無人值守皮帶需要多少人

Ⅰ 架空皮帶輸送機必須設人行通道嗎哪個規范上有要求.

架空皮帶機修人行通道，應該沒有這樣的強制規定，但是為了以後便宜維護一般是要配置維修走道，不然出了問題維修起來十分不方便。你應該從以後方便的維護的角度去說服客戶，便宜維護的好處就是，出了問題可以快速的解決，不會對生產線運行造成太大的影響。

Ⅱ 電信基站機房能實現無人值守嗎

應邀回答本行業問題。

電信基站的機房本來就是無人值守，從來都是這樣的。
中國的三大運營商建設了幾百萬的基站，也因此有幾百萬的機房，這么龐大的數量，本來就不可能去有人值守的。
基站的機房分為幾類，有一些是在運營商自己的建築物里，很多是在企事業單位里，也有一些在居民小區，還有一些是室外自建的簡易機房，再有就是一些簡易的拉遠站，基本上也就是光交箱和塔上的設備了，也沒有什麼機房。

中國的三大運營商建設了大量的基站，以中國移動有241萬的4G基站，電信有138萬4G基站，聯通也有99萬，現在大部分的基站都已經移交給了中國鐵塔，由中國鐵塔來維護機房，負責電源、空調、鐵塔等配套設備。

這么多的機房，要安排人去值守，這完全不可能，誰也沒有這么多人力物力可用。
現在的機房的維護基本都是第三方公司在做，相關的維護也就是日常巡檢，不會有專人在機房裡值守。
現在絕大部分的機房，都是遠程的藍牙鎖，進入機房協調鐵塔的維護開門，也沒有必要有人值守。除了個人的機房門壞了，或者是極少數沒有遠程開門的機房，需要代維拿鑰匙開門之外，基本都是遠程開門襪桐。並且一些機房還有遠程的監控設備，也可以遠程監管。

對於第三方人員維護機房，基本如果不是停電的話，會定期的巡檢，檢查一下供電是否正常，空調是否正常，維護一下機房的清潔，也基本就是這些活兒了。

如果停電的話，可能要累一些，會拿著發電機去機房裡發電，不過由於發電機數量以及人員數量，也有一部分機房就沒有人發電，時間長了電池沒電了也就停電了。

總而言之，基站機房一直都是無人值守的，其實就是現在的運營商的核心網機房也大多數都是無人值守機房，除了一些非常關鍵的骨幹核心機房，基本都是無人值守了。

電信的基站機房，還有IDC的機房都是無人值守的。而且，電信機房的自動化程度是非常高的，高到讓人驚訝的程度。

由於三大運營商的基站數量眾多，無人值守已經成為轎好虧標准化的要求。最新的數據顯示，中國移動基站數量逼近240多萬座，中國電信基站數量140萬，中國聯通基站數量100萬。所以，如果基站需要人值守，成本太高。

電信的基站機房，除了基站設備外，還會有蓄電池和空調等設備。其中，空調會根據機房的溫度和濕度自動開啟。而蓄電池會在停電時，自動為基站的設備供電。此外，機房還有自動滅火設備，自動排水設備。至於房門，要麼是藍牙遠程開鎖，要麼是密碼鎖。

當然了，電信的基站機房雖然是無人值守，但並不意味著無需人為干預。 諸如打掃衛生，一些設備的養護，是需要技術人員上門完成的。

除了基站的機房外，電信運營商的骨幹機房，還有IDC機房，也是無人值守的。 相比基站機房，骨幹機房自動化程度更高。 以電源這一塊來說，如果機房停電，除了蓄電池負責供電外，還會有發電機供電，而且電源切換都是自動的，無需人為干預。

