，但是加蘭德完全漠視禁令，仍舊不斷刷新著個人紀錄。
就在加蘭德被擊落的第二天，1941年6月22日，德軍全線發動「巴巴羅薩」戰役，閃擊蘇聯。德國空軍主力投入到東線戰場，西線僅留下2個戰斗機聯隊轉入防守，第2戰斗機聯隊負責從法國塞納河南部地區到法國西北部重鎮瑟堡的空中防禦，加蘭德的第26聯隊則負責從塞納河北部到荷蘭的防禦。英國為了支援新盟友蘇聯，不斷向法國北部施加壓力。1941年剩下的時間里，英國皇家空軍發動了一系列攻勢，持續在晝間空襲西線德軍。
1941年8月9日，在英國皇家空軍對法國北部城市貝蒂訥發動的一次空襲中，26聯隊宣稱擊落3架「噴火」戰機，其中1架是由皇家空軍著名王牌指揮官，坦米爾聯隊聯隊長道格拉斯巴德駕駛的。巴德在皇家空軍素以其堅忍頑強、不可戰勝的硬漢形象著稱，他在1931年12月的一次飛行中失事墜機，雙腿截肢，本已退出空軍現役。大戰爆發後，他再次加入皇家空軍，擊落德軍飛機23架，在皇家空軍二戰個人戰績排行榜上名列第五。 巴德在座駕被擊中後，成功跳傘，被德軍俘獲，他的一條假腿在座艙里被卡住，隨戰機墜毀。加蘭德對巴德可謂是英雄惺惺相惜，巴德被俘後住在法國聖奧梅爾的醫院里養傷，加蘭德讓人通過無線電與皇家空軍聯系，提議允許英軍派1架飛機來為巴德送新的假腿。皇家空軍如約而至，不過為了不給德國人借機宣傳造勢的機會，皇家空軍在由1架「布倫海姆」轟炸機空投下新的義肢同時，也發動了一次新的轟炸行動。
在重獲義肢的巴德即將從醫院轉往德國的戰俘營之前，加蘭德和手下飛行員們將巴德邀至26聯隊基地，盛情款待，禮遇有加。

5. 這個RPG游戲名字是什麼忘了，怎麼也想不起來

神機世界2：遙遠的約定

6. 德國JU-52運輸機的漢莎奇跡

在 Ju 52/3m 的客戶中，最重要的就是新成立的德國國營漢莎航空公司（Lufthansa）。漢莎在 1932 年 5 月獲得第一敗李架 Ju 52/3m，從此之後，Ju 52/3m 就成為漢莎機隊的骨幹，數量占整個機隊的 75%，這種情形一直持續到二戰結束後漢莎公司解散 Ju 52 機隊為止。
1932 年 8 月 25 日，漢莎公司的首架 Ju 52/3m D-2201 號裝備了供氧裝置後參加了環阿爾卑斯山脈的飛行。漢莎公司用這種方法來比較當時現役的三種主要機型：道尼爾 Do K，福克 F XII 和容克 Ju 52/3m。Ju 52/3m 成為絕對的獲勝者。
在接下來的幾個月中，漢莎還演示了 Ju 52 飛行慕尼黑——羅馬——米蘭航線，這段艱難的航線中改陪間要飛越阿爾卑斯山區，在同時代的運輸機中，只有 Ju 52/3m 能飛這條航線。後來 1937 年 8 月漢莎公司在開辟柏林到中國的航線時，Ju 52/3m D-ANOY 號飛越了海拔 7,000 米的尼泊爾帕米爾山脈。
漢莎公司的巨大成功是 Ju 52/3m 最好的廣告，全球的航空公司紛紛購入這種性能卓越的 Ju 52/3m 客機，其中有南美的阿根廷，巴西，烏拉圭，厄瓜多，秘魯，墨西哥，還有南非，丹麥，挪威，義大利，英國，比利時，匈牙利，愛沙尼亞，希臘和西班牙……大量的 Ju 52/3m 在芬蘭，西班牙，瑞典作為民用班機用，在中國運送郵件，裝上浮舟後又在加拿大拖運木材。 二戰前容克公司一共銷出 400 架 Ju 52/3m 客機，賺得了大筆的利潤。但是就在 Ju 52/3m 大獲成功時，雨果.容克卻要面對突如其來的厄運。1934 年，納粹政府把反戰的雨果趕出了自己的公司，一年後雨果鬱郁而終。容克公司最終被納粹政府接管，在一片擴軍備戰的浪潮中，Ju 52/3m 的發展完全轉向軍事目的。