運營商電信基站機房從是否有人值守這個角度，分為兩種情況：

一起來簡單了解一下電信基站機房的值守問題吧！

電信基站的核心匯聚點
通常指運營商內部規模較大的數據匯聚點，一般以市作為單位。也就是說，通常運營商縣一級的匯聚點、鄉一級的匯聚以及基站接入點是不會安排人員值守。市一級的基站匯聚點不僅僅需要去全天24小時值守，為了確保網路冗餘性，一般會採用雙節點備份建設。也就是說，市一級至少同時存在兩個地點需要前天值守。如果是大型區域、重要節點，需要值守的數量會翻倍，並且人員配置同樣會翻倍。

值守人員多為運營商內部員工，配合少量的廠商督導（中興、華為等）。廠商督導不一定會在現場，一旦出現特大故障需要立刻進行響應。

電信基站的接入點
作為運營商通訊網路的末端接入點，數以百萬的基站站點並不具備值守的條件。運營商無法安排數量龐大的人員進行值守，同時也沒有必要值守。

那麼，如何查詢末端基站設備的運行狀況呢？

末端基站根本無法做到值守，特別是偏遠地區的基站，閉神往往來回的路途就要一天。

關於電信基站能否實現無人值守的問題，歡迎大家留言討論，喜歡的點點關注。

你好，這問題我可以回答，現在電信基站機房是沒有人值守的，也沒有必要有安排人值守。

我個人也做過電信機房的維護，對於電信基站的機房還是比較了解的。電信基站機房無人值守並不等於不用管，機房裡的設備運行的一切數據都是可以監管和管控的。

先說說基站為什麼不安排值守：一是成本，我國幅員遼闊，要做到全覆蓋基站的數量龐大。前幾天移動在5G的發布會上講，目前移動的4G基站已經有240萬個，每個基站安排一個人值守，要需要240萬人。這只是一家運營商的，雖說現在三家共建，但也有一些分開建設的基站。由於需要覆蓋鄉村，一些基站建在山上，有些可能還沒路，平時老百姓都不上去。更有一些簡易基站連機房都沒有，怎麼住人。二是安全，安排人值守，勢必要在基站生活，就會帶來隱患。

沒有人值守又如何讓知道基站的情況呢？在建設電信基站時，除了要安裝必備電源、傳輸、收發信設備，還要安裝監控設備。監控設備有兩個作用：一是對電信基站內的通信電源、蓄電池組、空調或排風設備、溫度、濕度、煙霧、地水等方面時時監控。及時發現機房的停電、火災、設備運行故障等問題，以便做出及時的應對措施。二是安全方面的監控，通過門禁、紅外或視頻，及時發現對基站的偷盜破壞者，以便保護基站財產減小損失。有了這套監控系統，就可以不用安排人員在現場值守了，即使基站遠在天邊也能即時知道基站的一切情況。

雖然不需要人值守，但是定期安排人去巡檢還是必須要做的。包括對基站設備、機房、鐵塔等進行檢查以及對機房內外環境的衛生進行打掃等。如果發現事故隱患，及時排除。以保證基站的安全運行。

以上是對於電信基站機房能否實現無人值守的一點看法，如有不當之處歡迎留言。感謝閱讀！

可以的，基站機房一個重要目標應該就是無人值守，畢竟有很多基站的位置比較偏僻。

電信基站通常都有比較完整的監控及控制系統。監控主要是各類感測設備，攝像頭，可以讓遠程能夠實時掌控現場的情況。另外一個就是遠端遙控系統了，可以收集反饋信息並處理，遠程啟動應急設備，控制攝像頭等， 完成遠程設備的控制。

Ⅲ 皮帶跑偏監測識別系統最大的作用是什麼

皮帶跑偏歸納起來有兩點：第一，皮帶兩側受力大小不等；第二，托輥或滾筒對皮帶產生一個橫向的軸向力。皮帶跑偏將影響整個輸送系統的正常運行，其危害包括撒落物料、降低皮帶出力、皮帶損傷、邊緣破損及降低使用壽命、偏離超限停機。嚴重時甚至會導致流煤、堵塞、皮帶撕裂等重大事故。

格物優信是一家以紅外、雲計算、機器視覺為核心技術的高科技公司。針對目前輸送皮帶問題，研發定製一套「皮帶跑偏在線監測系統」，來發現、報警皮帶輸送問題，將問題提前暴漏，避免問題擴大化。

為什麼選擇格物優信皮帶跑偏在線監測系統

格物優信在線式測溫相比手持式測溫的優點

對比項 格物優信皮帶撕裂、跑偏自動檢測系統優點 在線式測溫 手持式測溫

時間間斷性 無需操作工人長時間關注皮帶監測畫面，系統可實現全天候皮帶溫度監測 全天候實時不間斷監測可實現24小時不間斷測溫，安全防護不鬆懈 需人員手持設備操作，無法不間斷監測

人員配置 無需人員手持設備巡檢運輸皮帶，本系統可做到重點區域測溫全覆蓋，解放人力 自動化程度高，解放人力可實現無人或減人值守，解放人力 需要一人或多人手持設備巡檢

使用場景 在線式測溫可建設一套覆蓋完整的運輸皮帶檢測系統，做到無監測盲區，全方位規避隱患風險 覆蓋范圍廣，大面積監測設備監測覆蓋范圍廣，使用場景多種多樣 場景有限，多用於小范圍面積故障檢測

外界影響 本系統智能化程度高，隱患自動預警，而手持式測溫人工發現缺陷依賴及時巡檢強度和細心程度 受環境及人員技能影響小系統較為智能，受環境及人員技能影響小 受環境及人員技能影響大

安全性 系統測溫精準，響應速度快，可及時發現目標異常，便於控制中心人員直觀及時發現皮帶撕裂、跑偏位置、大小及嚴重程度 隱患及時預警，可聯動消防24h隱患預警及多端遠程報警，可聯動消防系統 隱患預警功能受現場人員操作影響，隱患風險高

軟體功能 系統配套專用皮帶運行狀態檢測軟體，具備實時畫面、超溫及溫升報警邏輯、靈活且獨立的測溫區域、設備集中管理等功能 功能豐富強大，可個性化定製強大的電腦端軟體，功能豐富多樣，可根據需求個性化定製 一般軟體功能較為有限，較難實現按需個性化定製

系統擴展性 可提供Windows、Linux、Android等多平台SDK開發包，便於功能二次開發定製；系統可選配「YSIR智能物聯雲」實現更多功能的擴展 二次開發及多系統互聯互通系統可擴展，可提供SDK開發包，賦能企業二次開發 受設備端限制，系統拓展性連通性較差

智能管理 可基於YSIR智能物聯雲，拓展更多功能如數據統計匯總分析、微信報警推送、紅外畫面遠程推送、錄像遠程推送等，促進行業安全生產智能化管理體系的建設 雲平台部署私有化，保障數據安全系統基於YSIR智能物聯雲，可充分滿足私有化智能管理需求 數據管理功能單一有限，無法滿足智能化的企業管理需求

綜合成本 系統可以較大程度提高對運輸猛孝皮帶安全隱患發現的時效性，發現隱患於前期；降低現場人工巡查強度，通過系統反饋信息提高巡查的有效性；增加安全檢測的全面性，更有效的確保安全生產。因此價值較高，長期綜合成本較低 長期綜合成本較低，性價比高可減員增效降本，降低安全風險及經濟損失，綜合成本低 短期成本低，實際長期綜合成本高

Ⅳ 三公里皮帶送輸機國家規定幾個人用

3個人。通過查看國家對三公里皮帶輸送機產品使用說明，是一種常規的工廠輸送機械設備，主要由設備管理人員、操作人員、安全人員管理使用，因此三公里皮帶送輸機國家規定3個散薯人用。在任何情況下，操作人員必須經過專門的培訓和資格認段掘宴證，熟握銀悉設備的操作規程和安全要求，確保設備的安全穩定運行。