1935 年，納粹宣布成立獨立的德國空軍，這時德國航空技術局（RLM）正在尋求足夠數量的轟炸機來裝備空軍。但是德國多數現有的飛機都達不到 RLM 的要求，因此 RLM 決定在新式 Do 11 重型轟炸機出廠前，使用 Ju 52/3m 的改型作為過渡的轟炸機。
1934 年，軍方向容克公司訂購 1,200 架 Ju 52/3m 轟炸型。為此辛多重新設計了 Ju 52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納 32 枚 50 公斤炸彈。Ju 52 轟炸型公司代號 K45/3m，由於 Ju 52 轟炸型是在 Ju 52/3m ge 客機直接發展而來，所以正式型號為 Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e 保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。
軍方的訂單數量巨大，容克在德索（Dessau）的工廠產力不足，無法完成 RLM 在 1935 年 9 月止得到 450 架 Ju 52/3m g3e 的要求。雨果的第六個兒子克勞斯.容克（Klaus Junkers）和生產經理西德曼（Thiedemann）為此引入了美國式生產流水線並重新組織了全部生產工序，但是德索工廠仍然達不到 60 架/月的生產能力。
1934 年 Ju 52 生產速度才 18 架/年。在 RLM 的支持下，威瑟飛機廠（Weser Flugzeugbau）開始按照許可證生產 Ju 52，並且容克在伯恩堡（Bernburg）興建了一座新工廠。德索工廠總察殲遲共生產了 70 架Ju 52/3m g3e，剩下的飛機是由伯恩堡工廠和不來梅-恩斯沃丁1936 年 7 月 20 日，首批 20 架改裝過炸彈艙的 Ju 52/3m ge 參加西班牙內戰，成為德國空軍參加實戰的第一批飛機。表面上這些飛機屬於西班牙馬洛宣運輸公司（Hispano Marrocian Transport AG）。一開始這些飛機用於運輸任務，Ju 52 曾經運送過超過 10,000 人的摩洛哥軍隊和他們的裝備進入西班牙。1936 年 8 月起開始執行轟炸任務。隨著戰爭規模的升級，越來越多的 Ju 52/3m g3e 轟炸型進入西班牙，並轟炸過馬德里，令人難堪的是這時漢莎公司的民用 Ju 52/3m 也停放在馬德里機場。
1936 年 11 月 4 日，在馬德里附近，首架 Ju 52 被蘇聯戰斗機擊落。在接下來的幾個星期又損失了 6 架。由於 Ju 52 速度太慢，損失很大，1937 年 4 月在西班牙的全部 Ju 52 停止執行轟炸任務。在德國禿鷹軍團撤回國內後，佛朗哥獲得了剩下的 14 架飛機。
RLM 根據在西班牙的實戰經驗，停止了 Ju52/3m g3e 轟炸機的生產。但是 Ju 52 在西班牙作為運輸機來說表現是傑出的，因此 RLM 宣布 Ju 52 成為德國空軍的標准運輸機。
Ju 52/3m ge 系列軍用運輸型寬大的客艙適合於任何改裝，曾作為偵察機、救護機、海上巡邏機、滑翔機牽引機、轟炸機飛行員訓練機來使用，還可以把起落架機輪換成滑橇、浮舟，以適應戰區地形的需要。g7e 擴展了機身貨艙門，並增設了自動駕駛儀；g9e 增設了尾鉤以作短距著陸；g14e 開始又增加了裝甲保護的座艙；gxe（MS）安裝了環形磁性探針可以引爆海面的磁性水雷，還有一些 Ju 52 改裝的掃雷機則通過向水中投擲炸葯來引爆水雷。