Ⅳ 無人值守發卡機的使用維護的幾個問題論文

無人值守發卡機的使用維護的幾個問題論文

一、無人發卡系統的構成及使用

無人發卡系統包含無人值守發卡機、車型自動檢測系統、牌照自動檢查系統。

現對無人發卡系統的工作原理作一介紹。

當有車輛駛入車道首先通過車型自動檢查系統，此系統將得到車輛的有關信息，同時把相關信息出送到計算機終端。隨之車輛行駛觸碰到發卡機前面埋設的反應線圈，啟動汽車牌照自動檢查系統，汽車牌照自動檢查系統立即抓拍車輛有關的牌照信息並傳到計算機終端。最後當車輛行駛到發卡機前時，司機按下發卡按鈕，自動發卡機將吐出一張存有該車輛相關信息的通行IC卡，該卡將作為車輛駛入高速公路人口的通行證，此時自動欄桿將抬起，車輛順利前行。當該車輛行離觸發線圈後，自動欄桿會自動落下，至此自動發卡系統實現了整個過程。

該系統全部操作過程分別如（圖1）所示。

1、車型自動檢測系統

車型自動檢測系統主要功能有測高、分離以及車軸計數。該系統能夠自動檢測：車輛的行走方向、相鄰兩車之間的距離、車輛的車頭高度、車輛的車抽個數等。其檢測原理為：當行駛車輛經過輪軸檢測器以及光柵的時候，系統自動識別車輛相關信息，通過識別車輛車軸個數多少、車頭高度以及車輪數量來分辨車輛類型。

車輛類型的具體分類如表1所示。

2、汽車牌照自動檢測系統

汽車牌照自動檢測系統的車牌抓拍類型主要有兩種，一是觸發線圈抓拍類型，二是圖像實時自動抓拍類型。其主要由DSP電路組件、攝像頭組件和照明組件構成。該系統的硬體運行平台是基於高速晶元進行識別檢測的。其工作原理為：採集圖像實時信息掃描圖像實時信息定位車牌實時信息抓拍車牌信息車輛觸發。

3、自動發卡機

自動發卡機在計算機系統的程序控制下，能夠自動凳碼發放IC卡。當行駛到系統中的司機有獲卡需求時，車道計算機程序可通過車型自動檢測系統以及汽車牌照自動檢測系統得到車輛相關信息，計算機讀取完成有關程序後，司機將得到自動發卡機發出的通行IC卡。

為方便小車以及大車司機不同高度取卡，自動發卡機往往會設置最少2個操作發卡地點，以及每個操作地點將設置最少兩個發卡位置，盡最大可能的提供發卡熱備份和IC卡的數量。每一個發卡地點的天線位置應滿足平時通行卡的最大使用量，隨時服務司機取卡要求。

車道計算機能夠完成讀寫通行車輛的IC卡信息，並且將讀寫的最終結果傳送到卡機。如果讀寫的信息通過卡機，卡機會自動發卡，如果沒有通過，卡機會自動選擇下一張卡，再次通知車道計算機進行讀寫IC卡信息。等到發卡過程實現後，計算機控制系統會將天線位置的缺卡補齊，等待下一位司機。

二、發卡機的維護

1、卡機使用注意事項

（1）盡量將卡機放在通風乾燥位置，禁止澆水雨侵，禁止把水杯、茶壺等裝水容器放置在卡機附近位置或機上位置，以防止裝水容器中的水流出，導致卡機的不正常使用。

（2）因為從卡機後面引入電源線，禁止人員踩踏或物品重壓，以免導致電源線斷電或者插座損壞。

（3）發卡機機箱下腳是可以自調的，可以根據存放位置的`平整度進行調控。

（4）勿把雜物放置在機箱上，禁止依靠卡機。

（5）勿多次搬動或者移動機箱，盡量減少震動和碰撞。

（6）保持IC卡的表面光滑干凈，沒有粘油物質，禁止將折斷變形的IC卡進入卡機。

（7）確保正確的卡機放置方法：輕放在平整的檯面上，禁止豎直放置，放置和移動時輕拿輕放。

2、卡機的保養

一般情況下，根據卡機的具體使用情況，至少一個碼指月進行一次清洗保養。按時保養工作不僅可以減少卡機的故障發生率，棗模哪而且還能保持卡機表面的清潔，從而延長卡機的使用壽命。

（1）使用稍微水濕的抹布輕擦卡機表面，保持及其的清潔度。

（2）確保卡機內部的清潔度。卡機下座以及卷卡結構等不容易清潔的位置，可使用吸塵器進行清理。尤其是卷卡結構橡膠轉輪上的臟污非常難以處理，這時可以用木片或者鐵片進行刮除。

（3）定期對緊固件的松緊程度進行檢查，及時緊固；查看各零件位置是否移動，若存在移動，應及時調整位置。

（4）定期檢查零件的磨損程度，對於磨損嚴重的零件，及時進行更換。

（5）發卡機的使用時間超過一周時，發卡機以及電腦主機應切斷電源後再次啟動使用。

3、常見故障及解決辦法

（1）故障描述：如圖2所示，當司機取卡時沒有IC卡彈出但是顯示器上卻顯示已彈出。解決方法步驟如圖3-5所示：1）將皮帶用手向上抬起，這時IC卡可以順勢出來，發卡給相應車輛的司機。2）把通行卡卡夾放置的IC卡取下來，手持IC卡壓下相應位置，看此時能否正常彈動。3）為了看IC卡能否正常推出來，用手試推IC卡，如果能推出，則正常安裝使用，若不能推出，需將此卡取出，再存放一張新卡重新安裝使用。4）完成以上方法後，故障仍未解決，並且在以後的每個操作中都出現問題，此時可直接拔掉插頭，稍等片刻後在此插上，即可正常使用。

（2）故障描述：司機取卡時按鍵無反應。解決方法：當司機來到發卡機旁取卡時，沒有語音提示「請按鍵取卡」，說明發卡機未識別到車輛，同時顯示器上會出現「線圈上無車輛信號」的提示，這時司機應將車再往前方前進一小段。若還是不可行，則可採用其他物品在線圈上感應一下辦法，直至獲得語音提示時，將卡取出，等待下一個車輛。

（3）故障描述：卡機發出「咔咔」的響聲。解決方法：1）查看卡機上方蓋子是否蓋嚴，如果不能蓋嚴，可以選擇用鎖蓋嚴。2）查看是否有灰塵存在於卡箱與卡機之間，使之接觸不良3）查看卡機以及卡箱及內部機械零件是否破損。

（4）故障描述：司機取卡時，卡機能夠正常進行發卡動作，卻沒有IC卡推人天線區。解決方法：1）查看卡箱里的IC卡的數量。2）查看卡箱里的卡能否被彈出到出卡位置。

（5）故障描述：不收卡。解決方法：查看卡機串口線以及電源線松脫程度，並查看天線區有無IC卡。

（6）故障描述：卡機故障提示。解決方法：1）按「#」鍵解決故障。2）將卡機電源線拔掉，稍微過段時間再插上重新使用。

（7）故障描述：識別卡無法正常讀寫。解決方法：檢查卡機以及卡箱，若不能正常工作及時進行更換。

（8）故障描述：串口出現問題或卡機通訊出錯。解決方法：1）查看串口線位置和卡機電源插頭位置有無松脫。2）重新啟動卡機。

（9）故障描述：卡機顯示未裝入卡箱。解決方法：接觸開關沒有觸碰到卡箱，及時調正接觸片存放位置。

4、更換卡夾注意事項：

（1）、卡夾里的卡使用完後將卡夾取出時，發出「嘀，嘀，嘀」的聲音，這是因為此時卡夾不能完成正常的讀寫工作，將卡正常安裝後，還繼續發出響聲，這時的解決方法為：切斷電控箱的電源，稍等片刻後重新插上啟動，裝入卡夾後等待顯示器上的信息出來後，即可正常使用。