工廠（Bremen-Einswarden）生產，1935~36 年起也在來比錫（Leipzig）工廠生產。
在 1940 年 5 月德軍入侵荷蘭和比利時的戰役中，Ju 52 實施拖曳滑翔機突襲埃本.埃馬耳要塞和鹿特丹空降都成為歷史上經典的空降作戰。但是作戰中 Ju 52 和它所載的空降兵本身也傷亡慘重，在荷蘭投入的 430 架 Ju 52 有三分之二未能返回，或受了重傷不能繼續使用。在荷蘭曾發生激戰的各機場上，無數架 Ju 52 被擊落、擊毀，飛機殘骸比比皆是，這些飛機大多是由空軍航校提供的，飛行員都是訓練飛行學員的教官，所以損失就更為慘重。
1941 年 5 月克里特島之戰中，德國空降兵與他們的 Ju 52 再次遭到了重創，元氣大傷，在二戰的剩餘時間里再也無力發動大規模空降。在為北非隆美爾的非洲軍團運送給養時，由於馬爾他島被英軍佔領，Ju 52 不得不飛越危險的地中海，速度緩慢的 Ju 52 成為噴火戰斗機極好的目標，慘遭屠戮。1942 年以後 Ju 52 的損失速度超過了生產速度，在 1942 年至 1943 年冬為被困在斯大林格勒的德軍空投物資中，就損失了 450 架 Ju 52，德軍的 Ju 52 機隊規模逐漸縮減。盟軍也使用過 Ju 52 運輸機，包括俘獲的和徵招民航的。
Ju 52 在戰爭中表現出傑出的短距起降能力、堅固耐用的機身結構、適合改裝的起落裝置和經濟的燃油消耗是當時領先的，但是速度慢、自衛火力弱又導致了大量的損失。 在 1935 和 1944 之間容克公司一共設計出了 14 種 Ju 52/3m 派生型，Ju 52/3m ge 一直持續生產到 1944 年。戰爭期間，在法國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生產過 Ju 52。法國共生產了 400 架 Ju 52，其中包括戰後生產的 150 架。戰後生產的 Ju 52 服役於法國陸軍，型號是 AAC.1 巨嘴鳥（Toucan）。
西班牙 CASA 公司（西班牙航空）在二戰末期開始按照許可證生產 Ju 52，總共生產了 170 架。二戰後 CASA 繼續為西班牙空軍生產 Ju 52，型號是 CASA 352。由於二戰後無法獲得 BMW 132 發動機，替代品是巴塞羅那.伊利扎德公司生產的發動機。為此 Ju 52 機鼻的發動機整流罩必須修改，所以西班牙戰後生產的 CASA 352 很容易辨認。西班牙的空軍的 CASA 352 一直使用到 70 年代初，並出口到葡萄牙。
瑞士空軍自 1938 年來就裝備了 3 架初期型 Ju 52/3m，這些飛機直到 1984 年才退役，可以說是 Ju 52 服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的 Ju 52 進行懷舊飛行。Ju 52 一共生產了 4835 架，大部分是軍用運輸型，在殘酷戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。
Ju 52 型號總覽
Ju 52/3mg7e 性能參數
長 18.9 m
高 4.52 m
空重 6500 kg
最大起飛重量 11,032 kg
翼面積 110.5 m2
實用升限 5,500 m
最大速度 286 km/h（@1399 m）
巡航速度 257 km/h
爬升率 爬升至 3,000 米耗時 19 分
航程 典型情況下 1,500 km
燃油容量 2,450 L
機載武器 1 × 13 mm MG-131 或 7.92mm MG 15 機槍，後機背位置