（2）卡夾上蓋破損後不能繼續使用，更換上蓋。

三、無人值守發卡機的推廣前景

無人值守自動發卡機在高速公路上的推廣使用為高速公路收費工作提供了許多便捷和便利。它具有能夠代替人工完成大量重復繁重的體力工作、減少工作人員的勞動強度、提高收費效率、加快收費站口的通行能力、提高通行費正常上繳行為等優勢。近年來，我國的經濟迅猛發展，現代化進程速度也隨之加快，高速公路上的車輛流通將急劇加大加重，隨之而來的當然是高速公路上繁重的收費任務，所以，低效且繁重的人工收費制度終將逐漸被便捷高效的無人值守的收費方法取代，高速公路收費最理想的工作方式定會是自動發卡機。

四、結束語

目前無人值守發卡系統已經得到極為廣泛的使用，隨著新技術的不斷發展，自動發卡機系統的技術也將不斷更新，其應用發展的也將更加寬廣。能否最大限度的發揮其高效性和便捷性，節省城市人力以及物力等資料，提高服務質量的目的，不僅要靠其技術的不斷進步，也需要注意發卡機的使用、維護及推廣工作。總之，相信隨著技術的不斷發展和現代化的不斷進步，無人值守發卡機的推廣使用前景將會更加美好。

參考文獻

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[5]李忠，無人值守全自動發卡機的設計與應用[J]，中國交通信息產業，2005