1 × 7.92 mm 機槍，前機背位置
2 × 7.92 mm 機槍，機身兩側
承載能力 18 名士兵，混裝時 12 名

7. 第200特種轟炸機聯隊

在德國空軍二戰頂尖尖子飛行員中，海茵茨·巴爾無疑擁有傲人的資歷：總擊落數排名德國空軍（也是世界）第8位，達到220架；轉戰過德軍的每一條戰線，由波蘭到法國、海峽前線、蘇聯、北非和地中海地區，最後回來保衛帝國領空；1939年9月25日首開紀錄，1945年4月29日擊落最後一架敵機，在第51 戰斗機聯隊,第77,第1,第3,第44戰斗機聯返逗隊服役,軍銜由下士到上校；獲得德國騎士十字勛章,橡葉騎士十字勛章,銀橡葉騎士雙劍十字勛章.也就是說他的戰斗歷程由波蘭戰役開始直到戰爭結束，長達五年半，他飛過德國空軍的每一種主力戰斗機，包括梅塞施米特Bf 109FE/F/G、福克爾-沃爾夫Fw 190A-7/A-8以及噴氣式的梅塞施米特Me 262A-1a。最後他竟然還活過了這場戰爭，成為二戰德國空軍的傳奇化身。他的同伴這樣形容他"只要巴爾一到，一切都會一掃而光"。
海茵茨·巴爾1913年3月21日出生在萊比錫附近的索末菲爾德（Sommerfeld）。他是一個農民家庭的獨生子，從小就有一個昵稱：「普瑞澤（Pritzl）」。他青少年時代就是一個滑翔機愛好者（一戰後的德國國防軍在西克特的領導下曾經通過運輸部的途徑秘密贊助過航空體育協會，為未來強大的德國空軍培養了一大批飛行員苗子），1930年17歲時他已經獲得了A、B和C級滑翔機駕駛員證書。納粹掌權後他加入了飛行員培訓計劃，畢業後先為漢莎航空公司服務。1935年巴爾正式加入德國空軍，接受了飛Ju 52/3m轟炸/運輸機的進一步培訓。這當然不能滿足一位以成為天之驕子的空戰尖子為目標的年輕人，他一邊執行漏脊賣著無聊的運輸任務，一邊提交了要求成為戰斗機飛行員的申請。他的要求得到了滿足，1939年初他完成了戰斗機飛行員培訓，加入了第51晝間戰斗機聯隊。
1939年9月1日第二次世界大戰爆發時，巴爾是第51晝間戰斗機聯隊第1大隊第1中隊的一名空軍下士，飛Bf 109E戰斗機，當時的聯隊長就是維爾納·默爾德斯。9月25日，剛剛晉升為技術軍士的他首開紀錄：在魏森伯格（Weissenberg）上空擊落了一架法國空軍的美製柯蒂斯Curtiss H-75 A-2戰斗機。在1940年的法國戰役中，他共擊落7架戰機：3架法國的、4架英國的。隨後的不列顛空戰中，10架敵機又添加在了他的戰績榜上，但他的 Bf 109也有幾次嚴重受傷後掙扎著回到基地的記錄。1940年9月2日，他第一次被擊落後領教了在英吉利海峽冰冷的海水中游泳的滋味，在朝法國方向遊了兩個小時後才被一艘德國巡邏艇救起……當帝國空軍元帥戈林詢問他這次經歷時他說：「您說的，帝國元帥，英國不過是個小島。」倖存下來的他成為當時空軍非軍官飛行員中的第一尖子。
1941年第51晝間戰斗機聯隊隨著空軍大部隊來到了東線，對座機換成Bf 109F的巴爾來說這個「狩獵場」無疑是其增添榮耀的好地方。「巴巴羅薩」作戰開始後不久野陸的1941年7月2日，他因其27架的戰績而獲得了少尉軍銜和騎士十字勛章（那時的指標多低！）。1941年8月14日，空軍中尉海茵茨·巴爾因其60架的戰績而獲得了橡葉（橡葉騎士十字勛章）。1941年8月30 日，巴爾打下了6架蘇軍戰機。次日，他就被蘇軍擊落，用了兩天才溜回德軍戰線。兩次跳傘讓他的身體大受損害，所以他在醫院里躺了5個月才恢復。1941年 11月24日，為紀念死去的戰斗機部隊總監維爾納·默爾德斯，第51晝間戰斗機聯隊更名為「默爾德斯」聯隊。1942年初，他被任命為「默爾德斯」聯隊第 4大隊大隊長，2月16日因其90架的戰績而獲得國防軍中頒發的第7枚佩劍橡葉騎士十字勛章（1943年10月埃里希·哈特曼用143架的戰績才換來沒有任何飾物的騎士十字勛章！）。1942年春季，巴爾即將面臨一個新的挑戰——蘇德南部戰線的刻赤半島空域。所謂的「斯大林攻勢」在強大的陸海空軍兵力支持下，向曼施坦因上將麾下的德-羅聯軍撲來。