Ⅵ 淺談無人值守變電站系統的運行與維護|無人值守變電站 要求

摘 要：隨著城、農網的改造的不斷深化,越來越多的新建變電所採用綜合自動化設計,同時許多老的變電所也進行了無人值守的改造。如何保證綜自所的運行可靠性和無人值守的安全運行,也將是我們工作的重點。
關鍵詞：無人值守；變電站；運行；維護
無人值守綜合監控系統，能夠實現復雜環境的無人值守監測，實現對遠程設備的分布式監控和集中式管理，在「四遙」的基礎上增加了「遙視」的功能。
一、無人值守變電站系統與組成
根據電力、電信、海關、銀行、水利等具有大量無人值守機房/變電站的用戶的遠程綜合監控需求，通過加強計算機技術、圖像數字化技術和信息技術的應用，實現用戶對前端無人或少人值守系統的綜合監控、集中管理，利侍改侍宏用現有的網路對前端的圖像、環境、設備運行狀態、門禁、周界防範等進行有效的監控和管理，大幅度提高了對前端監控的實時性、有效性，降低了人員及管理成本。
無人值守遠程綜合監控系統通過在前端機房/變電站安裝攝像機、微音探頭、數字/模擬環境變數採集模塊、門禁、周界報警等高科技設備，其中的音視頻、環境變數數據、出入口控制等接入前端綜合監控主機，音視頻、環境變數等資料實時數字化存儲記錄，同時，管理中心可管理所有前端綜合監控主機，實時監看前端的圖像、環境數據、門禁信息等，並對前端的所有突發情況做出高效、及時的處理動作。
無人值守遠程綜合監控系統由三大部分組成，第一部分：前端綜合監控設備（音視頻監控、環境變數監控、出入口監控等）、綜合監控主機、綜合監控軟體；第二部分：網路傳輸部分（寬頻網路、無線網路、ADSL或行業用戶專網）；第三部分：管理中心軟體平台，無人值守伺服器、監控終端、MIS網路終端等。
二、無人值守變電站系統特點
1、架構合理，理念先進：以視頻監控為主，以動力環境監測為輔，先進的視頻壓縮技術，環境數據同視頻監控完美結合，第三代網路技術，C/S和B/S兩種監控模式可選；
2、綜合平台,功能強大：集視頻監控、動力環境監測、綜合報警處理、門禁考勤管理於一體，支持簡訊發送報警；
3、集成度高，使用方便：一套軟體平台可以控制管理系統里的所有設備，降低用戶維護成本；
4、擴展性好，靈活升級：系統採用模塊化設計，配置靈活，既可以一次性投資到位，也可以持續投資，平滑過渡；
5、開放協議，便於兼容：系統採用國際協議標准，只要符合標准協議的的設備均可以納入該系統里；
6、安全生產，增效減資：安全防範為主，輔助行業用戶安全生產，中心集中管理、實時監控所有前端設備，減員增效。
三、無人值守變電站管理規定
無人值守變電站不得存放易燃易爆物品，如因工作需要，應經主管安全生產的領導批准，防火重點部位和場所應按國家、部頒有關規定裝設火災自動報警裝置或固定滅火。
(一)無人值守移動變電站管理歸屬
1、綜采、綜掘、皮帶等單位單獨使用的無人值守移動變電站，由各使用單位自行負責管理。
2、服務於多家單位的無人值守移動變電站的老談判高壓電纜及移動變電站原則上由運轉工區負責管理（特殊情況機電部指定具體單位負責）；移變低壓端的出線電纜由使用單位管理。
(二)應配備的安全設施
1、安裝鐵制柵欄、安門、上鎖，保證人員在柵欄外無法操作高低壓設備。柵欄高度不低於1.4米，刷紅白相間的警示漆。由使用單位當班電工負責保管柵欄鑰匙和巡迴檢查，鑰匙要進行交接班。
2、移動變電站必須有足量的滅火砂（0.2立方米以上）及消防栓、消防桶、消防砂。
3、無人值守移動變電站必須有明確的標識，即「***移動變電站」並懸掛「非工作人員禁止入內」牌、「高壓危險」牌。
4、無人值守移動變電站必須現場由管理單位懸掛移動變電站操作規程、供電系統圖，任何人在移動變電站操作或檢修必須嚴格執行該規程。
(三)停送電作業要求及日常管理
1、各移變管理單位必須明確移變高低壓設備包機人，移動變電站的高壓開關，變壓器本體，低壓開關均應上包機牌及完好牌。
2、各移變管理單位必須每天對移變高低壓設備進行一次防爆性能及完好檢查，負責維修保養，並在現場備有日常檢查記錄。
3、各移變處由管理單位配備工具箱並備有高壓驗電筆、接地線、絕緣靴、絕緣手套等用具。
4、各管理單位對管轄的移動變電站必須按《檢漏試驗有關規定》的要求，進行按鈕試驗及遠方檢漏試驗，並在現場備有試驗記錄。
5、移動變電站的停送電操作，必須由各使用或管理單位的專職電工操作；服務於多單位的移動變電站的停送電操作由機電部指定就近的使用單位電工或專職配電工操作（運轉工區檢修或檢漏試驗時由運轉工區電工負責）；停送電操作嚴格執行《本質安全型礦井管理條例》（電氣設備停送電、檢修本質安全管理）的規定。
6、服務於多家單位的移動變電站的鑰匙由機電部指定的使用單位電工（鑰匙要進行交接班）及運轉工區各保管一把。
7、凡在服務於多家單位的移動變電站進行停送電作業的必須按《亨達煤業關於變電所辦理停（送）電的規定》進行申請、審批及相關工作。
8、凡需在服務於多家單位的移動變電站進行停電的，由各停電申請單位工作負責人派人監護開關並懸掛「有人工作，禁止合閘」牌。
9、移變停送電操作單位只有接到申請停電單位審批合格的《停（送）電申請票》後方可進行停電操作。停電作業結束需送電時，由停電申請單位工作負責人負責摘牌、撤崗後方可送電，其他任何單位不得借用他人工作時間進行交叉作業。
10、運轉工區管理的移變停電檢修需停電操作時，由運轉工區辦理《停（送）電申請票》。運轉管理的移動變電站內的電纜的拆接由運轉工區負責，其他單位需在移動變電站內拆接電源時必須按規定辦理《停（送）電申請票》，交運轉工區，由運轉工區施工；工作期間運轉工區及停電申請單位必須同時派人監護開關並懸掛「有人工作，禁止合閘」牌，停電作業結束需送電時，由停電申請單位及運轉工區工作負責人負責摘牌、撤崗後方可送電。

Ⅶ 如何實現皮帶無人值守

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