四位成功的第51晝間戰斗機「默爾德斯」聯隊的飛行員（從左至右：卡夫特Karfft上尉、巴爾上尉、弗列格Fleig少尉、霍夫邁爾Horfemeier軍士長）
在那些日子裡，兩位德國空軍的頂尖戰斗機飛行員來到了駐克里米亞的第77晝間戰斗機聯隊：戈登·格盧布上尉，戰績86架，由空軍雷赫林Rechlinto測試中心調來，擔任聯隊長；海茵茨·巴爾上尉，戰績91架，由莫斯科前線的第51晝間戰斗機聯隊第4大隊大隊長的任上調來，擔任第1大隊大隊長。兩人都被授予過極高的榮譽：巴爾是佩劍橡葉騎士十字勛章；格盧布是橡葉騎士十字勛章。但是這兩人卻有著截然相反的性格：巴爾早就以其典型萊比錫人的散漫性格而臭名昭著，他會以沒有靈感為借口而乾脆拒絕執行戰斗任務；格盧布是個狂熱的納粹追隨者，更糟糕的是他還有著典型舊普魯士軍人一板一眼的處世方式。二者矛盾迅速激化，以至於幾周後的6月初上級就把巴爾和整個第77晝間戰斗機聯隊第1大隊調往地中海戰區。但是在1942年5月的最後兩周里，這兩個對頭為奪取刻赤-塔曼空域的制空權和互相的競爭意識而進行了一場精彩的演出。
5月16日，海茵茨·巴爾用兩架LaGG-3戰斗機（他的第92和93個戰果）證明了他的能力。第二天，格盧布擊落三架R-5輕型轟炸機，隨後又攻擊了一架Yak-1戰斗機。他命中了雅克機後，回頭見到它落了下去，於是就返回了基地，聲稱自己的戰績已經達到了93架（報告中他把這架戰斗機機型誤判為LaGG-3）。不顧正在緊張進行的作戰，格盧布開始以自己的戰績為依據對自己下屬的「古怪」性格大加嘲諷（許多二戰頂尖戰斗機飛行員都有古怪的性格，也是一種通病吧。）。那架由年輕的蘇軍恰卡N.K.Chayka中士駕駛的雅克雖然被格盧布的Bf 109F的機炮和機槍命中多處，但蘇軍飛行員以超人的勇氣開著這架嚴重損壞的飛機回到了Khersones空軍基地，可惜在最後的降落中失去控制，撞上了跑道上的另一架Yak-1。兩架飛機都毀了，恰卡中士陣亡。不過這架「犧牲品」的命運理所當然不會是格盧布關心的對象（說不定知道真相的他還會要求再加上一架戰績呢:-）。
海茵茨·巴爾
但不久之後，格盧布驚愕地聽到巴爾在他作戰的同時也擊落了3架MiG-3。不死心的格盧布上尉在隨後幾天中盡全力獲取戰果，尋找著那些較為容易擊落的目標。他放棄了比較常用的從上方攻擊的戰術，而代之以貼近地面的潛行，確保沒人從機腹下的盲區偷襲他。一位匿名的第77晝間戰斗機聯隊飛行員這樣描述格盧布的戰斗方式：
「格盧和他的僚機從刻赤飛來。他們飛得非常低，慢慢接近一個蘇軍戰機編隊。到達編隊下方後開始螺旋爬升，同時盡量呆在蘇軍編隊下方的盲區中。在蘇軍沒有反應過來以前，編隊中最底下的兩架飛機已經被擊落，留給他們的只是兩架德國飛機高速溜走的背影。」
5月18日，格盧布又擊落了3架過時的R-5轟炸機，總戰績達到96架。但他又一次被巴爾超過：那個自大而散漫的「萊比錫佬」在塔曼斯卡亞Tamanskaya上空與12架蘇軍戰機進行了一場激烈的交戰，又打下了2架LaGG-3。同一天，巴爾的好友——戰斗機部隊總監阿道夫·加蘭德視察了第77晝間戰斗機聯隊第1大隊。與巴爾相同，加蘭德也對格盧布充滿蔑視。毫無疑問，這次訪問加劇了加蘭德與格盧布之間本來就有的敵意。後來的1944年，加蘭德以缺乏能力為借口把格盧布從空軍戰斗機發展專家的位子上開除了出去。格盧布立刻開始密謀報復：1945年初，阿道夫·加蘭德在家裡被逮捕，他被告知格盧布搜集了許多他的劣跡，包括為私人原因而使用空軍的汽車、非法賭博、亂搞男女關系等等，然後 「出於帝國軍人的榮譽感」而向元首和帝國元帥進行了告發（無恥！）。而隨後格盧布成為戰斗機部隊總監的任命讓不少正派軍人齒冷，於是加蘭德帶有自殺性質的 JV44專家中隊雲集了一大批戰功卓著的心懷不滿者，當然這是後話了。
5月19日，格盧布和巴爾均升空作戰。前者又一次找到了嫩豆腐：擊落了3架R-5輕型轟炸機。但那個神奇的數字、已經成為二人心照不宣的競爭目標的「第100個戰果」終究還是落入了巴爾的手中：他一口氣擊落了5架Ishak戰斗機（原文有誤，不能斷定是I-15還是I-16），在第二天的最高統帥部戰報中得到了如下評論：
「海茵茨·巴爾上尉，戰斗機聯隊大隊長，昨天取得了他個人的第99個到第103個空戰戰果。第77晝間戰斗機聯隊的總戰績已經達到2,011架。」
第二天，格盧布埋伏在高加索海岸附近，設法擊落了一架DB-3轟炸機——他也成為第十位戰績超過一百大關的德國戰斗機飛行員。隨後他還順便擊落了一架不走運的LaGG-3。
1942年6月，巴爾隨部隊一起來到了地中海地區，為隆美爾元帥的非洲軍提供急需的空中支援。他在馬爾他島上空擊落了一些英軍戰機後又於1942年10月13日打下了3架「噴火式」（2架為英軍第185中隊所屬，一架是第1435中隊的），10月 17日他在La Valetta上空又擊落一架「噴火式」。隨後他來到了火熱的非洲大地，投入到激烈的空戰中去。在突尼西亞他共擊落61架盟軍戰機（他的第118-179個戰績），使用的是Bf 109G戰斗機。但自開戰以來累積的壓力、持續的激烈空戰、非洲艱苦的作戰環境、軸心國在地中海戰區不妙的前景聯合在一起，嚴重損害了他的戰斗意志，再加上被傳染上的瘧疾，以至於突然之間他在身體和精神兩方面都垮了下來。 結果，這位著名的尖子飛行員被恥辱性地解除指揮權後奉召回國，以得到治療和康復。
戴著傻帽子的巴爾，好像在非洲
健康恢復後，海茵茨·巴爾很快被指派為擔負帝國領空防禦任務的第1晝間戰斗機聯隊第2大隊大隊長，軍銜為少校。該大隊裝備了有強大火力的Fw 190A戰斗機以對付盟軍的重轟炸機編隊。1944年4月22日，巴爾駕駛著一架FW 190A-7「紅色23號」取得了他的第200個戰果。一周以後的4月29日，他駕駛著自己的戰斗編號為WNr 431007的FW 190 A-8「赤紅十三」（無論擔任什麼職務，幾乎每架巴爾自己的飛機都會用紅色標上醒目的「13」這個數字以求幸運。所以大家知道FF VII中「赤紅十三」的來歷了吧!）率領28架自己大隊的戰斗機迎戰一個有嚴密護航的美國空軍轟炸機編隊。巴爾的第201個戰果是一架P-47「雷電式」 戰斗機，幾分鍾之後他又把一架B-24「解放者式」轟炸機炸成了火球。1944年5月12日起，他開始代理第1晝間戰斗機聯隊聯隊長職務，但為期只有8 天。1944年6月1日，巴爾成為空軍中校，前往第3晝間戰斗機聯隊（「烏德特聯隊」，以自殺的前空軍參謀長命名）報到，擔任聯隊長。到1944年底時他還有3架飛機入帳，總戰績達到了205架。
1945年1月1日，巴爾兼任在德國Lechfeld的第2戰斗機訓練聯隊第3大隊大隊長，任務是為裝備革命性的噴氣式Me 262戰斗機的第7晝間戰斗機聯隊培訓飛行員。由於盟軍的不斷攻擊和資源的缺乏，他們的處境日漸艱難。2月13日，巴爾不再擔任第3晝間戰斗機聯隊聯隊長。1945年3月，這個培訓學校性質的部隊重組為作戰部隊，使用僅存的11架Me 262戰斗機作戰。1945年3月19日，一架P-51「野馬式」戰斗機成為巴爾的第一個「噴氣式」戰果，也是他的第206架戰績。在這位超級尖子的手裡，Me 262充分證明了它的優越性：3月21日他擊落1架B-24轟炸機；3天以後的3月24日，又添上1架B-24和1架P-51戰斗機（第208-209個戰果）。到4月23日以前，海茵茨·巴爾一共在他的噴氣式Me 262上取得了13架的戰績。
1945年4月23日，巴爾被調往他的好友阿道夫·加蘭德將軍的JV44中隊（以「尖子中隊」 或「專家中隊」而出名，擁有一大批身經百戰的超級王牌加盟）。飛的是一架新的噴氣式Me-262A-1-1a/U1戰斗機（當時還處於原型機階段），該機火力強大之極：擁有六門機炮，兩門20mm MG 151、兩門30mm MK 103和兩門30mm MK 108。他使用該機擊落了3架盟軍P-47戰斗機：4月27日兩架、4月29日一架，這也是他的最後三個戰果。另外當加蘭德將軍負傷後，他於1945年4 月26日接過了JV44中隊的指揮權。戰爭結束時，他以空軍上校軍銜擔任JV44中隊代中隊長。
戰後，海茵茨·巴爾想從事國內航線飛行員的工作，但大戰後的德國還無力恢復民用航空事業。 1950年他得到了一家航空俱樂部主席的位置，重新獲得飛行機會的巴爾興高采烈地投入到戰後涌現的運動飛行中去。1957年4月28日，伴隨了他渡過整個戰爭歲月的幸運女神突然離他而去：他駕駛著一架輕型飛機在德國的Braunschweig為慶祝他擊落第200架敵機的紀念日而進行航空表演時，飛機在低空（150英尺、大約52米高處）突然墜落，巴爾本人當場死亡。
1952年時的航空俱樂部主席海茵茨·巴爾
海茵茨·巴爾的戰爭歷程多姿多彩：總戰績220架，包括西線擊落的59架、東線擊落的96架、非洲和地中海戰線擊落的65架；執行戰斗任務超過1000架次；擊落21架四引擎重轟炸機的戰績進入了德國空軍總排行榜的前二十位；以16架的戰績在德國空軍噴氣式戰斗機尖子排行榜上位居第三（第一名是傳奇般的「夜間鬼怪」庫特·沃爾特Kurt Welter，29；但第二名的魯道夫·拉達梅切Rudolf Rademacher的戰績有很大爭議，多至23架、少至8架、16架。所以巴爾也可能排名第二）；還有他的幸運，他在各個戰場一共被擊落過18次（其中跳傘4次、機腹迫降14次）！雖然他沒有絕對的第一戰績，但恐怕他的戰場適應能力在德國空軍中是數一數二的。「赤紅十三」劃過天際的英姿直到今天還是世界空軍史上最動人樂章的一部分！
1944年4月29日，時任第1晝間戰斗機聯隊第2大隊大隊長的海茵茨·巴爾少校的FW190座機。當天他取得了兩架的戰果。

8. 圖中的飛行員頭上戴的這帽子叫什麼名字

59式飛行帽，冬款

9. 漢莎航空機長工資

年薪15萬歐元。
漢莎公司滿20年埋胡飛行年寬液亮齡的副駕飛行員年薪大約為6-10萬歐元之間，機長最高年薪在15萬歐元左右慎寬。
德國漢莎航空股份公司（德語：DeutscheLufthansaAG，德語發音：[?d??t????l?fthanza]，FWB：LHA），簡稱漢莎航空、亦簡稱為德航，是德國的國家航空公司。

10. 有沒有人知道這是什麼帽子

飛行帽，是根據以前的飛行員戴的帽子設計的，動畫片《舒克和貝塔》裡面舒克就戴的你這款。
光戴個帽子不好看，建議你去買個潛水鏡戴在帽子上就比較像了